Как сделать парковку на даче: ✅ Площадка под машину на даче под ключ

Содержание

Парковка на даче — 105 фото популярных видов простых построек

Большая часть дачников приезжают на свой участок на автомобиле. Поэтому остро встает вопрос о том, где его лучше всего припарковать. Обычно машины оставляют на обочине, где «железный конь» пылится или стоит на солнцепеке, а в дождливую погоду и вовсе создаются колеи, из которых трудно выехать. Лучшим выходом будет сделать парковку на даче своими руками.

Содержимое обзора:

Размещение

Размещение стоянки для автомобиля – весьма важный вопрос. В условиях дефицита места всегда хочется сохранить как можно большую полезную площадь, при этом не потеряв в красоте и функциональности участка.

Оптимальным выбором будет расположение паркинга около дома – это позволит защитить автомобиль от ветра, а также облегчит выгрузку из машины продуктов, рассады, стройматериалов. Минусом такого расположения автомобиля может послужить срабатывание сигнализации в ночное время под окнами дома.

На небольших участках лучше обойтись паркингом, построенным сразу за воротами – при таком размещении не потребуется строить широкий подъезд к паркингу через весь двор.


При выборе места для стоянки автомобиля следует подсчитать, какого размера площадку нужно выделить для его строительства. Для легковых машин будет достаточно паркинга, размером 2,4 на 5 м, а для крупных машин вроде джипа и минивена понадобится участок 3,5 на 6,5 м. Также учитывайте, на какое количество автомобилей должна быть рассчитана парковка.

Виды

Все паркинги делятся на 3 основных вида: открытые, закрытые и капитальные. Первые 2 типа являются более доступными по цене и без проблем строятся самостоятельно, а для строительства капитальной стоянки (гаража) следует привлекать специалистов. Чтобы понять, как сделать парковку на участке, нужно познакомиться с технологией строительства каждой из них.

Открытые стоянки представляют собой ровные площадки с твердым покрытием, для удобства немного приподнятые над уровнем земли.

Самым недорогим и простым в исполнении является паркинг со щебневой отсыпкой. Для его строительства требуется вырыть грунт на всей площади предполагаемой парковки на глубину 25 см, после чего на 10 см заполняется песком и хорошо трамбуется.

По периметру паркинга заливаются бордюры. После на паркинг высыпается щебень, слой которого должен составлять около 15 см.

Не менее недорогим и удобным будет паркинг из бетона. Бетонную парковку лучше всего заливать под углом, чтобы дать дождевой воде и воде после мойки автомобиля стечь.

Для создания также снимается 25 см грунта, после чего устанавливается деревянная опалубка и заливается 5 см бетона. После укладывается прочная армирующая сетка из толстых прутов до 1,5 см. После на остальную высоту до уровня земли доливается бетонная смесь.

Чтобы парковка была не только красивой, но и эстетичной, можно сделать стоянку, выложенную тротуарной плиткой. Можно использовать как заводскую плитку, так и самодельную, вылитую при помощи специальных форм. Для паркингов лучше использовать особо прочную плитку толщиной не менее 5 см.


В начале работ снимаются верхние 30 см грунта, после чего засыпается и выравнивается 20 см гравия. Сверху настилается геотекстиль и на 10 см покрывается утрамбованным песком. На полосу из бетона выкладываются бордюры. На песочно-цементную смесь выкладывается  выбранная плитка.

Крытые стоянки имеют не только ровную, сухую поверхность, но и оборудованы навесами, защищающими автомобиль от дождя, града и солнцепека.

Высота навеса на парковке должна составлять на более 2,5 м, чтобы под него не попадала дождевая вода и он не был снесен сильными порывами ветра. Рассчитать высоту навеса следует индивидуально для своего автомобиля, сложив высоту машины с максимальной высотой предполагаемого груза, расположенного на его крыше.

Монтаж навесов всех видов происходит по одной схеме. Сначала заливается фундамент и устанавливаются опоры. После полного застывания бетона возводится каркас из металлопрофиля или дерева, происходит монтировка стропил и обрешетки. Далее крыша покрывается выбранным кровельным покрытием.

Большую популярность набирают навесы из поликарбоната. Материал пропускает свет, удерживая ультрафиолет, не допуская выгорания краски на автомобиле и его перегревания в летний период.

Из гибкого поликарбоната можно делать эффектные арочные или круглые навесы. Материал имеет множество цветовых вариантов, поэтому навес из поликарбоната вольется в дизайн любого дачного участка.

Навес из профнастила будет стоить дороже, но надежно защитит автомобиль от града и падающих во время сильного ветра ветвей. Навес из профнастила создает хорошую тень, а в зимний период легко удерживает большие объемы снега. Материал можно подобрать такой же окраски, как и у крыши капитальных строений.


Деревянные навесы выглядят весьма стильно и красиво. Они великолепно сочетаются с дачными домиками из целого бруса или деревянными банями и могут стать продолжением выстроенной композиции. Дерево, обработанное от гниения и паразитов, прослужит не один десяток лет.

Коммуникации и дизайн

Чтобы паркинг стал максимально удобным и влился в общий дизайн дачного участка, позаботьтесь о некоторых мелочах во время его постройки.

Площадка для автомобиля должна быть хорошо освещена. Это облегчит парковку в темное время суток и выгрузку багажа. Также не помешает подвести к парковочному месту водопровод для мытья машины и рук при ее ремонте.

Украсить открытую парковку можно габионами или озеленить кустами вечнозеленой туи, можжевельника или самшита.

Вокруг навеса для автомобиля можно посадить вьющиеся растения, которые красиво оплетут стойки. Также множество идей можно почерпнуть из тематических сайтов и фото дачных парковок.

Фото парковки на даче

Как правило, автомобиль стараются поставить ближе к дому, чтобы было удобно его «затаривать» выращенными на даче овощами и фруктами. Особенно если строение расположено далековато от въезда на участок. Ставя у стены, вы получаете дополнительный бонус в виде защиты от ветра и боковых осадков. Только надо выбрать стену, расположенную со стороны часто дующих ветров. К тому же, если на даче нет собаки, автомобиль под окном редко вскрывают местные воришки. Но этот вариант имеет и небольшой минус: вам придется пожертвовать несколькими метрами огорода или клумб.

Если территория охраняема (собакой или видеокамерой), то самый удобный вариант стоянки – сразу возле входных ворот. Тогда вам не придется создавать широкий подъезд к дому, а можно обойтись узкими дорожками.

Стоянка под окнами дачи убережет автомобиль от ночных проникновений воришек

Стоянка у входа удобна на маленьких участках, где ценится каждый метр

Размер стоянки будет зависеть от габаритов автомобиля. Для легковых машин до 4 метров длиной отводят площадку 2,5 Х 5 м. Если у вас минивэн или джип, то площадка должна быть больше: 3,5 Х 6,5 м.

Самые простые стоянки – открытого типа. Они представляют собой ровную твердую площадку, которая чуть поднята над поверхностью земли. Ее можно засеять газонной  травой, покрыть щебенкой, залить бетоном или асфальтом либо уложить тротуарной плиткой или камнем.

Вариант #1 – площадка из травы

Самый худший вариант – газонная трава. Со временем на ней выбьются две полосы от колес, которые вряд ли восстановите. Да и ждать, чтобы газон укоренился, надо как минимум сезон.

Живая трава весьма неустойчива к давлению колес, но если ее заменить на искусственный газон, то стоянка получится гладкой и красивой

Вариант #2 – площадка из щебня

Более практичный вариант – засыпка щебнем. Для ее создания снимают плодородный слой земли и засыпают вместо него песок. По краю площадки заливают тротуарные бордюры, которые будут держать форму площадки. Когда бордюры устынут, засыпают слой щебня в 15 см, поднимая его выше уровня земли. Такая дренажная площадка всегда будет сухой. Можно по центру проложить две полосы бетонной плитки (под колеса), чтобы было удобнее заезжать.

При всей легкости монтажа стоянка из щебня будет забиваться сухими листьями и мусором, вычистить которые достаточно сложно

Вариант #3 – бетонная стоянка

Бетонная стоянка под машину на даче делается в том случае, если грунт в вашей местности не пучится. Чтобы покрытие получилось прочным, надо снять плодородный слой земли, засыпать песчаную подушку и поставить по периметру стоянки опалубку. Поверх песка укладывают арматурную сетку для прочности и заливают слой бетона в 5 см. Затем по сырому раствору укладывают новый слой арматуры и поверх него заливают еще 5 см бетона. Общая высота площадки получится около 10 см, что вполне подойдет для легкового автомобиля. Если рассчитывать на джип, то бетонный слой стоит поднять на 15 см.

Для прочности бетонную стоянку дважды армируют при заливке

Трое суток ожидают застывания бетона, затем снимают опалубку. Но машину на стоянку ставить следует только через месяц, когда покрытие окончательно затвердеет.

Вариант #4 – площадка из тротуарной плитки

Если грунт на даче подвержен пучению, то лучше бетон заменить тротуарной плиткой, потому что в этом покрытии будут зазоры, которые не дадут площадке коробиться. К тому же, влага с плиток быстрее испаряется. Плитку укладывают на песчано-цементную подушку или на плотно утрамбованную щебенку,  придавливая к основанию резиновой киянкой.

Плитку утрамбовывают с помощью резиновой киянки, а если ее нет, то тихонько постукивают молотком

В отличие от открытых площадок, стоянки с навесами защитят автомобиль от внезапных осадков или летней жары. Да и пролетающая птичка не наделает беды.

Навесы не делают слишком высокими, чтобы машину не «забивало» косым дождем, а саму конструкцию не трясло, как парус, ветром. Оптимальный размер – высота авто + высота возможного груза на крыше. Как правило, этот параметр варьируется от 2,3 до 2,5 м.

Принцип монтажа всех навесов примерно одинаков. Отличие будет лишь в материале стоек и покрытия. Можно крыть навес поликарбонатом, металлопрофилем, шифером, досками и даже камышом.

Если строят стоянку для нескольких авто, то опорные столбы ставят через полтора метра

Навесы делают отдельно стоящими либо пристраивают к одной из стен дома. Если монтируют пристроенный навес, то делают две опорные стойки, а со стороны дома стропила и крышу навеса закрепляют прямо к стене. Чтобы стойки надежно зафиксировать, их бетонируют или связывают с основанием анкерами.

Пристроенная стоянка защитит автомобиль от снегопадов и ветра, если построить ее с южной стороны

Если навес будет стоять отдельно, то опорных столбов должно быть не менее 4. Точное число зависит от количества парковочных мест и веса материала, которым будете накрывать навес.

Этапы строительства навеса:

  • Заливаем фундамент. Для крытой стоянки подойдет бетонное или плиточное основание, о создании которых писалось выше. Один нюанс: если площадку делать из бетона, то столбы-опоры надо ставить сразу же в момент заливки. Если же планируется плиточное покрытие, то сначала бетонируют опоры, а после монтируют все основание.
  • Сбиваем каркас. Каркас начинают монтировать только через неделю после бетонных работ. При этом, если на улице лето,  бетон ежедневно поливают, иначе из-за быстрого высыхания он может пойти трещинами. Для каркасной конструкции подойдет металлопрофиль или тонкие деревянные балки. Ими сверху связывают столбы-опоры, затем приступают к монтажу стропильной системы и созданию обрешетки.
  • Набиваем кровельное покрытие. Если для навеса выбран сотовый поликарбонат, то сначала заготавливают листы нужного размера. Для этого проводят обмер каркаса и прямо на земле режут  поликарбонат обычной ножовкой. Нарезка проводится по длине каналов поликарбоната, чтобы при монтаже они получились перпендикулярно земле. Это позволит влаге внутри листов спокойно стекать вниз.

Стоянка из поликарбоната выглядит воздушно и легко монтируется

Листы поликарбоната размечают и нарезывают на земле

Угол наклона поликарбонатных листов должен быть более 5 градусов, чтобы внутренняя влага уходила вниз, а не скапливалась, портя вид крыши

После нарезки надо разметить и просверлить отверстия для крепежа. Они  должны быть чуть шире, чем саморез. На жаре поликарбонат расширяется, и если не дать запаса, то в местах креплений он лопнет. Чтобы в широкие отверстия не попадала пыль и вода, сверху их закрывают резиновыми прокладками и только потом фиксируют саморезами.

Если накрывать стоянку профнастилом, то следует использовать оцинкованные саморезы, а листы покрытия укладывать внахлест.

Стоянка – часть ландшафта дачного участка, поэтому ее дизайн должен гармонировать с остальными постройками.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Устройство на даче парковки под автомобиль

При выездах на дачные участки возникает необходимость в устройстве на даче парковки под автомобиль. Автомобиль, оставленный напротив ворот на улице, создаст неудобство для соседей и может стать добычей для злоумышленников. А необорудованный въезд на участок быстро приведёт к образованию колеи от колёсных пар, которая заполняется дождевыми осадками. Вид дачного участка будет довольно неприглядный. Машина, без даже простейшего укрытия, будет подвергаться воздействию солнца, дождя, града и снега, что непременно скажется на её внешнем виде. Проблема решается устройством простейших парковок без больших финансовых вложений.

Рассмотрим, как на даче сделать стоянку для машины своими руками.

Выбор подходящего места

Место для стоянки должно обеспечивать удобный въезд и съезд авто с хорошим обзором. Площадка должна быть ровной и немного возвышаться над поверхностью расположенной рядом дороги. Габариты площадки зависят от количества машин, которые будут на ней парковаться. Для одного небольшого автомобиля достаточно ширины 2,5, при длине 5-ть м. Для габаритного транспорта понадобится уже 3,5 на 6,5 м. При планировании парковки на 2-е машины требуемые размеры увеличиваются в 2-а раза.

Сооружение может быть выполнено в виде полноценного закрытого гаража, открытой площадки с навесом или без него.

Стоянка для машины на даче из щебня

Это простой в исполнении и дешёвый в денежном выражении вариант. Подходит для любых типов грунтов, включая пучинистые.

