Гост бетон дорожный: Библиотека государственных стандартов

Дорожный бетон: состав, виды, марки, ГОСТ

Дорожный бетон служит для укладки полотна автомобильных дорог и аэродромных покрытий. Он выделяется в отдельную группу бетонов. При эксплуатации материал подвергается различным разрушающим факторам: действию большегрузов, резким перепадам температур, атмосферным осадкам.

СодержаниеСвернуть

Производство, контроль качества и свойства дорожного бетона регламентирует ГОСТ 26633-2012.

Требования, предъявляемые к дорожному бетону

Часто дорожное покрытие находится в экстремальных условиях эксплуатации, поэтому к дорожному бетону предъявляются особые требования:

• Прочность на сжатие при растяжении и изгибе. По автомагистралям постоянно передвигаются фуры и грузовые машины, дорожное покрытие не должно разрушаться под их массой.
• Истираемость. При непрерывном потоке автомобилей покрытие дороги постепенно теряет свою толщину. Истираемость сильно влияет на срок службы дорожного полотна: чем она выше, тем менее долговечным будет покрытие.
• Водостойкость. Прочность бетона может падать из-за эффекта Ребиндера. Вода проникает даже в небольшие микротрещины, при замерзании она расширяется, увеличивая тем самым трещины.
• Высокая морозостойкость. Зимой почти на всей территории России температуры отрицательные, однако дорожное покрытие не должно таять вместе со снегом.
• Устойчивость к агрессивным химическим средам. Дороги во время гололеда посыпают реагентами, поэтому покрытия не должны разрушаться под их воздействием.

Состав дорожного бетона

В качестве строительного бетона часто используют фибробетон. Бетоны для дорожных и аэродромных покрытий относятся к тяжелым бетонам, их плотность равна 1800-2500 кг/м³, содержание вяжущих веществ в таких них понижено, поэтому они называются тощими.

Нужные для получения дорожного бетона вещества: вода, вяжущее вещество, мелкий и крупный заполнитель. В роли мелкого заполнителя выступает песок, а в качестве крупного обычно используют базальтовый, реже известняковый гравий или щебень.

Вяжущим веществом служит гидрофобный и пластифицированный портландцемент. Содержание С3А (трехкальциевого алюмината) в бетоне дорожном согласно ГОСТ должно быть менее 10%.

Существует специальный дорожный портландцемент, бывает он двух марок: М300 и М400, обладает повышенной морозостойкостью, деформативностью, прочностью при изгибе, стойкостью к ударной нагрузке, низкими показателями по усадке и истираемости.

По стандартам дорожный бетон для магистралей должен иметь морозостойкость F150, а для дорог в пределах города – F100. Различные модификационные добавки обеспечивают требуемое значение морозостойкости.

Гравий и щебень могут быть разных фракций. Для верхнего слоя многослойной конструкции используется щебень или гравий с диаметром 20 мм, для однослойных же покрытий – 40 мм. Марка крупного заполнителя не должна быть меньше указанных в таблице значений.

Песок тоже может быть разный. Обычно используется мелкий или средний зернистый песок. Для ускорения твердения в бетон добавляют химические добавки – пластификаторы, количество добавок должно быть менее 60 г/кг цемента.

Классификация дорожного бетона по назначению

Виды дорожного бетона по назначению:

• Однослойные дорожные покрытия, верхние слои двухслойных и многослойных дорожных пирогов. Водоцементное отношение в таких бетонах менее 1:2.
• Нижний слой в двухслойных покрытиях. В этом случае отношение воды к цементу в бетонной смеси более 3:5.
• Нижний слой дорожной одежды капитальных дорог. Отношение «вода-цемент» для бетонных смесей, используемых для основания капитальных дорог, не нормируется.

Марки дорожных бетонов

Характеризуются дорожные и аэродромные бетоны классом по прочности на сжатие, обозначается он буквой B. Число рядом с буквой показывает, какую нагрузку в МПА материал способен выдерживать, не разрушаясь. Также характеризует свойства бетона марка (M), цифры, стоящие рядом с буквой означают предел прочности при сжатии в кгс/м².

Чаще всего для устройства дорог пользуются бетоном В20 М250 и дорожным бетоном В15 М200. При изготовлении бетонных плит для строительства аэродромных покрытий, виадуков и мостов используют дорожный бетон марки В30 М400, который наделен большой прочностью, морозостойкостью, долговечностью и износостойкостью.

Сфера применения дорожного бетона

Дорожный бетон применяется при строительстве городских дорог и автомагистралей, возведении дорог на аэродромах, для устройства тротуаров и пешеходных дорожек, подъездных путей к производственным участкам и прочим промышленным объектам.

Заключение

Бетон для дорожных покрытий должен соответствовать всем требованиям, нормам и стандартам. В разных случаях оптимальные свойства и технические характеристики бетона будут разными, поэтому марка и состав бетонных смесей подбираются индивидуально. Все работы по укладке дорожного покрытия следует проводить, строго соблюдая технологию.

Дорожный бетон — характеристики, состав, ГОСТ

Для качественного устройства конструктивных слоёв бетонных покрытий автодорог применяются тяжёлые бетонные смеси в соответствии с ГОСТ 26633 и СНиП 52-01.

Строительство автомобильных дорог осуществляется на основании проекта производства работ (ППР).

Стандарты и нормы определяют рамки общих требований к бетону , а проект конкретизирует марку, состав и возможность использования улучшающих добавок в смеси.

Параметры изготовления бетонной смеси для дорожного полотна

Основные требования к параметрам и техническим показателям бетонных смесей заводского изготовления:

• 
  Минимальная величина марки или класса по прочности на сжатие и изгиб должна соответствовать требованиям : класс Вtb 4,0 или В 30, марка Ptb 50 или М 400;
• 
  Морозостойкость должна соответствовать марке не менее F 200;
• 
  Прочность бетона к моменту начала движения строительной техники по устроенному покрытию должна составлять не менее 70 % проектной прочности, что определяется величиной Rт для подбора необходимого состава бетонной смеси;
• 
  Важное условие: соответствие технологии укладки и состава бетонной смеси с учётом времени транспортировки и технологических перерывов;
• 
  Удобоукладываемость, расслаиваемость, стойкость к оплыву кромок, возможность механизированной отделки должны быть в рамках ГОСТ 7473 и ГОСТ 26633.

Основные технологические требования к устройству покрытий

Дорожное цементобетонное покрытие устраивается только при отсутствии атмосферных осадков и при положительной температуре воздуха от 5 до 30 градусов. При этом минимальная температура за сутки не должна опускаться ниже 0 град.

Работы по устройству покрытий производятся по подготовленному согласно проекта земляному полотну. Монолитные бетонные дорожные покрытия или одежды относятся к жёстким, состоят из конструктивных слоёв:

• 
  Покрытие;
• 
  Основание;
• 
  Дренирующий;
• 
  Для защиты от мороза;
• 
  Теплоизолирующий.

Толщина дорожного бетонного полотна является расчётной для проекта, задаётся по специальным таблицам СНиП 2.05.02, выполняется единого размера по всей ширине дороги.

Покрытие устраивается с обязательным поперечным уклоном от 15 до 20 %.

Подстилающие вспомогательные слои дорожного пирога могут выполняться из бетонных смесей с пониженными характеристиками, что обязательно оговаривается в проекте.

Частному застройщику

Для индивидуального застройщика внутридомовых дорог и тротуаров не стоит подходить к приобретению бетонной смеси со столь высокими перечисленными требованиями. Наши консультанты помогут в выборе оптимального по цене и качеству материала для устройства подъездной дороги или площадки, рассчитают потребность в материалах, обеспечат поставку бетона в необходимые сроки.

Наши возможности

Для обеспечения строительных объектов бетонными смесями надлежащего качества и с соблюдением всех перечисленных условий необходимо:

• 
  Точное соблюдение количества и пропорций входящих в состав материалов;
• 
  Контроль качества входящих компонентов;
• 
  Современное оборудование дозировки и смешивания;
• 
  Оперативная и просчитанная логистика поставок;
• 
  Гарантии качества и сертификация продукции.

Производство бетона для качественного устройства дорожного полотна невозможно в условиях кустарного производства.

Для изготовления бетонных смесей наша компания применяет передовое технологическое оборудование и осуществляет систему контроля качества всего процесса, включая лабораторный контроль исходных материалов.

Наши менеджеры готовы обсудить любые объёмы поставок согласно требованиям к составу и качеству бетона.

Профессионализм и компетентность наших специалистов позволяют обеспечить строительство любой дороги от магистрали до поселковой улицы качественными материалами, в расчётные сроки и по оптимальным ценам.

требования, состав, свойства, производство и укладка

Строительство дорог – процесс, который существует много веков. Методами проб и ошибок подбирались материалы, которые обладают необходимой прочностью и износостойкостью. Ежедневные нагрузки, которым поддается дорожное покрытие, ставит для строителей много задач одновременно, главная из которых – сделать качественное дорожное покрытие. С этой целью применяют специальный бетон – дорожный.

Для чего используется? Виды

Дорожный бетон относится к тяжелым бетонам. Они применяются для укладки дорожного полотна и аэродромных покрытий. Он отличается тем, что способен выдержать постоянные большие нагрузки. Для того, чтоб свести стоимость к минимуму, необходимо сделать бетон максимально долговечным.

Для изготовления правильного раствора необходимо четко придерживаться рецептуры, утвержденной ГОСТ, в зависимости от места использования.

Дорожный бетон применяют для:

• Изготовления однослойной плоскости или верхнего слоя многослойной. Требования к такому раствору максимально высокие, так как бетон будет изнашиваться не только от транспорта, но и от влияния окружающей среды.
• Укладки нижнего слоя двухслойных покрытий. Изготовление такого вида более экономичное из-за меньших требований к его компонентам, а также от исключения влияния внешней среды.
• Заливки основы для усовершенствованного типа. Требования к такому бетону невысокие.

В раствор добавляются примеси, что улучшают его стойкость к низким температурам, количество и вид которых зависят от климатических условий. Составляющие бетонов влияют на его износостойкость: чем он подвижней, тем менее устойчивым будут дорожные пути. Трасса, кроме нагрузок от транспорта, может поддаваться влиянию воды (снег, дожди), перепадов температур, поэтому дорожный бетон для его укладки должен быть качественным и прочным.

Вернуться к оглавлению

Состав. Особенности изготовления

Фиброволокно используют в дорожном бетоне.

Для стойкости и прочности применяют ряд специальных добавок, которые влияют на качественные характеристики. Полимерные примеси повышают прочность в дорожном бетоне, в том числе в агрессивной среде. Фиброволокно влияет на стойкость к динамическому воздействию, оно дает дополнительное армирование. Фибра повышает износостойкость, используется для автомагистралей.

В приготовлении раствора необходимо придерживаться пропорций цемента, песка и добавок (1:2:5).  Для того чтоб дорожный бетон обладал всеми необходимыми характеристиками, необходимо выдержать правильное соотношение воды и цемента в растворе: 0,6 для нижних слоев; 0,5 для верхних, 0,75 для укладки основания. Если воды слишком много, это может влиять на “работу” добавок в растворе.

Диаметр частиц заполнителя: до 2 см в верхнем слое; до 4 см в нижнем. Зерна заполнителя влияют на монолитность основы, их количество не должно превышать 450 кг/м3, а для верхнего слоя – 500 кг/м3. Подвижность бетона не должна превышать 2 см. Для пористости применяют воздухововлекающие добавки. Этот параметр влияет на морозостойкость и переносимость химического воздействия.

Для ускорения твердения плоскости в процессе смешивания добавляют пластификаторы. Они добавляются перед укладкой бетона. Вместе с воздухововлекающими примесями и цементом они обеспечивают максимально высокие свойства бетона.

Все добавки должны использоваться согласно инструкциям производителей. Если одновременно применяется несколько примесей, то их количество вместе должно быть меньше 60 г/кг цемента.  Раствор адаптируют по консистенции под устройства для укладки и условия окружающей среды.

Вернуться к оглавлению

Производство

Для укладки дорог используют бетон, который изготовляется на заводах.

Трасса чаще всего заливается растворами, которые изготавливаются на заводе. Такое изготовление имеет свои особенности. Основой таких растворов являются пластификаторы или гидрофобные портландцементы. Конечный состав смеси зависит от желаемого результата.

Для двухслойных автомобильных путей верхний слой изготавливается из портландцемента (марка М400 и выше), песка средних и крупных зерен, щебня среднего размера (прочность сжатия от 800 кг/м2). Для нижнего слоя можно использовать материал прочностью от М300.

Если трасса прокладывается в условиях, где возможны критично низкие температуры, используются добавки для повышения морозостойкости. Такая примесь выбирается в зависимости от того, какая в местности среднемесячная температура в холодное время.

Вернуться к оглавлению

Характеристики дорожного бетона

• Микротрещины. Строительство часто происходит в плохих погодных условиях, поэтому раствор должен обеспечивать низкий уровень образования микротрещин при твердении бетона.
• Стойкость к внешним воздействиям. Дорожные пути постоянно поддаются влиянию вибраций от транспорта.
• Химическая стойкость. В зимнее время дороги покрывают веществами, что уменьшают скольжение по льду.
• Растяжение. Большая нагрузка в дорожных бетонах падает не только на сжатие, но и на растяжение.
• Прочность и морозостойкость. Чем выше показатели в этой категории, тем дольше будет срок эксплуатации, а это значит, что затраты на ремонтные работы будут меньше.

Вернуться к оглавлению

Укладка

Дозировка

Укладка дорожного бетона.

Зернистые заполнители дозируются по отдельности каждый. Цемент, заполнители и добавки добавляются по весу. Дорожный бетон изготавливают в бетономешалке принудительного действия. После добавления всех компонентов их необходимо смешивать еще около минуты. Для того, чтоб покрытие было равномерным, каждый слой заливается только из одного смесителя.

Вернуться к оглавлению

Работа с участком

Для того, чтоб минимизировать влияние воды, участок под него поднимают, а также регулируют уклон.

Вернуться к оглавлению

Реконструкция

Если целью работ является не укладка новой трассы, а нанесение бетона на уже имеющееся полотно, задача значительно упрощается, так как не нужно ждать утрамбовки бетона. Рабочий участок очищается. Площадь выравнивается, чтоб не было бугров и ям. Участок покрывается крупным песком (30-50 мм), после чего – таким же слоем щебня. Делают опалубку. Не нужно заливать бетоном сразу весь участок. Через небольшие расстояния необходимо оставлять зазоры.

Вернуться к оглавлению

Пробы

Перед тем как начинать укладку раствора, необходимо проверить составляющие материалы. Это делают для того, чтоб проверить, дадут ли те или иные добавки необходимые качества материалу. Результат исследования должен быть записан в протоколе по каждому параметру отдельно. Такой документ является частью договора на строительные работы.

Если строительство другого объекта проводится в такой же местности и условиях окружающей среды, позволяется использовать предыдущие данные, но при этом они не должны быть старее 24 мес. Образцы могут быть затребованы заказчиком. Если материалы поставляются с производства, необходим также заводской контроль качества.

Вернуться к оглавлению

Вывод

Дорожный цементный бетон – это многокомпонентный материал, который должен соответствовать не только условиям эксплуатации, но и нормам ГОСТ. Его состав и свойства зависят от внешних факторов и подбираются в каждом конкретном случае.

оценка влияния различных видов цемента и нерудных материалов на основные свойства бетона

В статье рассмотрена проблема образования колеи в цементнобетонных покрытиях автомобильных дорог и определены факторы, влияющие на образование данного дорожного дефекта и величину износа при воздействии на него шипованных шин.

Это актуальная проблема, снижающая интенсивность применения и развитие строительства сети автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями на территории Российской Федерации. Основной способ повышения стойкости дорожного покрытия к колееобразованию — это требовательный и методичный подход к подбору состава бетона. Группой компаний, входящих в Ассоциацию бетонных дорог, был рассмотрен опыт зарубежных стран, проведены испытания, разработаны предложения по подбору состава цементобетонных смесей для строительства автомобильных дорог с цементнобетоными покрытиями с критериями.

Известное выражение «выбиться из колеи» означает выйти из обычного образа жизни, потерять ее привычный ритм. История этого фразеологизма возвращает нас в то время, когда колеей назывался след от колес на грунтовой дороге. Чем больше транспорта проезжало по этому следу, тем глубже и укатаннее становилась колея. Вследствие этого дорога становилась спокойной, без тряски и неожиданных поворотов: колея мешала. Сейчас «колея» — это изменение поперечного профиля проезжей части в виде продольного углубления по полосе наката. Колея создает высокий риск потери управления автомобилем при следующих обстоятельствах:

• выезд из колеи;
• образование слоя жидкости в колее, что приводит к процессу аквапланирования;
• образование слоя жидкости вследствие применения противогололедных материалов при пониженных температурах, которое приводит к образованию в колее дополнительной скользкости.

Согласно статистике ГИБДД, 20 % ДТП из-за колейности происходят по причине потери управления автомобилем.

Колееобразование является следствием износа дорожного покрытия и представляет собой разрушение покрытия в процессе истираемости колесами автомобиля, а также от ударов колесами. Основной причиной износа является применение автомобилистами шипованных шин на автодорогах.

В скандинавских странах колейность удалось снизить с помощью таких эффективных мер, как:

• внедрение системы управления состоянием дорожной одежды;
• снижение скорости движения в зимний период;
• технический регламент на шипованные шины, в котором количество шипов на одном погонном метре покрышки должно быть не более 50 шт. ;
• применение высококачественных заполнителей при проектировании бетонной смеси для автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями;
• снижения веса шипов.

К сожалению, в действующих в России нормативных документах износ дорожных покрытий от шипованных шин практически не учитывается. Отсутствуют методики оценки, требования и прогнозирование износостойкости цементобетонных покрытий автомобильных дорог в зависимости от интенсивности движения.

Для определения влияния воздействия шипованных шин на цементобетонное покрытие группой компаний, входящих в Ассоциацию бетонных дорог, были проведены натурные испытания на универсальном комплексе «Карусель» Учебно-научного центра МАДИ. Основная задача испытаний — оценка стойкости цементобетонного покрытия к образованию колеи при воздействии шипованных шин в зависимости от состава бетона.

Для выполнения исследований установку «Карусель» оснастили колесами радиусом 16 дюймов с количеством шипов 90 штук на погонный метр. Линейная скорость колеса при проведении испытаний была равна 85 км/ч при нагрузке в 550 кг.

На стенде была изготовлена полоса наката из цементобетонных плит. Бетонные смеси и бетоны подбирались согласно своду правил «Автомобильные дороги» СП 34.13330.2012. Дорожные покрытия из цементобетона должны соответствовать минимальным проектным требованиям бетона классов В30, Btb 4,0. По технологии строительства цементобетонных дорог с применением дорожных бетоноукладчиков требуемый класс удобоукладываемости бетонной смеси соответствовал П1. Для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик был назначен высокий класс бетона по истираемости G1 (ГОСТ 13015-2012 п. 5.6.11 «Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения»), по морозостойкости — F2 300.

Основная задача исследования заключалась в подборе наилучшего для эксплуатации состава бетонной смеси на основе различных цементов и крупных заполнителей с обеспечением свойств заданного качества. В исследовании использовались три типа цемента и три типа щебня различных фракций. В табл. 1 представлены основные технические показатели использованных типов цемента и щебня.

Таблица 1. Показатели использованных в испытании типов цемента и щебня

Применяемый цемент по всем показателям соответствовал заданным требованиям ГОСТ 30515-2013 «Цемент. Общие технические условия».

В исследовании использовался песок Мансуровского карьероуправления, выпускаемый по техническим условиям ГОСТ 8736. Песок и соответствует показателям песка первого класса, средней группы. Но для автомобильных дорог общего пользования песок должен соответствовать ТР ТС 014/2011 и ГОСТ 32824 «Дороги автомобильные общего пользования. Технические требования. Песок природный», поэтому песок был дополнительно испытан на соответствие этим стандартам.

Результаты испытаний на соответствие ГОСТ 32824-2014 приведены в табл. 2. Отклонение по содержанию зерен крупностью менее 0,125 мм посчитали незначительным. Большее влияние оказывает гравийная составляющая в песке. По терминологии ГОСТ 8736 песок — это «неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 5 мм». Согласно стандарту «Заполнители для бетона» DIN EN 12620 песком считается каменный материал с размером зерен до 2 мм. Такая разница имеет значение в требованиях к заполнителям для специального бетона, к которому и относится бетон для верхнего дорожного слоя. Однако в стандартах РФ дополнительных требований нет.

