Дефектовка стального каната: Нормы браковки канатов грузоподъёмных кранов

ᐉ Нормы для стальных канатов, проверка состояния, оценка и браковка стальных тросов: полное описание процесса

От правильной оценки состояния стальных тросов напрямую зависит безопасность работников. Сроки её проведения: 1 раз в декаду или каждый раз перед началом использования подъёмных механизмов, а также при сертификации. Осмотры на предмет брака проводятся лифтёрами, крановщиками, машинистами, слесарями, электромонтёрами и инженерами. Применение дефектоскопов позволяет выявить ржавчину, потерю сечения, истирание и обрыв элементов.

Оценка брака: нормы для стальных канатов

При проверке состояния стальных тросов повышенное внимание уделяют проблемным зонам, включающим участки заделки концов, крепления, изношенные части и отрезки, проходящие через уравнительные конструкции.

Изделие не пригодно к дальнейшему использованию, если подпадает под такие нормы:

1. На 40% и более уменьшилось сечение наружных проволок, независимо от протяжённости дефектной области.
2. Присутствуют обрывы сердечника или его внутренний износ. Область повреждения составляет более 10% от номинального размера (для малокрутящихся изделий – 3% и более).
3. Оборвана одна или несколько прядей.
4. Диаметр троса увеличился на 7%. Происходит в результате набухания сердечника под действием влаги и его последующего замерзания.
5. Изделие сплющилось по длине.
6. Появилась волнистость, видимая по продольной оси. Особенно опасно, когда совпадает направление таких волн и свивки троса.
7. Изделие расслоилось на участке, равном по протяжённости его шести диаметрам.
8. Присутствуют заломы, перегибы, перекручивания, дефекты свивки корзинообразной формы.
9. Разорваны 2 и более проволок на участке, равном по протяжённости шести диаметрам изделия.
10. В пределах длины каната, равной тридцати его диаметрам, оборвано 16,6 % проволок (для грузолюдских и людских подъёмных установок) и 33,3 % проволок – для грузовых.
11. Обнаружены признаки деформации под воздействием температуры – сажа, обугленность, изменение цвета.
12. Изделие удлинилось на 0,5% от рабочего размера или более.

При внутреннем контроле брака необходимо проверять состояние смазки внутренних элементов и сердечника, учитывать степень коррозии, смятие и обрывы. Если для подъёма груза используется 2 каната одновременно, то каждый из них оценивается в отдельности. Замену отбракованных изделий проводят в кратчайший срок.

Браковка в зависимости от износа, коррозии

Визуально износ имеет такие признаки: исчезают впадины между проволоками, появляются плоские грани наружных элементов, изменяется цвет – появляется нетипичный металлический блеск. Канат бракуется согласно таких норм:

• уменьшился диаметр наружных проволок на 40 % и более;
• общий диаметр изделия уменьшился на 7% от нормы в результате истирания проволоки или повреждения коррозией, даже если нет видимых разрывов;
• уменьшилась толщина наружной проволоки в закрытых конструкциях на 50 % и более.

Длина изношенных и коррозионных участков не учитывается при оценке брака.

Получить консультацию специалистов компании «УкрЭкоПродукт»

Стальные тросы и такелаж – это основной профиль нашей компании. Связавшись с нашими менеджерами по телефону или через форму на сайте, вы можете получить детальную консультацию по тонкостям эксплуатации продукции, а также заказать канаты, стропы, буксировочные тросы и другое оснащение, прошедшее сертификацию. Чтобы купить изделия, подходящие под ваши условия эксплуатации, нужно детально разобраться в их характеристиках. Менеджеры нашего интернет-магазина всегда готовы помочь вам в этом.

смазки для цепей, канатов и механизмов Уровень 1

Содержание тестовых материалов

Содержание тестовых материалов 1. Известно, что передаточное отношение передачи 2,5. К какому типу передач относится эта передача? 2. Известно, что передаточное отношение передачи 1,5. К какому типу передач

Подробнее

Механизмы: шестерни. Стр. 64

Механизмы: шестерни Шестерни это колеса с зубцами, которые сцепляют их друг с другом. Так как зубцы соединяют шестерни, шестерни могут очень эффективно передавать силу и движение. Ведущая шестерня приводится

Подробнее

Валики. ролики. низким.

4 Основы 4. Конструкция конвейерной цепи Наружное звено Внутреннее звено Изобр. : Конструкция конвейернои цепи Наружная пластина Валик Втулка Ролик Внутренняя пластина Пластины Валики Втулки Защитные ролики

Подробнее

Вопросы для самопроверки

Вопросы для самопроверки — Опишите взаимное положение валов в передаче 10 11, см. рис. 16 1. Передача с параллельными осями валов 2. Передача с пересекающимися осями валов 3. Передача с перекрещивающимися

Подробнее

Глава 5 Простые механические модели

Глава 5 11 Модель «Мельница» Понять Человек издавна использовал энергию ветра и воды, чтобы передвигаться на парусных судах, молоть муку, сбивать масло на мельницах. С течением времени потребность человечества

Подробнее

Лекция 9. Цепные передачи

Цепные передачи Цепная передача основана на зацеплении цепи 1 и звездочек 2. Преимущества и недостатки Принцип зацепления и высокая прочность стальной цепи позволяют обеспечивать большую нагрузочную способность

Подробнее

ARSENAL Силиконовая смазка

Аэрозоли Силиконовая смазка art# AR-307 Защитное, смазывающие, восстанавливающие, водоотталкивающее средство. Защищает от коррозии и окисления. Образует прочную пленку, не оставляя жирных пятен. Прекрасно

Подробнее

ТАЛЬ РЫЧАЖНАЯ ЦЕПНАЯ

ТАЛЬ РЫЧАЖНАЯ ЦЕПНАЯ Серия HSH-A 616 ПАСПОРТ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ООО «Промкомплект» НАЗНАЧЕНИЕ ТАЛИ РУЧНОЙ РЫЧАЖНОЙ Таль ручная рычажная предназначена для подъема, тяги и стропления грузов. Таль

Подробнее

ТИП 5010 F11 100AL/125AL/160AL

ТИП 5010 F11 100AL/125AL/160AL Головки делительные универсальные Руководство по эксплуатации. www.pozos.ru e-mail:[email protected] СОДЕРЖАНИЕ Предисловие I. Основная спецификация II. Общее устройство и управление

Подробнее

A-PDF Watermark DEMO: Purchase from www.a-pdf.com to remove the watermark Планетарный миксер 10 Размеры Внимание: — не мойте оборудование струей воды, подаваемой под давлением. — не касайтесь выключателя

Подробнее

ПАСПОРТ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Модель ТН, грузоподъемность 1,5-10 тонн ПАСПОРТ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ООО «Промкомплект» Перед использованием реечного домкрата внимательно прочтите данное руководство, содержащее важные правила

Подробнее

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ CUMMINS

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ CUMMINS РАЗНИЦА ЕСТЬ… Отличие оригинальных запчастей Cummins Отличие оригинальных запчастей Cummins от неоригинальных запчастей не всегда просто заметить. Это может быть какая-то

Подробнее

ÄÅÒÀËÈ ÌÀØÈÍ. ÐÀÑ ÅÒ ÌÅÕÀÍÈ ÅÑÊÈÕ ÏÅÐÅÄÀ

Ý. À. Áóëàíîâ ÄÅÒÀËÈ ÌÀØÈÍ. ÐÀÑ ÅÒ ÌÅÕÀÍÈ ÅÑÊÈÕ ÏÅÐÅÄÀ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ АКАДЕМИЧЕСКОГО БАКАЛАВРИАТА 3-е издание, исправленное и дополненное Êíèãà äîñòóïíà â ýëåêòðîííîé áèáëèîòå íîé ñèñòåìå biblio-online. ru

Подробнее

ÄÅÒÀËÈ ÌÀØÈÍ. ÐÀÑ ÅÒ ÌÅÕÀÍÈ ÅÑÊÈÕ ÏÅÐÅÄÀ

Ý. À. Áóëàíîâ ÄÅÒÀËÈ ÌÀØÈÍ. ÐÀÑ ÅÒ ÌÅÕÀÍÈ ÅÑÊÈÕ ÏÅÐÅÄÀ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ АКАДЕМИЧЕСКОГО БАКАЛАВРИАТА 3-е издание, исправленное и дополненное Êíèãà äîñòóïíà â ýëåêòðîííîé áèáëèîòå íîé ñèñòåìå biblio-online.ru

Подробнее

Станок рейсмусовый WMT-508

Станок рейсмусовый WMT-508 — 2 — Инструкция по эксплуатации станка рейсмусового WMT-508 Внимание!!! Прежде чем приступить к эксплуатации станка ознакомьтесь с настоящей инструкцией по эксплуатации. 1.

Подробнее

Раздел 4. Введение в передачи.

Раздел 4. Введение в передачи. В современных машинах передача энергии может осуществляться механическими, гидравлическими, пневматическими и другими устройствами. В курсе «Детали машин» рассматривают только

Подробнее

Установка клиноременного привода

Установка клиноременного привода Приложение к инструкциям по эксплуатации и техническому обслуживанию Содержание 1 Клиноременный привод и общая информация по его обслуживанию. .. 1 2 Неисправности и их

Подробнее

Т е м а 8. ЗУБОФРЕЗЕРОВАНИЕ. Содержание

Т е м а 8. ЗУБОФРЕЗЕРОВАНИЕ Цель изучение технологических возможностей зубофрезерования, основных узлов зубофрезерного станка и их назначения, инструмента для нарезания зубчатых колес; получение практических

Подробнее

Расчет цепной передачи

Расчет цепной передачи В машиностроении цепи находят применение в качестве элементов механических приводов — приводные цепи; как тяговые органы машин непрерывного транспорта (конвейеров элеваторов транспортеров

Подробнее

MEХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ

Механизм- система искусственно соединенных элементарных тел (звеньев), в которой при заданном движении одного или нескольких звеньев, все остальные звенья движутся определенным образом. Рычажные механизмы-

Подробнее

Лекция ЦЕПНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

8. ЦЕПНЫЕ ПЕРЕДАЧИ Лекция 0 8.. Общие сведения Цепные передачи относятся к передачам с гибкой связью, в которых вращающий момент передается за счет зацепления звеньев цепи с зубьями звездочки. Цепные передачи

Подробнее

ИНФОРМАЦИЯ. REGUPOL PU, толщина системы 4+2 мм

BSW Общество с ограниченной ответственностью «Спортивное покрытие» ИНФОРМАЦИЯ REGUPOL PU, толщина системы 4+2 мм 1. Название продукта REGUPOL PU — полиуретановое бесшовное многослойное покрытие для многоцелевого

Подробнее

Установка. Выравнивание и центровка

Установка Выравнивание и центровка Все части механизма должны быть выровнены и точно отцентрированы, для того чтобы обеспечить максимальный срок эксплуатации цепи и звездочек. И направляющая (приводная)

Подробнее

РАСЧЁТ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Северный (Арктический) федеральный университет

Подробнее

ВЫСОКОМОЩНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Addinol в цементной промышленности Продукция Addinol широко используется на заводах, производящих цемент, известь, гипс ВЫСОКОМОЩНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ADDINOL широкий выбор опробованных высокомощных

Подробнее

Представляет Титаренко Д.Н.