Состав работ:

  • разметка периметра площадки с закреплением углов деревянными или металлическими колышками, по которым натягивается прочная бечёвка.
  • разработка грунта на глубину до 30-ти см с удалением всех корней сорняков;
  • на выровненной поверхности устраивается песчаная подушка 10-ти см слоем с тщательным уплотнением песка, для повышения степени уплотнения песок смачивается водой;
  • установка по всему периметру сборных бетонных бордюров, это нужно для удержания щебёночной площадкой формы под весом автомобиля. Блоки устанавливаются с небольшими зазорами, через которые стекает вода. Вместо сборных элементов можно залить монолит с устройством опалубки, но это вызовет необходимость технологического перерыва на время твердения бетонной смеси;
  • укладка геотекстиля для предотвращения прорастания сорняков;
  • парковка из щебня на даче выполняется только из гранитной щебёнки или речного гравия.
  • засыпка щебня до верха бордюров. Нижний слой отсыпается материалом фракций 30…60 мм, верхний — 5…20. Оба слоя тщательно уплотняются. Укладка верней мелкой фракции заполнит все имеющиеся пустоты и позволит лёгкое выравнивание поверхности. Обязательно необходимо предусмотреть небольшой уклон (порядка 2-х см) от центра к краям для осуществления водоотвода;
  • для удобства заезда на стоянку впереди рекомендуется на щебёночную подушку уложить для полосы из бетонных тротуарных плиток;
  • если планируется на парковке мытье машины, по периметру можно уложить неглубокий дренаж из пластиковых или керамических труб с перфорацией. Трубы укладываются с уклоном для отвода воды.

При принятии решения, чем на даче отсыпать парковку важно знать о недопустимости использования известкового щебня, который при намокании размокает, превращаясь в грязное месиво.

Щебёночная площадка прочна и долговечна, не ней никогда не будет стоять вода, которая легко просочится через мелкую щебёнку. Единственный недостаток — при не укрытии навесом придётся выполнять периодическую очистку от опавшей листвы.

Важно: трогаться с места на щебёночной площадке необходимо без пробуксовки, чтобы не нарушить целостность покрытия.

Бетонное покрытие для парковки на даче

Бетон укладывается только на площадках с грунтами не склонными к морозному пучению.

Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. Разработка грунта на глубину от 10-ти (для лёгкого авто) до 20-ти см с удалением сорняков вместе с корнями.
  2. Установка опалубки из обрезных досок на высоту покрытия с фиксацией прочными колышками.
  3. Настилка слоя геотекстиля на уплотнённую песчаную подушку.
  4. Установка маячков с соблюдением необходимых уклонов (если навес не предусмотрен).
  5. Укладка бетонной смеси класса ≥ B20. Бетон можно заказать на централизованных бетонных заводах с доставкой автомиксером или приготовить самостоятельно непосредственно на стройплощадке. Укладывается нижний 5-ти слой, разравнивается и накрывается арматурной дорожной сеткой с ячейками 10 × 10 см с перехлёстом в 10-ть см, затем без перерыва заливается верхний слой такой же толщины. Уплотнение выполняется виброрейками или виброплощадками. Разравнивание с заглаживанием выполняется длинным полутёрком.
  6. На следующие сутки вытаскиваются маячки с заделкой получившихся борозд цементным раствором.
  7. Железнение поверхности.
  8. Через 3-е суток опалубка разбирается. Площадка укрывается мокрой мешковиной в жаркие дни или полиэтиленовой плёнкой в прохладные.
  9. Заезд на бетонную поверхность допускается через 4-ре недели, когда бетон наберёт 100 % прочность.

Такая парковка отличается надёжностью, практичностью и долговечностью, но более затратная по стоимости и времени исполнения.

Из чего ещё можно сделать парковку на даче

Для пучинистых грунтов хороша парковка с применением тротуарных плиток 5-ти см толщиной. Размеры 30-ть на 30-ть или со сторонами 50-т см. Плитки укладываются на подушку из щебня с песком или на цементно-песчаную смесь, с небольшими зазорами для водоотвода. Выравнивание по горизонтали выполняется с помощью резиновой киянки. По периметру стоянки рекомендуется укладка бордюров. Плитка легко укладывается одним человеком с получением оригинального и долговечного покрытия. Вместо плиток можно применить натуральный камень, гранитную и базальтовую брусчатку или клинкерный кирпич.

Популярно сооружение экопарковки, состоящей из жёсткой пластиковой решётки засеянной газонной травой. Такое покрытие прочно (не прогибается под весом даже тяжёлого автомобиля), устойчиво к температурным перепадам и хорошо отводит воду. Долговечность стоянки около 25-ти лет. После расчистки площадки с убором всей растительности, выполняется укладка решётки с плотным закреплением. В решётчатые ячейки на треть высоты засыпается плодородная почва, и высеваются многолетние разновидности газонных трав. В засушливые годы необходим периодический полив. Парковка выглядит как газон с привлекательным внешним видом. Единственный минус — высокая стоимость.

Для открытых площадок желательна установка навеса для защиты машины от атмосферных осадков и ультрафиолета. Площадки, расположенные рядом с домом, можно укрыть продолжением крыши основного строения. Для отдельно расположенных стоянок сооружается каркас из профильных или круглых труб, закреплённых на фундаментном конструктиве, с укрыванием поликарбонатом толщиной ≥ 6-ти мм, профнастилом или ондулином. Для разборной крыши можно использовать брезент или плотный тент. Высота навеса принимается 2,5 м.

Все достоинства самостоятельно устроенной парковки выявятся в скором времени и порадуют вас дополнительными удобствами и практичностью.

Как сделать парковку на даче своими руками

1

Подготовительные работы

Парковка должна быть удобной в эксплуатации. Поэтому в первую очередь выбираем место для стоянки. Лучше чтобы оно было возле дома. Если дача не охраняемая, тогда желательно углубить парковку внутрь участка. Только при этом варианте придется организовывать подъезд к стоянке.

Далее необходимо определиться с размерами. Поскольку дача – это излюбленное место для выходных, то наверняка к вам приезжают гости. Поэтому практичней будет сделать стоянку на две машины. Для одного легкового авто будет достаточно площадки длиной в 4 м и шириной в 2,5 м.

Теперь переходим к выбору конструкции. Можно просто подготовить площадку, чтобы машина не увядала в грязи и лужах. Либо дополнить ее навесом. Крыша поможет защитить автомобиль от осадков и ветра.

2

Как сделать площадку из щебня

Чтобы подготовить такую парковку на даче, первым делом снимаем слой почвы.

Затем засыпаем этот участок песком. Далее выполняем заливку тротуарных бордюров. Это необходимо, чтобы площадка держала свою форму. После того как бордюры застынут, можно засыпать щебень. Его слой должен быть не более 15 см.

Такой порядок работ обеспечит сухую площадку. Чтобы легче было по ней заезжать, можно проложить бетонные плитки по центру стоянки. Несмотря на всю легкость работ, щебневая площадка имеет большой минус. Она быстро забивается мусором и листьями, поэтому придется периодически очищать ее.

3

Как сделать площадку из бетона

Такой вариант рекомендую устанавливать только в том случае, когда почва на участке не подвергается сезонным смещениям. Работы выполняются в следующем порядке:

  • Подготовка основания. Для этого нужно снять верхний слой почвы. Затем вместо земли настелить песок.
  • Далее выставляем по краям площадки опалубку.
  • Теперь можно расположить на песке арматурную сетку и приступить к бетонированию.
  • Сначала заливаем один слой раствора и опять армируем. Поверх заливаем еще бетон. Должна получиться высота площадки около 10 см.

Через 3 дня после выполнения работ можно снять опалубку, а на следующие сутки уже использовать стоянку по назначению.

4

Как сделать парковку из тротуарной плитки

Если почва на даче склонна к пучению, то бетонную площадку лучше не делать, иначе она покоробиться. Тротуарная плитка подходит для такого грунта, поскольку между ней образуются зазоры. Они пропускают влагу, позволяя ей испаряться. Чтобы выложить тротуарную плитку нужно изначально подготовить поверхность. Для этого она выравнивается и засыпается песком или щебнем. После этого можно выкладывать плитку, придавливая ее киянкой.

Совет: Если нет киянки, можно воспользоваться молотком. Только постукивания следует делать очень аккуратно, чтобы не повредить поверхность плитки.

5

Как сделать экологическую парковку

Если организовать парковку для машин на даче просто на траве, то со временем образуются две борозды от колес. Да и такая площадка не защитит от луж и грязи. Можно попробовать простелить искусственный газон, но он тоже со временем выходит из строя. Для тех, кто предпочитает изготовить экологическую парковку, рекомендую прибегнуть к следующему способу:

  1. Участок для парковки необходимо очистить от растительности.
  2. Затем нужно разложить газонные решетки и зафиксировать их.
  3. Следующий шаг – это заполнение ячеек дерном. Он должен покрывать третью часть от их объема.
  4. Теперь можно засыпать семена растений. Выбирайте многолетние культуры, чтобы газон самостоятельно произрастал с приходом весны.

Периодически такую площадку нужно поливать и подсыпать почву. Когда разрастутся растения, вы получите красивую парковку.

6

Как изготовить навес

Можно, конечно, купить готовую конструкцию и установить ее над площадкой. Но, я предлагаю изготовить навес своими руками. Для этого выполняем следующие действия:

  1. Берем профильную трубу и формируем из нее каркас. Полученную гнутую балку соединяем со стойкой при помощи косынки. Вторую стойку крепим таким же образом. Чтобы их соединить просверливаем в изделиях отверстия и фиксируем детали при помощи болтов. Полученную конструкцию рекомендую окрасить, дабы защитить ее от коррозии.
  2. На площадке нужно сделать опоры. Их глубина должна быть около 90 см. В опоры устанавливаем трубы из асбестоцемента. Нам подойдут трехметровые изделия. Теперь можно закрепить стойки.
  3. Чтобы выполнить скрепление балок, изготавливаем из профильной трубы лаги.
  4. Скрепив каркас и забетонировав стойки можно переходить к монтажу навеса.
  5. Возьмем в качестве материала поликарбонат, он обладает отличными эксплуатационными характеристиками. Его нужно нарезать на нужные отрезки и прикрепить к раме при помощи саморезов.

По окончании работ площадка готова к эксплуатации.

Как сделать парковку из щебня на даче своими руками

Парковка из щебня на даче своими руками – это наиболее простой вариант дачной автостоянки. Данный тип строительного материала не растрескивается и отлично пропускает воду. Единственный недостаток – трудное очищение его в зимний период из-за неровной поверхности. Стоянку без навеса придется периодически освобождать от опавших листьев. Предпочтение автолюбители отдают ему по трем причинам:

  • легко и лучше других покрытий сооружается на участке;
  • выполняется работа очень быстро;
  • наиболее дешевый вариант обустройства дачной площадки;
  • подходит для всех видов грунта.

Зная, как сделать паркинг на даче своими руками, можно значительно сэкономить бюджет.

Выбор подходящего места для будущей площадки

Место парковки возле дома

Для парковки следует выбрать наиболее удобное место, обычно это участок около дома. Машина получит дополнительное укрытие от ветра и боковых осадков, а выращенные на даче фрукты и овощи удобнее переносить в автомобиль из помещения.

Если нет видеокамеры или собаки, то стоящую возле окна жилища машину воришки вскрыть не рискнут. Минус в том, что придется занять несколько метров огорода. Если дачный участок охраняется, то лучше выделить место для площадки у входных ворот. В этом случае не потребуется создавать широкую дорогу к дому, можно обойтись тропинками.

Выбирая место для парковки, нужно помнить, что въезд не только должен быть удобным, но и иметь достаточный обзор. Уровень площадки над дорогой придется приподнять, если ее планируется сделать в низине. Потребуется дополнительный грунт для возвышения.

Габариты стоянки будут зависеть от количества автомашин, для которых предназначена эта площадка. Для одного авто небольшого размера достаточно длины 5 м при ширине не более 3 м. Для паркинга 2-х машин необходимо площадку увеличить в 2 раза. На выбранном месте определяются размеры, делается разметка.

Рекомендации по обустройству парковочного места

Обустройство парковочного места

Перед тем как сделать парковку, надо выбрать удобный участок. Начинается работа с расчистки места и выполнения разметки. Парковка на даче обычно делается открытой или оснащенной навесом. Допустимо и полноценное закрытое гаражное строение.

Сначала снимают верхний слой земли на глубину до 30 см, удаляя корневую систему имеющихся сорняков, чтобы они не смогли прорасти в будущем. В противном случае станет повреждаться структура покрытия парковочной площадки. Порядок производства работы следующий:

  • разметка периметра,обозначение углов деревянными кольями, натягивание по ним бечевки;
  • выравнивание поверхности, установка на ней песчаной подушки с толщиной слоя не менее 10-12 см;
  • тщательное уплотнение песочной насыпи, предварительно смоченной водой для увеличения степени ее спрессовывания;
  • укладка бетонного или деревянного бордюра для поддержания формы паркинга;
  • покрытие всей площади геотекстилем, чтобы предотвратить прорастание сорняков;
  • засыпка щебня;
  • выкладывание на строительный материал бетонных плит для удобства въезда и выезда;
  • выполнение дренажа из пластиковых или металлических труб для отвода воды вокруг парковочного места, если предполагается автомашину мыть.

Парковка должна быть выполнена только из гранитной щебенки, заменить ее можно речным гравием. Нельзя отсыпать известковый щебень. Он, намокнув, превратит стоянку в грязное месиво.

Нижний слой ее засыпается щебнем фракцией до 60 мм, а верхний – до 20 мм. Слои тщательно уплотняются. Верхняя мелкая фракция щебня позволит легко выровнять поверхность, будут заполнены все пустоты. Требуется обязательно предусмотреть склон, который должен быть шириной 3-4 см от центра к краям, чтобы осуществлялся водоотвод, но лучше сделать дренаж.

Уплотнение насыпанного слоя ручным штыкованием поможет сделать парковку более удобной. Автомобиль не будет пробуксовывать, вязнуть и создавать колею. Подложка из пленочного или нетканого материала высокой плотности, а также геотекстиля не позволит грунту смешаться с дробленой породой.
Бордюр не даст щебню расползтись по участку, обеспечит стабильность периметра стоянки.
Но трогаться с места на площадке, покрытой щебнем, требуется без пробуксовки. Это может нарушить целостность поверхностного слоя покрытия.

Характеристика щебня для автоплощадки

Щебень для парковки

При обустройстве парковки из щебня на даче своими руками можно снизить финансовые затраты до минимально возможного уровня. При покупке материала нужно знать точный его объем с учетом усадки при утрамбовывании слоев. Хороший сыпучий материал должен соответствовать следующим параметрам:

  1. Степень очистки. Щебень должен иметь хорошие дренажные свойства и не содержать много пыли.
  2. Истираемость. Возможно появление колеи в местах постоянного давления колесами за счет разрушения фракций, но это для щебеночного покрытия актуально.
  3. Максимальная морозоустойчивость материала. Наиболее практичным специалисты считают щебень гравийный, имеющий средние характеристики.