Таблица 2. Результаты испытаний на соответствие ГОСТу 32824-2014 песка Мансуровского карьероуправления

Показатель	Требования ГОСТа 32824-2014. Дороги автомобильные общего пользования	Фактическое значение
Модуль крупности (группа) песка	Св. 2,3 до 2,8 вкл.	2,7 (средний)
Класс песка	I	II (по гран. составу ост. менее 0,125)
Полный остаток на сите 0.5 мм	От 40 до 55%	51,2
Содержание зерен крупностью > 8 мм, %	0,5	0
Содержание зерен крупностью > 4 мм, %	5,0	5,0
Содержание зерен крупностью < 0. 125 мм, %	3,5	4,5
Содержание пылевидных и глинистых частиц, %	2	1,6
Истинная плотность, г/см3	—	2,66
Пустотность, %	—	40,7

Слабые зерна карбонатных пород, содержащиеся в песке в виде гравия с зернами размером более 2 мм, снижают эксплуатационную стойкость покрытия при воздействии шипов. Поэтому песок для верхнего слоя не должен содержать гравия.

Для дорожного покрытия верхнего слоя требуется использовать более прочные и устойчивые горные породы. К ним, например, относится порфирит – Rсж до 300 МПа. Это горная вулканическая порода, в составе которой отсутствует кварц. Порфирит имеет скрытокристаллическую структуру, зерна не различимы простым глазом. Порода не разрушается, не дает трещин и сколов, устойчива при частых изменениях температуры в широком диапазоне, кислотоупорна. Для проведения испытаний был выбран щебень из порфирита, фракция 5–25 мм, карьер ОАО «Порфирит», пос. Березовка, республика Карелия.

В группу устойчивых пород также входит габбро-диабаз — Rсж до 300 МПа, обладает высокой твердостью и прочностью, более морозо- и влагоустойчив. Для испытаний использовался щебень из габбро-диабаза в виде двух широких фракций 5–10 и 10–20 мм, добытый из карьера «Голодай Гора», ООО «Лафарж Нерудные Материалы и Бетон», пос. Деревянка, республика Карелия.

Дополнительный щебень из габбро-диабаза фракции 4–8 произведен из сырья карьера «Голодай Гора» иным методом — электрогидравлическим дроблением. Раскалывание материала осуществляется ударной волной — квазигидростатическим давлением, возникающим в объеме жидкости. При этом типе дробления щебень имеет правильную кубовидную форму, а дробление происходит с меньшим количеством отходов и пыли.

Граниты образуются из магм кислого состава (SiО2 более 60 %). Главными породообразующими минералами являются кварц, калиевые полевые шпаты, кислые плагиоклазы и биотит (иногда мусковит и роговая обманка). Прочность породы — Rсж до 250 МПа. Использовался щебень фракции 5–20 (производитель Украина).

Таблица 3. Сводная таблица основных характеристик крупного заполнителя-щебня.

Показатели качества по ГОСТу 32703. Дороги автомобильные общего пользования

Щебням присвоены марки по гранулометрическому составу. По средней плотности зерна – от тяжелого к легкому — следуют габбро-диабаз, порфирит и гранит. По содержанию зерен c пластинчатой формы все щебни классифицируются маркой Л10, т. е. не более 10 %.

Самые сильные разрушения строительных материалов происходят в водонасыщенном состоянии. Вода увеличивает энергию воздействующих сил износа на разрушение материала из-за расклинивающего давления, образующегося в микротрещинах. Поэтому для использования заполнителя в верхнем слое дорожной одежды все свойства, отвечающие за долговечность, должны определяться в водонасыщенном состоянии, а для определения параметров — в сухом состоянии. Результаты двух испытаний должны быть в значениях одного класса технических условий. Результаты, полученные при испытании исследуемых щебней, в сухом и в насыщенном состоянии находились в рамках одного класса.

В соответствии с ГОСТ 26633 «Технические требования», п. 4.7.13 «при проектных требованиях к бетону марки по морозостойкости F2 100 и выше должен применяться крупный заполнитель из изверженных и метаморфических пород с водопоглощением не более 1,0 %».

Согласно исследованию финских ученых, которое приводят специалисты «Стройпроекта», способность цементобетонного покрытия сопротивляться воздействию шипованных шин на 60 % зависит от качества щебня. Показатель сопротивления дроблению и износу определяется по ГОСТ 33049 («Дороги автомобильные общего пользования»). В технических требованиях ГОСТ 32703 щебень подразделяется на 6 марок. Метод испытаний аналогичен старому ГОСТу (ГОСТ 8269), изменились только требования к значениям. Для класса И1 потеря массы в ГОСТ 8267 составляет до 25 %, в ГОСТ 32703 — до 15 %. В требованиях стандарта щебень испытывают в сухом состоянии.

В странах Европейского Союза для дорог с высокой интенсивностью движения используется метод Nord test. Метод является действующим стандартом Республики Беларусь (СТБ ЕN 1097-9-2013). В нем используется барабан d 205×335 с тремя ребрами и высотой 8 мм, а также стальные шарики диаметром 15,0 мм. Для начала готовится проба по фракциям от 11,2 до 14 и от 14 до 16 мм. Затем берется в отношении по фракциям 35/65 и вычисляется масса навески щебня с учетом средней плотности. Пробу около 1 кг помещают в барабан, добавляют необходимое количество стальных шариков до получения массы 7000 г и 2 л воды. Барабан закрывают крышкой и при частоте вращения 90 об./мин совершают 5400 оборотов. После испытаний заполнитель и стальные шарики помещают в емкость, промывают через сита с размером ячеек 14, 8 и 2 мм. Далее сита высушиваются и определяется потеря массы. Согласно финским стандартам, на дорогах с высокой интенсивностью движения может использоваться только щебень, у которого потеря массы после проведения испытания в «шаровой мельнице» не превышала 7 %. Как показали исследования финских специалистов, только 15 % горных пород в Финляндии соответствуют этому требованию.

Описанный метод Nord test значительно отличается от российского метода «Лос-Анджелес»» по интенсивности воздействия на бетон: по количеству и массе материала, по условиям испытания воздушные и водные), по скорости вращения и количеству оборотов. В данной работе для получения приближенных условий к условиям эксплуатации щебень перед испытаниями методом «Лос-Анджелес» испытывали в водонасыщенном состоянии. Результат испытания приведен в табл. 4.

Таблица 4. Результаты испытания различных видов щебня методом «Лос-Анджелес»

Из полученных результатов можно сделать следующие выводы: российский метод «Лос-Анджелес» жестче по воздействию на материал, так как потери в нем выше. Но при различных воздействиях разнятся как сопротивление, так и полученные результаты.

Согласно требованиям ГОСТ 26633, водоцементное отношение не должно превышать значения 0,45, а воздухововлечение в верхнем слое покрытия должно быть в пределах 5–7 %.

Составы бетонных смесей были подобраны исходя из обеспечения заданных показателей, а также одинакового количества цемента, равного объема щебня в смеси и водоцементного отношения. Незначительно менялось количество песка в смеси. Все бетоны соответствовали классу по подвижности П1. Для достижения высокого класса по морозостойкости в составах использовалась воздухововлекающая добавка, которая подбиралась индивидуально для каждого состава.

По данным результатов испытаний все бетоны имели требуемые значения для цементнобетонных покрытий. Фактические прочности на сжатие от 45,8 до 54,6 МПа, прочности на растяжение при изгибе — от 4,1 до 5,1 МПа.

В течение испытаний установка работала с ноября по март, в связи с этим для очистки от зимней скользкости применяется противогололедный материал ГРИН ВЭЙ.

В отечественных стандартах не нормируются требования к заполнителю по морозостойкости в зависимости от характеристики среды, указано лишь, что марка заполнителя по морозостойкости должна быть не ниже, чем марка бетона по морозостойкости. В рамках исследовательской работы щебни испытывали параллельно образцам-кубам, аналогичным методом в соответствии с ГОСТ 10060 «Бетоны. Методы определения морозостойкости» (табл. 5).

Таблица 5. Результаты испытаний морозостойкости бетонов и крупных заполнителей

Щебень из Габбро-Диабаза фракции 4–8 мм не прошел испытания: водопоглощение превышало допустимое значение более чем на 1 %. Бетон, в свою очередь, испытания прошел, так как заполнитель находился под защитой «рубашки» из цементного слоя. При воздействии шипов на дорожное покрытие идет разрушение материала, характер разрушения ударно-абразивный, щебень обтачивается по контактной зоне с растворной частью бетона. Как только высота раствора оголяет камень более чем наполовину, шип выбивает щебень из полотна. Это происходит, когда усилие, возникающие при воздействии шипов, сравняется с прочностью сцепления щебня с цементной матрицей. Поэтому для дорог с высокой интенсивностью движения количество щебня должно быть более 50 % по объему, так как это увеличивает площадь камня относительно площади цементного раствора зоны контакта верхнего слоя дорожной одежды. Для этого необходимы узкие фракции, чтобы моделировать гранулометрический состав заполнителей для специальных бетонов. Кроме того, рекомендуется использовать дополнительные способы для увеличения адгезии цементного раствора с зерном щебня.

Заключение и выводы

В процессе исследовательской работы установлено, что для снижения риска возникновения колейности покрытия:

• фракции гравия в песке не должны превышать 2 мм;
• содержание щебня нескольких узких фракций должно составлять М90/10;
• содержание щебня в смеси должно быть не менее 50 % объема;
• водопоглощение щебня не должно превышать 1 %.

Результаты работы позволили также сформулировать следующие методические предложения.

1. Марку по дробимости, истираемости щебня следует оценивать в водонасыщенном состоянии.
2. Морозостойкость щебня показательнее оценивать в пятипроцентном растворе NaCl по ГОСТ 10060.
3. Для оценки износостойкости щебня требуется комбинация методов «Лос-Анжелес» и Nord Test.
4. Для определения износостойкости бетона необходимо разработать методику испытаний с техническими требованиями.
5. Обеспечение свойств бетона В30, Btb 4, 0, F2300 – не является достаточной мерой для гарантии устойчивости цементобетона к образованию колеи при контакте с шипованной резиной.

Заключительные выводы рабочей группы МАДГТУ (МАДИ):

1. В результате испытания цементобетонных покрытий на истираемость, установлено, что максимальную истираемость показал состав бетона (№ 5) с применением наименьших фракций щебня. Минимальную истираемость продемонстрировали составы бетонов (№ 3 и 4), изготовленные с применением порфирита фракции 5–15 мм в качестве крупного заполнителя.
2. При первых 5 тыс. проходов колеса с шипованной резиной у составов бетонов, обработанных методом «щеткования», была зафиксирована наибольшая истираемость покрытий. В этот период происходит истирание растворной части, образующейся на поверхности цементобетонного покрытия при его устройстве. Наибольшую истираемость после первых 5 тыс. проходов шипованной шины показали составы бетонов (№ 6 и 7), изготовленные с применением гранитного щебня, имитирующие покрытие на М4 «Дон». На плитах (№ 6, 7) была проведена обработка поверхности свежеуложенного бетона щеткой с пластиковым ворсом. В дальнейшем износ на этих цементобетонных покрытиях замедлился.
3. Как показали результаты испытаний, значительное влияние на износ цементобетонных покрытий оказывает прочность щебня и размер его фракций. Применение более прочного заполнителя и с оптимальной фракцией позволяет снизить истирание цементобетонных покрытий под действием шипованной резины в 1,5–2 раза. Строительство двухслойных цементобетонных покрытий позволяет в значительной степени сократить расход дорогостоящего щебня, применяя его только в верхнем слое покрытия.
4. Используя технологию Waschbeton, можно исключить первоначальный быстрый износ бетона при сохранении требований по ровности покрытия и замедлить образование колеи в будущем благодаря удалению с поверхности покрытия слабой растворной части.
5. Применение гидрофобизации цементобетонных покрытий, особенно в первые годы их эксплуатации, позволит в значительной степени укрепить поверхностный слой бетона и снизить степень разрушения от совместных воздействий противогололедных реагентов и шипованной резины.

Литература

1. Износ асфальтобетонных покрытий шипованной резиной: опыт скандинавских стран [Электронный ресурс] // Dor.spb.ru : сайт группы предприятий «Дорсервис». URL: http://www.dor.spb.ru/index/technology/iznos-pokrytiy/ (дата обращения: 24.01.2020).
2. Виноградов Б. Н. Влияние заполнителей на свойства бетона [Текст] / Б. Н. Виноградов. М.: Стройиздат, 1979. 223 с.
3. Оценка прочности горных пород по минеральному составу: метод. указания по выполнению лабораторной работы [Текст] / сост. О. Г. Епифанцев, Н. С. Плетенчук. Новокузнецк: СибГИУ, 2007. 15 с.
4. Петроченков Р. Г. Композиты на минеральных заполнителях: в 2 т. Т. 2. Проектирование составов строительных композитов: учеб. пособие [Текст]/Р. Г. Петроченков. М. : Изд-во Моск. гос. горн. ун-та, 2005. 351 с
5. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги.
6. ГОСТ 8267. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.
7. ГОСТ 8269. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-математических испытаний.
8. ГОСТ 8736. Песок для строительных работ. Технические условия.
9. ГОСТ 10060. Бетоны. Методы определения морозостойкости.
10. ГОСТ 26633. Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.
11. ГОСТ 32703. Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования.
12. ГОСТ 32824-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования.
13. ГОСТ 33049. Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Определение сопротивления дроблению и износу.
14. СТБ EN 1097-9-2013. Методы определения механических и физических показателей заполнителей. Ч. 9. Определение устойчивости к истиранию шипованными шинами. Северное испытание.
15. DIN EN 12620. Заполнители для бетона.

Понравилась статья?

Поделиться в соцсетях:

Рекомендации по применению пластифицирующих добавок нового поколения для бетонов в дорожном строительстве

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПЛАСТИФИЦИРУЮЩИХ ДОБАВОК НОВОГО
ПОКОЛЕНИЯ ДЛЯ БЕТОНОВ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
(РОСАВТОДОР)

МОСКВА, 2003 г.

СОДЕРЖАНИЕ

«Рекомендации по применению пластифицирующих
добавок нового поколения для бетонов в дорожном строительстве» разработаны
Союздорнии по контракту с Росавтодором № ПО-12-556-1 от 30 октября 2002 г.

Цель работы. Разработка рекомендательного
документа по эффективному применению пластифицирующих добавок нового поколения
для повышения качества и долговечности дорожного бетона, снижения стоимости
строительства.

Пластифицирующие добавки нового поколения
— это добавки-суперпластификаторы типа С-3 и комплексные добавки на их основе.
По сравнению с традиционно применявшимися в дорожном бетоне с середины прошлого
века пластифицирующими добавками технических лигносульфонатов добавки С-3
оказались, как минимум, вдвое эффективнее. При этом ничего более эффективного,
принципиально отличного по сравнению с суперпластификаторами в настоящее время
не разработано. Одновременно расширяется номенклатура
добавок-суперпластификаторов, исходного сырья, заводов-изготовителей.
Разработаны новые технические условия на эти добавки.

Строительство монолитных цементобетонных
покрытий и оснований автомобильных дорог, а также условия их эксплуатации имеют
свои особенности. Главные из них — это необходимость транспортировать готовую
цементобетонную смесь, содержащую нормированный объём вовлечённого воздуха, на
значительные расстояния и воздействие на дорожный бетон (покрытий, бортового
камня, тротуарной плитки, блоков ограждений и др. бетонных и железобетонных
элементов дорожного обустройства) в процессе эксплуатации попеременного
замораживания-оттаивания в присутствие хлористых солей-антиобледенителей.
Разработанные рекомендации отражают эти особенности дорожного бетона.

1.1. Настоящие рекомендации распространяются на готовые
бетонные смеси, применяемые в дорожном строительстве с использованием
монолитного тяжёлого бетона с добавками-суперпластификаторами С-3 и
комплексными добавками типа С-3+СНВ (далее дорожный бетон).

Рекомендации предназначены для
строительства цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и при
изготовлении монолитных и сборных изделий и конструкций дорожного обустройства,
а также при использовании цементобетона в мостостроении. Рекомендации опираются
на действующие нормативно-технические документы, относящиеся к дорожному бетону
и строительству цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог (ГОСТ 7473, ГОСТ
26633, ГОСТ
24211, СНиП 2.05.02, СНиП 3.06.03). Рекомендации
рассчитаны на использование существующей технологии работ и стандартных
материалов для дорожного бетона, на применение серийно выпускаемых
бетоносмесительных установок, бетоноукладочных машин и механизмов.

1.2. В дорожном бетоне, предназначенном
для эксплуатации в условиях совместного действия циклического
замораживания-оттаивания и антигололёдных реагентов, марок по морозостойкости
Р100 и выше (по второму базовому методу испытания бетона на морозостойкость по ГОСТ 10060),
рекомендуется применение воздухововлекающих (газообразующих) добавок (ГОСТ
26633). При использовании воздухововлекающих добавок объём вовлечённого в
бетонную смесь воздуха составляет 5-7 %. Невыполнение указанных рекомендаций
приводит к снижению долговечности дорожного бетона.

1.3. Все необходимые свойства готовой
бетонной смеси (удобоукладываемость, содержание вовлечённого воздуха,
нерасслаиваемость, удобообрабатываемость и др.) обеспечиваются на месте укладки
монолитного бетона (на стройплощадке), с учётом времени и условий её
транспортирования и времени необходимых
технологических перерывов.

1.4. Рекомендуемое время
транспортирования бетонной смеси с добавками типа С-3 и комплексными типа
С-3+СНВ не превышает 60 мин., время от момента приготовления бетонной смеси до
её уплотнения — 120 мин. (не превышает срок начала схватывания
портландцемента).

1.5. Рекомендуемое время перемешивания
компонентов бетонной смеси после введения воды затворения и химических добавок
составляет 1 мин. и более в смесителях принудительного перемешивания и не менее
2 мин. в смесителях гравитационного типа и соответствует ГОСТ 7473.

1.6. Для монолитного дорожного бетона с химическими
добавками рекомендуется дополнительно вести статистический контроль прочности
по ГОСТ 18105
по образцам, отформованным на месте укладки бетона (на стройплощадке) с учётом
фактической температуры твердения бетона. Особенно это относится к бетонам с
воздухововлекающими добавками, где вариация содержания вовлечённого воздуха в смеси во время её транспортирования
увеличивает неоднородность бетона.

При отказе от ведения статистического
контроля прочности монолитного дорожного бетона на стройплощадке, в случае,
оговоренном п.2.2 ГОСТ
18105, рекомендуется назначить при подборе и корректировке состава бетона
величину среднего уровня прочности (Rу) и величину требуемой прочности (Rт) в виде Rу = Rт = 1,41 В норм. или Rу=1,57 В норм., Rт=1,43 В норм. (ГОСТ 18105, ГОСТ 27006). Эти характеристики
прочности бетона, величины Rу и Rт, рекомендуется указать в договоре поставки бетонной
смеси и в задании на подбор состава бетона.

1.7. На месте укладки дорожного бетона с добавками С-3,
С-3+СНВ рекомендуется увеличить объём контроля качества бетонной смеси и
бетона, в том числе, вести помашинно приёмку и выбраковку бетонной смеси.
Контролируют при этом величины удобоукладываемости, плотности и содержания
вовлечённого воздуха бетонной смеси, а также, при необходимости,
удобообрабатываемость (визуально) и показатели расслоения смеси (визуально и
инструментально).

Бетонные смеси с добавками С-3, С-3+СНВ
отличаются повышенной чувствительностью к любым нарушениям технологии
приготовления и укладки монолитного дорожного бетона.

1.8. Контроль морозостойкости монолитного дорожного бетона
с комплексными химическими добавками рекомендуется вести не только на
цементобетонном заводе, но также по образцам, формуемым на месте укладки бетона
и твердеющим в условиях фактического твердения бетона в конструкции до
достижения проектной прочности.

При этом существующий объём контроля
морозостойкости дорожного бетона предусматривает не менее одного испытания в
квартал. Больший объём контроля может устанавливаться самостоятельно подрядной
организацией, (например, в случаях изменения состава бетона и технологии
бетонных работ), а также по требованию организации-заказчика и проектной
организации.

1.9. При подборе состава и проведении
сертификационных испытаний дорожного бетона с комплексными химическими
добавками типа С-3+СНВ рекомендуется использовать, как правило, второй базовый
метод контроля морозостойкости (ГОСТ 10060). Третий
ускоренный метод рекомендуется использовать после проведения сравнительных
испытаний и уточнения корреляции со вторым базовым методом на стадии подбора
состава бетона.

2.1. Для приготовления готовой бетонной смеси для
монолитного тяжёлого дорожного бетона с добавками С-3 и комплексными добавками
типа С-3+СНВ рекомендуется применять портландцемент по ГОСТ 10178
марок ПЦ 500-ДО-Н, ПЦ 400-ДО-Н, ПЦ 500-Д5-Н, ПЦ 500-Д20-Н, ПЦ 400-Д5-Н, ПЦ
400-Д20-Н как для бетона покрытий автомобильных дорог и аэродромов (ГОСТ 10178,
п. 1.14).

Важно при этом, чтобы начало схватывания
цемента (по ГОСТ
310.3) наступало не ранее 2 часов.

В качестве минеральной добавки
рекомендуется применение только доменного гранулированного шлака в количестве
не более 15 % массы.

Рекомендуется применять портландцемент
без признаков ложного схватывания.