1 Тема 0.1. Что движет автомобиль и как он устроен 0,5 часа 0.1.1. Понятие «Движущая сила». Зачем автомобилю колеса. 0.1.2. Понятия «Крутящий момент и мощность». 0.1.3. Способы изменения крутящего момента.

Подробнее

ДЕТАЛИ МАШИН И ОСНОВЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ И ПИЩЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Подробнее

ОГЛАВЛЕНИЕ. Предисловие… 3

ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие… 3 Глава 1. Структура механизмов… 5 1.1. Машины и механизмы… 5 1.2. Механизм как система связанных материальных тел… 6 1.3. Виды движения материальных тел… 8 1.4. Звенья

Подробнее

ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА серии ZEDEX

ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА серии ZEDEX Более 30 лет материал ZX успешно применяется для решения разнообразных задач в области трения скольжения. Материал ZX100 характеризуется высокой износостойкостью, низким

Подробнее

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ к разделу «Передачи»

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ к разделу «Передачи» А Аксоидные поверхности колес передачи поверхности, описываемые мгновенной осью относительного движения колес передачи в системе координат каждого из колес. Активная

Подробнее

Стропы канатные — Производитель грузозохватного оборудования

Стропы канатные являются незаменимым ресурсом, обеспечивающим грузоподъемные операции,  во время строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ, подъема и перемещения груза с помощью крановой техники. Заказать продукцию, которая соответствует регламентам и техническим заданиям, предлагает компания  «PULSAR». Изделия из стали обладают высокой грузоподъемностью до пятидесяти тонн и гибкостью. Такая продукция  надежна и устойчива к резким динамическим нагрузкам. Благодаря повышенной прочности, на канатах из стали легко обнаружить дефекты, произвести своевременную дефектовку и замену.

Конструкция состоит из веток канатов, коушей, крюков и звеньев. Во время производства используют оцинкованные изделия или проволоку без специального покрытия. Производственные процессы регламентированы требованиями ГОСТ под номерами 2688, 3071, 7668, 3079, 7669. Материалы относятся к маркировочным группам, показатели которых соответствуют интервалу от 160-180  килограмм силы на миллиметр в квадрате. Сохранить целостность изделий при интенсивной эксплуатации помогают специальные методики обработки концов чалок. Их прессуют алюминиевыми втулками, заплетают прядями проволоки или заделывают термовтулками. По сравнению с текстильными и цепными аналогами, цена за единицу продукции значительно меньше.

Достоинства нашего предложения:

• конкурентоспособная стоимость;
• богатый ассортимент в наличии;
• гарантия высокого качества строп канатных;
• соответствие продукции заявленным характеристикам;
• короткие сроки изготовления.

Преимуществом наших изделий является способность сохранять технические характеристики и полезные свойства без изменений в суровых климатических условиях, при температуре от -60С до +400C градусов. Продукция может быть одноветвевого или многоветвевого типа, кольцевого вида для обвязки груза. У нас можно приобрести канат ГОСТ 7668 80 на выгодных условиях поставки.

Качественное оснащение гарантирует высокую безопасность и безупречный результат работы. Закажите продукцию от компании «PULSAR» по телефонам +7 (351) 776-78-05; +7 (904) 97-88-258.

Ремонт крюковой подвески (ГАК) на манипуляторе (КМУ) в компании ООО БТК в Москве

Крюковая подвеска служит для захвата груза и его перемещения во время строительных или погрузочных работ. Для безопасной эксплуатации автокрана необходимо регулярно проводить диагностику и менять изношенные детали и комплектующие. От исправной работы подвески зависит безопасность во время управления КМУ, при подозрении на неисправности работа на технике недопустима. В этом случае требуется проведение ремонта.

Предлагаем профессиональный ремонт крюковой подвески – проведем плановую диагностику, определим и устраним поломку. Все работы проводятся в профессиональной мастерской, по завершению которых делаются нагрузочные и статические пробы с заполнением документации о допуске к работам.

Устройство и обслуживание крюковой подвески (ГАК)

Крюк или как его еще называют, ГАК, крепится на проволочном канате, который выдерживает высокие нагрузки. Один конец троса закрепляется на баране лебедки, а противоположный – на оголовке стрелы манипулятора. На ней находятся ролики в количестве 4-6 штук, через которые проходит трос. Этот механизм обеспечивает плавный подъем и опускание груза.

Если во время погрузки и разгрузки крюк опускается неравномерно или с рывками, механизм заклинивает – возможно, крюковая подвеска нуждается в ремонте. Также восстановление требуется при наличии повреждений на стальном тросе – коррозии, разрывов или истончения каната.

В нашей мастерской проводится полный перечень по ТО и ремонту крюковой подвески крана манипулятора:

• диагностика, дефектовка и смазка деталей;
• замена/перепасовка грузового каната при его сильном износе;
• ремонт или замена блочков крюкового механизма.

Все перечисленные манипуляции выполняют опытные специалисты с большим опытом работы. У нас можно заказать восстановление или замену комплектующих, купить оригинальные запчасти от проверенных производителей или импортеров.

Ремонт крюкового механизма по низкой цене

Наша компания – лидер в области ремонта и обслуживания автокранов и погрузочной техники. У нас много постоянных клиентов, поэтому мы не завышаем цены и предоставляем качественные услуги недорого. Узнайте стоимость онлайн или по телефону, воспользовавшись контактами, которые представлены на сайте. Наш менеджер ответит на все ваши вопросы, поможет с подачей заявки и запишет на удобное время. Также будем рады вас видеть у нас в мастерской!

Отправьте заявку на ремонт крюковой подвески (ГАК) на манипуляторе

Техническое обслуживание и ремонт грузоподъемных кранов

Любой грузоподъемное оборудование нуждается в техническом обслуживании. Особенно грузоподъемный кран, от которого зависит скорость и безопасность проведения всех строительных и производственных работ на площадке. Кран нужно все время поддерживать в работоспособном состоянии, каждый месяц проводить его осмотр и проверку всех узлов.

Но, обычный оператор крана, может выполнить лишь поверхностную проверку крана, на котором он работает: осмотреть механические элементы, проверить уровень масла, устранить небольшие неполадки. Как правило, этого хватает для подержания эксплуатации крана в нормальном рабочем состоянии. Но! Когда нужно значительно увеличить эксплуатационный срок службы кранового оборудования, обеспечить его максимальную надежность, а также «свести на нет» все возможные аварийные ситуации, то нужно как минимум раз в месяц проводить более серьезную проверку техническую проверку грузоподъемного крана. И для этой цели привлекаются специалисты.

Техническое обслуживание грузоподъемных кранов и механизмов.

Проверку работоспособности оборудования такого типа производят в зависимости от интенсивности эксплуатации, возраста крана, состояния всех узлов и механических частей, металлической части и т. д. То есть, чем старше кран, и чем его состояние хуже, тем чаще нужно выполнять его обслуживание.

Компания «Торговый Дом Вира» выполняет как плановые, так и сезонные работы по техническому обслуживанию всех типов грузоподъемных кранов: мостовых, козловых, башенных и портальных. Также, мы готовы исследовать и другую грузоподъемную технику.

Из каких процедур состоит обслуживание кранового оборудования:

• Осмотр всех металлических конструкций, контроль качества их закрепления, определение надежности сварных соединений;
• Исследование грузозахватных частей крана: барабана, канатов и т.д.;
• Тестирование валов, трансмиссии, муфт, колесной базы, тележек;
• Определение состояния электрических элементов, конструкция для управления, контроль электропроводки, двигателей, тормозов;
• Проведение тестирования тормозной системы, тестирование концевых выключателей техники;
• Работы с колесными ребордами, подшипниками, добавление масляных смазок, проверка износа зубчатых деталей;
• Стяжка и, если это необходимо, замена всех креплений.

Если необходимо, этот список может быть дополнен по желанию заказчика. Но, вышеописанные работы – обязательны для любого грузоподъемного крана. Их проведение может гарантировать вам надежные и безопасные условия для работы, и продление эксплуатационного срока крана.

Более того, если систематически проводить техническое обслуживание крана, то можно значительно увеличить эксплуатацию и рабочий ресурс, повысить производительность на строительной и производственной площадке, усилить общую работоспособность и функционал оборудования.

Ремонт грузоподъемных кранов и механизмов.

Проведение ремонтных работ тоже позволяет увеличить производительность, и улучшить общие показатели эффективности работы крана. Причем, такая услуга оказывается нами довольно часто, так как механизмы и узлы грузоподъемного крана могут в любой момент выйти из строя из-за огромных нагрузок в процессе эксплуатации.

И если это уже случилось, то нужно максимально быстро устранить все проблемы, наняв бригаду специалистов, которые выполнять работу не только оперативно, но еще и очень качественно.

Какие ремонтные услуги мы оказываем:

• Разборку крана на отдельные составные элементы, узлы, механизмы;
• Тестирование работоспособности;
• Определение общего состояния грузоподъемного крана;
• Дефектовку главных деталей и механизмом;
• Замену сильно изношенных частей на новые/или их ремонт;
• Сборку оборудования, и его монтаж обратно на площадке.

Все работы выполняются профессиональными мастерами, которых мы отбираем по очень жестким требованиям. Более того, в процессе мы используем только надежное оборудование и инструмент экспертного класса. Поэтому, гарантируем, что ремонтные работы пройдут качественно и по плану.

Ремонт и Техническое обслуживание башенных кранов.