Щебенку производители выпускают следующих видов:

  1. Известковая. Ее нижний слой очень быстро превратится в порошок, а после дождя – в грязную массу. Парковочное место, засыпанное таким материалом, скоро зарастет сорняками.
  2. Речной гравий. Это покрытие парковки не будет крошиться и слеживаться, отлично пропускает воду. Мелкая насыпь хорошо выравнивает поверхность, проникая в пустоты. Нижний слой засыпается фракциями до 60 мм, а верхний – до 20 мм.

Расчет необходимого объема покрытия

Какой объем сыпучего материала потребуется, можно вычислить самостоятельно. Для этого нужно площадь парковочного места умножить на толщину его слоя. При средней эксплуатации достаточно 20 см щебня. Но необходимо сделать небольшой запас. Его придется досыпать при возможном оседании грунта. Оставшаяся часть пригодится в качестве природного фильтра в ландшафтном дизайне.

Как сделать самодельный паркинг на загородном участке, должен знать каждый автолюбитель. Щебеночная стоянка для машины на даче будет всегда долговечна и прочна. Покрытие гарантирует отсутствие наледи в зимний период, не требует расходов на эксплуатацию.

Парковка на даче своими руками: материалы, размеры, обустройство парковки

На чтение 10 мин Просмотров 227 Опубликовано Обновлено

Оценить преимущества обустроенной парковки на даче можно уже в первый ненастный день. Строительство стоянки зачастую проводят своими силами, используя различные материалы. Желательно, чтобы сооружение не обошлось дорого, а также сочетало в себе функциональность и привлекательный внешний вид. С тонкостями возведения необходимо ознакомиться до начала строительства.

Варианты обустройства площадки

Парковка на даче с навесом

Стоянка для машины на даче призвана выполнять несколько задач:

  • способствовать спокойному въезду/выезду в дождливую погоду, когда земля превращается в грязь;
  • предоставлять возможность помыть автомобиль;
  • служить местом смены колёс или небольшого ремонта;
  • являться укрытием от солнца и посторонних;
  • снизить вероятность испачкать обувь при посадке/высадке из авто;
  • быть элементом декоративного оформления.

Не каждое покрытие обеспечивает выполнение всех функций одновременно, поэтому при проектировании и выборе варианта учитывают свои потребности. Например, бетонное покрытие не впитывает воду, а на натуральном газоне домкрат будет проминать грунт.

Чаще всего покрытием парковочного места на даче являются:

  • трава;
  • песок, щебень или гравий;
  • природный камень;
  • залитый бетон или бетонные плиты;
  • тротуарная плитка;
  • газонная георешётка.

У каждого варианта есть плюсы и минусы, а также разная цена и необходимые трудозатраты по возведению.

Выбор места

Парковка на бетонной плите с плиткой перед воротами

На внутренней территории особых ограничений по конструкции, расположению и функционалу не существует.

На стоянках снаружи участка запрещено мыть машины. Вариант покрытия для автостоянки снаружи дачи необходимо согласовывать с правлением общества или с администрацией поселения — если в месте планируемой стоянки проходят коммуникации, то при земляных работах разрушенное покрытие придётся восстанавливать за свой счёт.

Чтобы парковка на дачном участке была удобной, при выборе места учитывают следующие условия:

  • При непосредственном соседстве с домом, вытоптанный или забетонированный участок портит внешний вид из окна, в этом месте нельзя высадить цветы или деревья.
  • Расположение стоянки выбирают непосредственно за въездом, экономя внутреннее пространство и деньги на обустройство дорожки от парковки до дома.
  • Для дач, используемых только в летнее время, желательно расположить парковку в месте, защищённом от солнца, например, за северной стеной дома.
  • Для зимнего пользования ориентируются на опыт предыдущих годов — как правило, снежные заносы бывают на определённых местах участка и там стоянку делать нежелательно, каждый выезд будет начинаться с откапывания автомобиля.
  • Не располагают стоянку под высокими деревьями, особенно фруктовыми — птичий помёт химически агрессивен и быстро разъедает даже автомобильную эмаль. Удалять следы жизнедеятельности птиц придётся и перед каждой поездкой.
  • Размер парковки на даче можно выбирать по своему усмотрению, ориентируясь на габариты автомобиля. Следует оставить минимальный запас от 70 см с каждой из сторон, чтобы при посадке/высадке подходить по твёрдому покрытию и не пачкать одежду о грязные в слякоть двери. Для двух автомобилей парковку увеличивают в длину или в ширину.

Учитывая все факторы, выбирают компромиссный вариант — расстояние от дома до парковки должно быть минимальным с целью удобства перемещения грузов, но в то же время соблюдались другие условия. Важное значение имеет выбор покрытия.

Зелёная газонная парковка

Газонная парковка

Вырастить траву, чтобы она являлась покрытием парковки, непросто — сплошной ковёр, способный выдерживать автомобиль, покроет землю не раньше чем за 2 сезона. До этого срока каждый въезд на зелёную зону будет портить внешний вид.

Преимущества травяного покрытия:

  • дешевизна;
  • простота обустройства;
  • проницаемость для воды.

Недостатков у газонной парковки больше, чем преимуществ:

  • в межсезонье грунт будет проседать, образуется колея;
  • в сырую погоду намокает обувь;
  • поднять машину домкратом можно только в сухую погоду;
  • газон требует постоянного ухода: полива и стрижки;
  • зимой теряется привлекательность.

Чтобы обустроить надёжное основание для парковки, покрытой травой:

  1. Роют котлован глубиной 30 см.
  2. Дно засыпают слоем щебня или гравия, перемешанных с песком. Высота подушки 15–20 см. Проливают слой водой, трамбуют.
  3. Отсыпают плодородный грунт на 5-10 см выше уровня грунта — при усадке произойдёт выравнивание.
  4. Засеивают траву, лучше выбирать смесь для спортивных площадок.
  5. Выращивают газон.

Пользуются зеленой стоянкой после того как земля задерновалась, а трава достаточно окрепла, чтобы выдерживать проезды автомобиля.

Площадка из щебня или гравия

Парковочное место из щебня обеспечивает дополнительный дренаж 

Практичным, недорогим и быстрым способом устройства парковки под автомобиль на даче является отсыпка поверхности мелкой фракцией щебня или гравия.

Преимущества покрытия:

  • универсальность — выдерживает массу любого автомобиля, подходит для технического обслуживания техники;
  • водопроницаемость — на поверхности не скапливается вода от осадков и при мытье машины;
  • привлекательный внешний вид, в продаже есть щебень разных расцветок;
  • легко восстановить поверхность, если образовалась колея при частом пользовании;
  • возможность совмещения с георешётками.

Недостатки практически отсутствуют, за исключением нескольких, не очень влияющих на функциональность:

  • трудности с очисткой от снега;
  • неудобство ходьбы на высоких или тонких каблуках;
  • возможно прорастание побегов от близкорасположенных деревьев, например, сливы или вишни.

Кроме того, для правильного обустройства потребуется материал разной фракции и для небольших стоянок может увеличиться стоимость за счёт того, что необходимо оплачивать 2 доставки.

Выбор материала

Чтобы щебень не рассыпался, под него укладывают специальные жесткие формы

В качестве основы и покрытия популярным природным материалом является:

  • речной гравий с гладкими ровными краями экологически безопасен, имеет привлекательный вид;
  • гранитный щебень — прочная горная порода, но следует учитывать, что зачастую с повышенным радиационным фоном.

Дроблёный известняк для парковок в частном доме под открытым небом не используют из-за быстрого разрушения и образования белых потёков.

Альтернативой щебня является отсыпка отходами металлургических производств. Она различается разным количеством в составе железа. Фракция с небольшой пропорцией металла в течение 2–3 лет разрушается до состояния крошки и пыли, частично уходит в грунт. Потребуется делать подсыпку, поэтому материал приобретают с запасом 10–15 %.

Площадка под автомобиль из бетона

Алгоритм возведения:

  1. Рассчитывают количество необходимого материала. Песка потребуется для слоя 15 см и замеса бетонного раствора для монтажа бордюров. Крупной фракции щебня должно хватить для отсыпки 15-см, а мелкого камня для поверхностного слоя 5 см толщиной. Цемента 1 мешок (50 кг) для паркинга на одно машино-место.
  2. Проводят выемку грунта 30–35 см, удаляют корни многолетних травянистых растений и садовых деревьев, планируют участок.
  3. Засыпают 15 см песка, 2–3 обильно проливают водой для усадки, трамбуют.
  4. Строят бордюр по всему периметру стоянки для авто. С одного торца и по бокам ограждение должно быть выше уровня грунта на 5–15 см, а со стороны въезда иметь уклон, чтобы исключить ступеньку. Используют бордюрные камни, выстраивают опалубку из дерева.
  5. По желанию укладывают геотекстиль, он снизит вероятность прорастания растительности, но можно обойтись и без него.
  6. Засыпают и трамбуют 15 см крупной фракции щебня.
  7. Укладывают верхнее покрытие из мелкого камня, толщиной около 5 см. Слой тоньше постепенно оголит крупную фракцию, а если сделать толще, то периодически придётся устранять колею.

Бюджетным вариантом считается засыпка парковки для машины на даче бывшей в употреблении асфальтовой крошкой, которую можно приобрести совсем недорого. Вариант уступает щебню только в дизайне участка, не проигрывая в функциональности.

Бетонные плиты или заливка бетоном

Котлован заполняют песком и щебнем перед заливкой бетона

Бетонные дорожные плиты — распространённый вариант обустройства стоянки.

Преимущества:

  • наибольшая долговечность по сравнению с другими вариантами;
  • идеально ровная поверхность;
  • прочность достаточная для того, чтобы выдержать личный автомобиль любой массы;
  • возможность наращивания парковочного места простым добавлением плит.

Недостатки связаны с затратами на обустройство:

  • заводские качественные плиты стоят дорого;
  • необходимо оплачивать услуги по доставке;
  • высокая цена аренды автокрана на небольшой промежуток времени;
  • возможные подвижки на пучинистых грунтах.

Порядок возведения:

  1. Роют котлован глубиной 15–20 см.
  2. Отсыпают подушку из песка вровень с грунтом. Проливают водой для усадки, подсыпая песок при необходимости. Тщательно разравнивают основание.
  3. Укладывают плиты.
  4. Швы заливают бетоном или цементно-песчаным раствором.

Парковка своими руками, залитая из бетона — альтернативный вариант плитам.

При заливке бетона на пучинистых грунтах без надёжного основания возможно разрушение парковки в зимний период. Необходимо делать высокую подушку и обеспечивать отвод воды не менее чем на 50 см от стоянки.

Чтобы бетон не растекался, обустраивают опалубку

Строительство проводят в несколько этапов:

  1. Выбирают грунт на глубину 20 см.
  2. Устраивают опалубку, чтобы верхний край возвышался на 10 см над общей поверхностью участка, в сторону въезда на площадку предусматривают съезд. От середины к краям устраивают уклон 2 см на метр длины, что обеспечит сток воды.
  3. Насыпают слой песка 10–15 см, проливают водой, трамбуют.
  4. Монтируют решётку из арматуры диаметром от 10 мм. Для стоянки на одну легковую машину можно обойтись без армирования.
  5. Заливают бетон слоем 10 см. Пропорции цемента, песка, наполнителя 1:2,5:3,5. В жаркую погоду каждые два часа проливают поверхность водой, чтобы не образовалось трещин.
  6. Через 2–3 дня заливают стяжку толщиной от 5 см, обязательно используют кладочную сетку из проволоки 3–4 мм.
  7. Несколько дней, если погода жаркая, поливают стоянку водой — это убережёт от растрескивания и позволит раствору набрать прочность.

Срок набора бетоном полной прочности составляет 28 суток. Если автомобиль не тяжёлый, пользоваться стоянкой можно через 15–20 дней.

Тротуарная плитка

Тротуарная плитка выкладывается в песок

Плитка — отличный вариант для пучинистых участков земли. При подвижках поверхность можно переложить.

Преимущества материала:

  • долговечность;
  • привлекательность, различные окраски и форма;
  • функциональность и универсальность.

Главные недостатки:

  • высокая цена качественных изделий;
  • трудоёмкость укладки;
  • обязательный опыт работы при самостоятельном монтаже.

Обустройство:

  1. Роют котлован глубиной 20–30 см.
  2. Засыпают щебень, фракцией 40–60 см, толщина слоя не менее 10–15 см.
  3. Застилают геотекстиль.
  4. Делают подушку из смеси песка и цемента в пропорции 5:1.
  5. Укладывают плитку, соблюдая уклон для стока воды.
  6. Засыпают швы той же смесью песка и цемента.

Перед укладкой необходима тщательная трамбовка подушки, в противном случае вероятно смещение плитки под нагрузкой.

По той же технологии можно сделать парковку из природного камня, заменив им плитку.

Газонная решётка

Газонная решетка в качестве основы для парковочного места

Газонные решётки позволяют сделать парковки для любого вида транспорта.

Изделия бывают пластиковыми и бетонными. По стойкости к нагрузке различают лёгкие и тяжёлые варианты.

Преимущества газонных решёток:

  • долгий (не менее 20 лет) срок службы;
  • универсальность — поверхность пропускает воду, но остаётся прочной при любой погоде;
  • привлекательный внешний вид;
  • экологичность;
  • относительно простой монтаж;
  • возможность изготовить площадки любых размеров, путём соединения модулей.

Среди недостатков выделяют то, что трава поверхность покрывает не полностью, а также необходимость каждый раз автомобиль ставить со смещением. В противном случае остаются следы придавленной и пожухлой травы.

В жарких регионах потребуется регулярный полив травы.

Последовательность обустройства:

  1. Роют котлован глубиной 20–30 см.
  2. Засыпают подушку из смеси песка и щебня, трамбуют.
  3. Укладывают геотекстиль.
  4. Насыпают песок слоем 10 см, дают время на усадку или проливают водой, трамбуют.
  5. Согласно инструкции производителя, устанавливают решётку.
  6. Заполняют соты плодородной почвой, засеивают траву.

Пользоваться площадкой из газонной решетки можно сразу, но необходимо ставить автомобиль со смещением, чтобы трава проросла.

Почему бесплатная парковка вредна для всех

Америка построена вокруг автомобилей. И большинство из нас ожидает, что мы сможем припарковать наши машины бесплатно практически везде, куда бы мы ни пошли.

Но экономист Дональд Шоуп из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе сделал себе имя, отстаивая альтернативную схему: взимать плату за парковку на улице везде, где больше людей с машинами, чем мест для парковки.

В книге

Шупа за 2005 год « Высокая стоимость бесплатной парковки » разъясняется, почему он считает, что бесплатная парковка — это такая плохая идея.Его идеи начали влиять на политику: несколько городов, в том числе Сан-Франциско, недавно начали экспериментировать с изменяемой рыночной схемой ценообразования, которую он считает наиболее целесообразной. И недавние исследования подтвердили, что это сокращает время в пути и сокращает заторы на дорогах.