Также рекомендуется, чтобы портландцемент
не содержал пластифицирующие, гидрофобизирующие или органические
технологические добавки (типа добавки триэтаноламина) без проведения
соответствующих обосновывающих испытаний (исследований) дорожного бетона,
учитывающих конкретные условия строительства.

2.2. Применение добавок типа С-3 и
комплексных на их основе не устраняет эффект ложного схватывания в цементе.

2.3. Рекомендуется применение песка для
монолитного дорожного бетона с добавками-суперпластификаторами по ГОСТ
26633 и ГОСТ 8736. Как
правило, в бетоне с вовлечённым воздухом применяют мелкий и средний
кварцево-полевошпатовый песок I класса.
Предпочтение рекомендуется отдавать песку с модулем крупности 1,8-2,2. Щебень
для монолитного дорожного бетона с добавками-суперпластификаторами рекомендуется
применять по ГОСТ 26633 и ГОСТ
8267. Как правило, в бетоне с вовлечённым воздухом применяют гранитный
щебень фракций 5-10 мм. и 10-20 мм. при наибольшей крупности зёрен 20 мм., а
также 5-20 мм. и 20-40 мм. при наибольшей крупности зёрен 40 мм., дозируемых
раздельно.

2.4. Добавку-суперпластификатор С-3
применяют по ТУ 2601-001-013-00164-99 или ТУ 6-14-625-80.

2.5. Гарантийный срок хранения добавок
С-3 составляет один год. Водные растворы добавок С-3 хранят в условиях,
исключающих замораживание и попадание посторонних предметов.

При использовании С-3 после гарантийного
срока хранения, а также при нарушении условий хранения добавки (например, после
замораживания и оттаивания), определяют эффективность добавки С-3 в бетоне.

2.6. Добавку СНВ применяют по ТУ
2453-001-00250903-03, ТУ 13-00281074-75-98 или ТУ 81-05-7-74.

2.7 Воду затворения применяют по ГОСТ
23732. Как правило, для приготовления бетонной смеси с комплексными
химическими добавками рекомендуется использовать питьевую воду.

3.1. Составы монолитного дорожного бетона
с добавками С-3 и С-3+СНВ рекомендуется подбирать расчётно-экспериментальным
методом (методом абсолютных объёмов) с учётом требований ГОСТ 27006, используя обобщённые
зависимости марочной прочности бетона от прочности цемента, соотношения цемента
и воды в бетоне и содержания вовлечённого в бетонную смесь воздуха (формулы
СоюздорНИИ):

R =
0,6 Rц (Ц/В — 0,5)(1 — 0,06 Vв), для В/Ц > 0,40;

R =
0,4 Rц (Ц/В + 0,5)(1 — 0,06 Vв), для В/Ц

Rtf =
0,39 Rtfц (Ц/В — 0,1)(1 — 0,025 Vв),

где R, Rtf — марочная
прочность бетона на сжатие и на растяжение при изгибе по ГОСТ 10180,
МПа;

Rц, Rtfц — прочность
(активность) цемента на сжатие и на растяжение при изгибе по ГОСТ
310.4, МПа;

Vв — объём вовлечённого в бетонную смесь воздуха (ГОСТ 10181), %,
Ув-до 10 %, Ц/В — цементоводное отношение.

3.2. Расчёт начального состава бетона
проводится на основе указанной в п.3.1 зависимости для прочности дорожного
бетона на растяжение при изгибе. По этой формуле определяется необходимое
водоцементное отношение (В/Ц). При этом, водоцементное отношение бетонной смеси
с добавкой С-3+СНВ для бетона покрытий не рекомендуется превышать 0,45 при
марке по морозостойкости дорожного бетона F100 и F150 и величины
0,40 при проектной марке F200 и выше.

Величина водосодержания бетонной смеси (В)
определяется по известным данным и уточняется экспериментально в зависимости от
качества и характеристик используемых в бетоне материалов, в соответствии с
заданием на подбор состава бетона. Например, водопотребность малоподвижной
бетонной смеси (марки по удобоукладываемости П1) для бетона покрытий,
приготовленной с использованием портландцемента с показателем нормальной
густоты 25 %, кварцево-полевошпатового песка с модулем крупности 2,0,
гранитного щебня фракции 5-20 мм., комплексной добавки С-3+СНВ, при
нормированном содержании вовлечённого воздуха составляет 140-150 кг/м³.

По значениям В и В/Ц определяют начальный
расход цемента, Ц = В:(В/Ц), кг/м³.

Расход щебня и других компонентов бетона
определяют методом абсолютных объёмов с помощью коэффициента раздвижки зёрен
щебня раствором, рекомендуемая величина которого находится в пределах 1,5-1,9 в
зависимости от крупности применяемого песка, требуемой подвижности (жёсткости)
смеси.

Расход песка рассчитывают с учётом объёма
вовлечённого в бетонную смесь воздуха.

3.3. При подборе составов монолитного
дорожного бетона с добавками С-3, С-3+СНВ свойства бетонной смеси рекомендуется
определять через 5, 30 и 60 мин. после перемешивания. Это позволяет определить
свойства смеси сразу после приготовления, а также оценить влияние на их
величину времени транспортирования смеси. Бетонная смесь в течение этого
периода хранится в условиях, исключающих испарение влаги. При этом
рекомендуется обратить внимание на интенсивность изменения удобоукладываемости
бетонной смеси (на снижение подвижности или увеличение жёсткости) и содержания
вовлечённого в бетонную смесь воздуха. Высокая интенсивность изменения свойств
бетонной смеси со временем косвенно свидетельствует о вероятном снижении
качества бетона, прежде всего, его морозостойкости, а также удобоукладываемости
и удобообрабатываемости бетонной смеси на месте укладки бетона. Как правило,
подвижность бетонной смеси с добавками С-3 и С-3+СНВ уменьшается в течение
30-60 мин. на 1-4 см., а объём вовлечённого воздуха — на 1-3 %, в зависимости
от конкретных условий строительства, что определяется на стадии подбора состава
бетона. Если фактические потери удобоукладываемости и вовлечённого воздуха
бетонной смесью превышают указанные пределы, корректируют или изменяют состав
бетона, а также, при необходимости, изменяют технологию и организацию работ или
номенклатуру применяемых материалов. Не рекомендуется допускать более высокие
потери подвижности и воздухосодержания бетонной смеси во время её
транспортирования. Требования к сохраняемости свойств бетонной смеси отражают в
задании на подбор состава дорожного бетона.

3.4. Малоподвижные и умеренно-жёсткие
бетонные смеси марок по удобоукладываемости П1, Ж1 с добавкой С-3, С-3+СНВ,
ЛСТ+С-3+СНВ отличаются соотношением между показателями подвижности и жёсткости
от смесей с обычными пластифицирующими добавками типа ЛСТ, а также от добавок
типа С-3 в неоптимальных (малых) дозировках, 0,3 % и менее: при меньшем
показателе подвижности (величине осадки стандартного конуса) они
характеризуются меньшей величиной жёсткости и лучшей формуемостью.

3.5. Добавки-суперпластификаторы типа С-3
перечисленных выше заводов-изготовителей и различной формы выпуска практически
не отличаются по своей эффективности в диапазоне рекомендуемых дозировок: 0,6-1
% для малоподвижных и умеренно-жёстких бетонных смесей марок по
удобоукладываемости П2 и ниже и 0,3-0,7 % для высокоподвижных и литых
(самоуплотняющихся) бетонных смесей марок П3-П4. Дозировка добавок назначается
в процентах массы цемента в расчёте на сухой продукт (продукт 100 %
концентрации).

При использовании добавок С-3 в дорожном
бетоне учитывают, что готовые бетонные смеси с более высокими дозировками С-3
(0,7-1 %) обычно более интенсивно теряют подвижность через 30-60 мин.
транспортирования, чем смеси с более низкой дозировкой добавки (0,3-0,5 %), в
зависимости от конкретных условий строительства.

3.6. Рекомендуемая дозировка
воздухововлекающей добавки СНВ, применяемой в дорожном бетоне совместно с
добавкой С-3, находится в пределах 0,005-0,03 % и определяется экспериментально.
При этом, более высокую дозировку добавки СНВ (в указанном диапазоне значений)
обычно применяют в малоподвижных и умеренно жёстких бетонных смесях, более
низкую — в высокоподвижных и литых.

При использовании комплексных добавок
типа С-3+СНВ в дорожном бетоне учитывают, что содержание вовлечённого воздуха в
высокоподвижных (литых) бетонных смесях более интенсивно уменьшается со
временем транспортирования и технологических перерывов, чем в малоподвижных
(умеренно жёстких). Вовлечённый воздух легче «уходит» из более подвижных (менее
вязких) бетонных смесей. В то же время, в определённом диапазоне значений,
повышение подвижности (осадки стандартного конуса) малоподвижной бетонной
смеси, при прочих равных условиях, приводит к повышению содержания в ней
вовлечённого воздуха сразу после перемешивания бетонной смеси.

Кроме этого, воздухосодержание бетонной
смеси существенно зависит от состава бетона (главным образом, от водоцементного
отношения и коэффициента раздвижки зёрен щебня раствором), от показателей
качества применяемых в бетоне цемента и заполнителей (существенно, от крупности
и чистоты песка), от качества перемешивания и режима уплотнения смеси,
температуры воздуха и др.

3.7.Оптимальные дозировки добавок С-3 и
СНВ определяют на стадии подбора состава бетона и корректируют в процессе
производства работ, с учётом конкретных условий строительства. В частности, с
учётом температуры окружающего воздуха.

3.8. Время перемешивания бетонной смеси с
добавками С-3 и комплексными С-3+СНВ соответствует п.
1.6 и уточняют при подборе состава бетона при оценке качества
перемешивания.

3.9. В дорожном бетоне возможно
применение комплексных добавок типа ЛСТ+С-3, ЛСТ+С-3+СНВ. Это позволяет уменьшить
дозировку С-3 на 30-50 % и, как правило, повышает эффективность действия
воздухововлекающей добавки СНВ. Дозировка ЛСТ при этом обычно составляет, в
среднем, 0,2 % массы цемента (0,1-0,3 %).

3.10. Применение добавок С-3, ЛСТ+С-3, в
зависимости от состава бетона, может сопровождаться некоторым
воздухововлечением в бетонную смесь, которое, как правило, не способствует
повышению морозостойкости тяжёлого бетона и не отменяет применение
воздухововлекающей добавки типа СНВ.

3.11. При подборе составов дорожного
бетона рекомендуется дополнительно определять нормальную густоту и сроки
схватывания цемента с добавками С-3 или С-3+ЛСТ по ГОСТ
310.3-76*, а также водоотделение цемента с добавками по ГОСТ 310.6. Это позволяет
прогнозировать влияние добавок на свойства готовой бетонной смеси, в том числе,
на расслоение бетонной смеси и на сохраняемость свойств смеси со временем.

Как правило, применение добавки С-3 в
оптимальной дозировке приводит к снижению нормальной густоты цементного теста
на 10-20 %, не изменяет или несколько отодвигает срок начала и конца схватывания
(на 30-60 мин.), не изменяет или немного увеличивает водоотделение цемента (не
более, чем до 30 %).

3.12. Для прогнозирования долговечности
дорожного бетона с добавками С-3 и комплексными на их основе рекомендуется при
подборе состава и приёмке дополнительно определять параметры пористости бетона
по ГОСТ
12730.0-4.

3.13. Подобранный состав дорожного бетона
проверяют на соответствие всем требованиям, указанным в задании на подбор, при
пробном выпуске бетонной смеси и пробном бетонировании.

4.1. Бетонную смесь для дорожного бетона
с добавками типа С-3, ЛСТ+С-3, С-3+СНВ, ЛСТ+С-3+СНВ приготавливают по ГОСТ 7473, ГОСТ
26633, а бетонные работы ведут по СНиП 3.06.03, СНиП 3.03.01, СНиП 3.09.04, и по
нижеследующим рекомендациям.

4.2. Добавки-суперпластификаторы вводят в
бетонную смесь либо с водой затворения, либо при перемешивании смеси
непосредственно в барабан смесителя.

4.3. Погрешность дозирования добавок С-3,
ЛСТ, СНВ не превышает ±1 % (по массе), как для цемента и воды (ГОСТ 7473).

Концентрацию водных растворов добавок С-3
и комплексных на их основе определяют, как правило, с помощью денсиметров
(аэрометров) или выпариванием (при 105-120°С).

4.4. Добавки типа С-3 вводят в бетонную
смесь в виде водных растворов, обычно, 10-20 % концентрации. Возможно
дозирование добавок-суперпластификаторов, поставляемых в жидком виде, в виде
водных растворов товарной концентрации (33-39 %). Порошкообразную добавку С-3
следует растворить предварительно в холодной или тёплой воде (50-70°С).

4.5. В водных растворах добавок С-3
возможно выпадение осадка. Для предотвращения расслоения водных растворов
добавок предусматривают их перемешивание любым имеющимся в наличие способом,
например, сжатым воздухом (барботированием).

4.6. При применении добавок типа С-3+ЛСТ,
С-3+СНВ, ЛСТ+С-3+СНВ все компоненты комплексных добавок дозируют раздельно.

4.7. При использовании
автобетоносмесителей возможно введение добавок С-3, СНВ в готовую бетонную
смесь на месте укладки бетона (на стройплощадке). При этом время перемешивания
готовой бетонной смеси с вновь введённой добавкой составляет 5 мин. и более и
уточняется при пробном бетонировании с учётом конкретных условий строительства.

Схему введения добавок или части добавок
на месте укладки бетона отрабатывают при подборе состава бетона и на стадии
пробного бетонирования. Она, в частности, включает в себя лабораторный контроль
качества получаемой бетонной смеси на всех технологических этапах.

4.8. При назначении рабочего состава
бетона, помимо влажности заполнителей, учитывают количество воды, находящееся в
водных растворах добавок.

4.9. При работе с добавками С-3 учитывают
повышенную чувствительность бетонной смеси к изменению водосодержания.

4.10. Передозировка добавки С-3, как и
повышенное водосодержание бетонной смеси, может вызвать расслоение
(водоотделение) бетонной смеси, в последующем — шелушение и растрескивание
поверхности бетона, снижение его прочности и морозостойкости.

5.1. При контроле качества и приёмке
готовой бетонной смеси для дорожного бетона с добавками типа С-3, С-3+СНВ
С-3+ЛСТ, С-3+ЛСТ+СНВ руководствуются положениями ГОСТ 7473, ГОСТ 26633 и СНиП 3.06.03. Также при этом используют
нормативно-технические документы на конкретные виды изделий и конструкций
дорожного строительства (на бортовой камень, тротуарную плитку, блоки
ограждений, водоотводные лотки и пр.).

5.2. На цементобетонном заводе при
приготовлении бетонной смеси с добавками С-3 и комплексными на их основе при
приёмке готовой бетонной смеси контролируют:

— качество материалов для бетона;

— состояние оборудования для дозирования
и перемешивания компонентов бетонной смеси, для растворения химических добавок;

— концентрацию водных растворов добавок и
правильность их дозирования;

— удобоукладываемость, воздухосодержание,
плотность и, при необходимости, показатели расслоения бетонной смеси по ГОСТ 10181 и её
температуру;

— режимы перемешивания и
транспортирования бетонной смеси.

5.3. Тарировку дозаторов
бетоносмесительной установки осуществляют не реже одного раза в месяц.

5.4. На месте укладки бетона (на стройплощадке)
при приёмке готовой бетонной смеси контролируют, с учётом требований п. 1.8:

— удобоукладываемость, воздухосодержание,
плотность, удобообрабатываемость и, при необходимости, показатели расслоения
бетонной смеси и её температуру;

— время и условия транспортирования
бетонной смеси;

— готовность нижележащих слоев дорожной
одежды к устройству слоя основания или покрытия, к установке (монтажу) изделий
и конструкций дорожного строительства;

— технологический режим распределения и
уплотнения бетонной смеси;

— условия твердения бетона, технологию
ухода за свежеуложенным дорожным бетоном.

5.5. Контроль прочности бетона
осуществляется в соответствие с требованиями ГОСТ 18105 с учётом рекомендаций
п. 1.7. При необходимости, прочность бетона
контролируют также с помощью испытания образцов-кернов, выбуренных из покрытия
или основания автомобильной дороги (СНиП 3.06.03, ГОСТ
28570).

5.6. Контроль морозостойкости дорожного
бетона осуществляют по ГОСТ 10060 с учётом
рекомендаций п. 1.9, п. 1.10.
Для получения более оперативной и дополнительной информации о морозостойкости
дорожного бетона, рекомендуется дополнительно использовать также другие методы
определения морозостойкости. Например, использовать «Методические рекомендации
по испытанию дорожного бетона на коррозионную стойкость против совместного
действия хлористых солей и мороза» (М., СоюздорНИИ, 1975 г.).

5.7. При контроле качества дорожного бетона
с добавками С-3 и комплексными на их основе, для прогнозирования его
долговечности, рекомендуется дополнительно определять параметры пористости
бетона по ГОСТ
12730.0-4.

6.1. При производстве работ с
использованием добавки С-3 и комплексных добавок на её основе в дорожном бетоне
используют СНиП
12-03, часть 1, СНиП
12-04, часть 2 , технические условия на добавки С-3, СНВ, ЛСТ и
нижеследующие положения.

6.2. Жидкий концентрат (водный раствор
товарной концентрации) С-3 пожаробезопасен. При высыхании образует
трудногорючее вещество.

6.3. Суперпластификатор С-3, как добавки
СНВ и ЛСТ, является умеренно токсичным веществом (3-его класса опасности). Он
обладает раздражающим действием на слизистые оболочки, на незащищённые участки
кожи.

6.4. Порошкообразный продукт С-3
пожароопасен, вызывает раздражение слизистых оболочек, органов дыхания.

6.5. Добавка С-3 не обладает
кумулятивными свойствами.

6.6. Помещения, предназначенные для
работы с добавкой С-3, оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией.

6.7. Рабочие и лаборанты, занятые на
работах по приготовлению водных растворов С-3 и контролю их концентрации,
проходят специальный инструктаж. Их обеспечивают резиновыми перчатками,
сапогами, защитными очками, а также молоком. При работе с порошкообразной добавкой С-3 рабочие (лаборанты) обеспечиваются
респираторами. Рабочие (лаборанты) также ежегодно проходят специальное
медицинское обследование.

6.8. Не принимают пищу в помещениях, где
хранят или приготавливают водные растворы добавки С-3, остерегаются попадания
добавки С-3 на незащищённые участки кожи.

6.9. При попадании добавки С-3 на кожу её
смывают тёплой водой, а при попадании в глаза — также промывают слабым
раствором борной кислоты.

6.10. К работам с добавками С-3 и
комплексными на их основе не привлекаются лица, имеющие повреждения кожи рук и
лица.

6.11. При использовании комплексных
добавок типа С-3+СНВ, ЛСТ+С-3+СНВ, ЛСТ+С-3 рекомендуется проверять, не приводит
ли смешение их компонентов к химической реакции с выделением токсичных газов,
появлению неприятного запаха, выпадению осадка, хлопьев и т.п. При появлении
каких-либо признаков химической реакции, применение комплексной добавки
приостанавливается до выяснения причин и последствий взаимодействия её
компонентов.

1. ГОСТ 7473-94. Смеси бетонные.
Технические условия.

2. ГОСТ 26633-91*.
Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.

3. ГОСТ
10180-90. Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам.

4. ГОСТ
28570-90. Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из
конструкций.

5. ГОСТ 10181-2000. Смеси бетонные.
Методы испытаний.

6. ГОСТ 10060-95.Бетоны.
Методы определения морозостойкости.

7. ГОСТ
12730.0-5-78. Бетоны. Методы
определения плотности, влажности, водопоглощения, пористости и
водонепроницаемости.

8. ГОСТ 18105-86. Бетоны. Правила
контроля прочности.

9. ГОСТ 27006-86. Бетоны. Правила
подбора состава.

10. ГОСТ 10178-85.
Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия.

11. ГОСТ 310.1-3.76,
ГОСТ
310.4-81*, ГОСТ 310.5-88, ГОСТ 310.6-85.
Цементы. Методы испытаний.

12. ГОСТ 8736-93*.
Песок для строительных работ. Технические условия.

13. ГОСТ
8267-93*. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.
Технические условия.

14. ГОСТ 23732-79.
Вода для бетонов и растворов. Технические условия.

15. ГОСТ
24211-91. Добавки для бетонов. Общие технические требования.

16. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.

17. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

18. СНиП 3.03.01-87. Несущие и
ограждающие конструкции.

19 СНиП
3.09.04-85. Производство сборных железобетонных конструкций и изделий.

20. СНиП
12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

21. СНиП
12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное
производство.

22. ТУ 2601-001-013-00164-99 (ТУ
6-14-625-80). Пластификатор С-3. Технические условия.

23. ТУ 13-0281036-029-94 (ОСТ 13-183-83).
Лигносульфонаты технические. Технические условия.

24. ТУ 2453-001-00250903-03 (ТУ
13-00281074-75-98, ТУ 81-05-7-74). Смола нейтрализованная воздухововлекающая.
Технические условия.