В техническое обслуживание башенных кранов входят различные процессы, направленные на предупреждение поломок, путем тщательного осмотра, определения состояния каждого узла и если требуется ремонта агрегатов. Чаще всего мы обнаруживаем в башенных кранах механические повреждения, трещины в металлических элементах, износы. Если к нам обращаются вовремя, то все проблемы устраняются быстро и просто, если опаздывают – нам приходится проводить полноценный или частичный капитальный ремонт башенного крана.

Ремонт и Техническое обслуживание козловых и мостовых кранов.

Для того, чтоб мостовой и козловой кран оставался всегда в рабочем состоянии, не обходимо крану своевременно проводить техническое обслуживание и регулярный осмотр техническими специалистами. При осмотре козловых и мостовых краном, важно не забывать осматривать подкрановые рельсы, по которому передвигается кран. При эксплуатации мостового и козлового крана важно чтоб оператор (крановщик) не пренебрегать правилами грузоподъемности и соблюдать все правила безопасности. В этих типах кранов чаще всего приходится смазывать определенные механические узлы, а также проверять состояние металлических конструкций, и каждого отдельного механизма.

Ремонт и Техническое обслуживание портальных кранов.

Чтобы избежать преждевременного износа или поломки портального крана, необходимо проводить его систематический осмотр, определяя состояние каждого элемента: болтовых и сварных соединений, грузозахватывающих и грузоподъемных узлов, капитальных и электрических узлов. В портальных кранах мы находим самые разнообразные поломки и неполадки, мешающие нормальной работе оборудования. Каждую из них мы можем устранить несколькими методами, но, главное – вовремя выявить неисправность.

Почему стоит обратиться именно в Торговый Дом Вира?

Помимо ремонта и обслуживания грузоподъемных кранов, мы готовы произвести монтаж/демонтаж кранов любого типа и любой сложности. Нашими специалистами для расчета сроков и стоимости работ принимаются во внимание такие факторы, как:

• Условия и расположение площадки, где будут выполняться работы;
• Технические характеристики и вес крана;
• Особенности металлических конструкций:

После изучения всех этих моментов, мы, учитывая все пожелания заказчика, подбираем максимально удобную и быструю схему для выполнения работ с краном, так как в строительстве и производстве время играет крайне важную роль.

В нашей организации трудятся исключительно опытные аттестованные сотрудники, которые имеют профильное образование и большой опыт работ в данной сфере, и знают свою работу «на все 100 %».

В процессе любых видов работ строго соблюдаются все правила и нормы касаемо безопасности. Мы можем устранить любую неисправность, так как постоянно находим новые решения типичных неполадок, и все время совершенствуем свой профессионализм.

Если вам необходимо произвести техническое обслуживание, монтаж/демонтаж или ремонт башенного, мостового, портального или козлового крана – будем рады вам помочь! Достаточно лишь связаться с нами по контактам на сайте или просто отправить техническое задание через сайт или нам на электронную почту.

Выполним техническое обслуживание и ремонт крана любой сложности

У нас работают только профессионалы с многолетним опытом

Высокое качество выполняемых работ

Соблюдаем сроки выполняемых работ

Организация работ по содержанию и ремонту кранов

 Причины износа машин и меры его предупреждения.

При эксплуатации козлового крана его детали и узлы подвергаются износу. Износ – это результат трения соприкасающихся при работе деталей или воздействия на эти детали неблагоприятных условий среды. Износ, встречающийся при эксплуатации машин, можно подразделить на естественный и аварийный.

Естественный износ – неизбежное следствие «старения» машины, возникает под воздействием сил трения и определяется условиями работы деталей, характером их обработки, качеством материала и др.

Аварийный износ является следствием быстрого нарастания естественного износа при ненормальном режиме работы машины. Такой износ приводит к поломкам деталей, узлов и происходит из-за нарушения правил эксплуатации и технического ухода, несвоевременного проведения планово-предупредительного ремонта машины.

Систематический уход за машиной, ежедневные технические осмотры, отличное знание машины машинистом и его опыт позволяют вовремя заменить и устранить неисправности механизмов, способствуют продлению срока службы крана.

Этот срок зависит от устройства склада, где кран эксплуатируют. Там, где подъезды к подкрановой площадке склада не заасфальтированы, открытые детали покрываются пылью. Пыль содержит абразивные частицы, приводящие к ускоренному износу трущихся деталей. Необходимо протирать от пыли все доступные части грузовых и ходовых опорных тележек, следить за своевременной смазкой крана в соответствии с картой смазки и установленной периодичностью.

Новые детали имеют шероховатую поверхность и в первое время быстро изнашиваются. Затем эти шероховатости сглаживаются, детали прирабатываются друг к другу и износ протекает медленнее.

Когда естественный износ достигает наибольшего допускаемого предела и зазоры увеличиваются, в сопряжениях возникают удары деталей друг о друга. Это приводит к еще большему износу и последующему разрушению деталей.

Правилами ремонта установлен предельный и допускаемый износ каждой детали, на основании которого детали при ремонтах выбраковывают.

Предельным износом называется такой, при котором дальнейшая нормальная работа деталей данного сопряжения невозможна, так как это может привести к аварии.

Допускаемый износ – износ, при котором сопряженные детали могут нормально работать в течение межремонтного периода, т. е. до очередного ремонта.

При составлении дефектной ведомости на ремонт крана следует внимательно подходить к определению фактического износа деталей. Все детали с допускаемым износом должны быть составлены на кране, так как в этот период условия их работы наиболее благоприятны.

Кроме естественного износа, металлические детали машин подвержены коррозии и усталости. Коррозия нарушает прочность деталей и происходит тем быстрее, чем выше влажность воздуха. Это объясняется тем, что в каплях воды кислорода содержится в 8 раз больше, чем в таком же объеме воздуха. Козловые краны, работающие под открытым небом, не защищены от атмосферных осадков и колебаний температуры. Отсыревшие незащищенные поверхности металла подвергаются интенсивной коррозии и, следовательно, износу.

Основным методом борьбы с коррозионным износом является своевременная окраска металлоконструкций, корпусов тельфера и тележек передвижения, кабины, кожухов, электрооборудования и других аппаратов, смазка стальных канатов и трущихся деталей.

При работе крана большинство деталей воспринимают так называемую знакопеременную нагрузку, при которой одна и та же деталь попеременно сжимается и растягивается или изгибается то в одну, то в другую сторону. Другими словами, деталь испытывает воздействие сил, меняющихся как по величине, так и по направлению.

Знакопеременные нагрузки вызывают усталость металла. Вследствие усталости на поверхности деталей появляются мелкие трещины, которые могут привести к аварии. При разборке узлов крана необходимо тщательно осматривать каждую деталь и, обнаружив даже мельчайшую трещину, заменить деталь новой.

Особенностью электрических аппаратов является наличие в них различных контактов и катушек, навитых из медного провода, изолированного эмалью, лакотканью или другими материалами. Во время прохождения тока эти детали нагреваются. Продление срока их службы зависит от правильного температурного режима и точной регулировки электрооборудования.

Виды периодичность и объемы содержания и ремонта.

Установленные сроки технического обслуживания (ежесменный осмотр, контрольный осмотр, ТО-1 и ТО-2) являются обязательными мероприятиями при любом состоянии машины. Ремонты текущий и капитальный проводят в установленные по графику сроки, которые при отличном или плохом состоянии машины могут быть изменены специальной комиссией под председательством руководителя или главного инженера предприятия и представителя надзорного органа. Новые сроки утверждают и вносят в график планово-предупредительного ремонта машины.

Для восстановления металлоконструкций, механизмов подъема и передвижения, электрического оборудования, токоподводящих устройств, не обеспечивающих дальнейшей нормальной эксплуатации, периодически проводят капитальный ремонт козловых кранов.

При капитальном ремонте снимают, разбирают и освидетельствуют все детали крана, негодные заменяют новыми или восстановленными до альбомных размеров. При смене и восстановлении деталей необходимо строго придерживаться норм допусков и износа согласно Правилам ремонта козловых кранов.

В ремонтном цикле козловых кранов предусматривается между каждыми двумя очередными капитальными ремонтами, которые планируют после переработки 500 тыс. т груза (но не реже одного раза в три года), проведение пяти текущих ремонтов. Такой ремонт проводят один раз в полгода или после переработки 84 тыс. т груза, он имеет целью периодическое оздоровление кранов, восстановление изношенных, не пригодных для дальнейшей эксплуатации деталей или замену их новыми.

Кран при текущем ремонте приводят в состояние полной исправности, обеспечивающей нормальную его работу до очередного ремонта.

Между двумя текущими или текущим и капитальным ремонтами производят техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2. При ТО-1 и ТО-2 предусматривается выявление и ликвидация отдельных неисправностей, которые не могут быть устранены силами крановых бригад в процессе еженедельных и ежемесячных технических осмотров.

Агрегатно-узловой метод ремонта. Козловые краны экономически выгодно ремонтировать непосредственно на месте эксплуатации так называемым агрегатно-узловым методом.

Этот метод сводится к замене подлежащих ремонту агрегатов и узлов крана заранее отремонтированными на заводе или в механической мастерской. При этом обеспечиваются: минимальные затраты времени на производство ремонта; высокое качество ремонта; резкое сокращение расхода и снижение трудоемкости ремонта; повышение долговечности и эксплуатационной надежности отремонтированной машины; сокращение затрат материалов на производство ремонта; максимальное использование деталей и узлов крана для их восстановления.

Для внедрения агрегатно-узлового метода ремонта крана в дорожных механических мастерских создается обменный фонд основных сменяемых узлов крана: номенклатура № 1 для текущего ремонта (электродвигатели, катки, тормоза в сборе, редукторы, муфты, блоки, электрические аппараты и арматура) и номенклатура № 2 для капитального ремонта (опорные тележки, грузоподъемные тележки, кабина в сборе).

Иногда в обменный фонд включают также и отдельные элементы металлоконструкции: ездовую балку, опоры, фермы (секции ферм).

Обменный фонд узлов накапливается в мастерских постепенно. В крупных специализированных мастерских наряду с изготовлением узлов организован их заводской ремонт.

Поступающие в такие мастерские узлы и агрегаты подлежат полной разборке, промывке и дефектовке. Каждая деталь, отобранная для дальнейшего использования, подлежит восстановлению по чертежным допускам, после чего поступает на сборку. Сборка узлов организована, как правило, на потоке при строгой специализации операций. Завершающими операциями по каждому из агрегатов являются испытание его на специальном стенде и окраска. Специализированные мастерские отправляют узлы и агрегаты в мастерские для комплектования обменного фонда в обмен на поступающие в ремонт или по специальной разнарядке. Некоторые узлы ремонтируют непосредственно в дорожных мастерских, если имеется соответствующее оборудование и материалы.