Шоуп недавно поговорил со мной, чтобы подробно объяснить свой аргумент.

Парковка не является общественным благом и используется не всеми

Фото Дэвида МакНью / Getty Images

За последнее столетие мы стали рассматривать парковку как основное общественное благо, которым следует свободно пользоваться — отчасти из-за исторической случайности, когда счетчики парковки появились только в 1930-х годах, через несколько десятилетий после появления автомобиля.

«К тому времени обычай бесплатной парковки стал широко распространенным», — говорит Шуп. «Трудно начинать взимать плату с людей за то, что принадлежит государству и что было бесплатным». Следовательно, по его подсчетам, парковка остается бесплатной для 99 процентов всех поездок на автомобиле по стране.

Но место для парковки, в отличие от вещей, которые мы обычно считаем общественными благами, ограничено. Одновременно может использоваться только одна машина. Так что, если мы позволим рынку устанавливать цену в городах, она непременно вырастет выше нуля — и на самом деле нет никаких веских причин, по которым он должен оставаться свободным.«Мы платим за все, что связано с нашими автомобилями — за сам автомобиль, за бензин, шины, страховку», — говорит Шуп. «Почему парковка должна быть другой?»

Один из контрпримеров, на который вы можете указать, — это дороги, которые якобы являются бесплатными общественными благами. Но существуют механизмы, такие как налог на газ, которые пытаются обеспечить, чтобы дороги в значительной степени оплачивались пользователями автомобилей пропорционально их использованию.Система налога на газ может быть нарушена, но она все же отражает идею о том, что водители автомобилей должны платить за дороги.

Когда мы находим открытое место на улице и нет счетчика, кажется бесплатным, но это тоже результат государственных расходов. Стоимость земли, тротуаров, уборки улиц и других услуг, связанных с бесплатными парковочными местами, берется непосредственно из налоговых долларов (обычно из муниципальных или государственных источников финансирования). Каждое парковочное место на улице будет стоить около 1750 долларов в год на строительство и 400 долларов на обслуживание.

«Эта парковка возникла не на пустом месте», — говорит Шуп. «Итак, это означает, что люди, у которых нет машин, платят за парковку других людей. Каждый раз, когда вы идете куда-то, или едете на велосипеде, или садитесь в автобус, вас накажут».

Вся наша бесплатная уличная парковка также приводит к вторичной проблеме: большинство городских властей (за исключением Нью-Йорка, Сан-Франциско и нескольких других густонаселенных городов) требуют, чтобы все новые здания включали определенное большое количество дополнительных парковочных мест — частично потому, что в противном случае , бесплатная уличная парковка будет заполнена новыми жителями.«На большей части страны невозможно построить новый многоквартирный дом без двух парковочных мест на единицу», — говорит Шуп.

Это тоже стоит денег. В Вашингтоне, округ Колумбия, подземные точки, которые строят многие разработчики в соответствии с этими минимальными требованиями, стоят от 30 000 до 50 000 долларов за штуку. Независимо от того, построены ли они вместе с многоквартирными домами или торговыми комплексами, эта стоимость в конечном итоге перекладывается на потребителей в виде арендной платы или цены товаров.

«Куда бы вы ни пошли — скажем, в продуктовый магазин — небольшая часть денег, которые вы платите за продукты, уходит на оплату парковки», — говорит Шуп.«Моя идея проста: если у кого-то нет машины, он не должен платить за парковку».

Если бы то, как мы платили за бесплатную парковку, было несправедливым, это могло бы быть не так уж и важно. Но есть несколько совершенно не связанных и негативных последствий того, что парковка остается бесплатной.

Бесплатная парковка вынуждает людей совершать круизы в поисках спотов, субсидирует вождение и является плохим способом выделения земли

JaseMan

Во многих городских районах с высоким спросом на парковку, когда мы субсидируем ее стоимость и фиксируем ее кажущуюся цену на нулевом уровне, желающих становится намного больше, чем свободных мест.Без счетчиков для стимулирования текучести люди, как правило, занимают пятна и держатся за них весь день. В результате мы тратим время на круизы в поисках ограниченного открытого пространства.

«Когда люди разъезжают в поисках парковки, это увеличивает заторы на дорогах и увеличивает выбросы углерода», — говорит Шуп. Этот эффект нетривиален: Шуп подсчитал, что только в районе из 15 кварталов в Лос-Анджелесе, Westwood Village, автомобили проезжают около 950 000 миль в год, просто путешествуя для стоянки, сжигая 47 000 галлонов бензина и выбрасывая 730 тонн углекислого газа.

Также есть свидетельства того, что субсидия на бесплатную парковку увеличивает спрос на парковку и общее количество пройденных миль, а не только тех, которые проехали во время круиза. Недавнее исследование показало, что люди, которые живут в жилых домах в Бруклине, Квинсе и Бронксе, которые имеют минимальные требования к парковке, значительно чаще ездят на работу в Манхэттен (по сравнению с другими, которые живут и работают в тех же районах). Другое исследование показало, что среди густонаселенных американских городов использование общественного транспорта значительно выше там, где парковка более дорогая.

В целом Shoup оценил ежегодную субсидию на бесплатную парковку автомобилей в 127 миллиардов долларов по всей стране. Для ежедневных пассажиров, которые паркуются бесплатно, эта субсидия может стоить больше, чем стоимость вождения в расчете на одну милю. И, так сильно снизив стоимость парковки, мы даем каждому много стимула полагаться на автомобили как можно чаще, упаковывая их в многолюдные городские районы и усложняя всем ездить и парковаться.

Центр города Буффало, штат Нью-Йорк, город, в котором недавно были отменены требования к минимальной парковке из-за избыточной парковки.CityLab

Наконец, требуя, чтобы разработчики строили много мест для бесплатной парковки для сопровождения всех новых разработок — вместо того, чтобы позволить спросу определять, сколько требуется парковок, — минимальные требования к парковке часто приводят к потере места на ненужных пустых участках и гаражах.

Это вредит городу в целом: при использовании места для парковки вместо бизнеса по уплате налогов, как показало недавнее исследование, город Хартфорд ежегодно теряет около 1200 долларов налоговых поступлений на одно парковочное место, в результате чего общий убыток составляет 50 миллионов долларов.В некоторых городах огромные проценты все более пустующих районов были переданы наземным участкам, чтобы соответствовать этим требованиям.

Бесплатная парковка стимулирует развитие автомобилей, от которых страдают бедные

RJ Sangosti / The Denver Post через Getty Images

Главный аргумент в пользу бесплатной парковки заключается в том, что взимание платы за нее является регрессивным налогом, поскольку он непропорционально влияет на людей с более низкими доходами. Расходы на парковку составляют больший процент их бюджета — и потому, что необходимость платить за парковку может привести к тому, что некоторым людям с низким доходом придется лишиться машины.

Но в настоящее время люди, у которых нет автомобилей, имеют несоразмерно низкий доход. Каждый доллар, который они тратят на парковочную инфраструктуру, является более прямым и регрессивным налогом, чем тот, который взимался бы с владельцев автомобилей, если бы им всегда приходилось платить за парковку.

Кроме того, наличие большого количества бесплатных парковок — и необходимость их строительства вместе со всеми новыми разработками — стимулирует проектирование городов, которые полностью зависят от автомобилей, что затрудняет передвижение людей, которые не могут позволить себе машины.

«Худшее, что сделали многие американские города для людей с низкими доходами, — это создали мир, в котором вам понадобится машина», — говорит Шуп. «Парковка раздвигает все дальше друг от друга, и даже если вы слишком бедны, чтобы иметь машину, вам придется платить за всю бесплатную парковку, которую вы не используете».

Shoup контрастирует с концертным залом Уолта Диснея в Лос-Анджелесе, где требовалось построить в пятьдесят раз больше парковочных мест, чем в Луизе Дэвис-холл в Сан-Франциско. «Такие решения, принятые достаточно много раз, делают два города совершенно разными», — говорит он.

Очевидно, что некоторые люди могли бы предпочесть удобный для автомобилей пейзаж Лос-Анджелеса густому центру Сан-Франциско, и в этом не было бы ничего плохого. Но в настоящее время требования к муниципальным парковкам даже не позволяют людям сделать выбор: они вынуждают их, требуя, чтобы застройщики окружали каждое новое здание морем парковок, будь то на уровне земли или под землей.

Так какой вариант парковки лучше?

Для городов, где он работает консультантом по парковке, Шуп дает простую рекомендацию.«Берите правильную цену за парковку на улице», — говорит он. «Я считаю, что это самая низкая цена, которую вы можете взимать, и при этом у вас остается одно или два открытых места на блок». Это означает, что цену устанавливает рынок — и люди платят как можно меньше за парковку, не создавая при этом проблем с круизом.

Современные технологии делают это проще, чем вы думаете. Три года назад город Сан-Франциско установил датчики на тротуаре парковочных мест в 256 кварталах, чтобы рассчитать заполняемость парковочных мест и изменить цены на основе этого.

В режиме реального времени карта стоимости парковки в определенных кварталах доступна в Интернете. SFPark

Каждые шесть месяцев они корректируют цену на места в каждом блоке, используя счетчики, подключенные к Wi-Fi. Если более 80 процентов мест в блоке заняты в определенный временной интервал, стоимость почасовой парковки повышается на 25 центов, а если меньше 60 процентов, она снижается на 25 центов.

Исследование, опубликованное в марте (в котором Шуп не участвовал), показало, что новая схема сокращает количество рейсов вдвое по сравнению с контрольной зоной из 55 блоков с фиксированными ценами на счетчики.Городское исследование показало, что общее количество поездок в этих районах упало на 30 процентов, поскольку люди тратили меньше времени на круговое движение в поисках нужных мест, а также сократились количество парковочных мест и двойная парковка. Эффект также виден, когда вы сравниваете наличие парковок на этих кварталах до и после 18:00, когда переменные счетчики отключены — и круизы резко возрастают.

SFPark

«Парковка стала проще», — говорит Шуп. «Куда бы вы ни пошли, вы увидите одно или два открытых пространства на том участке, куда вы направляетесь.Это сделало это быстрее, в том смысле, что вам не нужно было разъезжать в поисках парковки. И это уменьшило заторы на дорогах и выбросы углерода ».

Он также предлагает отказаться от минимального и максимального количества парковок во дворе новых зданий. «Я сторонник выбора», — говорит он. «Пусть застройщики построят столько парковочных мест, сколько захотят». Это позволит спросу определять площадь города, отданную под участки и гаражи.Для водителей это также сделает оплату парковки на улице более приемлемой, поскольку они уже не будут платить за парковку в арендной плате и в цене товаров.

Наконец, он рекомендует городам не просто вкладывать новые доходы от парковки в свои общие фонды. «Мы должны использовать прибыль очень заметным и ярким образом — чтобы люди могли видеть, как работают счетчики на месте, и знали, что они приносят им пользу», — говорит он.

В Вентуре, например, доходы от парковки использовались для оплаты общественного Wi-Fi и нового уличного освещения.Пасадена использовала его для всевозможных улучшений инфраструктуры, которые, по мнению Шупа, привели к оживлению торгового района в центре города. «В Пасадене это привело к тому, что люди на многих улицах вышли и сказали:« Нам нужны счетчики », — говорит Шуп.

Дополнительная литература:

Что лучше: угловые или прямые парковочные места?

Может быть, вы раньше не особо задумывались о том, как расположить парковку. Но если вы попали на эту страницу, то велики шансы, что вы думаете об этом сейчас.При проектировании парковки учитывается множество различных факторов. Сколько автомобилей нужно разместить на стоянке? Предназначен ли участок для эффективного осушения во время дождя? Будут ли одни пятна закрыты, а другие обнажены? Дополнительный фактор, который необходимо учитывать при проектировании парковки, — это то, используете ли вы угловые или прямые парковочные места.

Какой тип парковочных мест наиболее желателен?

Хотите верьте, хотите нет, но есть некоторые споры о том, какая ориентация парковочного места предпочтительнее.Один математик даже зашел так далеко, что объяснил, почему угловая парковка более эффективна, в то время как другие предупреждали, что угловая парковка имеет свои преимущества, но прямые парковочные места в целом более эффективны. Здесь мы обсудим плюсы и минусы наклонных и прямых парковочных мест, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, как расположить парковку.

Угловая парковка Размеры

Что такое угловая парковка? Угловая парковка, кажется, является фаворитом многих, и все же что именно она предлагает, чего нет на прямых парковочных местах? Во-первых, угловые парковочные места не требуют от транспортных средств резкого поворота при парковке.Это значительно упрощает въезд и выезд автомобилей с парковочных мест, снижает вероятность столкновения и в то же время упрощает для водителей оставаться в пределах своих парковочных мест. Поскольку автомобили расположены под углом при парковке под углом, вероятность того, что водитель заблокируется, будет меньше, если автомобиль рядом с ним припаркуется слишком близко.

Минусы угловых парковок в том, что они обычно требуют одностороннего движения, что может расстраивать водителей.Если вы выбираете угловые парковочные места, необходимо тщательно продумать общую схему движения на парковке. Если вы считаете, что этот тип парковки — лучший выбор для вашей собственности, угловые размеры парковки очень популярны среди многих автовладельцев.

Плюсы
  • Легко припарковаться
  • Легко выехать
  • Требуется меньший радиус поворота
  • Меньше вероятность блокировки
  • Можно разместить больше места на квадратный фут
Минусы
  • Требуются полосы с односторонним движением
  • Может быть сложнее выровнять нос автомобиля

Прямо на парковке

Традиционные прямые парковочные места позволяют более гибко планировать движение, поскольку водитель может приближаться к месту с любого направления и при этом безопасно парковаться внутри линий .Прямая парковка также позволяет водителям выстроить свой автомобиль на парковочном месте, используя переднюю и обе стороны в качестве ориентира, что может помочь уменьшить количество автомобилей, заблокированных автомобилем рядом с ними, паркуясь слишком близко. Прямая парковка также намного быстрее, чем парковка под углом, поскольку можно разместить две полосы движения. Если автомобили могут въезжать и выезжать, а также быстрее перемещаться по полосам парковки, это приведет к уменьшению заторов.

К сожалению, прямые парковочные места занимают больше квадратных метров.Автомобили должны больше раскачиваться, чтобы получить правильный угол въезда по сравнению с угловыми парковочными местами. Разрешение движения в две полосы движения может уменьшить заторы, но также может быть более опасным. Водители могли не оглядываться, прежде чем выехать, если бы думали, что берег свободен, когда садились в машину. Самым большим недостатком прямых габаритов парковки является то, что выстроенные в одну линию двери автомобилей могут столкнуться с другими автомобилями. Достаточно сильного порыва ветра, чтобы дверь в машину рядом с ней хлопнула.