25. Методические рекомендации по
испытанию дорожного бетона на коррозионную стойкость против совместного
действия хлористых солей и мороза. — М., СоюздорНИИ, 1975 г.

26. Методические рекомендации по контролю
качества поровой структуры дорожного бетона. М., СоюздорНИИ, 1978г.

Класс и марка бетона по ГОСТ, сферы применения, классификация

Вся история строительной индустрии тесно связывается с прочным монтажным материалом. Постепенно требования к его качеству возрастают. Это относится к созданию автомобильных и железнодорожных мостов, дорожной инфраструктуры, многоэтажных зданий, производственных комплексов. Архитектурные решения подразумевают применение сверхпрочных конструкций, с прогнозом несущей способности, сопротивляемости воздействию воды и перепаду температуры окружающей среды.

Оглавление:

1. Состав и изготовление
2. Понятие класса и марки
3. Технические характеристики
4. Соотношение основных показателей
5. Разновидности бетона

Бетон — общее понятие и стандартизация

Главные компоненты — вяжущий элемент, вода, наполнитель, добавки. При смешивании получается однородная пластичная масса, которая после застывания образует прочный бетонный монолит определенной марки. Соответствие требованиям и нормам технического стандарта, в частности ГОСТ 7473–94, заключается в способности бетона различного класса выдерживать нагрузки. Проверка проектных расчетов и фактических результатов проходит в лабораторных условиях, эталонные кубики и цилиндры подвергают сдавливанию, попеременному замораживанию. Проект работ предусматривает проведение испытаний на различных этапах времени. При отсутствии такого требования, результат определяется при возрасте испытательного образца 28 дней.

Характеристики прочности, условные обозначения

Технологическая марка бетона обозначается латинской литерой М и дает информацию о количественном содержании цемента в смеси. При изготовлении проекта выполняется серия пробных нагрузок, итоговый показатель — среднее значение величины сжатия, измеряется в кг/см2. Класс отмечается буквой В. Его значение присваивается на основании испытаний и считается гарантированным показателем. Цифровой индекс описывает уровень нагрузочного давления, единица измерения МПа. По сути, класс прочности и марка характеризуют одинаковые величины.

Основные параметры

Нормируются согласно техническим положениям ГОСТ 7473–94 и ГОСТ 27006. В зависимости от состава, качество бетонной смеси отвечает определенным требованиям:

1. Прочность характеризует сопротивление внешним воздействиям в поперечном (сжатие) и продольном (изгиб) направлении.
2. Водонепроницаемость — способность препятствовать проникновению воды, обозначается литерой W, единица измерения кг/см2.
3. Морозостойкость — индекс F20 указывает на количество последовательных заморозок и оттаивания, которые выдерживает бетонный монолит при сохранении исходных параметров, цифровое выражение соответствует числу циклов.

Проектирование и строительство

Важным является соотношение класса и марки. Техническая документация учитывает факторы, влияющие на качество смеси. Это тип наполнителя, цемент, погодные условия, время доставки. Расчетная марка и класс бетона в таблице, позволяют провести соответствие показателей.

Порядок и методика вычислений описываются в ГОСТ 26633-91. Существуют программные комплексы KSYBS 6.3 для выбора оптимального состава смеси.

Классификация бетона

Выполняется по виду материалов, условиям производства и физическим свойствам.

1. По марке вяжущего элемента — цемент, известь, гипс, битум различных видов, полимерные соединения или их комбинации.

2. По назначению класс бетона делится на: гидротехнический, асфальтобетон, теплоизоляционный, огнеупорный, общестроительного предназначения.

3. По условия созревания, бывает естественного твердения, автоклавного метода производства, с обработкой горячим паром.

4. По удобоукладываемости — жесткие и пластичные марки.

5. По структурному строению класс зависит от технологии изготовления и количественного содержания компонентов. Выделяют ячеистый, пористый и плотный.

6. По размеру зерен бетон классифицируют на крупнозернистый и мелкозернистый.

7. По типу наполнителя различают марки, содержащие отходы металлургии или фаянса и фарфора. Используются при монтаже сооружений противорадиационной защиты и технологических печей.

8. По удельному весу подразделяется на легкий и тяжелый бетон, масса равна 500–2000 кг/м3 и 2000–2500 кг/м3 соответственно.

Область применения

Разнообразие свойств, параметров и характеристик бетона обуславливает внедрение определенных марок и классов в различные отрасли строительства.

• М50–М75 служит для устройства бордюрных подушек, подготовительных оснований.
• М100–М150 — заливка площадок, полов.
• Марка М200 — изготовление подпорных стен, заборов из бетона, лестниц.
• М300 — фундаменты разного класса, плиты перекрытия.
• Марка М350 — строительство автомагистралей, в монолитном домостроении жилого и коммерческого назначения, взлетных и посадочных полос аэродромов, несущих колонн.
• М400–М450 — бетон предназначается для создания элементов специальных конструкции метрополитена, крытых бассейнов, дамб.
• Марка М500–М550 применяется при сооружении гидротехнических и противорадиационных комплексов с повышенным классом защиты.

Бетонные покрытия: дорожные и аэродромные

О цементобетонных дорогах говорят давно и много. Хорошо известны их преимущества. Среди них долговечность (в разных источниках мы можем увидеть цифру до 50 лет ), более высокая прочность, повышенная морозостойкость, стабильность коэффициента сцепления покрытия с колесами автомобилей, слабая зависимость коэффициента сцепления от степени увлажнения, прочность на сжатие и растяжение при изгибе, которая увеличивается в течение всего срока эксплуатации (что весьма важно при постоянно возрастающих транспортных нагрузках), и, наконец, экономическая целесообразность, как следствие увеличенного срока эксплуатации.

Но почему цементобетонные дороги в нашей стране так и не получили широкого распространения? По этой технологии пока строятся, в основном, аэродромы.

Углубляться в коммерческие и политические вопросы в этой статье мы не будем, а вот техническую сторону с удовольствием опишем. Итак, рассмотрим цементобетонные покрытия на примере аэродромов, которые в России ежегодно строятся и проводят реконструкцию.

Дорожный бетон относят к тяжелым бетонам. Его применяют при строительстве автомобильных дорог и аэродромов. По назначению он подразделяется на бетон для:

– однослойных покрытий,

– верхнего слоя двухслойных покрытий,

– оснований.

На сегодняшний день основные назначаемые классы бетона и бетонной смеси:

Для оснований:        В7,5- В15; Вtb1,6 – Вtb2,4; F50; Ж4 – П3

Для покрытий:         В30 – В40; Вtb4,0- Вtb4,8 ;F200- F₂300; П1- П3

Обратимся к ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые ТУ. Приложение А2. и уточним требования, которые предъявляются для бетонов аэродромных и дорожных покрытий и оснований.

Далее будет сухая, но нужная информация:

Требования к бетонам для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов по прочности на сжатие, растяжение при изгибе и морозостойкости следует устанавливать в зависимости от вида конструктивного слоя и климатических условий эксплуатации.

В качестве вяжущего для бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов следует применять портландцемент на основе клинкера нормированного минералогического состава по ГОСТ 10178, цемент по ГОСТ 33174 или цемент для транспортного строительства.

Немного отступим и сведем информацию по цементам воедино:

ГОСТ 10178-85 ПЦ и ШПЦ ТУ (п. 1.14 требования к цементам для бетонов дорожных и аэродромных покрытий и отдельного вида конструкций)

ГОСТ Р 55224-2012 Цементы для транспортного строительства ТУ

ГОСТ 33174-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. ТУ

В бетоне  покрытий и оснований не допускается использовать цемент, обладающий признаками ложного схватывания, пластифицированный и гидрофобный. (так как при наличии ложного схватывания невозможно получить правильную структуру пор, то есть ВВ добавка попросту не срабатывает.)

Содержание минерала С₃А в цементе не должно превышать 7%. а содержание щелочных оксидов в пересчете на Na₂O – 0,8% по массе. (Было доказано, что продукты гидратации данного минерала по свми характеристикам уступают продуктам гидратации остальных трех основных минералов цементного клинкера, что в конечном итоге также приводит к снижению и морозостойкости в том числе.). Начало схватывания цемента для бетонов покрытий должно наступать не ранее 2 часов от начала затворения.

При изготовлении цементов для бетонов дорожных и аэродромных покрытий как в качестве основного, так и вспомогательного компонента (до 15%) допускается применять только один вид минеральных добавок – доменный гранулированный шлак.

Установлены требования к цементам и компонентам их вещественного состава и введена классификация цементов в зависимости от назначения их применения в транспортном строительстве.

Продолжим уточнять требования по ГОСТ 26633-2015…

Марки по дробимости исходной горной породы или гравия, из которых изготавливают песок из отсевов дробления и обогащенный песок из отсевов дробления для бетонов покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов, должны быть не ниже приведенных в таблице.

Марка по морозостойкости исходной горной породы или гравия, из которых изготавливают песок из отсевов дробления или обогащенный песок из отсевов дробления, должна быть не ниже марки по морозостойкости бетона. Глина в комках в крупном и мелком заполнителях для бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов не допускается.

Зерновой состав мелкого заполнителя для бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов приведен в таблице, при этом учитываются только зерна, проходящие через сито с круглыми отверстиями диаметром 5 мм.

Марки по дробимости и истираемости в полочном барабане щебня и щебня из гравия, применяемых в качестве крупного заполнителя для бетона покрытий автомобильных дорог и аэродромов, должны быть не ниже указанных в таблице.

Марка по дробимости щебня из изверженных пород для бетона оснований автомобильных дорог и аэродромов должна быть не ниже 800, щебня из метаморфических пород и щебня из гравия – не ниже 600, щебня из осадочных пород – не ниже 400. Марка по морозостойкости крупного заполнителя должна быть не ниже марки по морозостойкости бетона.

Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне из осадочных пород, % по массе, не должно превышать:

2 – для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий автомобильных дорог и аэродромов;

3 – для нижнего слоя двухслойных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.

Содержание зерен слабых пород в щебне для бетона покрытий автомобильных дорог и аэродромов не должно превышать 5% массы.

Для бетона, предназначенного для покрытий автомобильных дорог и аэродромов должны применяться одновременно водоредуцирующие/пластифицирующие и воздухововлекающие (газообразующие) добавки.

Для бетона конструктивных слоев автомобильных дорог и аэродромов водоцементное отношение и объем вовлеченного в бетонную смесь воздуха должны соответствовать приведенным в таблице .

Плотность бетонной смеси для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов в уплотненном состоянии по отношению к плотности смеси, полученной при расчете методом абсолютных объемов, должна составлять не менее 0,98 для тяжелого бетона и не менее 0,96 для мелкозернистого бетона.

Минимальный расход цемента в бетоне оснований автомобильных дорог и аэродромов должен быть не менее 150 кг/м. Обосновывающие исследования (см. пункт 4.5.3 настоящего стандарта) бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов проводят в сравнении с бетоном на стандартных материалах, для которого требуемая морозостойкость доказана проведенными испытаниями. Обосновывающие исследования бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов проводят при доведении бетонов до критического снижения характеристик бетона

На сегодняшний день нет дефицита качественных материалов, которые могут соответствовать данным требованиям, но на пункте про водоредуцирующие и воздухововлекающие добавки я остановлюсь сегодня подробнее.

В настоящее время мало осталось бетонов и бетонных смесей в которых бы не применялись пластифицирующие/водоредуцирующие добавки. Их преимущества нам давно известны. Повышение марки по подвижности, прочности, морозостойкости и водонепроницаемости, получение самоуплотняющихся бетонных смесей или бетонов с расплывом Р6. Вот и в дорожном и аэродромном бетоне одним из любимых комплексов прошлых лет являлся С-3+ЛСТ+СНВ. На смену этому решению пришли комплексные добавки, которые уже содержат в своем составе все эти компоненты, например ПФМ-НЛК или все более набирающие популярность добавки Линамикс СП-180 + Полипласт АЭРО 815 или Линамикс ПК + Полипласт АЭРО 815. В их состав входят сульфонафталинформальдегидные или современные поликарбоксилатные пластификаторы, позволяющие получать бетоны с более высокими эксплуатационными характеристиками.

А вот на качественное нормируемое воздухововлечение оказывает влияние правильно подобранная воздухововлекающая добавка и ее дозировка. В продуктовой линейке ГК «Полипласт» существует такой продукт:

Полипласт Аэро 815 – воздухововлекающая добавка, представляющая собой водный раствор смоляной кислоты. По своим потребительским свойствам добавка Полипласт Аэро 815 отвечает требованиям ГОСТ 24211 для добавок, увеличивающих воздухосодержание, а также требованиям ТУ 5745-090-58042865-2014 с изменением №1.

Применение добавки Полипласт Аэро 815 в оптимальной дозировке в бетонных смесях позволяет:

– увеличить воздухововлечение в бетонную смесь на 3-6%;

– повысить удобоукладываемость бетонной смеси;

– получить бетоны с высокой морозостойкостью, в том числе в растворах солей;

– обеспечить сохраняемость вовлеченного воздуха в течение 1 часа и более, есть промышленный опыт с обеспечением стабильного воздухововлечения в течении 6 часов.

Помимо всех перечисленных требований к бетонным покрытиям и основаниям автомобильных дорог и аэродромов предъявляются высокие требования по обеспечению прочности на изгиб. Практика показывает, что правильно подобранный состав и уход за бетоном позволяет выполнить данные требовния.

Но еще в ГОСТ 10180-2012 г есть помощник. Обратимся к нему:

…При производственном контроле прочности по ГОСТ 18105 по настоящей методике определяют также коэффициенты перехода от прочности при одном виде напряженного состояния к другому, например, от прочности на сжатие к прочности на растяжение (осевое, при изгибе или при раскалывании).
Для тяжелых бетонов классов прочности на сжатие от В15 до В40 значения коэффициентов перехода допускается принимать по таблице.

Затронув тему ухода за бетоном не могу не поделиться актуальными помощниками:

– Гидрофобизатор Полипласт ГФ предназначен для придания бетону гидрофобных свойств и повышению его стойкости к воздействию погодно-климатических факторов, агрессивных сред, в том числе противогололедных реагентов.

– Пленкообразователь Эгида предназначен для предотвращения испарения воды с поверхности свежеуложенного бетона и образования трещин на изделии и применяется для любого бетона, который в процессе работы может интенсивно терять влагу. Особенно эффективен в условиях высоких температур, низкой влажности, сильного ветра, при работе на солнце и в отапливаемых помещениях в холодное время года.

– Кольматирующий состав Полипласт Барьер –состав, предназначенный для защиты бетона от негативного влияния ветра, солнца, перепада температур и т.д

Итак, подведем итоги. Мы сегодня владеем технической базой и информацией, качественными цементами и инертными материалами, передовыми технологиями производства бетонных смесей и многолетним опытом в строительстве аэродромов, высококвалифицированными кадрами, современными институтами, компаниями международного уровня по производству добавок для бетонов.

Почему же цементно-бетонные дороги не строятся? Что и кто нас останавливает?

Степанюга Ирина Витальевна – Руководитель службы технического сопровождения продукции ООО “Полипласт Новомосковск”, Эксперт по добавкам в бетоны НП “Союз производителей бетона”

Источник: rcmm.ru

RussianGost | Официальная нормативная библиотека — ГОСТ 33174-2014

Товар содержится в следующих классификаторах:

Конструкция (макс.) »
Нормативно-правовые акты »
Документы Система нормативных документов в строительстве »
6. Нормативные документы на строительные материалы и изделия »
к.61 Минеральные вяжущие »

Конструкция (макс.) »
Нормативно-правовые акты »
Документы Система нормативных документов в строительстве »
6.Нормативные документы на строительные материалы и изделия »
к.68 Дорожные материалы »

Доказательная база (ТР ТС, Технический регламент Таможенного союза) »
014/2011 ТР КС. Безопасность дорожного движения »
Нормы и стандарты (к ТР ТС 014/2011) »

Классификатор ISO »
91 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И КОНСТРУКЦИЯ »
91.100 Строительные материалы »
91.100.10 Цемент. Гипс. Лайм. Строительная смесь »

Национальные стандарты »
91 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И КОНСТРУКЦИЯ »
91.100 Строительные материалы »
91.100.10 Цемент. Гипс. Лайм. Строительная смесь »

Ссылки на документы:

ГОСТ 10178-85 — Портландцемент и портландцемент доменно-шлаковый. Технические характеристики

ГОСТ 30108-94 — Материалы и элементы строительные.Определение удельной активности естественных радиоактивных ядер

ГОСТ 30515-2013 — Цементы. Общие технические условия

ГОСТ 30744-2001 — Цементы. Методы испытаний с использованием стандартного полифракционного песка

ГОСТ 310.4-81 — Цементы. Методы испытаний на прочность при изгибе и сжатии

ГОСТ 310.6-85 — Цементы. Метод определения сепарации воды

ГОСТ 31108-2003 — Портландцементы общеструктурные клинкерные. Технические характеристики

ГОСТ 3476-74 — Шлаки доменные и электротермофосфорные гранулированные для производства цементов

.

ГОСТ 4013-82 — Породы гипсовые и гипсоангидритные для производства вяжущих.Технические характеристики

ГОСТ 5382-91 — Цементы и материалы для цементного производства. Методы химического анализа

Ссылка на документ:

ГОСТ 17608-2017 — Плитка тротуарная бетонная. Технические характеристики

ГОСТ 26633-2015 — Бетоны тяжелые и песчаные. Технические характеристики

ГОСТ 32955-2014 — Дороги общего пользования. Лотки для дренажа дорог. Технические характеристики

ГОСТ 33148-2014 — Дороги автомобильные общего пользования. Плиты железобетонные.Технические требования

ODM 218.2.087-2017: Рекомендации по проектированию и устройству водопропускных труб из спирально-волнистых металлических гофрированных труб

ОДМ 218.3.077-2016: Методические указания по обоснованию параметров конструкции и технологии при ремонте асфальтобетонных покрытий слоями из цементобетона

ПНСТ 306-2018 — Дороги автомобильные общего пользования. Органо-минеральные холодные смеси с добавлением переработанного асфальтобетонного покрытия (РАП). Технические характеристики

ГОСТ Р 58818-2020 — Дороги автомобильные с малой интенсивностью движения.Дизайн, конструкция и расчет

ГОСТ Р 59290-2021 — Дороги автомобильные общего пользования. Требования к ведению входящего и оперативного контроля

ОДМ 218.3.084-2020: Рекомендации по приготовлению и применению органо-минеральных смесей при устройстве конструкционных слоев дорожных покрытий капитального и легкого типов

ПНСТ 322-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, стабилизированные и укрепленные неорганическими связующими. Технические характеристики

ПНСТ 325-2019 — Дороги автомобильные общего пользования.Смеси щебня, гравия и песка, обработанные органическими вяжущими. Технические характеристики

ПНСТ 326-2019 — Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебня, гравия и песка, обработанные неорганическими связующими. Технические характеристики

ПНСТ 371-2019 — Дороги общего пользования с низкой плотностью движения. Дорожная одежда. Проектирование и расчет

ВАШ ЗАКАЗ ПРОСТО!

RussianGost.com — ведущая в отрасли компания со строгими стандартами контроля качества, и наша приверженность точности, надежности и точности является одной из причин, по которым некоторые из крупнейших мировых компаний доверяют нам разработку своей национальной нормативно-правовой базы и перевод критически важных сложная и конфиденциальная информация.

Наша нишевая специализация — локализация национальных нормативных баз данных, включающих: технические нормы, стандарты и правила; государственные законы, кодексы и постановления; а также кодексы, требования и инструкции агентств РФ.

У нас есть база данных, содержащая более 220 000 нормативных документов на английском и других языках для следующих 12 стран: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Монголия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

Размещение заказа

Выберите выбранный вами документ, перейдите на «страницу оформления заказа» и выберите желаемую форму оплаты. Мы принимаем все основные кредитные карты и банковские переводы. Мы также принимаем PayPal и Google Checkout для вашего удобства. Пожалуйста, свяжитесь с нами для любых дополнительных договоренностей (договорные соглашения, заказ на поставку и т. Д.).

После размещения заказа он будет проверен и обработан в течение нескольких часов, но в редких случаях — максимум 24 часа.

Документ / веб-ссылка для товаров на складе будет отправлена ​​вам по электронной почте, чтобы вы могли загрузить и сохранить ее для своих записей.

Если товары отсутствуют на складе (поставка сторонних поставщиков), вы будете уведомлены о том, для каких товаров потребуется дополнительное время. Обычно мы поставляем такие товары менее чем за три дня.

Как только заказ будет размещен, вы получите квитанцию ​​/ счет, который можно будет заполнить для отчетности и бухгалтерского учета. Эту квитанцию ​​можно легко сохранить и распечатать для ваших записей.

Гарантия лучшего качества и подлинности вашего заказа

Ваш заказ предоставляется в электронном формате (обычно это Adobe Acrobat или MS Word).