При подготовке машины к капитальному ремонту составляется дефектная ведомость только по узлам металлоконструкций и электропроводке, т. е. по тем узлам, которые подлежат ремонту на месте эксплуатации крана, по съемным механизмам и агрегатам, таким, как кабина, тележки, крюковая обойма, указывается «Подлежит замене».

В некоторых случаях состояние тележки, кабины, токосъемника оказывается удовлетворительным и целесообразно продлить срок службы какого-либо из этих узлов до следующего капитального ремонта. Тогда в дефектной ведомости указывают на необходимость частичной замены узлов и агрегатов.

Для производства и восстановительного ремонта кран демонтируют и отгружают в мастерские.

Для облегчения демонтажа применяют автопогрузчики или краны на железнодорожном ходу, а при отсутствии этих машин – домкраты и блоки.

После разборки все неокрашенные части крана смазывают. Тележки передвижения, тельфер, электропроводку упаковывают в ящики, а кабину – в обрешетку.

Для погрузки крана подают сцеп из нескольких четырехосных платформ. Платформы устанавливают под мостом, после опускания мост поворачивают вдоль пути. Такая организация работ значительно облегчает погрузку.

Мост крана укладывают на брусья или турникеты с таким расчетом, чтобы при прохождении кривых ни одна часть не выходила за габариты подвижного состава. Опоры и другое оборудование грузят по краям платформ или на отдельные платформы. Для погрузки кранов ККТ-5 подают две четырехосные платформы; КПБ-10М – три четырехосные платформы; КК-5 – четыре четырехосные платформы; для крана ККС-10– восемь четырехосных платформ.

Для погрузки крана КК-5 подают сцеп из четырех четырехосных платформ базой 9720 мм. Пол платформы очищают от мусора, льда или снега. В зимнее время рекомендуется под опорные поверхности груза и турникетов посыпать тонкий слой сухого песка. Конструкция турникета шкворневого типа разработана заводом-изготовителем и может быть использована вторично. Поэтому при получении нового крана рекомендуется турникеты оприходовать как инвентарь крана.

Турникеты крепят к столу платформы шпильками М24, для чего под пол платформы заводят стальной лист с отверстиями под шпильки; балки моста укрепляют к турникетам растяжками (каждая из 8 нитей стальной проволоки диаметром 6 мм). Растяжками закрепляют также и другие элементы крана.

Балки моста, кроме этого, от поперечного и продольного смещения ограничивают упорами, приваренными к верхней части турникета.

После ремонта или передислокации кран подлежит техническому освидетельствованию в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

3 Расчет храпового механизма. Модернизация программного механизма

Похожие главы из других работ:

Выбор и обоснование кинематической схемы гидропульсационной машины

2.4 Оценка внешней виброактивности исполнительного механизма и уравновешивание механизма

При движении машины помимо статических усилий возникают динамические усилия, которые передаются на стойку (корпус) машины. Эти динамические усилия, будучи переменными по модулю и направлению, передаются на фундамент…

Горизонтально-ковочная машина

3.2 Силовой расчет механизма

Построим кинематическую схему механизма для одного заданного положения в масштабе:

µ1 = 500 мм/м.

µv = 19,23 мм/ м•с-1

Определение ускорений

Ускорение точки А:

;

= w12 · l1 = 5,22 · 0,3м = 8,11 м·с-2.

Ускорение точки В:

;

= w22 · lАВ 0,722·0,7 = 0,315 м·с-2…

Двухступенчатый цилиндрический редуктор

1. РАСЧЕТ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Определение разрывного усилия и выбор диаметра троса.

,

где k=7

;

Согласно [2] по таблице выбираем стальной канат по ГОСТ 3067-88 для и каната в целом dК=5,8мм, соответствующий

Fразр=4970кгс. Канат 5…

Кинематический анализ кривошипно-ползунного механизма

2.3.1 Силовой расчет механизма для нулевого положения механизма

а) Силы инерции, моменты пар сил инерции и силы тяжести звеньев механизма

Зная массы звеньев, определяем их силы тяжести из формулы

. g=9,8м/с2,

получим:

б) Силовой расчет группы Ассура. Звенья 2-3

В масштабе вычерчивается группа Ассура…

Кинематический анализ кривошипно-ползунного механизма

2.3.2 Силовой расчет механизма для третьего положения механизма

а) Силы инерции, моменты пар сил инерции и силы тяжести звеньев механизма

Зная массы звеньев, определяем их силы тяжести из формулы

. g=9,8м/с2, получим:

Заменим момент сил парой сил.

Пару сил Рu2, приложенную в точках А и В…

Механизм самопишущего прибора с диаграммной бумажной лентой

3. Расчёт механизма

Определяем параметры записывающего и отсчетного устройства.

Диаметр шкива 13 сельсина D13 = 360B/рц0сп. =

При Lш = В, число делений шкалы Nш = (Х-Х0)/Н = 250/5=50…

Модернизация программного механизма

3.2 Расчет храпового колеса на прочность

Расчет храпового колеса на прочность заключается в проверке на изгиб осей собачек (толкающей и стопорной) и в ограничении удельного давления на поверхности контакта собачек с осью и зубьями храпового колеса.

Расчетный шаг зубьев:

tрас=р/[р]…

Мостовой кран

4.4 Кинематический расчет механизма

В данном разделе было определено общего передаточное число трансмиссии.

Кинематическая схема привода механизма тележки приведена на рисунке 9.

Частота вращения ходового колеса:

, (69)

(70)

.

Требуемое передаточное число:

, (71)

.

4…

Программный механизм

3. Расчет шагового механизма

Шаговый механизм, применяемый в программном механизме, обеспечивает дискретное вращение вала, на котором закреплено храповое колесо, с заданной частотой. Шаговый механизм, как было сказано выше, состоит из следующих частей:

Электромагнит…

Программный механизм

3.2 Расчет храпового колеса

По формуле

(3.2.1)

где t — шаг зубьев храпового колеса. По рис.1:

(3.2.2)

определим величину модуля храпового колеса.

=1*2/(3.1415*1)??0.6.

Согласно нормали станкостроения Н22-4 выбираем храповое колесо со следующими параметрами:

Модуль m=0.6

Высота зуба h=0…

Расчет кондуктора для колеса зубчатого

6. Расчет зажимного механизма

Проектный расчёт пневмопривода сводится к определению диаметра пневмоцилиндра и диаметр штока при известном потребном усилии на штоке и давлении воздуха. Принимаем давление воздуха в сети равным р = 0,4 МПа. ..

Технологический процесс ремонта храпового механизма

1. Назначение храпового механизма и технические требования на него

Храповые механизмы широко применяют в металлорежущих станках, автоматических линиях и грузоподъемных механизмах. Они служат для периодической подачи режущего инструмента в процессе резания заготовок…

Технологический процесс ремонта храпового механизма

2. Технология ремонта храпового механизма

…

Технологический процесс ремонта храпового механизма

2.2 Дефектовка деталей храпового механизма

После промывки на поверхностях разобранных деталей храпового механизма хорошо видны царапины, трещины, выбоины и можно с необходимой точностью измерить детали. Каждую деталь осматривают…

Технологический процесс ремонта храпового механизма

5. План урока по теме «Ремонт храпового механизма»

Тема учебной программы: Организация ремонтных работ.

Тема урока: Виды ремонта и их характеристика.

Тип урока: Комбинированный.

Цели обучения: Повторить с учащимися виды износа деталей машин и механизмов, изучить сучащимися виды ремонта…