Плюсы
  • Обеспечивает двустороннее движение
  • Водители могут выстраивать автомобиль под разными углами
  • Экономит время водителей
Минусы
  • Пространства занимают больше квадратных метров
  • Автомобили должны раскачиваться больше для парковки
  • Повышенный риск столкновений
  • Дверные столкновения

Размеры угловой парковки по сравнению с размерами прямой парковки

Есть много причин для выбора прямых парковочных мест или вариантов диагональной парковки.При принятии решения это действительно зависит от предпочтений, местоположения и наличия места. Если ваш бизнес — это колл-центр, у которого нет вращающейся двери для клиентов, вы можете выбрать прямые парковочные места, чтобы ваши сотрудники могли быстрее входить и выходить. Если у вас витрина с ограниченным пространством, угловая планировка парковки поможет вам разместить как можно больше клиентов. Подумайте также, находится ли ваш бизнес или витрина в зоне с высокой посещаемостью. Прямые парковочные места уменьшат заторы и уменьшат трафик по мере того, как клиенты входят и выходят, что позволит вашим клиентам быстрее находить место.Также необходимо учитывать городские законы, которые ограничивают парковку определенными часами или на короткий промежуток времени. Если в городе требуются счетчики на парковке, возможно, вам потребуется место для них. Ваш городской планировщик может стать отличным помощником, если в вашем городе есть правила парковки.

Самая эффективная планировка парковок — это та, которая лучше всего подходит для вашего бизнеса, сотрудников и клиентов. Оцените здание, близлежащие предприятия и дорожное движение в этом районе, чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит для парковки: наклонная или прямая.Также важно, чтобы ваша парковка была чистой и профессиональной. Universal Site Services может помочь вам в этом с помощью дневного носильщика.

Люди над парковкой

Без автомобиля в Сиэтле: Квартиры Плимута на Первом холме теперь являются домом для некоторых из ранее бездомных людей с ограниченными возможностями. Фото любезно предоставлено SMR Architects и Plymouth Housing Group.

Джеффри Спивак

Как и многие другие города, Миннеаполис испытал двойную тенденцию: рост арендной платы за многоквартирные дома и снижение доступности жилья.В течение многих лет он предлагал обычные налоговые льготы и субсидии на развитие жилищных проектов с доступными квартирами. Но три года назад он попробовал другую стратегию: город сократил требования к парковке для нескольких семей в определенных частях города.

Обычное соотношение одно парковочное место на каждую единицу было сокращено вдвое для более крупных квартир и полностью исключено для проектов с 50 или менее квартирами, расположенными рядом с высокочастотным транспортом. И вот, рынок в основном отреагировал именно так, как и предсказывали планировщики.

Квартирные застройщики предложили проекты с меньшим количеством парковочных мест. Это снизило стоимость строительства. Таким образом, такие проекты стали предлагать арендную плату ниже рыночных уровней. Новые квартиры-студии, которые обычно стоили 1200 долларов в месяц, предлагались менее чем за 1000 долларов в месяц.

«На рынке определенно есть новый тип жилья, которого мы раньше не видели», — говорит Ник Магрино, комиссар по планированию из Миннеаполиса, который исследовал тенденции развития квартир после изменения правил парковки.«За пределами центра города было много застройки с более дешевыми и доступными квартирами».

Работа с минимальными требованиями к парковке — не новость. Города десятилетиями возились с правилами, иногда повышая их, иногда понижая, а иногда добавляя отклонения для конкретных проектов. Что изменилось сейчас, так это развивающееся понимание того, что городской образ жизни меняется, традиционные правила парковки устарели, а слишком большое предложение может быть столь же вредным, как и слишком маленькое.

Таким образом, в США наблюдается растущее движение муниципалитетов, сокращающих или отменяющих требования к парковке для определенных регионов или определенных типов застройки или даже в масштабах города.

«Всего несколько лет назад это казалось немыслимым», — говорит Дональд Шуп, FAICP, заслуженный профессор-исследователь Департамента городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, который годами изучал и писал о политике парковки и считается крестным отцом нынешнего движения за реформы. . (См. Статью, основанную на его новой книге «Парковка и город»: www.Planning.org/planning/2018/oct/parkingpricetherapy/.)

Carless в Сиэтле: разработка, ориентированная на смешанный транспорт Artspace Mt. Отель Baker Lofts расположен на линии легкорельсового транспорта Central Link. В нем есть помещение для хранения велосипедов и зарезервированное место для совместного использования автомобилей, но нет гаража. Фото любезно предоставлено SMR Architects и Artspace.

За последние три года находящаяся в Миннесоте правозащитная организация под названием Strong Towns собрала с помощью краудсорсинга более 130 примеров сообществ по всей стране, которые обращаются или обсуждают реформы минимального количества парковок.И в этот список не вошли все города, принимающие меры.

Сообщества реформируют эти правила различными способами.

Некоторые полностью отказались от парковочных минимумов. Буффало, штат Нью-Йорк, в начале 2017 года стал первым городом в США, который полностью отменил минимальные требования к парковке в масштабах города, применимые к застройкам площадью менее 5000 квадратных футов. В конце прошлого года Хартфорд, штат Коннектикут, пошел еще дальше и отменил парковочные минимумы по всему городу для всех жилых домов.

Некоторые нацелили свои реформы на определенные области или районы развития. Лексингтон, штат Кентукки, ранее в этом году отменил требования к парковке в коридоре торгового центра, чтобы позволить строительство нового многоквартирного жилья. Прошлым летом в Спокане, штат Вашингтон, были отменены требования к парковке для строительства многоквартирных домов в более плотных районах города.

Некоторые привязали новую политику специально для стимулирования доступного жилья. Прошлой весной Сиэтл отменил требования к парковке для всех некоммерческих проектов доступного жилья в городе, среди прочего.Пару лет назад Портленд, штат Орегон, отменил требования к парковке для новых застроек с доступным жильем рядом с остановками общественного транспорта. Также в 2016 году Нью-Йорк отменил требования к парковке для субсидируемого жилья и жилья для престарелых на больших территориях города, хорошо обслуживаемых метро.

Даже в некоторых пригородах это делают. Санта-Моника, штат Калифорния, в прошлом году полностью отменила требования к парковке для новых застроек в центре города в рамках нового плана для сообщества в центре города. А в этом году Вашингтон Д.C., пригород графства Принс-Джордж, штат Мэриленд, пересмотрел свой кодекс зонирования, чтобы значительно сократить минимальные количества парковок.

«Мы пытаемся создать новую модель мобильности и не уделять автомобилю столько внимания, сколько мы делали в прошлом», — говорит Дэвид Мартин, директор по планированию и развитию сообщества Санта-Моники.

Здание Парковки Повышает Арендную плату

Строительство парковки обходится дорого, и эта стоимость обычно приводит к увеличению арендной платы арендаторов.

5 000 долл. США: Стоимость за площадь поверхности

25 000 долл. США: Стоимость места в наземном гараже

35 000 долл. США: Стоимость места в подземном гараже

142 $: Типичная ежемесячная плата арендатора за парковку

+ 17%: Дополнительная стоимость аренды помещения, относящаяся к парковке

Источник: Дебаты по жилищной политике, 2016 г.

Катализаторы изменения

Этой новой реформой движут три основных фактора:

1.В городах уже более чем достаточно парковок.

Исследовательский институт жилищного строительства Америки, входящий в Вашингтонскую ассоциацию ипотечных банкиров, использовал спутниковые снимки и налоговые отчеты в этом году для подсчета общего количества парковочных мест в городах США разного размера и определил, что за пределами Нью-Йорка плотность парковок на акр намного превышала плотность населения.

Между тем, две разные группы — TransForm, которая продвигает пешеходные районы в Калифорнии, и Чикагский Центр технологий соседства, некоммерческая группа по защите интересов устойчивого развития — провели среди ночи опросы об использовании парковок в многоквартирных домах. на западном побережье и в Чикаго соответственно.Они постоянно находили, что от четверти до одной трети мест пустуют. Центр в Чикаго пришел к выводу, что «очень важно парковать« подходящего размера »на уровне ниже текущих государственных стандартов».

2. Транспортные предпочтения меняются.

Множество сходящихся тенденций указывают на возможность меньшего количества автомобилей в будущем. Фиксированные железнодорожные транзитные линии продолжают развиваться в большем количестве городских центров, и миллениалы не ездят так много, как предыдущие поколения. Между тем, все большее распространение получают альтернативные виды транспорта, от пассажирских услуг, таких как Uber, до каршеринговых сервисов, таких как Zipcar.Кроме того, есть потенциал беспилотных автомобилей и расширение услуг розничной доставки.

3. Итог: нам понадобится гораздо меньше места для хранения автомобилей.

Фактически, Green Street Advisors, консалтинговая фирма по коммерческой недвижимости, проанализировала то, что она называет «транспортной революцией» — включая услуги по вызову пассажиров, автомобили без водителя и т. Д. — и подсчитала, что потребность в парковке в США может снизиться на 50 процентов и более. в ближайшие 30 лет. (См. «Парковка будущего», март: www.Planning.org/planning/2018/mar/futureproofparking.)

«Раньше вы строили квартиру и ожидали, что для нее потребуется две машины, — говорит Дуг Бибби, президент Национального совета по многоквартирному жилью, ассоциации по торговле квартирами в Вашингтоне, округ Колумбия. — Эти парковочные соотношения устарели и больше не действуют в любой юрисдикции «.

Обеспокоенность доступностью жилья

Поскольку экономика США достаточно сильна, а уровень преступности в городах в течение длительного периода снижается, стоимость жилья становится все более актуальной проблемой.В прошлом году в общенациональном опросе мэров Бостонского университета, проведенном Menino, расходы на жилье были названы основной причиной переезда жителей, а более доступное жилье — это улучшение, которое мэры больше всего хотели видеть.

«Сейчас мэры думают об этом больше, чем в прошлом», — говорит Кимбл Рэтлифф, вице-президент по правительственным делам Национального совета по многоквартирным домам.

Они обеспокоены тем, что есть достаточно свидетельств продолжающейся нехватки доступного жилья в стране.В последнем отчете «Состояние жилищного строительства нации» Объединенного центра жилищных исследований Гарвардского университета отмечается, что десятилетний бум строительства многоквартирных домов увеличил общее количество арендованных единиц жилья на 21 процент, но в основном это касается верхнего сегмента рынка. Общее количество единиц, считающихся «доступными» — стоимостью менее 33 процентов от среднего дохода, — оставалось в основном неизменным в течение последнего десятилетия, в то время как количество арендодателей с крайне низким доходом выросло более чем на 10 процентов. В отчете за 2018 год сделан вывод о «огромном отложенном спросе на доступное арендное жилье».«

Так как города искали способы создания более доступного жилья, парковка стала легкой мишенью. Коэффициенты парковки легко изменить, и этот процесс не ведет к обязательствам по будущим расходам, как это делают субсидии.

Таков был подход Сиэтла в этом году. «Проблема номер один, с которой сталкивается наш город, — это отсутствие вариантов жилья и его доступность. Мы стремимся устранить любые препятствия на пути предложения жилья, и парковка является одним из них», — говорит Сэмюэл Ассефа, директор Управления планирования Сиэтла. и развитие сообщества.

Жилая площадь по сравнению с парковкой

Типичная средняя парковка, необходимая для квартиры с двумя спальнями во многих крупных городах Северной Америки, составляет более половины размера самой квартиры.

Источник: Сет Гудман, graphicparking.com.

Влияние на стоимость жилья

Стратегия перехода проектировщиков в сторону парковки теперь подтверждается растущим количеством свидетельств того, что требования к парковке негативно влияют на многоквартирное жилье, особенно на доступные проекты.

Короче говоря, парковка в здании стоит дорого, и эта стоимость обычно приводит к увеличению арендной платы арендатора.

Различные исследования показывают, что места на наземных стоянках стоят более 5000 долларов каждое, в то время как надземные гаражи в среднем составляют около 25000 долларов за место, а подземные гаражи в среднем около 35000 долларов за место. Это может привести к повышению арендной платы, особенно в больших городах. Два профессора городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе изучили данные об аренде в США и сообщили в журнале Housing Policy Debate в 2016 году, что парковка в гараже обычно обходится арендаторам примерно в 142 доллара в месяц, или дополнительно 17 процентов от арендной платы за жилое помещение.Другие исследования показали еще большее влияние на арендную плату.

«Это может стать серьезным бременем для домохозяйств с низкими доходами», — говорит Дэвид Гарсия, директор по политике Центра жилищных инноваций Тернера Калифорнийского университета в Беркли.

Изменение этого уравнения может помочь построить дополнительное доступное жилье. Такой сценарий на самом деле разыгрывается в Портленде, штат Орегон.

В 2016 году компания Portland Community Reinvestment Initiatives, некоммерческая застройщик и управляющая жилищным фондом для малоимущих, начала планировать проект 35-квартирного жилья для престарелых под названием Kafoury Court.В то время код Портленда требовал предоставления пяти парковочных мест для проекта, и разработчик изо всех сил пытался найти финансирование. Но в конце того же года город изменил требования к парковке, и теперь Kafoury нужно предоставить только два места.

Хотя это изменение не кажется большим, оно позволило полностью переработать разработку. Гараж на первом этаже больше не нужен, поэтому здание уменьшили с пяти до четырех этажей, что привело к снижению затрат.«Это сделало проект рентабельным с финансовой точки зрения», — говорит Джулия Мец из PCRI.

Она добавляет: «Мы предпочитаем строить дома для людей, а не для машин. Когда дело доходит до выбора места для людей или парковки, мы выбираем людей».

Проекты доступного жилья с их более низкими доходами от аренды уже сложно финансировать. Таким образом, парковка становится все более важным фактором, влияющим на финансовую эффективность проекта. Но для застройщиков сокращение или отмена количества парковок не означает отказа от парковок.Он просто позволяет разработчикам решать, сколько пространств построить, исходя из рыночного и местного спроса.

«У меня были разработчики, которые говорили мне:« Эй, я мог бы заставить эту сделку работать, если бы мне нужно было построить гараж на треть меньше », — говорит Грег Уиллетт, главный экономист RealPage, предоставляющего услуги по управлению недвижимостью. программное обеспечение и услуги. «Любой способ сократить расходы имеет смысл».