Мы всегда гарантируем лучшее качество всей нашей продукции. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены, мы можем провести совершенно БЕСПЛАТНУЮ ревизию и редактирование приобретенных вами продуктов. Кроме того, мы предоставляем БЕСПЛАТНЫЕ обновления нормативных требований, если, например, документ имеет более новую версию на дату покупки.

Гарантируем подлинность. Каждый документ на английском языке сверяется с оригинальной и официальной версией. Мы используем только официальные нормативные источники, чтобы убедиться, что у вас самая последняя версия документа, причем все из надежных официальных источников.

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным форматом URL, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping на хосте приложения.config или файл web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным форматом URL, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Герметики для бетона Ghostshield // Водоотталкивающие, масляные и солеотталкивающие средства // Герметики для бетона Ghostshield®

Проникающий.Гидроизоляция.

Маслостойкий
.
Солевой репеллент
.

Бетонные герметики

&
Эпоксидные покрытия

Ghostshield — герметик для бетона — новый эталон в защите бетона.Наши высокоактивные формулы разработаны с использованием нанотехнологий для получения частиц меньшего размера, что обеспечивает превосходную глубину проникновения и непревзойденные результаты.

Водонепроницаемый, Защитите
и
Сохранять:

Как работает герметик для бетона

1. Необработанный бетон впитывает воду, что со временем приводит к повреждению.
2. Герметик для бетона заполняет поры и полости в поверхности бетона.
3. Пары снизу легко выходят, а вода сверху отклоняется.
4. Обработанный бетон устойчив к воде, снегу, соли — даже
   моторное масло
   .

Фотографии
От тебя

Брайан С., Пенсильвания

Терраса у бассейна уплотнена материалом Siloxa-Tek 8500

Брайан К., Пенсильвания

Терраса у бассейна уплотнена материалом Siloxa-Tek 8500

Фото 7-го дивизиона Флориды

275 000 кв. Футов бетона, покрытого Iso-Tek ™ 8540VOC

Фото Джея Ф.Вестборо, Массачусетс

Бетонная подъездная дорожка, герметизированная герметиком для проникающего бетона Siloxa-Tek® 8510

Фото Джейка Д. Калгари, Канада.

Пол автосервиса, герметизированный при помощи Lithi-Tek® 4500 / Siloxa-Tek® 8510

Фото Jet Concrete Inc.
Медная дверь на открытом воздухе во внутреннем дворике, герметизированная Wear-Tek® 4400

Фото Джоша М. Нью-Йорка.

Standard High Line Iso-Tek ™ 8501

Наши специалисты имеют
ответы

Нужна помощь? Наша команда опытных экспертов к вашим услугам с понедельника по пятницу,

9:00 EST — 17:00 EST.

Просмотрите
Много применений

Вы архитектор, выбирающий специальный герметик для бетона для культового проекта? Взыскательный владелец дома ищет декоративный герметик для вашего бетонного патио? Аппликатор ищет более надежный гидрофобный герметик для бетона? Из
сделай сам
По мнению Министерства транспорта, высокоактивные формулы Ghostshield обеспечивают беспрецедентную защиту.

CE ГОСТ Hls60 стационарный бетон / цемент

CE ГОСТ Hls60 стационарный бетон / цемент

Бетонный завод объемом 60 м3 с iso bv в асфальтобетонном заводе горячей смеси; Стационарный бетонно-цементный завод мощностью 60 м3 / ч с маркировкой CE, ГОСТ, ISO, ГОСТ, горячей продажей bl 80 60 м3 / ч, одобренный ГОСТ CE асфальтосмесительный завод sap80 80 т / ч.ГОСТ CE одобрил китайскую асфальтосмесительную установку sap80 80tph для горячей продажи, 150 000 250 000 долл. США / комплект, новый, a.

Узнать больше

Высокопроизводительная мобильная бетоносмесительная станция HLS60 Цена …

2018 12 17 · Продажа готовых бетонных заводов за рубежом недорогая бетонная установка для влажной смеси hls60 с зарубежным обслуживанием по низкой цене китайского бренда st hzs 60 Бетоносмесительный завод быстрого приготовления цена, купить различные высокие стационарные бетоносмесительные установки hls60, продажа, импортер ,.

Узнать больше

Бетонный завод средней концентрации 60 м3 / ч

Бетонный завод 60 м3 / ч Wet Mix Hzs60 — Покупают. … Стационарный бетонный завод серии HZS широко используется в крупных и средних строительных проектах, проектах дорог и мостов, заводах по производству сборного железобетона и т. Д. … Стационарный бетонный завод может быть закреплен на строительной площадке или рядом со строительными площадками.

Узнать больше

CE утвержденный завод по смешиванию добавок для бетона 60 м3 малый цемент …

Утвержденный CE смеситель для бетона объемом 60 м3 небольшой цементный завод Бетономешалка с двумя валами бункерного типа JS750 Двухвальный смеситель принудительного действия JS750 — это новый тип бетоносмесителя, в котором интегрированы передовые международные технологии производства бетона с разумной конструкцией и изысканной техникой, которые могут может использоваться для смешивания твердых твердых пластмасс …

Узнать больше

CE утвержден 120 м3 / час Стационарный Elba Concrete

завод сертификации утвержден ГОСТом hls60 стационарный бетонный / цементный завод, 60 м3 / час стационарный бетонный / цементный завод с маркировкой CE , гост60м3 / ч бетон стационарный.Стационарный бетоносмесительный завод серии hls широко готовый бетонный завод hls60 sgs, ce, iso одобрен гост. 60 м3 / ч стационарный бетонно-цементный завод

Узнать больше

CE 6ISO9001 Сертифицированные бетоносмесительные заводы 60 м3 / ч

2017 1 5 · Китай сертифицированный CE бетонный завод hls60 60 м3 / ч бетоносмеситель бетонный завод в продаже 60 м3 / ч Стационарный бетонный завод объемом 60 м3. … 2 26 · брендированный бетонный завод hzs60 60 м3 / ч на продажу сертифицированный стационарный бетонный завод hzs35 hls60 60 м3 h ce 60 м3 / час стационарный центральный малайзия.

Узнать больше

Готовый бетонный завод 60 м3 / ч с сертификатом ISO Ce

Бетонный завод 120 м3 / ч. HZS120 — это крупный и средний бетонный завод производства Camelway, подходит для смешивания твердого сухого, полусухого твердого, пластичного и другого бетона с характеристиками высокой производственной эффективности, высокого качества смешивания, стабильности и надежности, длительного срока службы и т. Д.

Узнать больше

CE ISO опциональный цементобетонный завод

Бетонный завод 120 м³ / ч.HZS120 — это крупный и средний бетонный завод производства Camelway, подходит для смешивания сухого твердого, полусухого твердого, пластичного и другого бетона с характеристиками высокой производственной эффективности, высокого качества смешивания, стабильности и надежности, длительного срока службы и т. Д.

Узнать больше

Сертификат CE, одобренный бетонный завод,

ce, одобренный iso мобильный бетонный завод hzsy50 mb 1200 on. мобильная станция ударной дробилки высокой эффективности. Передвижная продажа, одобренная CE Переносная бетоносмесительная установка и насос CE ISO 2018 4 9 · 2016 Бетоносмесительная станция последней серии pld, установка с сертификацией CE Мобильная бетонная и энергосберегающая щековая камнедробилка в отличной продаже.

Узнать больше

Стационарный бетонный завод 60 м3 / ч

60 м3 / ч Новый бетонный завод — Бетонный завод на продажу. стационарный бетонный завод, сборный высококачественный 50 м3 / ч стационарный небольшой бетонный завод в продаже с двухвальным бетоносмесителем объемом 1 кубический метр мобильный бетоносмесительный завод высота разгрузки 3,8 м мобильный бетоносмесительный завод высота разгрузки 3,8 м — это новая мобильная конструкция,

Подробнее

законов Беларуси | Официальная нормативная библиотека — ГОСТ 12730.1-78

Товар содержится в следующих классификаторах:

Конструкция (макс.) »
Нормативно-правовые акты »
Документы Система нормативных документов в строительстве »
6. Нормативные документы на строительные материалы и изделия »
к.62 Бетоны и растворы »

ПромЭксперт »
РАЗДЕЛ I. ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ »
V Тестирование и контроль »
2 Испытания на внешние факторы »
2.3 Испытания продукции в строительстве »

Классификатор ISO »
91 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И КОНСТРУКЦИЯ »
91.100 Строительные материалы »
91.100.30 Бетон, бетонные изделия »

Национальные стандарты »
91 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И КОНСТРУКЦИЯ »
91.100 Строительные материалы »
91.100.30 Бетон, бетонные изделия »

Национальные стандарты для сомов »
Последнее издание »
Ж Строительство и строительные материалы »
Ж2 Строительные материалы »
Ж29 Методы испытаний.Упаковка. Маркировка »

Документ заменен на:

ГОСТ 12730.1-2020 — Бетон. Методы определения плотности

Ссылки на документы:

ГОСТ 10180-2012 — Бетоны. Методы определения прочности на стандартных образцах

ГОСТ 11050-64 — Бетон легкий с пористыми заполнителями. Методы определения прочности и насыпной плотности

ГОСТ 12730.0-78 — Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, влажности, водопоглощающей пористости и водонепроницаемости

ГОСТ 12730.2-78: Бетоны. Метод определения влажности

ГОСТ 12730.3-78 — Бетоны. Метод определения водопоглощения

ГОСТ 12730-67 — Бетон тяжелый. Методы определения насыпного веса, плотности, пористости и водопоглощения

ГОСТ 12852.2-77 — Бетон ячеистый. Метод определения влажности и насыпной плотности

ГОСТ 166-89 — Штангенциркули. Технические характеристики

ГОСТ 2184-2013 — Кислота серная промышленная.Технические характеристики

ГОСТ 23683-89 — Парафины нефтяные твердые

.

ГОСТ 24104-2001 — Весы лабораторные. Общие технические требования

ГОСТ 25336-82 — Посуда и оборудование лабораторные. Основные параметры и габариты

ГОСТ 427-75 — Линейки измерительные металлические. Основные параметры и размеры. Технические характеристики

ГОСТ 450-77 — Кальций хлористый технический. Технические условия

ГОСТ 4800-59 — Бетон гидротехнический. Методы испытаний бетона

ГОСТ Р 53228-2008 — Весы неавтоматические.Часть 1. Метрологические и технические требования. Тесты

Ссылка на документ:

ГОСТ 10180-2012 — Бетоны. Методы определения прочности на стандартных образцах

ГОСТ 11024-2012 — Панели бетонные и железобетонные для наружных стен жилых и гражданских зданий. Общие технические условия

ГОСТ 11024-84 — Панели бетонные и железобетонные для наружных стен жилых и гражданских зданий. Общие технические условия

ГОСТ 11118-2009 — Панели из автоклавного газобетона для наружных стен зданий.Технические характеристики

ГОСТ 12504-2015 — Панели бетонные и железобетонные для внутренних стен жилых и гражданских зданий. Общие технические условия

ГОСТ 12504-80 — Панели бетонные и железобетонные для внутренних стен жилых и гражданских зданий. Общие технические условия

ГОСТ 12730.2-78 — Бетоны. Метод определения влажности

ГОСТ 12730.4-78 — Бетоны. Методы определения параметров пористости

ГОСТ 13015-2003 — Изделия бетонные и железобетонные для строительства.Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения

ГОСТ 13015-2012 — Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения

ГОСТ 13578-68 — Панели из легкого бетона на пористом заполнителе для наружных стен промышленных зданий. Технические требования

ГОСТ 17079-88 — Блоки вентиляционные железобетонные. Технические характеристики

ГОСТ 17538-2016 — Конструкции и изделия железобетонные для лифтовых шахт жилых домов.Спецификация

ГОСТ 17538-82 — Конструкции и изделия железобетонные для лифтовых шахт жилых домов. Технические характеристики

ГОСТ 17608-2017 — Плитка тротуарная бетонная. Технические характеристики

ГОСТ 17623-87 — Бетон. Радиоизотопный метод определения средней плотности

ГОСТ 19010-82 — Блоки бетонные и железобетонные для стен зданий. Общие технические условия

ГОСТ 19222-84 — Арболит, изделия из него. Общие технические условия

ГОСТ 19804.7-83: Сваи-столбы двухконсольные железобетонные для сельскохозяйственных построек. Конструкция и размеры

ГОСТ 20213-2015 — Фермы кровли железобетонные. Технические характеристики

ГОСТ 20213-89 — Фермы кровли железобетонные. Технические характеристики

ГОСТ 20372-2015 — Балки стропильные и продольные железобетонные. Технические характеристики

ГОСТ 20372-90 — Балки стропильные и продольные железобетонные. Технические характеристики

ГОСТ 21506-2013 — Плиты перекрытия железобетонные оребренные глубиной 300 мм для зданий и сооружений.Технические характеристики

ГОСТ 21506-87 — Плиты перекрытия железобетонные оребренные глубиной 300 мм для зданий и сооружений. Технические характеристики

ГОСТ 21520-89 — Блоки стеновые малогабаритные из ячеистого бетона. Технические характеристики

ГОСТ 23422-87 — Материалы строительные. Нейтронный метод измерения влажности

ГОСТ 23444-79 — Столбы центробежные железобетонные кольцевого сечения для промышленных зданий и сооружений

.

ГОСТ 24022-80 — Фундаменты сборные железобетонные под колонны сельскохозяйственных построек.Технические характеристики

ГОСТ 24155-2016 — Конструкции железобетонные высокие пассажирские платформы. Технические характеристики

ГОСТ 24155-80 — Конструкции железобетонные высокие пассажирские платформы. Технические характеристики

ГОСТ 24452-80 — Бетоны. Методы призматического определения прочности на сжатие, модуля упругости и коэффициента Пуассона

ГОСТ 24544-81 — Бетоны. Методы определения деформаций усадки и ползучести

ГОСТ 24594-81 — Панели и блоки стеновые из кирпича и керамического камня.Общие технические условия

ГОСТ 24893.0-81 — Связи каркаса железобетонные промышленных зданий. Технические характеристики

ГОСТ 25098-2016 — Панели перегородки железобетонные в промышленных и сельскохозяйственных зданиях. Технические характеристики

ГОСТ 25098-82 — Панели перегородок железобетонные для зданий промышленных предприятий. Спецификация

ГОСТ 25098-87 — Панели перегородок железобетонные в промышленных и сельскохозяйственных зданиях. Технические характеристики

ГОСТ 25214-82 — Бетон силикатный плотный.Технические требования

ГОСТ 25246-82 — Бетоны химически стойкие. Технические характеристики

ГОСТ 25459-82 — Столбы дорожных знаков железобетонные. Технические характеристики

ГОСТ 25485-82 — Бетоны ячеистые. Технические характеристики

ГОСТ 25485-89 — Бетоны ячеистые. Технические характеристики

ГОСТ 25598-83 — Стеллажи железобетонные предварительно напряженные для шпалер виноградников. Спецификация

ГОСТ 25697-2018 — Плиты балконов и лоджий железобетонные.Общие технические условия

ГОСТ 25697-83 — Плиты балконов и лоджий железобетонные. Общие технические условия

ГОСТ 25820-2000 — Бетоны легкие заполнители. Технические характеристики

ГОСТ 25820-2014 — Бетоны из заполнителей легкие. Технические характеристики

ГОСТ 25820-83 — Бетон легкий. Технические характеристики

ГОСТ 25881-83 — Бетоны химически стойкие. Методы испытаний

ГОСТ 26519-85 — Конструкции подземных помещений с балочным перекрытием железобетонные.Спецификация

ГОСТ 26633-2012 — Бетоны тяжелые и песчаные. Технические характеристики

ГОСТ 26633-2015 — Бетоны тяжелые и песчаные. Технические характеристики

ГОСТ 26633-85 — Бетоны тяжелые и песчаные. Технические характеристики

ГОСТ 26633-91 — Бетоны тяжелые и песчаные. Технические характеристики

ГОСТ 26919-86 — Панели оконные железобетонные для жилых, гражданских и подсобных зданий. Спецификация

ГОСТ 27005-2014 — Бетоны легкие и ячеистые.Правила контроля и оценки плотности

ГОСТ 27005-86 — Бетоны легкие и ячеистые. Правила контроля средней плотности

ГОСТ 27215-2013 — Плиты перекрытий ребристые железобетонные толщиной 400 мм для промышленных зданий. Технические характеристики

ГОСТ 27215-87 — Плиты перекрытий железобетонные оребренные глубиной 400 мм для промышленных зданий. Технические характеристики

ГОСТ 27563-87 — Блоки гипсобетонные строительные для зданий до двух этажей.Технические характеристики

ГОСТ 28042-2013 — Плиты кровельные железобетонные для промышленных зданий. Технические характеристики

ГОСТ 28042-89 — Кровля железобетонная для зданий предприятий. Технические характеристики

ГОСТ 28570-90 — Бетоны. Методы оценки прочности кернов, пробуренных из конструкций

ГОСТ 30459-2008 — Добавки для бетонов и растворов. Определение и оценка эффективности

ГОСТ 30459-96 — Добавки в бетон

.

ГОСТ 31310-2005 — Панели стеновые трехслойные железобетонные с энергоэффективной изоляцией.Общие технические условия

ГОСТ 31310-2015 — Панели стеновые трехслойные железобетонные с энергоэффективной изоляцией. Общие технические условия

ГОСТ 31359-2007 — Бетоны ячеистые автоклавного твердения. Технические характеристики

ГОСТ 31360-2007 — Изделия стеновые неармированные из ячеистого бетона автоклавного твердения. Технические характеристики

ГОСТ 31383-2008 — Защита от коррозии бетонных и железобетонных конструкций. Методы испытаний

ГОСТ 32488-2013 — Панели наружные стеновые из керамзитобетона жилых и общественных зданий.Технические характеристики

ГОСТ 32499-2013 — Плиты перекрытия железобетонные многопустотные для перекрытий зданий пролетом до 9 м. Технические характеристики

ГОСТ 32803-2014 — Бетон напряженный. Общие технические условия

ГОСТ 33126-2014 — Блоки керамзитобетонные. Технические характеристики

ГОСТ 33369-2015 — Термореактивные материалы, армированные волокном, для усиления и восстановления строительных конструкций. Общие технические условия

ГОСТ 33389-2015 — Дороги общего пользования.Противогололедные материалы. Методы испытаний

ГОСТ 33762-2016 — Продукты и системы для защиты и ремонта бетонных конструкций. Требования к инъекционным герметикам и заделкам трещин, полостей и щелей

ГОСТ 33929-2016 — Бетон на полистирольных заполнителях. Технические характеристики

ГОСТ 34277-2017 — Материалы и системы для защиты и ремонта бетонных конструкций. Требования к анкерным составам и адгезионно-прочностным креплениям арматурных элементов

ГОСТ 34470-2018 — Бетонные огнеупоры.Общие технические условия

ГОСТ 5742-76 — Плиты теплоизоляционные ячеистобетонные

.

ГОСТ 5802-78 — Растворы. Методы испытаний

ГОСТ 6133-84 — Камень стеновой бетонный. Технические характеристики

ГОСТ 6133-99 — Камень стеновой бетонный. Технические характеристики

ГОСТ 6785-80 — Доска оконная железобетонная. Технические характеристики

ГОСТ 6786-80 — Плиты парапетов железобетонные для производственных зданий. Технические характеристики

ГОСТ 7473-2010 — Бетон свежий.Технические характеристики

ГОСТ 7473-76 — Бетон свежий. Технические характеристики

ГОСТ 7473-85 — Бетон товарный. Спецификация

ГОСТ 7473-94 — Бетон товарный. Технические характеристики

ГОСТ 8717.0-84 — Ступени железобетонные и бетонные. Технические характеристики

ГОСТ 8717-2016 — Ступени бетонные и железобетонные. Спецификация

ГОСТ 9561-2016 — Панели железобетонные многопустотные для перекрытий зданий. Технические характеристики

ГОСТ 9561-91 — Панели железобетонные многопустотные для полов зданий.Технические характеристики

ГОСТ 9574-2018 — Панели гипсобетонные для перегородок. Технические характеристики

ГОСТ 9574-80 — Панели гипсокартонные для перегородок. Технические характеристики

ГОСТ 9574-90 — Панели гипсокартонные для перегородок. Технические характеристики

ГОСТ 9818.0-81 — Марши ступеней и лестничные площадки железобетонные. Общие технические условия

ГОСТ 9818-2015 — Марши ступеней и лестничные площадки железобетонные. Общие технические условия

ГОСТ 9818-85 — Марши ступеней и лестничные площадки железобетонные.Спецификация

ГОСТ Р 42.4.01-2014 — Оборона гражданская. Сооружения гражданской обороны. Методы испытаний

ГОСТ Р 51263-2012 — Бетон на заполнителях полистирола. Технические характеристики

ГОСТ Р 52804-2007 — Защита от коррозии бетонных и железобетонных конструкций. Методы испытаний

ГОСТ Р 54523-2011 — Гидротехнические сооружения портовые. Правила обследования и контроля технического состояния

ГОСТ Р 54854-2011 — Бетоны легкие на органических заполнителях растительного происхождения.Технические характеристики

ГОСТ Р 55567-2013: Порядок организации и проведения инженерно-технических изысканий по исследованиям на объектах культурного наследия. Памятники истории и культуры. Общие требования

ГОСТ Р 56207-2014 — Плиты и плитки из инженерного камня на основе природного кварца. Технические характеристики

ГОСТ Р 56378-2015 — Материалы и системы для защиты и ремонта бетонных конструкций. Требования к ремонту изделий и стыковке при санации конструкций

ГОСТ Р 56506-2015 — Плитка теплоизоляционная керамзитобетонная крупнопористая.Технические характеристики

ГОСТ Р 56589-2015 — Лотки теплотрассы керамзитобетонные. Технические характеристики

ГОСТ Р 56591-2015 — Блоки керамзитобетонные. Технические характеристики

ГОСТ Р 56600-2015 — Плиты предварительно напряженные железобетонные для дорожных покрытий. Технические характеристики

ГОСТ Р 57993-2017 — Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Бетонные балластные блоки. Общие технические условия

МДС 12-23.2006: Временные рекомендации по технологии и организации строительства многофункциональных высотных зданий и строительных комплексов в Москве

МДС 13-24.2010: Рекомендации по правилам геотехнического обеспечения высотного строительства и прилегающего пространства

ODM 218.2.044-2014: Рекомендации по выполнению приборных и инструментальных измерений при оценке технического состояния мостовых конструкций автомобильных дорог

ОДМ 218.3.012-2011 — Цементы для бетонных покрытий и дорожных оснований

ОДМ 218.5.006-2008: Методические указания по применению экологически чистых противообледенительных материалов и технологий при обслуживании мостовых сооружений

ОСТ 21-22-84: Плиты звукопоглощающие «Силакпор».Технические характеристики.