Проблемы с тросом и руководство по поиску и устранению неисправностей

Проблема	Причина / действие
Механическое повреждение, вызванное контактом каната со структурой крана, на которой он работает, или с внешней структурой — обычно локализованный характер.	Обычно возникает из-за условий эксплуатации. Проверьте ограждения шкивов и опорные / направляющие шкивы, чтобы убедиться, что канат не «выскочил» из предполагаемой системы складывания. Проверьте условия эксплуатации.
Раскрытие прядей в веревках, устойчивых к вращению — в экстремальных обстоятельствах веревка может деформироваться «птичьей клеткой» или выступать на внутренних прядях. Примечание — Канаты, устойчивые к вращению, спроектированы с особым зазором прядей, который может быть очевиден при доставке в ненатянутом состоянии. Эти зазоры закрываются под нагрузкой и не влияют на эксплуатационные характеристики каната.	Проверьте радиусы канавок шкива и барабана с помощью калибра для шкивов, чтобы убедиться, что они не меньше номинального радиуса каната +2.5% — Bridon рекомендует проверять радиусы канавок шкива и барабана перед установкой каната. Отремонтируйте или при необходимости замените барабан / шкивы. Проверьте парные углы в системе резервирования — угол подъема более 1,5 градуса может вызвать искажение. Проверьте метод установки — поворот во время установки может вызвать чрезмерное вращение троса, что приведет к деформации. Убедитесь, что веревка не была разрезана «на месте» перед установкой, или разрезана, чтобы удалить поврежденную часть с конца веревки.Если да, то была ли использована правильная процедура резки? Неправильная обрезка устойчивых к вращению канатов с низким вращением и параллельным замкнутым канатом может вызвать деформацию при работе. Веревка могла испытать ударную нагрузку.
Оборванная проволока или раздавленный или сплющенный канат на нижних слоях в точках пересечения при многослойной намотке. Обрыв проволоки, как правило, в результате сдавливания или истирания.	Проверить натяжение нижележащих слоев. Bridon рекомендует устанавливать натяжение от 2% до 10% минимального разрывного усилия троса.Следует позаботиться о том, чтобы при эксплуатации сохранялось натяжение. Недостаточное натяжение приведет к тому, что эти нижние слои будут более подвержены раздавливанию. Обзор конструкции троса. Канаты Dyform более устойчивы к раздавливанию нижележащих слоев, чем традиционные канатные конструкции. Не используйте веревку больше, чем необходимо. Проверить диаметр барабана. Недостаточный коэффициент изгиба увеличивает давление протектора.
Провода петельные из жил.	Недостаточная служебная повязка. Рассмотрите альтернативную конструкцию троса. Если проволока выходит из каната под точкой пересечения, возможно, недостаточное натяжение нижних обмоток барабана. Проверьте наличие участков смятия или деформации каната. Возможные проблемы с углами установки, вызывающие вращение каната.
«косичка» или сильная спираль в канате.	Убедитесь, что диаметр шкива и барабана достаточно велик — Bridon рекомендует минимальное соотношение барабана / шкива к номинальному диаметру каната 18: 1. Указывает, что веревка прошла через небольшой радиус или острый край. Проверьте, не «соскочила» ли веревка со шкива и не переехала ли она через вал.
Две одинарные осевые линии разорванной проволоки, идущие по длине каната примерно на 120 градусов друг от друга, что указывает на то, что канат «зажат» в тугом шкиве.	Проверьте радиусы канавок шкива и барабана с помощью калибра для шкивов, чтобы убедиться, что они не меньше номинального радиуса каната + 2,5% — Bridon рекомендует проверять радиусы канавок шкива / барабана перед любой установкой каната. Отремонтируйте или при необходимости замените барабан / шкивы.
Одна линия оборванных проволок, идущих по длине каната, указывает на недостаточную поддержку каната, как правило, из-за слишком большого шкива или канавки барабана.	Проверьте, не превышает ли диаметр канавки номинальный диаметр каната более чем на 15%. Отремонтируйте или при необходимости замените барабан / шкивы. Проверить контакты на предмет повреждений.
Короткий срок службы каната в результате равномерно / беспорядочно распределенных обрывов проволоки из-за усталости при изгибе, вызванных изгибом через систему складывания. Обрыв проводов, вызванный усталостью, характеризуется плоскими концами на обрывах проводов.	Усталость при изгибе увеличивается по мере увеличения нагрузки и уменьшения радиуса изгиба. Подумайте, можно ли улучшить любой из этих факторов. Проверьте конструкцию стального каната — канаты Dyform способны вдвое увеличить усталостную долговечность при изгибе по сравнению с обычным стальным канатом.
Короткий срок службы каната в результате локальных обрывов проволоки из-за усталости при изгибе. Обрыв проводов, вызванный усталостью, характеризуется плоскими концами на обрывах проводов.	Усталость при изгибе увеличивается по мере увеличения нагрузки и уменьшения радиуса изгиба. Подумайте, можно ли улучшить любой из этих факторов. Проверьте конструкцию стального каната — канаты Dyform способны вдвое увеличить усталостную долговечность при изгибе по сравнению с обычным стальным канатом. Локальные усталостные изломы указывают на непрерывные повторяющиеся изгибы на короткой длине. Обдумайте, экономично ли периодически укорачивать веревку, чтобы продвигать ее по системе и постепенно подвергать свежую веревку воздействию зоны сильного изгиба.Чтобы облегчить эту процедуру, может потребоваться начать работу с веревкой немного большей длины.
Обрыв веревки — веревка может порваться при значительной перегрузке или неправильном использовании, особенно если веревка уже подверглась механическому повреждению. Коррозия каната как изнутри, так и снаружи также может привести к значительным потерям в металлической поверхности. Прочность каната снижена до уровня, при котором он не может выдерживать нормальную рабочую нагрузку.	Проверьте условия эксплуатации.
Волновые или штопорные деформации, обычно связанные с многожильными канатами.	Проверьте радиусы канавок шкива и барабана с помощью калибра для шкивов, чтобы убедиться, что они не меньше номинального радиуса каната + 2,5% — Bridon рекомендует проверять радиусы канавок шкива / барабана перед любой установкой каната. Отремонтируйте или при необходимости замените барабан / шкивы. Проверить парные углы в системе резервирования — угол парка более 1.5 градусов могут вызвать искажение. Убедитесь, что конец троса закреплен в соответствии с инструкциями производителя. Проверить рабочие условия на принудительный поворот.
Вращение груза в системе с одним падением.	Проверьте выбор веревки. Рассмотрите возможность использования веревки, устойчивой к вращению.
Вращение груза в многопадной системе, приводящее к падению «троса» веревки. Возможно из-за вынужденного поворота во время установки или эксплуатации.	Проверьте выбор каната. Рассмотрите возможность использования веревки, устойчивой к вращению. Изучите процедуру установки или рабочие процедуры.
Выступ сердечника или разрыв сердечника в однослойном канате из шести или восьми прядей.	Вызвано повторяющейся ударной нагрузкой — изучите рабочие условия.
Трос накапливается или «складывается» на фланце барабана из-за недостаточного угла наклона.	Проконсультируйтесь с производителем оригинального оборудования о конструкции барабана — рассмотрите возможность добавления троса, шкива и т.д.
Затонувшие витки каната на барабане обычно связаны с недостаточной опорой со стороны нижних слоев каната или канавок.	Проверить правильный диаметр троса. Если барабан с канавками, проверьте шаг канавки. Проверьте натяжение нижележащих слоев — Bridon рекомендует установочное натяжение в пределах от 2% до 10% минимального разрывного усилия троса. Необходимо следить за тем, чтобы натяжение сохранялось в процессе эксплуатации. Недостаточное натяжение приведет к тому, что эти нижние слои будут более подвержены раздавливанию. Убедитесь, что используется веревка правильной длины. Слишком длинная веревка (которая может не понадобиться) может усугубить проблему.
Короткий срок службы каната из-за чрезмерного износа и истирания.	Проверить угол наклона машины к вальцу. Проверить общее выравнивание шкивов в системе складывания. Убедитесь, что все шкивы свободно вращаются. Проверить выбор каната. Гладкая поверхность стальных канатов Dyform обеспечивает лучший контакт с барабаном и шкивами и обеспечивает повышенную устойчивость к «столкновению» между соседними витками каната.
Внешняя коррозия.	Рассмотрим выбор каната оцинкованного. Проверить уровень и вид служебной одежды.
Внутренняя коррозия.	Рассмотрим выбор каната оцинкованного. Пересматривайте периодичность, объем и тип служебной одежды. Рассмотрите возможность выбора троса, пропитанного пластиком (PI).

Основные принципы проверки троса

Поиск и устранение неисправностей троса

Истирание

Истирание может возникнуть при контакте каната с абразивной средой или просто при прохождении через барабан и шкивы.Поэтому очень важно, чтобы все компоненты были в надлежащем рабочем состоянии и имели соответствующий диаметр для троса. Плохо гофрированный или изношенный шкив или барабан серьезно повредит новый канат, что приведет к преждевременной замене каната.

Коррозия

Коррозию очень трудно оценить, но это более серьезная причина деградации, чем истирание. Обычно это означает отсутствие смазки, внутренняя коррозия часто возникает до того, как на поверхности каната появятся какие-либо видимые внешние признаки.Незначительное обесцвечивание, вызванное ржавчиной, обычно указывает на необходимость смазки, о которой следует немедленно приступить. Если это состояние сохранится, это приведет к серьезной коррозии, которая приведет к преждевременным усталостным повреждениям проволоки и прядей, что потребует немедленного вывода каната из эксплуатации.

Обрыв провода

В таблице ниже показано количество допустимых обрывов троса для каждого типа крана. Инспектор должен знать стандарт ASME для проверяемого оборудования. Количество оборванных проволок на внешней стороне троса указывает на его общее состояние и на необходимость его замены.Инспектор может использовать иглу, чтобы осторожно исследовать жилы на предмет обрывов проводов, которые не выступают. Убедитесь, что канат движется с небольшой скоростью по шкивам, где может быть легче увидеть обрыв проволоки в верхней части (поверхности). Также осмотрите трос возле концевых соединений. Ведение подробного протокола осмотра обрывов проводов и других видов повреждений поможет инспектору определить время, прошедшее между обрывами. Отметьте область разрывов и внимательно осмотрите эти области в будущем. Замените трос, когда количество обрывов троса достигнет допустимого значения ASME или других применимых спецификаций.

Допустимые обрывы проводов

Разрывы впадин или перерывы между прядями всегда должны восприниматься очень серьезно! При обнаружении двух или более разрывов впадины в одном отрезке свивки немедленно замените веревку. Изломы долины трудно увидеть; однако, если вы видите один, вы можете быть уверены, что в той же области спрятано еще несколько. Обрывы коронки являются признаком нормального износа, но изломы впадин указывают на ненормальное состояние, такое как усталость или обрыв других проводов, например проводов в сердечнике.

Как только появятся разломы короны и впадины, их количество будет неуклонно и быстро увеличиваться с течением времени. Оборванные провода следует удалить как можно скорее, загнув обломанные концы вперед и назад плоскогубцами. Таким образом, проволока с большей вероятностью порвется внутри веревки, где концы будут убраны. Если не удалить оборванные провода, они могут вызвать дальнейшее повреждение. Инспектор должен соблюдать стандарт обрыва провода; толкать веревку, чтобы получить больше жизни, создаст опасную ситуацию.

Уменьшение диаметра

Уменьшение диаметра является критическим фактором износа и может быть вызвано следующими причинами:

• Чрезмерное истирание внешних проводов
• Потеря диаметра сердечника / опоры
• Внутреннее или внешнее коррозионное повреждение
• Неисправность внутреннего провода

Важно проверять и записывать фактический диаметр нового каната при нормальных условиях нагрузки. В течение срока службы каната инспектор должен периодически измерять фактический диаметр каната в одном и том же месте при эквивалентных условиях нагрузки.При тщательном соблюдении эта процедура выявляет общие характеристики каната — после первоначального уменьшения общий диаметр стабилизируется и постепенно уменьшается в диаметре в течение срока службы каната. Это нормальное состояние. Однако, если уменьшение диаметра ограничено одной областью или происходит быстро, инспектор должен немедленно определить (и при необходимости исправить) причину потери диаметра и запланировать замену каната.

Рекомендуемые критерии вывода из эксплуатации на основе уменьшения диаметра

Дробление

Сдавливание или сплющивание прядей может быть вызвано рядом различных факторов.Эти проблемы обычно возникают в условиях многослойной намотки, но могут возникать просто из-за неправильной конструкции троса. Большинство условий преждевременного раздавливания и / или сплющивания возникают из-за неправильной установки троса. Во многих случаях невозможность получить очень плотный первый слой (фундамент) вызывает ослабление или образование «зазоров» в тросе, что приводит к быстрому износу. Неспособность правильно обкатать новый трос или, что еще хуже, вообще не выполнить обкатку, приведет к аналогичным плохим условиям наматывания.Поэтому совершенно необходимо, чтобы инспектор знал, как проверять трос, а также как он был установлен.