Жилищная инициатива APA: планирование дома

Эмили Паси

Специалисты по планированию лучше, чем кто-либо, знают, какую важную роль играет жилье в наших сообществах, а также о серьезности проблемы U.Кризис доступности и доступности жилья С. Отсутствие выбора и доступности жилья вредит людям и ограничивает благосостояние сообществ. С этой целью APA активно работает над разработкой новых инструментов и улучшенных методов планирования, чтобы поощрять и предоставлять больше и лучших вариантов жилья для всех.

Ранее в этом году совет директоров APA одобрил проект Planning Home, общеорганизационную многолетнюю инициативу в области жилищного строительства, цель которой — изменить подходы планировщиков, выборных должностных лиц, лиц, принимающих решения, защитников и общественных планов для решения жилищных проблем страны.

Основанная на философии, согласно которой более совершенные инструменты могут предоставить общинам жилье, в котором нуждаются люди, программа действий APA Planning Home основана на шести утвержденных советом принципах, которые призывают лиц, определяющих политику на всех уровнях правительства:

  • Модернизировать законы о государственном планировании
  • Реформирование местных кодексов
  • Продвигать стратегии инклюзивного роста
  • Устранение преград для многоквартирных домов
  • Превратите NIMBY в YIMBY
  • Переосмыслить финансы

Узнайте, что вы можете сделать сейчас, чтобы продвинуть программу действий APA Planning Home на сайте PlanningHome.com.

Эмили Паси — менеджер по связям с общественностью APA.

«Дебаты выиграны»

Когда дело доходит до использования парковки для усиления политики планирования и развития, городам США еще предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать некоторые европейские аналоги. Цюрих, Швейцария; Копенгаген, Дания; и Гамбург, Германия, все ограничили общее количество разрешенных парковочных мест в своих городах. Осло, Норвегия, где большинство жителей центра города не владеют автомобилями, реализует планы по удалению всех парковочных мест в этом районе, которые будут заменены такими объектами, как карманные парковки и уличная мебель с зарядкой для телефонов.

А в прошлом году крупнейший город Северной Америки, Мехико, отменил требования к парковке для новых застроек по всему городу и вместо этого ввел ограничения на количество разрешенных новых мест в зависимости от типа и размера здания.

Однако в США парковка по-прежнему считается священной во многих местах. Иногда, когда предлагается сократить количество парковочных мест для определенного городского округа или конкретного нового жилого комплекса, близлежащие жители жалуются, что это заставит новых арендаторов парковаться на своих жилых улицах.Поскольку очень многие люди по-прежнему владеют автомобилями, в отчете о предпочтениях арендаторов в Кингсли, опубликованном Национальным советом по многоквартирным домам за 2017 год, парковка была названа вторым наиболее желанным общественным достоянием арендаторов после приема сотовых телефонов.

Неудивительно, что в некоторых местах по-прежнему требуется больше парковок, а не меньше. В Бостоне, например, приток новых жителей, требующих парковки в быстро развивающемся районе Южный Бостон, привел к изменениям в кодексе зонирования в 2016 году, которые требуют от разработчиков строительства на две трети больше парковок во дворе, чем раньше.

Тем не менее, движение за сокращение количества парковок в настоящее время широко распространено, вовлекая большие и малые города, городские районы и пригороды, доступное жилье и квартиры по рыночной цене. «Сейчас довольно хорошо принято, что реформирование парковочных минимумов — это хороший способ управления городами», — говорит Тони Джордан, основатель Portlanders for Parking Reform, который выступает за лучшую политику парковки. «Дебаты теперь выиграны».

Уроки для планировщиков, во-первых, должны быть открыты для корректировки политики парковки в кодексах зонирования и всеобъемлющих планах и, во-вторых, быть гибкими в определении новых ограничений на парковку в зависимости от местоположения или желаемого результата, например, стимулирования развития доступного жилья.

«Обновляя наши политики, мы, как специалисты по планированию, должны извлекать уроки из прошлого и приспосабливаться», — говорит директор по планированию в Сиэтле Ассефа. «Нам постоянно необходимо корректировать нашу политику и решать проблемы, связанные с тем, что не обязательно работает. Чаще всего для автомобиля выделяется значительное пространство, которое не используется».

Джеффри Спивак, директор по исследованию рынка в пригороде Канзас-Сити, штат Миссури, — отмеченный наградами писатель, специализирующийся на планировании недвижимости, развитии и демографических тенденциях.

Ресурсы

Сборник базы знаний APA, «Переосмысление требований к парковке вне улицы»: www.planning.org/knowledgebase/parkingrequirements.

Объединенный центр жилищных исследований Гарвардского университета, Состояние жилищного строительства в стране, 2018 год : hjchs.harvard.edu/state-nations-housing-2018.

Центр технологий соседства, «Тупик: как пустые парковочные места уменьшают доступность района»: http://bit.ly/2Mr0bES.

Strong Towns отслеживает прогресс по минимальному перемещению парковок через территорию США.С. http://bit.ly/2C1t86k665600.

Городская парковка как экономичное решение

Эндрю Р. Лонг

Прошлые поколения были зловещими для многих городов, поскольку разрастание городов, вызванное более легким транспортом и более дешевой землей за пределами городов, привело к увеличению миграции населения из городских в пригородные районы. Однако в последнее десятилетие в городах наблюдается отклонение от этой тенденции.Молодое поколение, вдохновленное идеей городской пешеходной доступности, стремится вновь заселить города. Городские районы готовятся к этой волне населения, делая упор на многоквартирную собственность, учитывая наиболее эффективное использование и развивая общественный транспорт.

Одним из факторов, который останется неизменным на протяжении всей городской застройки Америки, является важность легковых автомобилей и парковок. Многие города пытаются выяснить, как более эффективно проектировать инфраструктуру парковок и управлять ими.Поскольку во многих городах ведется активизация городской среды, сейчас удачный момент для внесения изменений в инфраструктуру парковок и поведение транспорта.

Предполагается, что к 2050 году в США будет проживать 460 миллионов человек. Рост населения означает увеличение количества легковых автомобилей. В 2012 году в США было зарегистрировано около 300 миллионов автомобилей; что составляет половину легковых автомобилей в мире. Это число обязательно будет расти в ближайшие годы, поскольку Америка продолжает восстанавливать свою инфраструктуру и восстанавливается ее экономика.Поскольку предложение автомобилей будет увеличиваться, спрос на парковку также возрастет.

Насколько важна парковка? Профессор Массачусетского технологического института и автор Эран Бен-Джозеф, доктор философии, оценивает, что в США имеется 800 миллионов наземных парковочных мест. Это означает, что площадь больше, чем Пуэрто-Рико. На каждый легковой автомобиль в США приходится восемь нежилых парковочных мест в большинстве городских районов, а в некоторых городах — до 30 мест на автомобиль. В некоторых городских городах автостоянки занимают целую треть площади центра города.Стоимость парковки на улице в год в три раза выше, чем на парковке на улице. В конечном счете, парковка — это динамичный аспект городского развития, поскольку он включает рассмотрение социальных, экологических, финансовых, экономических аспектов и аспектов развития.

Парковка и экономическое развитие
Во время разрастания городов жилое население было не единственным фактором, который переезжал, поскольку предприятия, рабочие места и капитал выходили из городов. Парковка напрямую связана с экономическим развитием, так как одно открытое парковочное место на улице оценивается в 20 000 долларов в год в виде дохода для местных предприятий и местного правительства.

Бен-Джозеф написал в своей книге «Переосмысливая многое»: «Щедрые требования к парковке и низкие цены на парковку, как правило, препятствуют развитию застройки и способствуют разрастанию. В результате это имеет тенденцию увеличивать количество владельцев и использование транспортных средств на душу населения и снижает жизнеспособность других видов транспорта, таких как ходьба, езда на велосипеде и общественный транспорт ». (См. Выпуск The Parking Professional за май 2012 г.)

Соответствующая парковка повысит стоимость жилой, торговой, многоквартирной и коммерческой недвижимости.Парковка может повлиять на жилье для малообеспеченных слоев населения, поскольку на парковку приходится около 10 процентов типичных затрат на застройку здания, а иногда и больше, особенно при перепланировке города. Требование обильной парковки для жилых помещений снижает доступность жилья. Парковка часто рассматривается как проблема для доступного жилья, поскольку она увеличивает стоимость для арендаторов и часто вынуждает застройку переезжать в другое место, где земля дешевле, но дальше от таких удобств, как общественный транспорт.Это делает парковку уникальной задачей для проектировщиков и разработчиков.

Борьба, с которой сталкиваются многие города, заключается в поддержании сбалансированного соотношения численности населения и парковочных мест. По мере роста городского развития количество парковок также должно увеличиваться, но определение подходящего количества является сложной задачей, поскольку слишком мало парковок может препятствовать дальнейшему росту, а слишком много — это пустая площадь, которую можно использовать для других экономических целей. Поскольку каждое уличное торговое место оценивается в 20 000 долларов дохода в год для местной экономики, поддержание баланса — это простая экономическая задача, но это создает уникальную проблему для большинства городов.

San Francisco экспериментирует с революционно новым способом управления уличной парковкой. Определяя численность населения в каждом квартале и распределяя парковочные места и соответственно счетчики, система SFpark может взимать разные ставки в счетчиках в зависимости от спроса, дня недели и времени суток. Эта система помогает уменьшить заторы на дорогах, время ожидания потребителей и выбросы от транспортных средств, одновременно увеличивая количество открытых уличных парковочных мест, доступных для потребителей.Дональд Шуп, доктор философии из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, разработал парковку на основе спроса, которая стремится поддерживать соотношение припаркованных автомобилей к свободным местам от 85 до 15 процентов. SFpark достигает этого, устанавливая переменные цены в счетчиках в зависимости от спроса на эту конкретную площадь. Предоставляя эти тарифы, а также информацию о пробках на дорогах онлайн и через любой смартфон, SFpark позволяет гражданам решать, следует ли им идти пешком, пользоваться общественным транспортом или водить собственный транспорт. Подобные инновационные и эффективные системы будут продолжать набирать популярность в США.S. по мере увеличения спроса на улучшенные городские парковки.

Уникальные решения
Каждый вариант парковки представляет собой уникальное решение проблемы современной городской парковки. Наиболее распространены наземные участки, состоящие из асфальтового или бетонного покрытия с разбросанными грядками и деревьями для минимизации зеленых насаждений. Типичное парковочное место составляет от 8 до 10 футов в ширину и от 18 до 20 футов в длину, что в среднем составляет от 144 до 200 квадратных футов на одно парковочное место. Однако городские планировщики обычно учитывают 330 квадратных футов на место на парковке во дворе.

Наземные участки популярны из-за их доступности по сравнению с другими парковочными сооружениями. В 2012 году строительство наземной парковки стоило в среднем 4500 долларов. К тому же они самые простые и быстрые в строительстве. Использование наземного участка не ограничивается парковкой, так как многие из них используются для проведения местных фестивалей, благотворительных сборов средств и местных фермерских рынков.

Участки земли, однако, имеют свои отрицательные последствия. Следует иметь в виду альтернативные издержки строительства земельного участка в городской зоне; в большинстве случаев это количество парковочных мест, от которых отказываются из-за отказа от строительства парковочной конструкции или другого здания, которое могло бы стимулировать экономический рост.Следует также учитывать наиболее эффективное и оптимальное использование площади, поскольку участок земли можно было бы лучше использовать в качестве ресторана или другой формы бизнеса, которая могла бы приносить налоговые поступления.

Автостоянки с асфальтовым покрытием необходимо ремонтировать каждые 20 лет, в то время как конструкция парковки может прослужить 50 лет без капитальной реконструкции. «Лучшую парковку можно было бы накрыть солнечными навесами, чтобы она могла вырабатывать энергию при понижении температуры. Или, возможно, он будет покрыт проницаемым материалом, таким как пористый асфальт, и засажен рядами деревьев, как яблоневый сад, чтобы он мог связывать углерод и очищать загрязненные стоки », — пишет Бен-Джозеф.Наземные участки уникальны, так как являются одними из немногих мест, где пешеходы и автомобили могут сосуществовать. В конечном счете, наземные парковки следует рассматривать, когда есть небольшой спрос на парковки, если стоимость земли невысока и если можно внедрить зеленые методы для повышения их функциональности.

Надземная структурная парковка предлагает вертикальное решение, позволяющее выделять больше парковочных мест на акр городской земли, чем наземные участки, но по более высокой цене. Структурированная парковка требует больших капиталовложений и более длительного времени на строительство, чем наземные участки.Однако гаражи более долговечны, чем наземные. Для среднего пятиэтажного гаража площадью 145 000 квадратных футов ориентировочная стоимость строительства составляет 8,56 миллиона долларов. Это означает, что стоимость строительства одного структурированного парковочного места составляет 22 688 долларов США.

Следует также учитывать стоимость обслуживания в гаражах; сюда могут входить уборщики, операторы ворот и охрана. Парковочные конструкции должны быть оборудованы надлежащей вентиляцией, лифтами и пожарными выходами.

Парковочные конструкции могут быть отделены от здания, которое они обслуживают, или присоединены к нему.Стиль парковочной структуры «Техасский пончик» — простые палубы, определяемые окружающими зданиями — позволяет создать более плотную среду, одновременно увеличивая эстетику застройки, по существу скрывая парковочное место за фасадом других структур. Стиль техасского пончика также предусматривает более безопасный гараж, чем традиционная уличная парковка. По сути, транспортные средства и пешеходы на объекте в стиле техасского пончика будут подвергаться меньшему риску преступлений, чем парковка в гараже, фасад которого выходит на улицу.В конечном счете, структурированную парковку следует рассматривать, когда спрос на парковку высок, а земля стоит дорого.

Подземный паркинг — третий и самый дорогой вариант городской парковки. Самым дорогостоящим аспектом подземной парковки являются раскопки. Стоимость строительства одного подземного парковочного места составляет от 34 000 до 45 000 долларов США. Двухэтажная подземная парковка площадью 100 000 квадратных футов оценивается в 6,9 миллиона долларов.

Подземные сооружения сложнее с инженерно-геологической точки зрения.Они должны включать вентиляцию, гидравлические насосы и надлежащий отвод дождевой воды. Во время урагана «Сэнди» сотрудник подземной автостоянки в Нью-Йорке погиб из-за неадекватной системы водоотведения и подъема паводковых вод. Тем не менее, одним из преимуществ подземного паркинга является безмятежная эстетика городского пейзажа, потому что парковочная зона кажется скрытой.

Этот полезный атрибут также может вызвать проблемы с подземной инфраструктурой метрополитена. Альтернативные издержки, связанные с подземной парковкой, — это огромная сумма капитала, которую можно было бы потратить на другие аспекты жизни города.Подземные сооружения в основном используются в районах с дорогими землями и высокими капитальными запасами. В конечном счете, эта форма парковки не подходит для многих городских районов, но если город уделяет первоочередное внимание поддержанию эстетической красоты, подземная парковка может быть выгодным вариантом.