ОСТ 35-26.0-86 — Комнатные блоки керамзитобетонные для транспортного строительства. Общие технические требования.

ОСТ 54-0-830.74-99 — Система стандартизации гражданской авиации. Гражданские аэродромы. Химические реагенты для борьбы с обледенением искусственных покрытий. Технические требования.

П 76-2000: Справочник по проектированию бетонных составов для износостойких облицовок гидротехнических сооружений

ПНСТ 105-2016 — Смеси серобетонные и серобетонные.Общие технические условия

ПНСТ 61-2015 — Блоки теплоизоляционные пенобетонные на основе наноструктурированного связующего. Технические характеристики

Р 589-86 — Рекомендации по балластировке трубопроводов на подводных переходах

РД 110-31-14-84 — Рекомендации по устройству и устройству фундаментов из плоских профильных свай

РД 153-34.1-21.324-98 — Методика обследования стеновых ограждений зданий и сооружений ТЭЦ

РД 153-34.1-21.326-2001: Методические указания по обследованию элементов конструкций технологических зданий и сооружений тепловых электростанций. Часть 1: Железобетонные и бетонные конструкции

РД 31.3.3-97 — Методические указания по техническому контролю гидротехнических сооружений на морском транспорте. Минтранс, ДМТ Союзморниипроект, 1997

РД 31.35.11-89 — Инструкция по инженерным изысканиям гидротехнических сооружений морского порта

РД 34.21.363-95 — Методические указания по обследованию производственных зданий и сооружений реконструируемых ТЭС

РД ЭО 0007-93 — Типовое руководство по эксплуатации производственных зданий и сооружений атомных электростанций.Часть 1. Организация эксплуатации, ремонта и обслуживания. Том 1, 2

РД ЭО 1.1.2.99.0867-2012: Методика оценки технического состояния и остаточного ресурса строительных конструкций АЭС

Рекомендации: Аспирационные дымовые извещатели VESDA. Часть 1. Область применения

РМД 31-04-2008 Санкт-Петербург: Рекомендации по строительству жилых и общественных многоэтажных домов

РМД 52-01-2006 Санкт-Петербург: Проектирование и строительство ограждающих конструкций жилых и общественных зданий из ячеистого бетона в Санкт-Петербурге.Петербург. Часть I

РТМ 17-01-2002 — Руководящие технические материалы по проектированию и применению металлофибробетонных строительных конструкций

РТМ 17-02-2003 — Руководящие технические материалы по проектированию и изготовлению сталефибробетонных конструкций на фибре, вырезанной из листа

.

РТМ 17-03-2005: Руководящие технические материалы по проектированию, производству и применению стальных фибробетонных конструкций на стальной фибре

РТМ 5-05-2009: Руководящие технические материалы для проектирования, изготовления и применения стальных фибробетонных конструкций на фибре из тонкой стальной проволоки

ПДД 24-2008: Правила аттестации (аттестации) персонала испытательных лабораторий

СН 549-82: Рекомендации по проектированию, изготовлению и применению конструкций и изделий из бетона, армированного органическим волокном (арболита)

СНиП 3.06.07-86: Мосты и трубы. Правила осмотра и испытаний

СНиП 3.07.01-85: Гидротехнические сооружения речные

.

СНиП 52-01-2003 — Конструкции бетонные и железобетонные. Основные правила

СО 34.21.343-2005 — Правила оценки физико-механических характеристик бетона в действующих гидротехнических сооружениях

СП 13-102-2003: Правила обследования несущих конструкций зданий и сооружений

СП 52-104-2006 — Конструкции железобетонные армированные фиброй

СП 63.13330.2012: Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения.

СП 80.13330.2016 — Сооружения речной гидросистемы

.

СП 82-101-98 — Приготовление и применение кладочных растворов. Заменить СН 290-74. Письмо № АВ-20-218 / 12 от 17.06.98г.

СП 83.13330.2016 — Печи промышленные и дымоходы кирпичные

СТ РК 1409-2005 — Опоры для знаков дорожных железобетонные. Спецификация

СТО 95 12005-2017: Объекты использования атомной энергии.Бетонные работы при сооружении защитной оболочки реакторной установки АЭС. Основные требования и организация контроля качества

ТР 165-05: Технические рекомендации по установлению долговечности (срока службы) строительных материалов и изделий

ТР 166-04: Технические рекомендации по обеспечению качества бетонных и растворных смесей и предотвращению коррозии бетона в железобетонных конструкциях

ТР 88-98 — Технические рекомендации по технологии монтажа полимербетонных труб для микротоннельной прокладки канализации с внутренним диаметром 300-1200 мм

ТУ 102-300-81 — Покрытие весовое сборное железобетонное типа УБО

.

ТУ 102-738-95 — Клин болотный железобетонный утяжеленный диаметром 530, 426, 525 с малым расходом стальной арматуры (1 УБКм, 2 УБКм)

ТУ 5741-004-18576628-99 — Камни стеновые бетонные

.

ТУ 5745-001-01386160-001 — Смеси дисперсные бетонные, армированные стальной фиброй, фрезерованной из плиты

.

ТУ 5851-008-01388383-2002 — Балки железобетонные с рамной арматурой для надстройки автомобильных мостов и путепроводов длиной 12, 15 и 18 м.Технические характеристики

ВСН 126-90 — Облицовка монолитных бетонных тоннелей для транспортных тоннелей и метро. Стандарты проектирования и исполнения

ВСН 34-91 / МТ-ст: Требования к исполнению и приемке на новое строительство, реконструкцию и расширение существующих морских и речных гидротранспортных сооружений. Часть I: Часть II: Часть III

ВСН 56-97: Конструкция и основные принципы технологии производства фибробетонных конструкций

ВСП 02.01.32 / Минобороны России: Правила производства и приемки работ при строительстве аэродромов ВС РФ

ВСП 103-97 — Ограждения из фибробетона для охраняемых помещений в помещениях Центрального банка Российской Федерации. Требования к исполнению, контролю качества и приемке

ГОСТ 10180-90 — Бетоны. Методы определения прочности на стандартных образцах

ГОСТ 13087-2018 — Методы определения абразивного износа бетона

.

ГОСТ 13578-2019 — Панели из легкого бетона на пористом заполнителе для наружных стен промышленных зданий.Общие технические условия

ГОСТ 19222-2019 — Арболит и изделия из него. Общие технические условия

ГОСТ 19570-2018 — Панели из автоклавного газобетона для полов жилых и общественных зданий. Технические характеристики

ГОСТ 20910-2019 — Бетон жаростойкий. Технические характеристики

ГОСТ 25485-2019 — Бетон ячеистый. Общие технические условия

ГОСТ 28570-2019 — Бетон. Методы определения прочности образцов конструкций

.

ГОСТ 6133-2019 — Камни стеновые бетонные.Технические условия

ГОСТ Р 51263-99 — Бетон на полистирольных заполнителях. Технические характеристики

ГОСТ Р 58895-2020 — Бетон химически стойкий. Технические характеристики

ГОСТ Р 58896-2020 — Бетон химически стойкий. Методы испытаний

Пособие по МГСН 2.07-01: Обследование и контроль при строительстве и реконструкции зданий и подземных сооружений

Пособие к СНиП 3.07.02-87: Учет производства и приемки работ при строительстве новых, реконструкции и расширении существующих гидротехнических сооружений морского и речного транспорта

Пособие по СНиП II-22-81: Проектирование и применение панельных и кирпичных стен с различными видами облицовки.Справочное руководство к СНиП

Пособие по СНиП II-22-81: Пособие по проектированию каменных и армированных каменных конструкций

ODM 218.3.106-2018: Применение гибких покрытий бетонных поверхностей для защиты и укрепления дорог

РБ-005-98 — Требования к сертификации строительных конструкций, важных для безопасности ядерных объектов

РД 12.18.077-88 — Рекомендации по выбору бетонных смесей на шлакощелочных вяжущих для изготовления бетонных и железобетонных конструкций на предприятиях Мин угольной промышленности СССР

СП 349.1325800.2017: Бетонные и железобетонные конструкции. Правила усиления и ремонта конструкций

СП 63.13330.2018 — Конструкции бетонные и железобетонные. Ключевые моменты

Дополнение к СП 63.13330: Инструментарий. Расчет железобетонных конструкций без предварительно напряженной арматуры

ТУ 102-454-88 — Керамзит и бетон для ограждающих конструкций. Технические характеристики

ТУ 33 УзССР 01-84 — Изделия из легкого бетона на основе шлакощелочных вяжущих.Технические характеристики

ВАШ ЗАКАЗ ПРОСТО!

BelarusLaws.com — ведущая в отрасли компания со строгими стандартами контроля качества, и наша приверженность точности, надежности и точности является одной из причин, по которым некоторые из крупнейших мировых компаний доверяют нам обеспечение своей национальной нормативно-правовой базы и перевод критически важных сложная и конфиденциальная информация.

Наша нишевая специализация — локализация национальных нормативных баз данных, включающих: технические нормы, стандарты и правила; государственные законы, кодексы и постановления; а также кодексы, требования и инструкции агентств РФ.

У нас есть база данных, содержащая более 220 000 нормативных документов на английском и других языках для следующих 12 стран: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Монголия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

Размещение заказа

Выберите выбранный вами документ, перейдите на «страницу оформления заказа» и выберите желаемую форму оплаты. Мы принимаем все основные кредитные карты и банковские переводы. Мы также принимаем PayPal и Google Checkout для вашего удобства. Пожалуйста, свяжитесь с нами для любых дополнительных договоренностей (договорные соглашения, заказ на поставку и т. Д.).

После размещения заказа он будет проверен и обработан в течение нескольких часов, но в редких случаях — максимум 24 часа.

Документ / веб-ссылка для товаров на складе будет отправлена ​​вам по электронной почте, чтобы вы могли загрузить и сохранить ее для своих записей.

Если товары отсутствуют на складе (поставка сторонних поставщиков), вы будете уведомлены о том, для каких товаров потребуется дополнительное время. Обычно мы поставляем такие товары менее чем за три дня.

Как только заказ будет размещен, вы получите квитанцию ​​/ счет, который можно будет заполнить для отчетности и бухгалтерского учета. Эту квитанцию ​​можно легко сохранить и распечатать для ваших записей.

Гарантия лучшего качества и подлинности вашего заказа

Ваш заказ предоставляется в электронном формате (обычно это Adobe Acrobat или MS Word).

Мы всегда гарантируем лучшее качество всей нашей продукции. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены, мы можем провести совершенно БЕСПЛАТНУЮ ревизию и редактирование приобретенных вами продуктов. Кроме того, мы предоставляем БЕСПЛАТНЫЕ обновления нормативных требований, если, например, документ имеет более новую версию на дату покупки.

Гарантируем подлинность. Каждый документ на английском языке сверяется с оригинальной и официальной версией. Мы используем только официальные нормативные источники, чтобы убедиться, что у вас самая последняя версия документа, причем все из надежных официальных источников.

Устройство железобетонных покрытий. Бетон дорожный

Основным материалом для строительства дорог является асфальт. Через три года им потребуется ремонт, а затем ежегодное восстановление эксплуатационных свойств.Бетонная дорога по многим параметрам значительно превосходит асфальт, но ее использование ограничено.

Причины:

• недостаточный бюджет строительства;
• низкая производительность;
• климат;
• транспортных грузов;
• отсутствие обязательных марок цемента;
• рельефный участок.

В США национальным достоянием являются бетонные дороги (фото ниже).

Еще в 50-х годах в Америке и на Западе их преимущество также осознали, и строительство пошло полным ходом.

Раньше в России бетонные дороги выкладывали из плит, езда в вагоне напоминала движение поезда по стыкам рельсов. Теперь его заливают на место и покрытие получается гладким.

Для чего нужны бетонные дороги?

Бетонная дорога имеет следующие преимущества:

• простота подготовки;
• высокая скорость укладки;
• высокая прочность и долговечность;
• гладкая поверхность с хорошим сцеплением с шинами;
• лучшая видимость по сравнению с асфальтом за счет хорошей отражающей способности.

Бетонные дороги имеют эксплуатационные преимущества, заключающиеся в передаче нагрузки жесткой бетонной плиты на большую часть основания. Особенно это проявляется весной. Прогиб асфальта часто бывает необратимым, о чем можно судить по появлению колеи и волн. Такой прогиб уменьшается, а экономия топлива достигается до 20%.

Экологические выгоды связаны с отсутствием загрязнения почвы нефтепродуктами, выделяемыми из асфальта. Снижение расхода топлива снижает выбросы в атмосферу.Считается, что более прочное покрытие издает больше шума, но подобное увеличение незначительно.

Влияние влияния местности на дорожное строительство

Автомобильная бетонная дорога возводится по разным технологиям. Каждый проект индивидуален. В горных районах дорога повторяет рельеф местности.

При прокладке магистралей пытается спрятаться: засыпают бедра, срезают холмы, через горы строят тоннели и мосты, строят путепровод и мосты.Чтобы обеспечить нормальный скоростной режим, строители стараются избегать крутых подъемов, спусков и поворотов.

Для различных дорожных конструкций основная классификация производится по материалам верхнего покрытия, которые могут быть асфальтом или бетоном. Асфальт необходимо ремонтировать через 3-4 года. Некоторые дороги большой протяженности начинают восстанавливать, когда строительство еще не завершено. Дорога из бетона стоит на 80% дороже, но первые 10 лет эксплуатации не требует ремонта. Его долговечность снижается, если укладка бетонной дороги выполнена качественно, она служит несколько десятков лет без капитального ремонта.

Конструкция дорожного полотна

Бетонное дорожное строительство выполняется из следующих слоев:

• дополнительный,
• нижний;
• бетонное покрытие.

Подготовка почвы

Предшествовала подготовка почвы и изготовление выравнивающего слоя. Почва должна быть плотной. Проверить это несложно, воткнув в него стальной стержень толщиной до 12 мм. Он должен быть на глубине не более 60 см.При недостаточной герметичности подушка в будущем обрушится и бетон разрушится.

Грунт предварительно смонтирован. Особенно это обращает внимание на его подписку. В этом случае пуансон изготавливают послойно. Герметизация почвы производится при оптимальной влажности. Количество проходов и тип катка следует подбирать экспериментально, производя пробный пуансон. Если влажность ниже допустимого значения, почву следует увлажнить. Если он излишне сырой, его просушивают рыхлением, добавлением песка, шлака или другими способами.

Дренаж

При строительстве бетонных дорог технология предусматривает отвод с них талых, ливневых и паводковых вод до устройства земляного полотна. Работа в этом плане ведется как в черте города, так и за его пределами.

Устройство бетонной дороги с осадками необходимо для продления срока службы и улучшения условий движения. На поверхности дороги вода опасна для транспорта при ее движении.Сцепление с полотном хуже, обзору мешают брызги из-под колес, при промерзании образуется наледь. Для его удаления необходимо наклонить дорожное покрытие в поперечном и продольном направлениях, также сделать дренажные слои. Основание под дорогой выравнивается и в нем можно создать уклон, который может быть одиночным или отбойным. Места, где вода может скопиться, выровняться и засыпать неухоженной почвой.

За городом вода с проезжей части сбрасывается в дорожные кюветы.Их ширина 1-2,5 м. В них собирается вода и распределяется по водоприемникам: сточная канава, естественный или искусственный водоем, русло реки. Для этого в Кувете уклон 1-4%, укрепленный газон, брусчатка, щепа или бетонный камень.

В населенных пунктах вода через поддоны собирается в городскую канализацию. Устройства для его вывода постоянно очищаются, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность.

Вода, просачивающаяся в землю, опасна для дороги. Отводится через прослои протечек, например, гравий.Он содержит дренажные трубы с прорезями или отверстиями. Они могут быть из пластика, бетона или керамики.

Работы по удалению с полосы дороги талых, ливневых и паводковых вод производятся до устройства земляного полотна.

Укладка нижнего слоя

Песочная подушка изготавливается на грунте толщиной 20-40 см. Без него можно обойтись без него, но он значительно предотвращает глубину попадания влаги в почву и улучшает дренаж. Это необходимо для предотвращения размытости и образования морозных баунов, приводящих к появлению впадин и образованию трещин в бетонном монолите.Наибольшие проблемы создают грунты из глины, торфа и любой другой, способной накапливать воду. Его частично срезают и на дно засыпают камни крупной фракции, а затем щебень. Высота слоев после такелажа около 30 см. Стоимость зависит от их подготовки и от того, сколько времени будут построены бетонные дороги. Минимальная толщина основания зависит от типа грунта и климатической зоны. Это определяется по таблицам. Между всеми слоями из разных материалов Укладка геотекстиля.

Спуск каждого пласта выполняется с соблюдением проектных продольных и поперечных уклонов.

Каменные основы обычно укрепляются веществами с вяжущими свойствами. Это может быть цементная промышленность или отходы производства: гранулированный металлургический шлак с добавкой золы ТЭС, измельченный шлак. Слои должны быть монолитными, что достигается за счет использования связующих составов и тщательного головного убора.

Для проезда строительных машин часто требуется увеличение прочности дополнительного нижнего слоя.Для этого его усиливают вяжущими составами.

Опал

Опалубка изготавливается из пиломатериалов с высотой заполнения 100-150 мм. Выбирая ее по высоте, следует учитывать, что по краям бетонной плиты сделаны ребра жесткости, повышающие ее прочность. Толщина досок должна быть не менее 50 мм. Они покрыты составом, облегчающим отсоединение от застывшей тарелки. Опалубка из дерева изготавливается из требований прочности из-за сдерживания свежего бетона и усилий, возникающих при эксплуатации буксирующего бруса.

Если для герметизации и отделки бетона используется большегрузный транспорт, устанавливается мощная опалубка. Он не размножается и служит намного дольше. Его основа имеет подошву, повышающую устойчивость.

Секции опалубки устанавливаются в линию и надежно закрепляются. Это особенно важно, если вибрация бетона вызывает тяжелые машины. В местах, снижающих уровень основания под опалубку, для большей устойчивости насыпают слои.

Бетонные дороги: технология производства плит

Перед укладкой бетона устанавливаются температурные швы, позволяющие плитам перемещаться по вертикали и горизонтали при их расширении или сжатии.

1. Температурные швы

Секции заполнения полностью разделены. Для заполнения швов используется материал, поглощающий энергию: изоляционный картон, мягкая древесина, пробка с битумом. Для защиты от мусора и камней верхнего участка шва на глубину 40-50 мм необходимо произвести гидроизоляцию герметиком. Если это не сделать вовремя, при расширении плит бетон из-за камней может разрушиться.

Расстояние между пластами в умеренном климате достигает 20-30 м.Надежность покрытия для длинных пластин составляет 50%, а для коротких — 85%. Он отличается устойчивостью к растрескиванию между капитальными ремонтами. Монолит покрытия поддерживается за счет стальных стержней, помещенных в швы.

Устанавливаются через боковые грани или с помощью специального приспособления на бетонную панель. Когда зазоры между соседними плитами находятся на расстоянии более 6 м, поверх покрытия устанавливаются промежуточные швы на 1/3 глубины от толщины бетона.Такие ложные швы делают по оси дороги.

Ширина двух полос проезжей части 6-9 м. Между ними также выполняется температурный и усадочный шов, чтобы не образовывались продольные трещины.