Ударная нагрузка

Ударная нагрузка на веревку — еще одна причина для замены веревки. Ударная нагрузка вызывается внезапным ослаблением натяжения троса и возникающим в результате отскоком от перегрузки. Произошедшее повреждение невозможно исправить, и трос необходимо заменить.

Высокий скрученный

Сильное скручивание может произойти по ряду причин, например, из-за неправильного заедания каната перед установкой или сохранения заедания во время установки клинового гнезда.Иногда веревка получается волнистой из-за перегибов или проблемы с очень тугими канавками. Другая возможность — просто приложить крутящий момент или скрутить новый трос во время неправильной процедуры установки. Это условие требует, чтобы инспектор оценил дальнейшее использование веревки или увеличил частоту проверок.

Распространенные причины обрыва канатов

Хотя стальные канаты стабильны и надежны, их нельзя сломать. Они могут поддаться постоянному давлению и чрезмерному использованию, а также могут сломаться во время использования.При рассмотрении потенциальных рисков очень важно следить за небезопасными тросами. Многие проблемы приводят к поломке тросов, и в этой статье будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных поломок. Безопасность — самый важный аспект любого завода, на котором работают мостовые краны или подъемники.

Что может вызвать обрыв троса?

• Износ участков, где подъемные барабаны и шкив контактируют с канатом
• Отсутствие смазки в течение длительного периода времени
• Продолжительное воздействие тепла и влаги
• Постоянно повторяющееся изгибание — усталость может возникнуть при нормальных условиях эксплуатации
• Постоянное пренебрежение таблицами веса производителей — системы перегрузки являются наиболее частой причиной поломок.
• Сдавливание, волочение или разрезание каната в результате механического воздействия
• Наматывание на многослойные барабаны вызывает раздавливание
• Использование замороженных или жестких веревок
• Неправильная установка приведет к перекручиванию

Перечисленных выше проблем в большинстве случаев можно избежать, если операторы будут соблюдать надлежащие процедуры обслуживания каната.Некоторых проблем избежать невозможно, поэтому необходимо проводить частые проверки, чтобы пользователи могли знать полную степень здоровья своей веревки.

Некоторые пользователи канатов верят в установленную законом политику в отношении жизни, которая гласит, что канаты списываются в заранее установленное время. Другие идут с оговоркой об исключении из эксплуатации, которая позволяет использовать кабели до тех пор, пока их качество не превысит установленное значение. Хотя некоторые по-прежнему практикуют установленную законом политику, регулирующие органы заявляют, что такая политика чрезмерно расточительна по сравнению с положением о выходе на пенсию.

Не ждите следующей аварии.Будьте активны, заботясь о здоровье вашего троса. Убедитесь, что вы правильно используете канаты, то есть приобретите необходимые приспособления, такие как нейлоновые стропы или стропы из троса. Крайне важно следить за своими тросами и выводить их из эксплуатации до того, как возникнет проблема или авария.

ЧТЕНИЕ ПО ТЕМЕ:

Основные причины отказов подъемника и руководство по поиску и устранению неисправностей | Аренда лебедки в Австралии

К сожалению, подъемные тросы выходят из строя. И когда они это сделают, инциденты опасны и могут иметь очень серьезные последствия.С июля 2013 года правительство Австралии было уведомлено о 46 событиях, связанных с травмами или риском серьезных травм в результате падения предметов с крана. Операторы подъемников могут принять профилактические меры для снижения риска и повышения безопасности своей работы. Это основные причины отказа подъемника и способы их устранения.

Перед началом эксплуатации мостового крана

Перед началом любой промышленной операции с использованием мостового крана вы должны получить следующее:

1. Письменное подтверждение от производителя крана, что данный тип каната может использоваться вместе с башенным краном.
2. Проверка стальной проволоки сторонней компанией, имеющей аккредитацию Национальной ассоциации испытательных органов.

Причины отказа подъемника

Канатная таль требует тщательного выбора, установки, а также обслуживания. Если эти процессы будут выполнены неправильно, срок службы веревки значительно сократится. Это из-за того, как работают подъемники. Когда трос используется в подъемных механизмах, он должен огибать барабан и шкив.Это движение вызывает трение и, как следствие, требует надлежащей смазки, чтобы канат работал эффективно. Распространенные причины выхода из строя канатной тали:

• Истирание
• Выступ сердечника
• Коррозия (например, неправильная смазка или работа в прибрежной среде)
• Усталость (т.е. работа вне рабочего цикла подъемника)
• Натяжение (т.е. перегрузка троса)

Регулярные проверки, выполняемые квалифицированным инспектором, необходимы для выявления вышеуказанных рисков отказа.Если состояние каната указывает на какие-либо признаки возможного отказа, канат можно заменить до того, как произойдет отказ.

Устранение неисправностей троса подъемного троса

Отказ от истирания

Изображение: Acculift

Трос может порваться, если он был поврежден при контакте с подъемными барабанами или шкивами или при ударе о внешний предмет. Истирание тросов подъемника видно снаружи и может быть идентифицировано по утоненной проволоке.

Устранение неполадок при истирании

• Шкивы и барабаны с неправильной канавкой
• Замороженные шкивы или ролики
• Неправильный угол полета
• Неправильное вращение шкива
• Неверный размер троса

Отказ из-за выступа сердечника

Выступ сердечника может быть вызван неправильной установкой или ударной нагрузкой.Выступ сердечника каната означает, что сердечник соскальзывает и выступает из каната, что вызвано сокращением длины внешних прядей. Это рискованно, поскольку создает неравномерное распределение нагрузки на пряди и может сократить срок службы веревки.

Устранение проблем с выступом сердечника

• Скручивание троса при установке
• Неправильная техника захвата
• Ударное нагружение

Разрушение из-за коррозии

Коррозия троса может быть внутренней или внешней и обычно вызывается неправильной смазкой или факторами окружающей среды, такими как концентрация соли в прибрежном воздухе.Это можно определить по окислению поверхности (например, ржавчине), сильной точечной коррозии или присутствию корродированного вещества (красной пыли). Коррозия может быть невероятно опасной, и следует принять меры, чтобы выбросить веревку, если коррозия серьезная.

Устранение неполадок, связанных с коррозией каната

• Плохая смазка
• Неправильное хранение
• Ущерб окружающей среде

Отказ по усталости

Усталость стального каната возникает, когда отдельные канаты теряют способность изгибаться. Обычно это вызвано условиями, в которых работает канат, включая любой фактор, ограничивающий движение каната (т. Е.прямой контакт со шкивом). Несмотря на то, что все стальные канаты подвержены усталости, это может усугубиться из-за истирания, перегибов или надрезов.

Устранение неполадок Усталость

• Шкивы меньшего размера
• Шкивы смещены друг от друга
• Неправильное обслуживание шкива
• Канавки узкие
• Отсутствие смазки

Отказ от напряжения

Напряжение вызвано ударной нагрузкой или перегрузкой троса. Канаты, подверженные сильному натяжению, имеют тенденцию выходить из строя изнутри.Это повреждение вызвано перегрузкой или ударами, даже если поднимаемый вес меньше грузоподъемности каната.

Устранение неполадок Натяжение

• Изменение баланса нагрузки
• Нестабильная нагрузка
• Быстрое снижение нагрузки
• Внезапное изменение скорости при подъеме и опускании

Рекомендации по предотвращению выхода из строя подъемника

Отказ подъемника почти всегда можно избежать, если операторы хорошо обучены процедурам управления рисками.Вот что мы рекомендуем:

• Выполняйте частые проверки
• Всегда документируйте отчеты о проверках и техническом обслуживании
• Наличие сертификатов нагрузочных испытаний
• Обеспечить наличие предупреждений и этикеток по технике безопасности
• Выявление полевых опасностей и их уменьшение до или во время выполнения работ
• Слушайте и оценивайте необычные звуки

Свяжитесь с Winch Hire в Австралии для вашего следующего проекта

Winch Hire Australia остается лидером отрасли на протяжении более двадцати лет благодаря нашему опыту, качеству обслуживания и обеспечению безопасности.Мы предлагаем широкий выбор подъемников, доступных для аренды, а также техническую поддержку, необходимую для успеха вашего проекта. Часть нашего послепродажного обслуживания включает в себя предложение запасных частей гарантированного качества с быстрой доставкой, а также модернизацию вашего подъемного оборудования по мере необходимости.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно отказа подъемника или вы хотите арендовать оборудование для вашего следующего проекта, не стесняйтесь обращаться к нам.

Основы смазки троса

Трос — важная часть многих машин и конструкций.Он состоит из непрерывных проволочных жил, намотанных на центральный сердечник. Существует множество видов тросов, предназначенных для различных применений. Большинство из них представляют собой стальные проволоки, скрученные друг с другом. Сердечник может быть изготовлен из стали, каната или даже пластика.

Канаты (кабели) идентифицируются по нескольким параметрам, включая размер, марку используемой стали, независимо от того, была ли она предварительно сформована, по ее укладке, количеству прядей и количеству проволок в каждой пряди.

Типовое обозначение жилы и провода — 6×19.Это обозначает веревку, состоящую из шести прядей, по 19 проволок в каждой. Различные размеры и расположение прядей обеспечивают разную степень гибкости каната и сопротивления раздавливанию и истиранию. Проволока небольшого диаметра лучше подходит для резкого перегиба на небольших шкивах (шкивах). Большие внешние провода предпочтительнее, когда кабель будет натирать или протаскивать через абразивные материалы.

Есть три типа ядер. Независимый сердечник троса (IWRC) обычно представляет собой трос 6×7 с сердечником из проволоки 1×7, в результате чего получается трос 7×7.Канаты IWRC имеют более высокую прочность на разрыв и разрыв при изгибе, чем канат с волоконным сердечником, и обладают высоким сопротивлением раздавливанию и деформации.

Канат с сердечником из проволочной пряди (WSC) имеет в качестве сердечника одинарную прядь вместо многожильного сердечника каната.Канаты WSC обладают высокой прочностью и чаще всего используются в качестве статических или стоячих канатов.

У канатов также есть сердечники из волокон. Канаты с волокнистым сердечником традиционно изготавливались из сизаля, но также могут использоваться пластмассовые материалы. Канаты с волоконным сердечником имеют меньшую прочность, чем канаты со стальным сердечником. Канаты с волоконным сердечником довольно гибкие и используются во многих мостовых кранах.