Механическое штабелирование — это самый современный вид городской парковки, доступный на сегодняшний день. По сути, гидравлическая система поднимает автомобили в вертикальные прорези, подобно большому вилочному погрузчику в магазине товаров для дома.Многие европейские страны экспериментировали с этой формой парковки и считают, что она может произвести революцию в городской парковке. Однако, по оценкам, стоимость каждого помещения в восемь раз превышает стоимость одного участка поверхности, что составляет 36 000 долларов.

Эта форма парковки устраняет компонент человеческой ошибки при парковке. Это также устраняет необходимость в элементах человеческого дизайна, таких как лифты, пожарные лестницы и вентиляция. Это позволяет создать более плотную парковку, а это означает, что большая часть городской территории будет оставлена ​​открытой для развития.

По сравнению с другими тремя формами парковки, этот стиль парковки требует наименьшего количества регулярного обслуживания. Поскольку эти парковки почти полностью управляются механическими системами, преступности практически нет. И наоборот, основным препятствием для этой формы парковки является стоимость технологии; из-за этого города не решались использовать эту форму городской парковки.

Право собственности

Последний аспект парковки, который следует учитывать, — это владение и контроль.Кому должны принадлежать городские парковочные службы? Точно так же кто должен их контролировать?

Как правило, местное правительство сохраняет за собой право собственности на большую часть своих парковок и сооружений и иногда передает контроль частным компаниям. Большинство городов нанимают управляющие компании для эксплуатации объектов или создают парковочную администрацию, которая представляет собой квазигосударственное подразделение для управления парковками как на улице, так и на улице. В 2008 году Чикаго вошел в историю, продав все парковочные счетчики частной корпорации на 75-летний период за 1 доллар.15 миллиардов. С тех пор Чикаго подвергается критике, и его собственный офис генерального инспектора после анализа решил, что им следовало договориться о более коротком сроке аренды, поскольку они оставили на столе значительные будущие доходы в размере от 1,3 до 2,5 миллиардов долларов. Заголовки новостей называют Чикаго примером всего, что может пойти не так с приватизацией. Тем не менее, государственно-частные партнерства позволяют местным органам власти сочетать лучшее из обоих миров, в которых правительство может гарантировать, что граждане и налогоплательщики будут лучше обслуживаться в долгосрочной перспективе, в то время как частные инвестиции могут обеспечить приток капитала, необходимого для строительства или обслуживания парковочных объектов. движущая сила экономического развития.

Этот революционный переход от государственного к частному не остался незамеченным для других городов. Лос-Анджелес, Индианаполис и Питтсбург провели технико-экономическое обоснование возможности внедрения аналогичных парковочных систем. Нью-Йорк и Цинциннати сдают в аренду счетчики для парковки частному лицу. Парковочные власти — еще один пример уникального решения проблемы городских парковок в Америке.

В конечном счете, парковка играет и будет продолжать играть важную роль в возрождении городских территорий.У каждой формы парковки есть свои преимущества и недостатки. Точно так же каждая форма парковки оказывает свое влияние на окружающую среду. Технологии, несомненно, будут иметь большое значение для эксплуатации парковок в будущем. Каждый город в Америке уникален, а это означает, что сотрудничество между планировщиками, местными властями и общественностью необходимо для создания устойчивой системы парковок для каждого отдельного города. Поскольку правительства сталкиваются с бюджетным дефицитом и должны использовать активы парковок, они будут вынуждены обратить внимание на государственно-частные партнерства.Процитируем фразу: «Если ты построишь, они придут». Но без строительства и инвестиций в парковки они не появятся. Парковка способствует экономическому развитию, возможно, больше, чем когда-либо, в условиях возрождения городов.

Эндрю Р. Лонг — студент Технологического института Вирджинии, специализирующийся на строительстве зданий, а также на экологической инженерии. С ним можно связаться по адресу [email protected]

.

TPP-2013-12-Городской паркинг как экономичное решение

Как сделать параллельную парковку за 4 простых шага

Параллельная парковка более пугает большинства начинающих водителей, чем обычная перпендикулярная парковка (такая, как на большинстве парковок).Это включает в себя рулевое управление задним ходом, точное позиционирование и довольно много препятствий, которые вы можете случайно поцарапать. Вам нужно будет изучить параллельную парковку, если вы планируете водить машину по городу, и есть большая вероятность, что вы будете проверены на этот навык в испытательном центре DMV или DPS, когда вы перейдете с разрешения на водительское удостоверение. Да, это верно. Скорее всего, это будет в вашем тесте драйверов. Но все будет хорошо. Как и большинство техник вождения, параллельная парковка требует некоторой практики. Как только вы разберетесь с шагами, довольно легко обойтись, не постукивая по заднему бамперу и не оказавшись слишком далеко от бордюра.И поверьте нам, это один из навыков парковки, который вам захочется приобрести.

### Шаг 1. Захватите место

Во время движения ищите свободные парковочные места на обочине дороги. Идеальное место для парковки должно быть как минимум в полтора раза длиннее вашего автомобиля. Не пытайтесь втиснуться в крошечные промежутки между другими автомобилями, особенно если вы новичок и не водите столь же крошечный автомобиль. Также убедитесь, что вы не находитесь слишком близко к пожарному гидранту, перекрестку, зоне буксировки и т. Д.

Вы нашли идеальное место? Заявите об этом! Включите указатель поворота как можно скорее, чтобы водители, пешеходы или велосипедисты позади вас понимали, что вы собираетесь припарковаться. Использование вашего сигнала — важный шаг, особенно когда на дорогах много машин. Вы не хотите сбивать с толку или подвергать опасности других водителей, останавливаясь или двигаясь задним ходом на полосе движения без предупреждения. Проезжайте мимо пустого места, чтобы подъехать, даже если автомобиль находится впереди этого места. Вы будете рядом с этой другой припаркованной машиной.

Шаг 2. Резервное копирование

Проверьте зеркало заднего вида, боковые зеркала заднего вида и еще раз через левое плечо. Если у вас есть резервная камера, проверьте и ее. Убедившись, что встречный транспорт не мешает, переключите передачу на задний ход. Вы готовы начать маневрировать на параллельном парковочном месте. Поверните руль вправо, одновременно давая задний ход. (Большинство ваших параллельных захватов парковок будут справа, а парковка с левой стороны будет зарезервирована для улиц с односторонним движением.) Это направит заднюю часть вашего автомобиля под углом назад к месту для парковки.

Шаг 3. Поверните и остановитесь

Когда ваша машина окажется под диагональным углом, поверните колесо влево, продолжая медленно двигаться задним ходом. Двигайтесь назад медленно и осторожно, выпрямляя автомобиль и садясь на место. Держите ногу над педалью тормоза, если вам нужно быстро остановиться. Остановитесь, когда вы приблизитесь к припаркованному за вами транспортному средству. Вы не хотите стучать по бамперам, а также не хотите парковаться так близко, чтобы выбраться позже будет сложно.Небольшая комната для маневра всегда хороша.

Шаг 4: Выпрямление

Если ничего не случилось, вы должны быть на парковке в этот момент. Вы будете достаточно близко к автомобилю позади вас, и перед вами будет несколько футов свободного пространства. Переключите передачи на «Драйв». Вы НЕ хотите случайно ехать задним ходом и врезаться в машину позади вас. Потяните вперед и поверните рулевое колесо, чтобы выровнять колеса и сосредоточиться на парковочном месте. Оставьте несколько дюймов перед автомобилем.Припаркуйтесь и включите стояночный тормоз! Ваши колеса должны находиться на расстоянии 6-18 дюймов от бордюра. Чем ближе, тем лучше, поскольку вы не хотите блокировать полосу движения или попадать в сторону проезжающего автомобиля. Пару футов — это слишком далеко. Мы рекомендуем опробовать вашу технику параллельной парковки на стоянке, прежде чем вступать в реальный мир. Это даст вам небольшой шанс по-настоящему сбавить обороты.

Вот и все! Вы параллельно припарковались! Если вы продолжите практиковать эти шаги, вы в кратчайшие сроки станете профессиональным профессионалом! Посмотрите другие наши видеоролики о безопасном вождении, чтобы и дальше получать статус профессионала за рулем.

Оставьте 6-18 дюймов между автомобилем и бордюром

Как работает параллельная парковка?

Хорошо! Пора погрузиться в науку о параллельной парковке! Обещаем, это действительно интересная штука

Когда вы впервые подъехали к передней машине и начали крутить колесо, вы использовали «рулевой привод Аккермана». Этот механизм был изобретен в 1817 году и позволяет вашим шинам вращаться вокруг общей точки, поворачивая колеса в немного разных точках.

Другой важный механизм, позволяющий параллельную парковку, — это точка поворота. По мере того, как вы поворачиваете, точка пересечения осей передних и задних колес становится все ближе и ближе к вашей машине. Эта точка называется вашей точкой поворота, и это то, что ваша машина вращает, когда вы поворачиваете.

Надеюсь, это не слишком сбивает с толку. Если вы визуально обучаетесь, то видео выше объясняет приведенные выше комментарии на 360 градусов!

Парковка в месяц | Найти доступную ежемесячную парковку и гаражи в аренду

Поиск удобной и доступной ежемесячной парковки может оказаться трудным и трудоемким.Когда вам все-таки удается найти место, гибкость зачастую ограничена, особенно если вам нужно место для парковки без необходимости брать его на длительный срок.
Вы можете легко потратить несколько часов на поиск «ежемесячной парковки рядом со мной», пытаясь сравнить варианты и цены.
Кроме того, если вы хотите получить лучшее предложение, вам нужно будет напрямую связаться с каждым гаражом, чтобы обсудить стоимость парковки. Все это звучит утомительно!

Независимо от того, нужна ли вам парковка для ежедневных поездок на работу, рядом с вашим домом или недалеко от аэропорта, с Spacer вы легко найдете гараж, подъездную дорожку или парковку в соответствии с вашими потребностями.

Сколько стоит ежемесячная парковка?

Ежемесячные расходы на парковку в США варьируются в зависимости от нескольких факторов, включая расположение парковочного места, хотите ли вы парковку на улице или крытую парковку, а также от того, находится ли ваше место для парковки рядом с любыми объектами инфраструктуры, такими как общественный транспорт.

Поскольку во многих городах США жаркое и влажное лето, а также суровые зимы, лучше всего оставить машину на крытой парковке вместо того, чтобы бросать вызов стихиям.Кроме того, защита вашего автомобиля от мороза и палящей погоды поможет продлить срок его службы.

Стоимость парковки также будет варьироваться в зависимости от того, выбираете ли вы краткосрочную помесячную парковку или долгосрочную парковку от 6 до 12 месяцев. Лучший способ найти самые дешевые тарифы на парковку — это гибко подходить к вашему местоположению.
Парковочные места в местах с повышенным спросом будут иметь самые высокие цены. Подумайте о поиске ежемесячных парковочных мест в пределах 10 минут ходьбы, чтобы иметь лучший шанс найти самые низкие цены.Если вы не пользуетесь автомобилем часто и вам нужно больше места для парковки, то, припарковав автомобиль во внешнем районе, обычно можно найти самые дешевые ежемесячные тарифы на парковку. Удивительно, но это также может быть дешевле для долгосрочной парковки в аэропорту, чем в центре города.

Стоимость ежемесячной парковки сильно колеблется в зависимости от того, в каком городе вы находитесь. Стоимость ежемесячной парковки в Чикаго может варьироваться в среднем от 120 долларов в Wicker Park, который является самым дешевым районом для парковки, до 500 долларов США + для парковки в центре города с традиционной парковкой. провайдер.

В Сан-Франциско одни из самых дорогих парковок в США, при этом средняя цена за парковочное место у традиционного оператора составляет около 350 долларов. Парковка более доступна в Mid-Market со средней ценой 225 долларов.
Если вы хотите припарковаться в Финансовом районе, это обойдется вам примерно в 400 долларов в месяц.

В Нью-Йорке ежемесячные парковочные места также составляют в среднем около 400 долларов в месяц. Вы можете найти ежемесячные разрешения на парковку всего за 275 долларов в Hell’s Kitchen в Нью-Йорке, в то время как в Вест-Виллидж средняя цена составляет 475 долларов в месяц.

В Лос-Анджелесе цены на парковку ниже, чем в Сан-Франциско или Нью-Йорке, при этом средняя стоимость парковки в месяц составляет около 200 долларов в месяц, а цены в Финансовом районе достигают 400 долларов.

С такой небольшой площадью в Вашингтоне, округ Колумбия, места для парковки ограничены и стоят дорого. Ежемесячная парковка DC занимает 7-е место по стоимости парковки в США.
В округе Колумбия также есть дорогие штрафы за парковку, которые могут достигать 100 долларов, поэтому последнее, что вы хотите сделать, — это припарковаться где-нибудь с риском получения штрафа.Ежемесячная парковка может варьироваться от 55 долларов в Crystal Castle до 320 долларов в Adams Morgan.

Бостон парковочных мест в месяц в среднем около 300 долларов в месяц, а в Южном Бостоне их можно найти по цене 125 долларов. Если вам нужно припарковаться в районе Даунтаун Бостон или Даунтаун-Кроссинг, рассчитывайте заплатить $ 400 +.

К счастью, теперь есть более быстрый и простой способ найти идеальные места для парковки, при этом вы можете экономить сотни долларов каждый месяц.

С Spacer легко арендовать местную, безопасную и недорогую парковку рядом с вами.Когда вы арендуете парковочные места, вы не только экономите деньги, но и получаете больше возможностей найти парковочное место ближе к нужному вам месту.

Огромным преимуществом Spacer является то, что вы можете мгновенно увидеть все парковочные места рядом с вами, а также цены, чтобы найти то, что вам нужно. Месячная парковка не только удобнее со Spacer.
Цены также намного доступнее по сравнению с традиционными вариантами парковки.

На дешевой и безопасной парковке можно сэкономить до сотен долларов в месяц.Просто выберите даты, когда они вам нужны, сделайте заказ на наиболее удобное и доступное парковочное место.
Как только это будет подтверждено, хозяин встретит вас, чтобы передать устройство доступа, и вы сможете без стресса припарковаться на арендованном парковочном месте прямо сейчас!

Забудьте о прогулках по улицам или о штрафах за парковку. Вы также будете полностью уверены в том, что парковочное место всегда зарезервировано для вас, когда оно вам нужно.