2. Укладка бетона

Подкладочный слой закрывается водостойкой бумагой, гидроизоляцией или увлажняется. Бетон укладывают по толщине за раз. Если используется арматура, ее сначала заливают слоем толщиной 30-40 мм, на нее кладут сетку, а затем полностью заполняют опалубку.

Бетонную смесь необходимо наносить быстро, потому что она жизнеспособна в течение короткого времени. Разбавлять водой нельзя, так как это приведет к порче. механические свойства Плиты.

В связи с большими объемами на место заливки поступает готовый заводской бетон. После выгрузки из машины он воскрешается специальной машиной, оснащенной приводом лопастей. Смесь выгружается на 1 м 3 и размещается равномерно, иначе большая гроздь будет иметь большую плотность у основания, чем где-либо еще.В процессе выравнивания эта неровность сохраняется, что может привести к повышенной усадке низкосварных участков. При этом на поверхности пластины образуются углубления. Оптимальный вариант — это равномерная укладка бетона в 2-3 слоя.

3. Бетонное уплотнение

Бетонное уплотнение представляет собой деревянную или металлическую балку, которая воздействует на прикрепленные пневматические молоты. Он погружается в бетонную смесь и перемещается внутри нее. Когда обработка участка заканчивается, брус поднимается и переносится на другой участок.

При использовании фурнитуры вибрирующая штанга должна находиться от нее на расстоянии 5-7 см выше.

Вибрационный станок содержит помимо вибрации и выравнивающую планку, которая расположена впереди.

К пластичности бетонной смеси предъявляются особые требования. Он должен быть достаточно подвижным, но не слишком жидким, иначе возникнет стенка, протекающая через опалубку — прочность хуже.

После небольшого застывания бетонную плиту поливают водой, чтобы не образовывались трещины от высыхания.Его накрывают песком, соломенными циновками, мешковиной или брезентом. Современный способ защиты от испарения — распыление на поверхность плиты затвердевающего герметика. Пленкообразующее вещество наносится на всю поверхность и боковые грани. Раньше требуется удалить лишнюю влагу с покрытия.

Низкая смесь приводит к необходимости частого ремонта дороги.

Заключение

Строительство бетонных дорог постоянно совершенствуется, благодаря:

1. Повышению квалификации и опыта специалистов.
2. Наличие многофункционального и высокопроизводительного оборудования.
3. Совершенствование технического оснащения, позволяющее сократить ручной труд.
4. Применение новых современных материалов.

Несмотря на большую стоимость, затраты на ремонт бетонных дорог значительно меньше, чем на ремонт асфальта.

Для устройств покрытия полов чаще всего используют бетон. Материал обеспечивает высокую прочность конструкции, устойчивость к агрессивным условиям эксплуатации.Технология возведения наружных конструкций отлично изучена, не вызывает чрезмерных затрат и отличается широким спектром применения.

Бетонные подстилающие слои укладываются там, где во время эксплуатации возможны масла, растворы, растворители, различные агрессивные жидкости. Во всех остальных случаях можно заняться устройством нежестких песчано-щебеночных, шлакобетонных, глинобетонных подушек.

Толщина подготовки зависит от расчетных нагрузок.Всегда учитывались характеристики грунтов и используемых материалов. Однако существующие нормы определяют минимальную толщину нижележащих слоев. Если они умещаются в помещениях жилого и общественного назначения — это 80 мм, если в производстве — 100 мм.

На этажах с уклоном организованный водосток предусматривает совпадение швов с водоразделом, в остальных случаях — с деформационными швами здания

Бетон должен обеспечивать несущую способность тренировки.В качестве основного материала используется смесь класса В22.5. Менее прочный бетон (Но не ниже В7,5) Допустимо брать при невысоких эксплуатационных нагрузках, в частности, при невысоком напряжении в нижележащем слое.

Если условия эксплуатации таковы, что пол выдержит резкие перепады температур, обязательно прорезать деформационные швы. Их размещают с шагом 8-12 м во взаимно перпендикулярных направлениях.

Подготовка почвы

Перед тем, как заливать бетонный тренинг, необходимо подготовить грунтовочную основу.

Принцип работы следующий:

• при необходимости проводится экструзия овощного грунта;
• при выявлении высокого залегания водоносного горизонта — меры по снижению уровня грунтовых вод;
• пыльных, глинистых и тонких почв обязательно сухие. Операция длится до восстановления несущей способности;
• при устройстве пола в неотапливаемых помещениях + на сгруппированных основаниях реализована защита от деформаций;
• пористых грунтов удаляются и заменяются мелким осадком грунта или проводится их фиксация;
• , если основание отличается нарушенной структурой, или оно является объемным, его следует очистить от мусора, примесей и уплотнить.Работа ведется на механических или ручных трамваях. Ручной труд оправдан только в том случае, если оборудование может спровоцировать смещение прилегающих конструкций и фундаментов. По технологии грунт насыпают слоями (по 10 см), трамбус каждый слой.

Поверхность грунтового основания должна соответствовать всем проектным отметкам. По нижнему уровню поверхности почва выравнивается, за ее пределами уплотняется. Если для устройства основания используется смесь грунтов, их укладывают слоями по 50-75 мм с послойной заделкой.

Отказ нижележащих слоев

При работе с грунтом под бетонную подготовку укладываются нижележащие слои.

Работы выполняются по:

• основание (подготовленное и выровненное) засыпать слоем строительного песка. Распределяется по всей площади работы сплошным гладким слоем. Толщина одного слоя должна составлять 5-10 мм. Выполняется герметизация, для чего песок предварительно увлажняют;
• затем кладет натертый слой.Подбирается по размеру, составу, укладывается и увлажняет. В результате должен образоваться однородный сплошной слой, толщиной 80-200 мм. Щебень дробят и растапливают механическим или ручным инструментом. Если используется гравий, он укладывается таким же образом;
• для сухих грунтов, допустимо работа с глобальными смесями. Материал укладывается слоем до 100 мм, уплотняясь с выходом влаги на поверхность.

Если реализована многослойная подготовка, каждый последующий слой укладывается после тщательной обработки предыдущего.

Для улучшения адгезии в нижележащих слоях используется увлажнение между ними

Обучение заливке бетона

Материал можно транспортировать автобетононасосами, тележками, самосвалами. Если конструкция не требует армирования, бетон укладывается прямо с тележек или самосвалов в центр площадки заливки. Если предусмотрен армирующий слой, бетон выгружается путем переворачивания . При необходимости размещение арматурной сетки регулируется, но при заливке нельзя сдвинуть с места.При больших объемах работ желательно использовать бетононасос, обеспечивающий равномерное распределение раствора.

Принцип работы в следующем:

• маяки со строгим контролем горизонтали базируются на основании. В качестве основного материала можно использовать доски, ширина которых соответствует толщине бетонной заготовки, толщиной 4-6 см. На основании маяков его крепят деревянными шипами, забитыми на глубину 30 см, с шагом 1.5 мес. Вместо досок допустимо взять швеллер из металла;
• если на поверхности пола необходимо организовать уклон, его предусматривают на этапе подготовки, срезая верхнюю линию фаски на нужном уровне;
• при большом объеме работ по устройству бетонной подготовки требуется возведение сборно-разборной опалубки, с надежной фиксацией всех элементов;

На поверхность подается бетон

• . Бетонирование осуществляется полосами через одну;
• в первую очередь убирают полосы с последовательно подходящего к нему входа;
• при схватывании бетона переходят к обработке соседних ненаполненных полос.Боковые стороны готовых плит предварительно обработаны горячим битумом. Слой нанесения — 1,5-2 мм. Эти грани сформируют деформационные швы;
• можно приступить к формированию усадочных швов. Для этого металлический профиль толщиной 4-5 мм, шириной 80-100 мм заглубляют в свежезаваренную заготовку. Профиль должен быть разбит на 1/3 толщины препарирования. Материал оставляют на 20-40 минут и снимают. При созревании бетона усадочные швы заливаются цементным раствором или горячей битумной мастикой.

После окончания работ поверхность обрабатывается затирочными машинами.

Гидроизоляция

Гидроизоляционный слой укладывается под бетонную подготовку со средней и высокой интенсивностью воздействия воды и других жидкостей на пол (+ щелочи, растворы, кислоты). Это могут быть полы неотапливаемых помещений, конструкции, расположенные на благоустроенных грунтах, полы по плитам перекрытия, зоны с риском капиллярного слияния грунтовых вод. Кроме того, защита необходима, если бетонная подготовка размещается ниже уровня сцены.

Выбор материала регулируется указанными принципами:

• при необходимости защиты от воды, химически агрессивных жидкостей могут применяться такие материалы, как пленка п / э, пленка на основе поливинилхлорида, гидроизол;
• на фоне средней интенсивности работы канализации успешно действует разовая гидроизоляция. Допустимо работать с битумными материалами, нанося их в 2 слоя.;
• на фоне высокой интенсивности воздействия жидкостей на пол можно устроить внутреннюю гидроизоляцию, но с увеличением количества слоев вдвое;
• под подготовку бетона допускается организация гидроизоляции на основе щебня и других сыпучих материалов с последующей пропиткой горячим битумом.

Гидроизоляция полимерная калановая укладывается в 1 слой

В последнем случае защита устраивается после нахмурения натертой подушки.Слой пропитывается автогударонатором или вручную. Горячий битум наносится на основание слоем толщиной 5-6 мм. Если битумная пропитка устроена в несколько слоев, сначала пускают песок (фракции до 5 мм) или каменную крошку. Проведение катка, после чего продают второй слой толщиной до 0,25 мм, нанося песчаный порошок.

Независимо от используемых материалов слой гидроизоляции должен быть сплошным, герметичным, выступать над полом на высоту не менее 300 мм на уровне покрытия.

Принципы гидроизоляции покрытий:

• основание должно быть гладким, пыльным. Грунт наносится на основе битумной мастики или растворов на основе полимеров. Состав можно распределять вручную кистями или распылителями;
• в результате должна образоваться ровная толщина, такой же грунтовочный слой, в котором нет пропусков. Оптимальная толщина — 0,5-2 мм;
• следующие слои следует наносить только после полного высыхания предыдущих, что может быть определено как прекращение тусклого света;
• при работе со стыками покрываются мастикой и клеем из рулонного материала шириной 10-20 см, после чего наносится еще один слой мастики.

Принципы работы с асфальтовой гидроизоляцией:

• материал можно укладывать на горячую мастику, наносимую сплошным равномерным слоем. Наносимый слой требует копчения, уплотнения утюгом или валиков;
• далее наносятся после готовности нижнего, то есть полного остывания мастики;
• стыки расположены вращением, наблюдается в 200 мм;
• верхний слой защиты должен быть ровным, с толщиной и наклоном;
• , если мы работаем с мачтами холода, принцип работы остается прежним.

Принципы работы с рулонной гидроизоляцией:

• материал допустимо приклеивать холодными или горячими битумными мастиками. Требования к подготовке фундамента остаются типичными;

№

• при использовании горячей мастики требуется приспособление;
• рулон катаного на базе предоставляется всего 100 мм;
• уложенный материал оставляют на 24 часа для устранения неровностей и волн. Температура в помещении не должна быть ниже +15 градусов;
• при выборе панелей их откатывают, оставляя только первый продольный ряд и очерчивая гребную линию крепления;
• от приклеенного рулона, отбраковывается примерно на 0.5 м и нанесена мастика. Материал обрабатывается основанием под рулон;
• участок с мастикой приклеивают, плотно прижимают к основе, прикатывая валиком от середины к краям;
• далее получается оставшаяся часть и действует аналогично;
• края склеенного материала прокатаны катком;
• наклеивают следующий рулон с наклоном 10 см, соблюдая размах кромок и обрабатывая каток. Далее действуйте таким же образом, заполняя всю площадь работы;
• Когда первый слой будет готов, приступаем ко второму устройству, соблюдая продольный гвоздь 20 мм.Контролируйте размещение швов ротором.

Если основание не имеет уклонов, рулонный материал прокатывают по поверхности. При наличии таковых — работают с пониженных участков до повышенных

Теплоизоляция

Эффективно применяют теплоизоляционные материалы с высокой плотностью. Это могут быть коврики или плиты на волокнистой основе, минеральный ват или более современный пенополистирол. Оптимальная толщина слоя при работе — 100 мм.

Теплоизоляция прилегает к основанию, обеспечивая плотное прилегание стыков .Как вариант, допустимо применить объемную теплоизоляцию на основе глины. Его наносят на основные слои с последующей обсыпкой и герметизацией.

На участках подгонки конструкции к стенам и другим вертикальным поверхностям необходимо оставлять зазор, закрывающий ленту из звукоизоляционного материала.

Технология нанесения бетонных покрытий

Полы с бетонным покрытием — распространенные конструкции, успешно эксплуатируемые как в общественном строительстве, так и на производстве. Грамотно изготовленный пол способен выдерживать высокие механические нагрузки, действие растворов, масел, солей, воды.На практике готовая система способна выдерживать нагрев до 100 градусов.

Бетонное покрытие можно укладывать на грунт, по основанию бетонной подготовки, по цементно-песчаной стяжке М150 и выше, железнодорожными плитами перекрытий. На месте проведения работ следует соблюдать оптимальный температурный режим — не ниже +5 градусов, до набора половины проектной крепости к раствору.

Материалы для изготовления бетона:

Портландцемент

• не ниже М400 по разной прочности;
• гравий или щебень.Размер не должен быть больше 15 мм, или 0,6 от толщины покрытия. Рассчитывать следует на средний расход в районе 0,8 кубометра на один куб бетона;
• песок средний или крупный;
• вода.

В случае устройства бетонного покрытия без гулеса необходимо использовать песок и щебень на основе мрамора или известняка, которые не дают искры при ударе по металлическим предметам.

Марка бетона не может быть ниже М200.Подвижность раствора контролируемая — 2-4 см . В рецептуру допустимо введение пластификаторов С-3 или других модифицирующих добавок, что снизит трудозатраты при укладке.

Порядок укладки бетонного покрытия:

• начало работы Фундамент очищен от пыли и грязи;
• если на нижележащем слое успели образоваться масляные пятна, их следует удалить специальными готовыми растворами или раствором соды кальцинированной (5%). После обработки участок промывают водой;
• , если кладка ведется по сборным плитам перекрытия, трещины.. Начинка очищается с поверхности тарелок.

Выемки, отверстия под монтаж, для чего варится цементно-песчаный раствор М150, не ниже

Приступить к установке маяков с использованием стальных труб, деревянных балок или металлических профилей. Диаметр и высота материала должны соответствовать толщине проекта.

Первый ряд маяков выкладывают с отступом от стены, равным 0,5-0,6 м. Доработка — параллельно, с шагом до 3 м.Допускается размещение макета сразу вокруг места работы или отдельных карточек, со стыковкой по оси и смещением по ширине рельса.

Цементный раствор принимает для фиксации. Направляющие выравниваются по уровню, в соответствии с ранее нанесенной разметкой. Для регулировки положения нанесите легкие удары молотка или давление руки. Горизонтальность проверяется рейкой или специальными приборами.

Следующий ход выглядит следующим образом:

• перед заливкой бетона основание обильно увлажняют.К моменту укладки раствора поверхность должна быть влажной, но без лишней воды;
• дополнительно определяют фронт работы, рассчитывая скорость приготовления бетона, укладки, период начального схватывания;
• на площадку раствор подается от бетоносмесителя с бетономешалками. Если заливка проводится на первых этажах, раствор сливается прямо на ленту бетонирования. Если работы ведутся вторым и верхним этажами, раствор перемещается в перегрузочные бункеры и порция подается в секции рабочих лифтов, кранов;
• раствор помещается между маяками, через одну полосу;

Слой

• разбить лопатками или специальными скребками так, чтобы он превышал маяки на 3-5 мм;
• заливка незаполненных полос после демонтажа маяков с использованием готовых полос в качестве направляющих и опалубки.

Пломба выполнена с участием виброреет, перемещающих их по маякам. Если толщина конструкции мала, время вибрации сокращается до минимума. , — Действуйте до тех пор, пока на поверхности не образуется влага. Чрезмерное вибрационное воздействие может привести к осаждению большого количества заполнителя и бетонному пучку.

Оптимальная скорость движения вибрации была установлена ​​в пределах 0,5-1 метра в минуту. Перемещая инструмент, следует собрать валик на 2-5 см с его нижнего края.В проводных зонах, на участках у колонн, реализована пломба ручного троса массой не менее 10 кг.

Если при заливке были разрывы, то перед возобновлением укладки вертикальные кромки покрытий отводятся, очищаются и промываются водой. Там, где накладываются рабочие швы, выполняется герметизация и обжиг до тех пор, пока шов не станет незаметным.

Метод вакуумирования бетонного пола

При укладке бетонных покрытий на бетонную подготовку имеет смысл обращаться к эвакуационной технике.В этом случае покрытие выполняется одновременно с нижележащим слоем. В результате прочность поверхностного слоя усиливается на треть по сравнению с исходными показателями. Формируется качественный пол с отличными физико-механическими характеристиками.

По технологии жидкий бетонный раствор укладывается на основание, осуществляется заделка . С помощью специального оборудования из толщи бетона извлеките лишнюю воду, которая работает на прочность и жесткость слоя.

Рецепты бетона выбираются с учетом качества портландцемента и существующих заполнителей. Но,

Для обеспечения максимального герметизирующего эффекта сначала в составе бетона прописывают увеличенный раствор раствора

Суть вакуумного метода заключается в следующем:

• бетонный раствор смешивают с избытком воды так, чтобы осадок конуса достигал 9-11 см;
• смесь выгружается к месту укладки и равномерно раскатывается по всей площади;
• после заливки раствор уплотняют вибрацией, если толщина слоя не превышает 10 см.На более толстых стяжках и при наличии армирования дополнительно притягиваются глубинные вибраторы;
• на выровненный и уплотненный слой надевают присоски и подключают через гильзу к вакуумному оборудованию;
• отфильтрованные подземные маты кладут прямо на свежий бетон;
• верхнее полотно раскатывают, разглаживая щетками или валиками. Работа начинается с середины полотна, что хорошо скажется на герметизации в системе в процессе вакуумной обработки.

Если две или более панели уложены друг на друга на поверхности, они должны быть размещены шестигранником минимум на 3 см. Верхний край должен перекрывать нижний на 10-15 см. Далее приступаем к откачке воздуха. Продолжительность технологии рассчитывается следующим образом: 1-1,5 минуты на 1 см слоя бетона.

Когда движение воды не наблюдается, обработка прекращается. Бетон должен набирать плотность, при которой на нем остается только слабый след. Коврики Whiser удаляем.

После вакуумной обработки можно сразу приступить к копчению.Первый раз мы работаем с затуманившимися машинами с дисками, второй раз — с лопастями.

Первичная обработка бетонных полов

Когда затопленный слой достаточно уплотнен и его удалось захватить, можно начинать первичную обработку. Так можно определить готовность покрытия — при ходьбе на нем должны оставаться легкие следы.

Основное рабочее оборудование — Выравнивающие, холодильные машины с навесными облаками . Операция помогает исправить мелкие дефекты, которые могли быть допущены при заливке и заделке, после обработки формируется чистовой горизонт.

Вторичная затирка возможна через 1-6 часов. Вместо дисков лопасти рабочие. По труднодоступным местам это ручной или затирочный станок для обработки цементных стяжек. Такие зоны подлежат приоритетной затирке из-за быстрого схватывания.

Уход

Бетон — это материал, который необходимо созревать во влажных условиях. Для обеспечения такой среды поверхность накрывают влажными пакетами, влажными опилками, выдерживая материал в таком состоянии 7-10 дней.

Частота влажности подбирается с учетом температурно-влажностного режима, однако материал не должен допускать даже частичного

Шлифовка и фрезеровка бетонных полов

Данный вид обработки требует освобождения базы от мусора, механизмов и устройств. При фрезеровании следует применять обычные алмазные круги или фрезы диаметром 250-500 мм.

Фрезерование осуществляется параллельными полосами, перекрывающими край полосы при следующем подходе на 2-3 см. За один проход можно работать на глубину 2-7 мм, ориентируясь на механические и физические характеристики бетона. Цель такой обработки — сплошное зерно из зерен заполнителя, то есть поверхность должна достичь такой прочности, когда невозможно задушить.

Работа обычно проводится в два этапа. На первом этапе фрезерный станок снимается слоем 3-5 мм за один проход. Далее осуществить полировку в 1-2 прохода, применив шлифовальные станки. При обработке следует вовремя организовать тщательную очистку поверхности.

Финишная обработка

Отделка позволяет улучшить эксплуатационные характеристики бетонных полов. При выборе материалов ориентируйтесь на условия, в которых будет работать конструкция.