Свитка троса — это направление скручивания прядей проволоки и прядей в кабеле. Есть четыре распространенных укладки: правая укладка, левая укладка, обычная укладка и ланг-укладка.В веревке с правильной свивкой пряди закручиваются вправо по мере того, как она наматывается от наблюдателя. Левый поворот поворачивается влево. У каната обычной свивки проволока в прядях скручена в направлении, противоположном направлению прядей кабеля. В канате большой свивки скрутка прядей и проволока в прядях скручены одинаково. Считается, что канаты Lang имеют лучшее сопротивление усталости из-за более плоской оголенной поверхности канатов.

Канаты изготавливаются в основном из высокоуглеродистой стали для обеспечения прочности, универсальности, устойчивости и доступности, а также из соображений стоимости.Канаты могут быть без покрытия или оцинкованные. Используются несколько марок стали, которые описаны в таблице 1.

Стальной трос жесткий и упругий. В неформованной конструкции каната сломанная или порезанная проволока будет выпрямляться и выступать из каната в виде заусенцев, что создает угрозу безопасности. Предварительно сформованный кабель состоит из проводов, форма которых позволяет им естественным образом лежать на своем месте в жгуте, что предотвращает выступание проводов и потенциальную травму. Предварительно сформованные стальные канаты также имеют лучшее сопротивление усталости, чем неформованные канаты, и идеально подходят для работы с небольшими шкивами и вокруг острых углов.

Смазка троса

Смазка тросов — сложная задача, независимо от конструкции и состава. Канаты с волоконным сердечником несколько легче смазывать, чем канаты, сделанные исключительно из стали. По этой причине важно внимательно рассмотреть вопрос повторной смазки в полевых условиях при выборе каната для применения.

Смазочные материалы для канатов выполняют две основные функции:

1. Для уменьшения трения при перемещении отдельных проволок друг над другом.

2. Обеспечивает защиту от коррозии и смазку сердечника и внутренних проводов, а также внешних поверхностей.

Есть два типа смазки для канатов: проникающая и покрывающая. Проникающие смазочные материалы содержат нефтяной растворитель, который переносит смазку в сердцевину троса, а затем испаряется, оставляя после себя толстую смазочную пленку, защищающую и смазывающую каждую прядь (Рисунок 2). Смазочные материалы покрытия слегка проникают, защищая внешнюю часть кабеля от влаги и уменьшая износ и коррозию от контакта с внешними телами.

Используются оба типа смазки для канатов. Но поскольку большинство тросов выходят из строя изнутри, важно убедиться, что центральный сердечник получает достаточно смазки. Рекомендуется комбинированный подход, при котором проникающая смазка используется для пропитывания сердечника с последующим нанесением покрытия для герметизации и защиты внешней поверхности.Смазочные материалы для канатов могут быть вазелиновыми, асфальтовыми, консистентными, нефтяными или растительными маслами (рис. 3).

Компаунды вазелина с соответствующими присадками обеспечивают отличную коррозионную и водостойкость. Кроме того, вазелин полупрозрачен, что позволяет технику проводить визуальный осмотр.Вазелиновые смазки могут стекать при более высоких температурах, но хорошо сохраняют свою консистенцию в условиях низких температур.

Асфальтовые смеси обычно высыхают до очень темной затвердевшей поверхности, что затрудняет осмотр. Они хорошо держатся при длительном хранении, но в холодном климате могут трескаться и становиться хрупкими. Асфальт — это тип покрытия.

Для смазки троса используются различные виды смазок. Это покрытия, которые частично проникают, но обычно не насыщают сердечник каната.Обычные загустители консистентных смазок включают мыла на основе натрия, лития, комплексного лития и комплексного алюминия. Консистентные смазки, используемые для этого применения, обычно имеют мягкую полужидкую консистенцию. Они покрывают и достигают частичного проникновения при использовании лубрикаторов под давлением.

Нефтяные и растительные масла проникают лучше всего, и их легче всего наносить, потому что правильный состав присадок этих проникающих типов обеспечивает им превосходную износостойкость и коррозионную стойкость. Текучесть смазочных материалов масляного типа помогает мыть веревку для удаления абразивных внешних загрязнений.

Канаты смазываются в процессе производства. Если канат имеет сердцевину из волокна, волокно будет смазано минеральным маслом или смазкой петролатумного типа. Сердечник впитывает смазку и функционирует как резервуар для продолжительной смазки во время эксплуатации.

Если канат имеет стальной сердечник, смазка (как масляного, так и консистентного типа) перекачивается струей прямо перед головкой, которая скручивает проволоку в прядь. Это позволяет полностью охватить все провода.

После ввода кабеля в эксплуатацию требуется повторная смазка из-за потери исходной смазки из-за нагрузки, изгиба и растяжения кабеля. Кабели с оптоволоконным сердечником со временем высыхают из-за испарения тепла и часто впитывают влагу. Повторное смазывание в полевых условиях необходимо для минимизации коррозии, защиты и сохранения сердечника каната и проволоки и, таким образом, продления срока службы каната.

Если кабель загрязнен или на нем скопились слои затвердевшей смазки или других загрязнений, его необходимо очистить проволочной щеткой и нефтяным растворителем, сжатым воздухом или пароочистителем перед повторным смазыванием.После этого трос необходимо немедленно высушить и смазать, чтобы предотвратить ржавление. Полевые смазки можно наносить распылением, кистью, окунанием, капанием или под давлением. Смазочные материалы лучше всего наносить на барабан или шкив, где пряди каната имеют тенденцию слегка отделяться из-за изгиба, чтобы обеспечить максимальное проникновение в сердечник. Если используется герметизирующая манжета, смазка наносится на трос с небольшим натяжением в прямом состоянии. Следует избегать чрезмерного нанесения смазки, чтобы предотвратить угрозу безопасности.

Ключевые показатели эффективности смазочных материалов

Некоторыми ключевыми характеристиками смазки для канатов являются износостойкость и предотвращение коррозии. Некоторые полезные тесты производительности включают высокие значения испытаний EP с четырьмя шарами, такие как точка сварки (ASTM D2783) выше 350 кг и индекс износа под нагрузкой выше 50. Для защиты от коррозии ищите смазки для тросов с солевым туманом (ASTM B117). ) значения сопротивления более 60 часов и значения влажности шкафа (ASTM D1748) более 60 дней.Большинство производителей предоставляют данные такого типа в технических паспортах продукта.

Факторы, влияющие на характеристики троса и кабеля

На жизненный цикл и производительность кабеля влияет несколько факторов, в том числе тип эксплуатации, уход и окружающая среда. Кабели могут быть повреждены из-за изношенных шкивов, неправильной намотки и сращивания, а также неправильного хранения. Нагрузка с высоким напряжением, ударная нагрузка, рывки тяжелых грузов или быстрое ускорение или замедление (скорость остановки и запуска троса) увеличивают скорость износа.

Коррозия может привести к сокращению срока службы каната из-за потери металла, точечной коррозии и возникновения точечной коррозии. Если машина должна быть остановлена ​​на длительный период, кабели следует снять, очистить, смазать и правильно хранить. В процессе эксплуатации коррозия и окисление вызываются парами, кислотами, соляными растворами, серой, газами, соленым воздухом, влажностью и ускоряются повышенными температурами. Правильное и адекватное нанесение смазки в полевых условиях может снизить коррозионное воздействие на кабель.

Абразивный износ возникает внутри и снаружи стальных канатов. Отдельные пряди внутри каната движутся и трутся друг о друга во время нормальной работы, создавая внутренний двухчастный абразивный износ. На внешней стороне кабеля скапливается грязь и загрязнения со шкивов и барабанов. Это вызывает трехкомпонентный абразивный износ, который разрушает внешние провода и жилы. Абразивный износ обычно уменьшает диаметр каната и может привести к отказу сердечника и внутреннему обрыву проволоки. Проникающая в канат смазка снижает абразивный износ внутри каната, а также смывает внешние поверхности для удаления загрязнений и грязи.

Типичные области применения каната

Во многих типах машин и конструкций используются тросы, в том числе драглайны, краны, лифты, экскаваторы, буровые установки, подвесные мосты и вантовые башни. Каждое приложение имеет определенные требования к требуемому типу и размеру троса. Все стальные канаты, независимо от области применения, будут работать на более высоком уровне, служить дольше и обеспечивать большие преимущества для пользователя при правильном обслуживании.

Lubrication Engineers, Inc.Благодаря многолетнему практическому опыту выяснил, что более длительный срок службы троса может быть достигнут за счет использования проникающей смазки, как отдельно, так и в сочетании со смазкой для покрытия. Практический опыт на шахте в Южной Африке показывает, что при таком подходе жизненный цикл может быть удвоен. На одном руднике период замены четырех канатов диаметром 44 мм был увеличен в среднем с 18,5 до 43 месяцев. На другом руднике срок службы четырех канатов размером 43 мм x 2073 метра был увеличен в среднем с 8 до 12 месяцев.

В другом исследовании с участием 5-тонных и 10-тонных мостовых кранов в Соединенных Штатах, в которых использовались канаты диаметром 3/8 дюйма и 5/8 дюйма, средний срок службы канатов был увеличен вдвое. Авторы объясняют эти повышенные характеристики способностью проникающей смазки вытеснять воду и загрязнения при замене их маслом, что снижает износ и коррозию, возникающие по всему канату. Хороший спрей с проникающей смазкой для тросов эффективно заменяет масло для тросов.

В этих примерах экономия на затратах на замену троса (время простоя, затраты на рабочую силу и капитальные затраты) была значительной и значительно превосходила стоимость смазочных материалов. Компании, осознавшие важность правильной смазки канатов, получили огромное преимущество перед теми, кто покупает смазку по самой низкой цене или вообще не покупает смазку, при этом заменяя канаты гораздо чаще.

Список литературы

1. Американский институт железа и стали.(1985). Руководство пользователя троса, второе издание. п. 5-17, 67-68.
2. (1983). Справочник CRC по смазке, Том 1. с. 193-201.
3. Брюэр, А. (1974). Эффективная смазка. п. 236-242.

Об авторе

Об авторе

Не допускайте высыхания канатов

Усталость, износ, коррозия и / или усадка сердечника разрушают канаты.Увеличьте срок службы каната с помощью надлежащей программы смазки.