Spacer есть во всех крупных городах США, таких как Сан-Франциско, Чикаго, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Вашингтон, округ Колумбия и Бостон, и скоро появятся и другие.С Spacer вы будете связаны с хозяином, у которого есть свободное место для машины или гараж, которые они хотят арендовать, и поможете своим соседям найти простые, удобные и доступные варианты парковки.
Просматривайте ежемесячные парковочные места, доступные в вашем районе, и выбирайте подъездные пути, местные парковочные места, гаражи и многое другое в соответствии с вашими потребностями.

Вы хотите сами заработать дополнительные деньги или субсидировать расходы на парковку?
Вы даже можете выбрать «арендовать мое парковочное место» или «арендовать мою подъездную дорожку» на те дни или часы, когда вы на работе, а ваше собственное парковочное место пусто.

Как легально припарковаться в Сан-Франциско

Максимум 72 часа
Не более 18 дюймов от обочины
Лицом к потоку транспорта
Обуздайте шины
Проверьте свои бамперы
Проверьте наличие знаков
Не паркуйтесь в одном месте с разрешением Зоны
Парковка разрешена после подметания
Наблюдать за зонами эвакуации
Подъездные пути, тротуары и пешеходные переходы
Наблюдать за пешеходными переходами
Таблички для инвалидов
Разрешения и подметание улиц

Мы в SFMTA хотим помочь всем в парке Сан-Франциско на законных основаниях, и мы знаем, что чтение указателей — это половина дела.Следуйте этим дополнительным советам, чтобы убедиться, что вас не поразит билет:

72 часа максимум

При отсутствии других опубликованных ограничений, таких как зоны разрешений на парковку в жилых помещениях (RPP), подметание улиц, счетчики или объявленные временные ограничения, легковому транспортному средству или мотоциклу обычного размера разрешается припарковаться на одном месте на срок до 72 часов без остановки. процитировано за сверхурочную парковку. Транспортным средствам, припаркованным сверх максимального 72-часового лимита, может быть выдано предупреждение в виде Уведомления о маркировке, прикрепленного к лобовому стеклу транспортного средства, и одно или несколько его колес могут быть маркированы одновременно.Наличие текущей (или временной) декали RPP для той же зоны RPP или отображаемой таблички DP не освобождает от этого ограничения сверхурочной работы.

Чтобы избежать обвинений в том, что они припаркованы сверхурочно, или чтобы избежать упоминания и буксировки, транспортное средство необходимо переместить в другое место, например, за угол, через улицу или в следующий квартал. Вы не должны просто объезжать и возвращаться на то же место для парковки.

Если вы не вернетесь, чтобы переместить отмеченное транспортное средство к дате и времени, указанным в Уведомлении о маркировке, транспортное средство может быть отбуксировано за то, что оно было припарковано сверхурочно, когда сотрудник SFMTA вернется в свое ранее отмеченное место.Уведомление о маркировке, обнаруженное на транспортном средстве для сверхурочной работы, не влияет на право сотрудника правоохранительных органов на буксировку, когда он или она возвращается в отмеченное место.

Это ограничение на сверхурочную парковку обычно применяется SFMTA в результате одной или нескольких первоначальных жалоб от жителей, которые обеспокоены тем, что автомобили хранятся или бросаются в их окрестностях. SFMTA требует, чтобы жители подождали примерно 72 часа, прежде чем жаловаться на припрятанный или брошенный автомобиль — политика, которая помогает предотвратить притеснения или злоупотребления программой сверхурочной парковки.Однако не существует 72-часового (или 3-дневного) периода ожидания до того, как 72-часовое уведомление о маркировке может быть по закону прикреплено к транспортному средству, указанному в жалобе жителя.

Транспортные средства, припаркованные на общественных улицах без текущей регистрации DMV (т. Е. С истекшим сроком более шести месяцев и без действующего Уведомления о продаже или бумажной табличке дилера), или которые припаркованы в опасном месте, которое затрудняет движение транспорта или доступ к ним. одна или несколько подъездных дорог или явно неработающие и неработающие — могут быть процитированы и немедленно отбуксированы, независимо от того, были ли они выданы Уведомление о 72-часовой маркировке или нет.


18 дюймов от бордюра

При парковке параллельно (стороной автомобиля к бордюру) убедитесь, что ваши колеса находятся в пределах 18 дюймов от бордюра.


Лицом к потоку трафика

Не паркуйтесь против движения транспорта. Ваш автомобиль должен быть повернут в направлении движения транспорта, даже если он припаркован на законных основаниях.


Обуздайте шины на холмах

Когда вы паркуетесь (уклон 3% или более), наклоняйте передние колеса так, чтобы в случае удара по вашему автомобилю или отказа тормозов он врезался в бордюр, а не в движение.

  • На наклонной дороге поверните колеса, чтобы автомобиль не выезжал на улицу. Включите стояночный тормоз.
  • При движении под гору поверните передние колеса на бордюр или в сторону обочины. Включите стояночный тормоз.
  • При движении в гору поверните передние колеса от обочины и позвольте автомобилю откатиться на несколько дюймов назад. Колесо должно мягко касаться бордюра. Включите стояночный тормоз.
  • При движении в гору или под гору при отсутствии бордюра поверните колеса, чтобы автомобиль скатился от центра дороги в случае отказа тормозов.
  • Всегда включайте стояночный тормоз и оставляйте автомобиль на передаче, в положении «парковка» или «P».

Вы можете подтвердить класс своей улицы, перейдя на Карту оценок улиц Департамента общественных работ (DPW). Карта оценок DPW Street


Проверьте свои бамперы

Проверьте передний и задний бамперы, чтобы убедиться, что они не выходят на проезжую часть, пешеходный переход или цветовую зону.


Проверить наличие знаков

Всегда проверяйте указанное время парковки и уборки улиц.Посмотрите на какой-либо знак на 100 футов в обоих направлениях. Пожалуйста, позвоните по номеру 311, чтобы сообщить о любых поврежденных, неисправных или отсутствующих знаках парковки.


Не парковать на одном месте в разрешенных зонах

В разрешенных зонах вы должны переместить свой автомобиль после указанного срока (обычно от 1 до 2 часов), если у вас нет разрешения. Закон требует от вас отойти на один квартал или по крайней мере на одну десятую (1/10) мили — около 500 футов. Не ездите и не паркуйтесь в одном квартале, иначе вам могут выписать билет!

Требуется разрешение? A, Z или любая другая буква между ними, вот информация о разрешении на парковку в жилых помещениях

.


Парковка разрешена после подметания

Подметание улиц сохраняет их чистоту, а цитаты о подметании улиц отговаривают владельцев транспортных средств блокировать путь подметающему грузовику.Как только подметально-уборочная машина проедет по обочине, вы можете припарковать свой автомобиль там, даже если объявленные часы подметания еще не истекли.

График уборки улиц DPW


Некоторые парковочные зоны становятся зонами эвакуации в часы работы транспорта. Проверьте счетчик счетчика и вывешенные знаки на предмет ограничений буксировки.


ДОРОГИ, ДОРОГИ И ХОЛМЫ

  • Не блокируйте подъездные пути и пешеходные переходы. Подъездная дорога начинается у «выемки на бордюр», где бордюр начинает спускаться к уровню улицы.Жители могут парковаться перед собственными подъездными путями, если в здании, которое обслуживает подъездная дорога, есть 1-2 единицы и номерной знак транспортного средства зарегистрирован по адресу здания (разрешение не требуется). Однако парковаться на любых обозначенных или немаркированных пешеходных переходах запрещено. Никогда не блокируйте отключенные пандусы, расположенные внутри пешеходных переходов или рядом с ними.

  • Не паркуйтесь на тротуарах. Указание на тротуаре может быть дано, даже если пешеходный путь частично свободен или если транспортное средство припарковано напротив проезжей части.Сюда входят мотоциклы и велосипеды, препятствующие пешеходным дорожкам.
  • Бордюрные колеса при парковке на холме любого заметного уклона. При парковке лицом в гору поверните рулевое колесо в сторону улицы. При парковке лицом к спуску поверните рулевое колесо в сторону тротуара. Мы также рекомендуем парковаться так, чтобы колеса вашего автомобиля упирались в бордюр, чтобы он не катился.

Предоставьте владельцам проезжей части пространство для входа и выхода

Подъездная дорога начинается у вершины скошенных краев или «выемки на бордюр».«Некоторые проезды могут иметь красные концы — красный цвет бордюров на выемках и прилегающих к ним местах. Парковка на красной оконечности или в пределах срезанных бордюров может привести к цитированию и / или буксированию вашего автомобиля.

Вы можете помочь соседям и посетителям избежать цитирования и буксировки. Не стесняйтесь распечатать и поделиться этим флаером: Спасибо за поддержку безопасного вождения (PDF)

Припаркуйтесь на своей подъездной дорожке

  • Вы можете припарковаться на собственной подъездной дорожке, если ни одна часть вашего транспортного средства не выступает за тротуар или на необходимую глубину.
  • Поэтому, пожалуйста, не паркуйтесь на тротуаре или на необходимом спуске. Департамент планирования Сан-Франциско предоставляет дополнительную информацию, включая список типичных нарушений кодекса планирования. Нарушения Кодекса планирования Сан-Франциско
  • Вы можете проверить ширину тротуара, перейдя на карту оценок улиц San Francisco Public Works (DPW). DPW Street Grade Map
    • Следуйте инструкциям DPW, введя название улицы, пределы / (перекресток), номер клавиатуры, номер блока или номер участка блока.
    • Нажмите поиск.
    • В разделе «Ключевые результаты карты» щелкните «Оценка».
    • Разрешите браузеру открыть карту.
    • На карте вы найдете ширину тротуара, численно указанную в футах вместе с символом футов (‘). Например, 15 футов представляют 15 футов.
    • За дополнительными ответами обращайтесь в DPW по телефону: (415) 554-6920
  • Жители могут заблокировать свой подъезд, припарковав машину параллельно бордюру или улице, только если номерной знак транспортного средства зарегистрирован по адресу здания и если в здании два или меньше квартир.
  • Вы можете помочь соседям и посетителям избежать цитирования и буксировки. Не стесняйтесь распечатать и поделиться этим флаером: Спасибо за безопасность наших тротуаров (PDF)


Часы для пешеходных переходов

Парковка на любых обозначенных или немаркированных пешеходных переходах является незаконной. Никогда не блокируйте пандусы, расположенные внутри пешеходных переходов или рядом с ними. Оставьте не менее трех (3) футов пространства между пандусом и вашим автомобилем.


Таблички для инвалидов

С правильно отображенной табличкой для инвалидов или номерных знаков для инвалидов (в том числе выданных другим штатом или страной) вы можете парковаться в любой из следующих зон, пока перевозится человек, которому выдается табличка:

  • Синие зоны
  • Общие парковочные зоны со счетчиками без оплаты
  • Зеленые зоны
  • Разрешение на проживание Парковочные места
  • Области с указанными временными рамками ( e.грамм. часовая зона в деловом районе)

Однако табличка для инвалидов не разрешает парковаться в следующих местах и ​​в следующее время:

  • Запретная парковка, запретная остановка или другие красные зоны
  • В часы уборки улиц
  • В установленные часы коммерческой загрузки (обратите внимание на знаки, желтый бордюр, желтые или красные счетчики)
  • В указанные часы загрузки пассажиров (ищите знаки или белый бордюр)
  • В установленные часы пригородной эвакуации (проверьте наличие знаков эвакуации в пределах 100 футов в обоих направлениях от парковочного места)
  • Более 72 часов в любом пространстве.

Табличка для инвалидов НЕ освобождает транспортное средство от всех других правил и ограничений цитирования и / или буксировки.

РАЗРЕШЕНИЯ И УЛИЦЫ

  • В зонах с ограничениями по времени не паркуйтесь на одном месте или на одной стороне улицы. После того, как вы переместите машину, мы рекомендуем припарковаться в другом квартале. Закон требует от вас отойти на один квартал или не менее одной десятой мили от первого зарегистрированного места стоянки вашего автомобиля.Это гарантирует, что инспектор по парковке не наложит штраф на вас за несоблюдение ограничения по времени.
  • Всегда проверяйте наличие знаков парковки и подметания улиц. Посмотрите на 100 футов в обоих направлениях на наличие знаков парковки и проверьте бордюр, чтобы увидеть, есть ли цветная маркировка. В часы подметания вы не можете парковаться, пока улица не будет физически подметена. Пожалуйста, позвоните по номеру 311, чтобы сообщить о любых поврежденных, неисправных или отсутствующих знаках парковки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Некоторые способы парковки совершенно легальны, но не очень хороши.Вы можете не получить штраф за парковку от бампера до бампера, но вы можете быть добрыми по отношению к своим соседям, следуя этим практическим правилам:

  • Не позволяйте своим бамперам соприкасаться. При параллельной парковке оставьте не менее 18 дюймов пространства между автомобилями, чтобы ваши соседи могли получить доступ к своим багажникам или уехать, не врезавшись в ваш автомобиль.
  • Сообщить об обесцвеченных цветах бордюров. Если бордюр потускнел, автомобили не будут засчитываться за нарушение цвета бордюра. Помогите нам поддерживать цвета яркими и актуальными, позвонив по номеру 311.
  • Увеличьте доступность. В местах, где нет мест, отмеченных нарисованными линиями, подъезжайте как можно ближе к машинам впереди или позади вас, оставляя достаточно места для выхода.

Как вы можете помочь

Дайте другим место для парковки

Увеличьте доступность. В местах, где нет мест, отмеченных нарисованными линиями, подъезжайте как можно ближе к автомобилям впереди или позади вас, оставляя достаточно места (18 дюймов) для выхода.Неровное расстояние между припаркованными автомобилями может быть вызвано мотоциклами и небольшими транспортными средствами.

Сообщите о сломанных счетчиках и выцветших бордюрах

Если бордюр выцвел настолько сильно, что трудно определить цвет бордюра, он не будет применяться за нарушение цвета бордюра. И хотя вы можете припарковаться у сломанного счетчика только на указанный срок или четыре часа, в зависимости от того, что короче, работающие счетчики гарантируют лучшую доступность парковки для всех. Помогите нам сохранить работоспособность счетчиков и ограничить яркость и актуальность цветов, позвонив по номеру 311.Позвонив по номеру 311, вы создадите запись, чтобы оценить бордюр или счетчик.

«КАК Я …?»

Просто наберите 311, чтобы позвонить:

  • Сообщите о неисправности парковочного счетчика.
  • Попросите перекрасить бордюр выцветшего цвета.
  • Оставьте отзыв о поведении инспектора парковки.
  • Задайте любой вопрос о правилах парковки, без исключений.
  • Сделайте любой запрос.

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.