Вы можете действовать следующим образом:

• Пропитка поверхности пушками . Покрытие наносится не ранее, чем через 10 дней после заливки раствора. В помещении соблюден температурный режим — не ниже +10 градусов. Перед работой с фундаментом нужно тщательно просушить и почистить строительными пылесосами. Материал наносится до тех пор, пока бетон не перестанет его впитывать. Практика показывает, что для этого достаточно трех подходов с интервалом 24 часа;
• пропитка герметизирующими составами .Для этих целей используют жидкое стекло, водные растворы хлорида кальция. Обработка проводится в три подхода с суточным интервалом. Когда обработка закончена, бетон требуется промыть водой;
• , довершение . Для закалки применяются специальные сухие смеси (корунд, кварц, металлик). Тип материала подбирается с учетом расчетных нагрузок. Топпинги наносятся на свежий бетон после первоначального схватывания в два подхода с использованием бетонных материалов;
• , полиуретан, в качестве защитного слоя можно использовать эпоксидный лак .Материал наносится на бетон в начальный период твердения, сразу после завершения шлифовки. Перед работой пол очищается промышленным пылесосом, обрабатывается влагой и шлифуется разбавленным растворителем. Составы наносятся кистями, валиками или распылением. Наблюдается высыхание слоя, при котором поверхность защищается от влаги.

Помимо полиуретановых лаков для устройства верхнего слоя могут использоваться полимерные покрытия (эпоксидные, акриловые). Малярные слои наносятся тонким слоем толщиной не более 0,3 мм. . Если требуется декоративный эффект, хороший выбор. Есть наливные полы, образующие бесшовную матовую поверхность. При высоких нагрузках можно обратиться к устройству высоконаполненных покрытий.

В помещениях жилого типа выбор отделочного покрытия практически не ограничен — это может быть плитка, ламинат, ковролин, пробка, линолеум …

Техника безопасности

При бетонировании полов всегда соблюдаются правила техники безопасности при строительстве.Все рабочие должны быть знакомы с условиями работы, инструктажем, обучением обращению с оборудованием и инструментом.

Устройство перекрытий выполняется с помощью технологической оснастки. Применяется индивидуальная и коллективная охрана, ручной строительный инструмент. Рабочее место в труднодоступных местах должно быть хорошо освещено.

При укладке гидроизоляции на горячие битумные мачты соблюдать особую осторожность. В закрытых помещениях обеспечивается вентиляция. Недопустимые длительные контакты цементных смесей с кожей.

Стоимость устройства покрытия бетонных полов

Технология устройства покрытия бетонных полов доступна и не требует слишком больших затрат. В среднем финансовые затраты на кладку 1 кв.м. «Под ключ» начинается от 850-1100 руб. К этому значению можно смело прибавлять затраты на закупку и доставку материалов.

Приспособление, инструмент

Бетонные работы выполняются с участием стандартного набора станков и инструмента.

На стройплощадке должен быть составлен такой набор:

• при самостоятельном приготовлении растворов требуются бетономешалки;
• предварительная герметизация грунтов нижележащих слоев осуществляется механическими тралами;
• заполняющее уплотнение осуществляется вибрациями, глубокими вибраторами;
• финишная обработка проводится с участием затирочных, шлифовальных станков;
• для очистки и обеспыливания используются промышленные пылесосы;
• уровень, уровень — инструмент для измерения, контроля горизонтальности, плоскостности конструкции;

Лопата

• , чистая упаковка, шпатели.

выводы

Устройство покрытия бетонных полов должно выполняться в строгом соответствии с технологическим процессом. Качественный результат достигается профессиональным трудом, при поэтапном контроле качества работы.

Устройство промышленных бетонных полов в деталях показано на видео:

Дорожное полотно в России и за рубежом различается: у нас шоссе разного назначения делают из асфальта, а в Европе и США в основном из бетона.Это очевидная разница в их качестве. В России бетонные дороги не получили распространения из-за значительной стоимости — ведь страны страны необъятны и обновленное полотно обойдется населению до очередного повышения налогов. Однако никто не запрещает домовладельцам оборудовать автомобильные платформы и переходы из прочного бетона.

Какие дороги бетонные, для чего

Строительство бетонных дорог целесообразно в местах, где нет возможности частого ремонта и есть необходимость в прочном проезжей части.В России это:

• Автодромы;
• Взлетно-посадочные полосы и аэродромы;
• Автостоянки и прочая техника;
• Пешеходные дорожки и тротуары в городах;
• Прибрежные дороги и насыпи, где преобладает высокая влажность и воздействие воды.

Срок службы плит из бетона превышает срок службы асфальта в 2-3 раза. По этой причине рекомендуется повсеместно заменить асфальтобетонные дороги, не выдерживающие климатические условия, на цементобетон, что постепенно происходит в США.

Разница асфальта и бетона

Почему бетонное покрытие дороги из асфальта не такое прочное, как бетон? Всего как основные материалы:

• Асфальт — это смесь песка, щебня, минеральных наполнителей, а их связующие — битумные полимеры.
• Бетон представляет собой песчано-гравийную смесь, смешанную с цементом и добавками.

Основное отличие бетона от асфальта — это связующее в их составе. Битум, в отличие от цемента, не образует прочного камня, укладывается под слабые грунты при погрузке, размягчается на солнце и плохо зимует.Бетон при соблюдении технологии приготовления и монтажа лишен этих недостатков.

Брезентовая дорога состоит из нескольких слоев:

1. Подложка — щебень, отводящий воду из почвы, и песок, компенсирующий сверху и снизу нагрузку груза.
2. Укрепляющий — это слой из невысоких марок бетона, связующего подтипа.
3. Основная дорожная ткань — слой бетона.

При прокладке автомагистралей с интенсивным автомобильным движением дорога должна быть сделана из непревзойденного и напряженного железобетона, арматурный каркас в котором не позволяет камню растрескиваться под тяжестью тяжелых грузовиков.

В частном строительстве, а также при организации дорожного полотна на водонасыщенных грунтах или при их высоком уровне на песчано-гравийной насыпи укладывается гидроизоляция проезжей части (можно использовать каучукоидные материалы). Слой предотвращает постоянное смачивание бетона и, как следствие, коррозию камня и арматурного каркаса.

Виды полотна

Бетонная дорога подходит для скоростных магистралей с интенсивным движением, а также для проездов села. Для этих случаев выбирайте разные виды полотна, отличающиеся по качеству и стоимости:

• Качественное однослойное покрытие для дорог любого назначения подходит для укладки верхнего и нижнего слоев;
• Бетон для нижнего слоя полотна дешевый — он малопрочный, к его компонентам предъявляются минимальные требования.Покрытие из такого материала можно использовать при обустройстве открытых территорий с небольшим потоком легковых автомобилей;
• Бетон фундаментный с усредненными характеристиками для тяжелых и улучшенных покрытий. Можно укладывать на дорогу поселка;
• В отдельную группу можно внести организацию дороги готовыми бетонными плитами.

Материалы для заливки полотна

Универсальный материал для прокладки дорог — бетон М400. Его прочности достаточно, чтобы выдерживать давление колес легкового и грузового транспорта на городские и населенные пункты.

Основа бетона — портландцемент, водостойкий (1 часть). В раствор также вводятся пластификаторы, повышающие гидрофобность покрытия и его прочность. В рабочее решение также входят:

• Щебень — 5 частей;
• Песок — 2 части.

Для бетонирования дороги рационально заказывать готовый бетон с завода — даже для небольшой площади потребуется много раствора, его нужно обжигать быстро, не давая хвататься отдельными партиями.

Материалы для покрытия ходов могут различаться по свойствам в зависимости от предполагаемой нагрузки и условий укладки.

Требования к качеству бетонных дорог

При выборе компонентов для приготовления дорожного бетона ориентируется на СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Документ регламентирует требования к качеству готового полотна:

.

• Устойчивость к механическим нагрузкам — главное требование к дорожному покрытию. Для другого двигателя назначения показатель определяется индивидуально.
• Отсутствие трещин на покрытии после укладки и в процессе эксплуатации. Решить поставленную задачу помогает соблюдение конструкции бетонных дорог и правильно подобранный состав рабочего раствора.
• Водостойкость и стойкость к химическим реагентам. Трасса находится в разных условиях рельефа и качества почв, а при отсутствии организованного дренажа (с нарушением технологии строительства) вода скапливается на полотне, ухудшая его качество.

Требования к бетону

Определите качество компонентов веб-компонентов, которые также должны быть тщательно отобраны в соответствии с gtales профиля. Например, прочность щебня, способная обеспечить надежную и длительную эксплуатацию дороги, составляет не менее 1200 кг / см2. В качестве подушки будет использоваться менее прочный щебень 800-1000 кг / см2.

Подвижность бетонного раствора при испытании конуса составляет 2 см. Избежать отклонений от этого параметра помогает большое количество минеральных включений разной фракции.

Еще одно требование к бетону — высокая прочность на изгиб, в раствор вводятся пластификаторы, а полотно дополнительно усиливается армированием.

Плюсы и минусы бетонных дорог

По сравнению с асфальтовыми дорогами из бетона есть ряд преимуществ:

• Высокая прочность и жесткость покрытия;
• Устойчивость к нагреванию, перепадам температур;
• Длительный срок службы, без ремонта;
• Хорошее сцепление дорожного покрытия и автомобильных колес повышает безопасность движения.

Минусов меньше, но они весомые:

• Большая стоимость строительства;
• Необходимость строгого соблюдения технологии при приготовлении растворов и подборе компонентов;
• Необходимость полного набора прочности бетона перед началом пути.

Строительство бетонной дороги

Рассмотрим подробно этапы строительства дороги из бетона, так как от соблюдения технологии зависит продолжительность срока службы покрытия.

Земляные работы — одни из самых дорогих и сложных. Перед их запуском составляется детальный проект на основе исследования геологического рельефа. По возможности самолет, укладывающий дорогу, делают горизонтальным — убирают падубы, в углублениях делают доску с заделкой из камней.

Удаляется плодородный слой почвы: при большом строительстве автострады вполне достаточно 15-20 см для частных участков. Ролики нижнего уплотнения и виброплиты с большим весом.Это один из самых ответственных этапов — жесткость и целостность покрытия при интенсивных динамических нагрузках зависит от уровня прочности основания.

На этапе подготовительных работ С почвой продумывают дренажную систему, чтобы отвести грунт и дождевую воду. Для этого основание делают не в идеальной плоскости, а под небольшим углом 2-4%. Вдоль дороги можно оборудовать бетонные желоба или естественные откосы, по которым стекает вода в ресивер или грунт.

Укладка нижнего слоя

Щебень и песок на утрамбованном грунте.Они выполняют функцию компенсатора нагрузки и отвода воды.

Толщина слоев слоя зависит от типа рельефа и свойств основания и колеблется в районе 20-40 см. При прокладке дорог междугородного значения между песком и щебнем часто укладывают геотестиль — он не позволяет фракциям смешиваться и курган лучше выполняет свои функции.

На участках с высоким уровнем грунтовых вод рационально делать более толстую насыпь из щебня — она ​​не размывается и хорошо осушает воду.Под слои бетона обязательно кладут песок — он образует плотную подушку.

И песчаные, и измельченные слои обязательно утрамбовывают валиком или вибропиткой для достижения высокой прочности подушки.

Нижележащий слой иногда закрывают тонкой стяжкой из бетона толщиной до 5 см поверх гидроизоляционного полотна.

Бетон слаб к изгибающим нагрузкам, поэтому использование арматуры не существует — выбор ее типа зависит от характеристик основания.В некоторых случаях армирование можно вообще не использовать.

Диаметр арматуры бетонного полотна в расчетах принимается только конструктивно. Обычно это пруток от 10 мм, сваренный в сетку с ячейкой от 150 мм. Уложите арматурные изделия в бетонный слой на высоте не менее 4 см от нижней плоскости. Важно, чтобы сетка находилась внизу плиты, так как именно в ней концентрируется разрушающая нагрузка и образуются трещины.

Проще всего сделать опалубку из толстых досок сечением 50 × 150 мм (выбор высоты зависит от конструктивного слоя бетонного основания и покрытий). Также подойдет толстая фанера. Доски и фанеры фиксируются арматурными шипами, втыкаемыми в землю внешней стороной полотна. При прокладке дорожек для пешеходов и парковке для автомобилей опалубка может заменить бордюрный камень, установленный на этапе подготовки к насыпи.

Укладка бетонного покрытия

Заливка дорожного бетона должна производиться непрерывно, поэтому материалы для полотна готовятся сразу в нужном количестве.Бетон желательно заказывать с завода, при строительстве больших дорог временные передвижные цеха по производству раствора устанавливаются рядом с объектами, что снижает затраты на доставку.

При необходимости на основание закладывается бетон низких марок (например, М200) с подпапкой (например, М200), затем финишный раствор М400 с добавками.

Укладка верхнего покрытия происходит в 2 этапа: сначала заливается подложка 30-40 мм, на нее укладывается арматурная сетка и заливается оставшаяся толщина.

Общая толщина слоя около 12 см, иногда больше или меньше.

Бетон заливают в подготовку без перерыва и сразу выравнивают поверхность. Материал постоянно привозят, работа идет круглосуточно.

После укладки бетон обязательно уплотняют методом вибропрессования. Процедура вытесняет пузырьки воздуха и уплотняет структуру готового покрытия.

Нарезка и заделка температурных швов

Устройство бетонной дороги включает разрезание полотна на сегменты.Это возможно, тогда бетон примет достаточную прочность 50-60% и выдержит вес человека и режущего оборудования.

Швы нужны для компенсации температурного расширения, которое бывает у бетонного камня разной степени. При сезонном изменении объема плит в дорожном покрытии Трещины не образуются.

Распил осуществляется специальным приспособлением — удлинителем.

Температурные швы выполняются на расстоянии, определяемом расчетами. Одна из формул определения — толщина покрытия × 30.

Для проникновения воды через швы в плите их заполняют битумно-полимерными герметиками.

Профилактика бетонных покрытий и уход за ними

Чтобы работы не пропали даром, по технологии бетонную дорогу можно открыть для движения только после полного набора прочности бетона, то есть через 28 дней.

Для предотвращения разрушения полотна оно защищено полимерными пропитками, образующими на поверхности водонепроницаемую пленку. Правда, такие уменьшают неровность дороги и ее сцепление с колесами.Это минус для скоростных магистралей, поэтому полотно в большинстве случаев оставляем как есть. Если была соблюдена подготовка почвы и технология укладки, швы нарезаны правильно, целостности плит долго ничего не угрожает.

Другой способ профилактики и ремонта бетонных дорог Укладка износостойкого слоя. На бетон наносится асфальт, который обеспечивает сцепление колес с покрытием и в несколько раз продлевает срок службы магистрали. К тому же ремонт асфальтобетонного покрытия обходится намного дешевле.

При появлении трещин необходимо принять меры по их устранению. Для заделки мелких повреждений используйте специальную шпатлевку, для заделки более глубоких повреждений — раствор бетона. Во всех случаях трещину очищают и увлажняют перед введением заполнителя.

При возникновении неисправности придется удалить всю область паутины. Причина таких деформаций — недостаточная заделка грунтового основания или насыпи.

→ Контроль качества зданий

Покрытия из поливинилацетата и цементобетона

Покрытия поливинилацетатные и цементно-бетонные выполняются из смеси щебня, песка, цемента, эмульсии поливинилацетата и воды, с соблюдением соответствующих инструкций в проекте и красящих пигментов.Этот вид напольного покрытия представляет собой несколько мастичных пленок из поливинилацетата. Толщина каждого 1-1,5 мм, наносится на хорошо подготовленную основу. Покрытия из поливинилацетата отличаются высокой прочностью, износостойкостью, твердостью, хорошей адгезией с любыми основами и относятся к типу теплых и эластичных полов. Устройство полов из поливинилацетата не допускается в помещениях с обилием или. длительное увлажнение, так как они устойчивы к воздействию влаги. Для повышения водонепроницаемости полы можно покрыть один-два раза высокопрочными лаками No.170, 52 или 4-с. Основания под поливинилацетатные покрытия должны быть жесткими, поэтому они выполняются из бетона, цементного раствора или ксилолита. Влажность. Перед нанесением бетонное основание или цементная стяжка. Мастер не должен превышать 6%, ксилолит — 15%; Прочность бетона и ксилолита должна быть не менее 50 кг / см2, легкобетонных панелей — 150, удовлетворенность — 75 кг / см2. Перед нанесением поливинилацетатной мастики необходимо принять подготовленные под насыпную окраску основы. Мастика поливинилацетатная готовится из смеси эмульсии поливинилацетата, пыльного наполнителя, пигментов и воды.Использование эмульсии кашадила. Вида с ремулированными водно-смолистыми зернами для производства покрытий запрещена. Эмульсия может храниться в герметично закрытой таре при температуре от 1 до + 40 ° С не более одного года. Это необходимо учитывать при приемке на строительство. Эмульсия, хранящаяся при отрицательных температурах, независимо от срока хранения, замужем. В качестве пылящих наполнителей светлых цветов с прочностью на сжатие не менее 400 кг / см2 используются маршалиты или мелкоплавкие каменные материалы (кварцевый песок, светлый гранит, мрамор и т. Д.).) и крупностью не более 0,15 мм. Наполнитель должен быть однородным по цвету на данном объеме работы, воздушно-сухим, влажностью не более 3%. Без комков, глины, органических и других примесей. Пыльные материалы необходимо хранить в сухом помещении. Пигменты, используемые для мастики, должны быть мелкодисперсными, кислотоустойчивыми и светостойкими (охра, железные костюмы, мумие). Перед использованием их необходимо вытащить с добавлением небольшого количества воды, что обеспечивает их равномерное распределение в мастике и полностью гарантирует от образования сухих комков.Цвет покрытия подбирают по эталонам визуально, оценивают при дневном свете на твердых сухих образцах (цементно-песчаные плитки-эталоны 20х30 см). Окраска должна быть согласована с заказчиком и авторским надзором. Все неровности смачивания, трещины и выбоины замазываются составом поливинилацетатной мастики 1: 3 (эмульсия поливинилацетата, пылевой наполнитель) без добавления красителя и воды, а туберкулез быстро превращается в карбурунд или электрическую машину. При приготовлении мастики контролируют ее весовой состав, количество добавленной воды, вязкость (90-100 ° C, измеряется вискозиметром 133-4) и продолжительность движения (не менее 5 минут).Приготовленную мастику фильтруют через сито навески ячеек 0,5 мм. Затем после отстаивания в течение 15-20 минут с поверхности мастики снимается всплывающая пена, и мастика загружается в емкость распылительного аппарата. Бачок имеет коническое дно, а наконечник для отбора мастики должен доходить до конуса, чтобы пена не попадала в насадку. Распыление производится форсункой или пистолетом. Распылительные агрегаты имеют запасные форсунки для замены мутных. Приготовленную мастику использовать 5-6 часов при температуре воздуха: 10-15 ° С и 2-3 часа при 20-25 ° С.Разведение загустевшей мастики водой или эмульсией поливинилацетата запрещено. Перед загрузкой новых, свежеприготовленных мастик необходимо проконтролировать прихватки распылителей. Время отверждения покрытий из поливинилацетатной мастики составляет 4-5 часов для шпатлевки и 3-4 часа для коррумпированного слоя. Второй слой рекомендуется наносить через день после нанесения первого и до того, как будет тщательно осмотрена его поверхность. Наносить слои следует полосами шириной 1-1,25 м в сторону выходного люка.Запрещается ходить по недостойной мастике или укладывать на нее подножки и другие приспособления. Во время перерыва в работе участок пола защищают стеллажами или планками фанеры. При возобновлении работ край уложенного ранее слоя перекрывают рейками для защиты от свежих брызг и продолжают накладывать мастику на соседний участок пола. Необходимо контролировать, чтобы застывание нанесенного слоя происходило без попадания на пол влаги и пыли; Помещение должно быть светлым, не создавая сквозняков.В жилых комнатах вспомогательные полы обычно затирают бесцветной восковой паркетной мастикой. Промывка поливинилацетата водой не допускается. При приеме в эксплуатацию поливинилацетатных полов эти требования предъявляются как паркет.

Цементно-бетонное покрытие — капитальное твердое покрытие, предназначенное для любых грузоподъемных перемещений.

Подобные чехлы различаются:

— высокая прочность;

— прочность;

— более безопасное движение в ночное время;

— высокий коэффициент покрытия, который не меняется при увлажнении;

— высокий уровень механизации и автоматизации;

— возможность вести строительные работы в неблагоприятных условиях;

— Небольшой износ покрытия (0.1-0,2 мм / год).

При всем вышеперечисленном и очевидных положительных моментах у данных видов покрытия есть и недостатки:

— трудности, возникающие при ремонте покрытия;

— невозможность обнаружить движение сразу после окончания строительства;

— необходимость деформации швов.

Цементно-бетонные покрытия с высотой насыпи более 1,5 метра строятся второй год.

Требования к дорожным покрытиям C / B:

Цементный бетон должен быть прочным и морозостойким (F).

Морозостойкость оценивается по количеству циклов попеременного замораживания и оттаивания водонасыщенных образцов в возрасте 28 суток без снижения прочности более 25% и потери массы не более 5%.

Покрытия из дорожного цементобетона подразделяются на марки, характеризующие его предел прочности при изгибе и сжатии.

.