Проволочные канаты, иногда называемые кабелями сечением менее 3/8 дюйма в диаметре, представляют собой соединительные элементы, используемые в статических и динамических рабочих средах, обслуживающих промышленность и инфраструктуру. Обычные статические тросы можно найти в основных опорных системах для подвесных мостов или в качестве натянутых тросов, используемых для поддержки высоких отдельно стоящих конструкций, таких как вышки сотовой связи. Популярные динамические приложения включают карьерные подъемники, лифтовые подъемники, драглайны и краны, в которых трос движется под натяжением и нагрузкой для подъема, подъема и передачи движения и мощности.

Первоначально разработанный в Германии в начале 19 века для горнодобывающей промышленности как лучшая альтернатива существующим металлическим цепям и пеньковым канатам — регулярные отказы всегда приводили к катастрофическим последствиям — канат до сих пор изготавливается аналогичным образом из нескольких прядей металлической проволоки, уложенных (намотанных) в спиральный узор вокруг центрального сердечника. Центральный сердечник может быть изготовлен из пенькового каната, пластика, волокна или стали (в зависимости от авиационного кабеля).

Многожильный метод изготовления обеспечивает огромную прочность на разрыв (от 100 000 до 350 000 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от марки стали) для подъема и подъема, обеспечивая гибкость движений, необходимую для тяги и восстановления движения по поверхностям шкива или барабана.Кроме того, многожильный провод обеспечивает превосходную устойчивость к раздавливанию и истиранию, которые могут возникнуть в экстремальных рабочих условиях, в которых часто используется канат.

Проволочные канаты калибруются (размеры) в зависимости от количества прядей, окружающих сердечник, и количества проводов, используемых на прядь. Например, трос 8 × 19 будет состоять из 8 прядей, наложенных вокруг сердечника, при этом каждая прядь состоит из 19 проволок. Если 152 отдельных проволоки трутся друг о друга при движении каната по барабану или шкиву шкива, это приведет к трению и износу.С этим необходимо бороться с помощью эффективной стратегии смазки, разработанной для обеспечения максимальной надежности и оптимизации жизненного цикла.

Отказ троса

Помимо нагрузки и движения, канаты часто подвергаются воздействию погодных и рабочих условий, которые могут привести к загрязнению и предъявить высокие требования к смазочному материалу для канатов. Отсутствие стратегии смазки может усугубить ситуацию и привести к преждевременному выходу троса из строя.

Стальные канаты с динамической нагрузкой обычно выходят из строя из-за усталости, износа, коррозии и / или усадки сердечника.Усталость является результатом повторяющихся рабочих циклов, когда канат подвергается постоянному изгибу, скручиванию и растяжению. Эти напряжения в конечном итоге приводят к обрыву проводов внутри жил. Эти же циклические напряжения также приводят к высоким контактным давлениям между проволоками, которые, в свою очередь, создают цикл трения и износа, когда канат недостаточно смазан. Кроме того, плохо смазанные канаты допускают попадание твердых загрязнений между проволоками, когда они открываются и закрываются вокруг шкива. Это загрязнение затем превращается в трёхкомпонентное истирание, вызывая ускоренный износ внутри каната.

Поскольку канаты изготовлены из стали и могут подвергаться воздействию внешних элементов, таких как влага и кислотные химикаты, если не используется канат из оцинкованной стали, успешное снижение коррозии будет зависеть исключительно от качественной программы смазки.

Усадка сердечника начинается, когда высыхает начальная заправка смазки, что приводит к уменьшению диаметра и потере опоры для окружающих прядей. Это, в свою очередь, может привести к тому, что жилы будут перекрывать друг друга, что приведет к образованию трещин и разрывов проводов.

Во всех четырех сценариях отказа эффективная смазка может замедлить или исключить преждевременный выход из строя троса.

Смазка для каната наносится автоматически с помощью нажимного пыльника, зажатого на канате в натянутом прямом участке. Смазка осторожно вводится в трос, когда он проходит через пыльник. Фото любезно предоставлено Lubrication Engineers Inc., Уичито, Канзас; lelubricants.com

Смазка каната

Новые канаты смазываются на заводе.Как только канат вводится в эксплуатацию, смазка постепенно истощается со скоростью, которая зависит от нагрузки и условий работы. При настройке программы смазки троса первое практическое правило — убедиться, что полевой смазочный материал совместим с исходной заправкой смазочного материала.

Принимая во внимание четыре распространенных вида отказа, хорошая смазка должна иметь возможность покрывать внешнюю поверхность троса и попадать между проволоками, чтобы образовалась смазочная пленка между всеми движущимися проволоками.Смазка также должна обеспечивать адекватную защиту от коррозии. Поскольку большинство тросов выходят из строя изнутри, важно всегда сначала использовать проникающую смазку. Проникающие масла основаны на нефти и содержат растворители, которые позволяют этим смазочным материалам «проникать» в сердцевину и обеспечивать полное покрытие нитей и сердцевины плотной смазывающей пленкой. Оказавшись на месте, растворитель со временем испаряется, оставляя только масляную пленку.

В экстремальных условиях эксплуатации канат также может потребовать смазочного масла для защиты внешней поверхности, изоляции от влаги и защиты внутренних прядей и сердечника.Это масло для покрытия также защищает внешнюю поверхность троса от износа и повреждений.

Правильный выбор смазочного материала зависит от области применения, нагрузки, конструкции каната и рабочей среды, и все это потребует квалифицированной помощи местного поставщика смазочных материалов.

Применение смазки

Чтобы новая смазка работала правильно, перед повторной смазкой необходимо произвести полную очистку троса. Канаты имеют тенденцию собирать грязь во время эксплуатации, а старая смазка может затвердеть на внешней стороне каната.Очистка варьируется от очистки проволочной щеткой и растворителем, если на поверхности присутствует только легкий мусор, до полной очистки паром для сильно загрязненных тросов.

Смазка для канатов может применяться вручную или автоматически в полевых условиях. В большинстве случаев ручное нанесение выполняется с помощью кисти, распылителя или даже погружения в резервуар, в зависимости от длины и размера троса. Если смазку необходимо наносить вручную, всегда старайтесь делать это в точке изменения направления, такой как шкив шкива или барабан, когда пряди каната естественным образом раскрываются, чтобы обеспечить гибкость.

Для автоматического нанесения используется устройство, известное как пыльник. Он зажимается на натянутом прямом участке каната, и смазка осторожно вводится в провода, когда канат проходит через башмак.

Большая ответственность едет на тросе; они заслуживают тщательного подхода к смазке. EP

Сотрудник редактора Кен Баннистер вместе с Хайнцем Блохом является соавтором книги « Практическая смазка для промышленных объектов», 3-е издание (The Fairmont Press, Lilburn, GA).Как управляющий партнер и главный консультант Engtech Industries Inc., Иннеркип, Онтарио, он специализируется на проведении проверок эффективности смазочных материалов в соответствии со стандартами ISO 55001, системах управления активами и обучении. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по телефону 519-469-9173.

Инструкции по проверке каната — Silver State Проволочный канат и оснастка

Проволочный канат чрезвычайно прочен и может использоваться во многих различных областях. Для того, чтобы выдерживать суровые условия, канат должен соответствовать основным правилам проверки.Продолжайте читать, чтобы узнать о правилах проверки троса.

Поиск и устранение неисправностей троса

Истирание

Истирание обычно вызывается контактом каната с абразивной поверхностью. Это также может быть вызвано простым прохождением через барабан и шкивы при регулярном продолжительном использовании. Чтобы свести к минимуму этот риск, все компоненты должны быть в надлежащем рабочем состоянии и иметь соответствующий диаметр для троса. Сильно изношенные шкивы или барабаны могут серьезно повредить новый канат и быстро ухудшить целостность каната.

Коррозия

Коррозию сложно оценить, но она более проблемна, чем истирание. Коррозия обычно возникает из-за отсутствия смазки. Скорее всего, это произойдет внутри, прежде чем на поверхности веревки появятся какие-либо видимые признаки. Ярким признаком коррозии является небольшое изменение цвета, которое обычно является результатом ржавчины. Это изменение цвета указывает на необходимость смазки, с которой следует как можно скорее справиться. Несоблюдение этой ситуации приведет к сильной коррозии, которая вызовет преждевременные усталостные разрушения проводов и жил.В этом случае веревку нужно будет немедленно снять.

Уменьшение диаметра

Уменьшение диаметра является чрезвычайно серьезным фактором ухудшения качества и может происходить по нескольким причинам. Наиболее частыми причинами уменьшения диаметра являются чрезмерное истирание внешних проводов, потеря диаметра сердечника / опоры, внутреннее или внешнее коррозионное повреждение или выход из строя внутреннего провода.

Проверка и документирование фактического диаметра нового каната при нормальных условиях нагрузки имеет решающее значение.В течение срока службы каната необходимо регулярно измерять фактический диаметр каната в одном и том же месте при одинаковых условиях нагрузки. Если этот протокол соблюдается правильно, он должен раскрыть стандартную характеристику каната — после первоначального уменьшения общий диаметр стабилизируется, а затем постепенно уменьшается в диаметре в течение срока службы каната. Это явление совершенно естественное, но если уменьшение диаметра ограничивается одной областью или происходит быстро, инспектор должен быстро определить источник потери диаметра и, если возможно, внести необходимые изменения.В противном случае трос следует как можно скорее заменить.

Раздавливание

Раздавливание или сплющивание прядей каната может происходить по многим причинам. Эти проблемы обычно возникают в условиях многослойной намотки, но также могут возникать при использовании неправильного троса для конкретного применения. Неправильная установка — наиболее частая причина преждевременного раздавливания / сплющивания. Довольно часто, если не закрепить плотный первый слой, известный как фундамент, вызывает ослабление или образование «зазоров» в тросе, что приводит к ускоренному износу.Отсутствие надлежащей обкатки новой веревки или, что еще хуже, отсутствие протокола обкатки также приведет к плохим условиям намотки. Инспектор должен понимать, как правильно проверять трос, а также знать, как этот трос был изначально установлен.

Ударная нагрузка

Другой потенциальной причиной замены троса является ударная нагрузка (также известная как птичья клетка). Ударная нагрузка вызывается внезапным ослаблением натяжения троса и его отскоком, кульминацией которого является перегрузка.Возникшие в результате повреждения невозможно исправить, и веревку необходимо немедленно заменить.

Высокая скрутка

Существует несколько различных случаев, которые могут привести к высокой скручиванию. Некоторые из этих случаев включают неспособность правильно схватить трос перед установкой или неспособность поддерживать заедание во время установки клинового гнезда.