Из чего состоит дорожное покрытие: Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная одежда

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная одежда

Общие сведения о дорожной одежде

Дорожная одежда — конструктивный элемент автомобильной дороги, представляющий собой многослойное искусственное сооружение (каждый слой которого выполнен из дорожно-строительного материала разной прочности), воспринимающее нагрузку от транспортных средств и передающее ее на грунт земляного полотна, обеспечивающее расчетный срок службы и транспортно-эксплуатационные показатели дороги.

Строительство автомобильной дороги слагается из поэтапного сооружения отдельных ее элементов, важнейшим из которых по значению и стоимости является дорожная одежда. Совокупные затраты на устройство дорожной одежды могут составлять 60–70 % от общей стоимости строительства дороги. Состоянием дорожной одежды определяется допустимая скорость, а также безопасность дорожного движения.

Конструкция дорожной одежды

Типовая конструкция автомобильной дороги представляет собой дорожную одежду и земляное полотно, на которое опирается дорожная одежда. Воспринимая нагрузку от транспортных средств, дорожная одежда передает ее на верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой). Помимо этого, дорожная одежда испытывает целый комплекс как внешних, связанных с погодно-климатическими факторами, так и внутренних воздействий, связанных с грунтово-гидрологическими условиями местности.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от воздействия транспорта затухают с глубиной. Этим фактором обусловлена многослойность конструкции дорожной одежды, каждый слой которой создается из дорожно-строительного материала разной прочности.

В верхних слоях дорожной одежды преобладают напряжения и деформации растяжения, в нижних слоях — сжатия и сдвига. Традиционный способ создания дорожной одежды предполагает применение материалов с убывающей жесткостью, прочностью и другими свойствами материалов по толщине. В верхних слоях применяются наиболее прочные и жесткие материалы, а с увеличением расстояния от поверхности дорожной одежды до грунта земляного полотна прочность и жесткость дорожно-строительных материалов снижается.

Типовая дорожная одежда состоит из 2 конструктивных элементов:

1. Дорожного покрытия (верхнего слоя или пакета слоев дорожной одежды).
2. Дорожного основания (нижнего слоя или пакета слоев дорожной одежды).

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие — верхняя, наиболее прочная часть дорожной одежды, непосредственно воспринимающая нагрузку от транспортных средств и подвергающаяся воздействию погодно-климатических факторов. Дорожное покрытие обеспечивает такие транспортно-эксплуатационные качества дороги как ее ровность и коэффициент сцепления (шероховатость).

В зависимости от типа дорожной одежды (капитальности и жесткости), а также категории автомобильной дороги, дорожное покрытие может включать следующие слои:

• Слой износа (поверхностный защитный слой).
• Верхний слой или пакет слоев.
• Нижний слой или пакет слоев.

Слой износа (защитный слой) — тонкий поверхностный слой дорожного покрытия, устраиваемый с целью повышения шероховатости покрытия, увеличения срока службы верхнего слоя покрытия за счет исключения его износа, а также для защиты конструктивных слоев дорожной одежды от влаги, проникания атмосферных осадков и агрессивных жидкостей. Слои износа могут устраиваться путем поверхностной обработки покрытия литыми эмульсионно-минеральными смесями (по технологии сларри-сил, микросюрфейсинг и др.), а также путем традиционного асфальтирования с применением ЩМА, литых или уплотняемых асфальтобетонных смесей. Слои износа и защитные слои покрытия, как правило, не учитываются при расчете общей прочности дорожной одежды и в процессе эксплуатации дороги периодических обновляются (по мере истирания и износа).

Дорожное основание

Дорожное основание — нижняя часть дорожной одежды, расположенная под дорожным покрытием и обеспечивающая совместно с ним перераспределение и снижение давления на грунт земляного полотна, а также морозоустойчивость и осушение всей дорожной конструкции. Дорожное основание состоит из несущей части (включающей верхний и нижний слои) и дополнительных слоев основания.

Дополнительные слои основания — слои, располагаемые между несущей частью дорожного основания и подстилающим грунтом, предусматриваемые при неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условиях. Дополнительные слои основания могут выполнять морозозащитную, дренирующую и/или теплоизолирующую функцию, обеспечивая таким образом общую стабильность работы дорожной конструкции под действием погодно-климатических и грунтово-гидрологических факторов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, гидроизолирующим, капилляропрерывающим, противозаиливающим и др.

В зависимости от назначения дополнительные слои основания устраиваются из песка, минеральных материалов (укрепленных или неукрепленных вяжущим), грунтов обработанных вяжущим, а также из различных геоматериалов (геотекстиля, геокомпозита и т.п.).

Материалы слоев дорожной одежды

Материалы слоев дорожной одежды, их общая толщина и толщина отдельных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности, а также прочность и морозоустойчивость всей дорожной конструкции.

Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирования стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. В общем случае толщина слоя должна в 1,5 и более раза превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя. Кроме того, для конкретных видов дорожно-строительных материалов определяется минимально допустимая толщина слоя:

• Крупнозернистая асфальтобетонная смесь — толщина слоя не менее 6 см в уплотненном состоянии.
• Мелкозернистая асфальтобетонная смесь — …не менее 4 см.
• Песчаная асфальтобетонная смесь — …не менее 3 см.
• Литая асфальтобетонная смесь — …не менее 2 см.
• Цементобетон — …не менее 16 см.
• Чернощебеночная смесь — …не менее 6 см.
• Щебень/гравий, укрепленные органическим вяжущим (методом пропитки или смешения) — …не менее 8 см.
• Щебень, укрепленный минеральным вяжущим — …не менее 8 см.
• Крупнообломочный грунт и песчаногравийная смесь, укрепленные минеральным вяжущим — …не менее 15 см.
• Малопрочный каменный материал или грунт, укрепленный вяжущим — …не менее 10 см.
• Шлаковый щебень — …не менее 10 см.
• Щебень и гравий не укрепленный вяжущим (на слое из щебня или гравия)  — …не менее 10 см.
• Щебень и гравий не укрепленный вяжущим (на слое из песка) — …не менее 15 см.
• Грунт, укрепленный вяжущим — …не менее 12 см.
• Песок — …не менее 15 см.

Классификация дорожных одежд

В зависимости от механических свойств

• Жесткая дорожная одежда (дорожная одежда жесткого типа) — дорожная одежда, имеющая один или несколько слоев, которые могут работать на растяжение, а их прочность и жесткость практически не зависят от температуры, влажности и продолжительности действия нагрузки. К жестким относятся дорожные одежды с цементобетонным монолитным покрытием, покрытием из сборных железобетонных или армобетонных плит, а также дорожные одежды с основанием из цементобетона или каменных материалов, укрепленных цементом, сланцевой золой или другими минеральными вяжущими.
• Нежесткая дорожная одежда (дорожная одежда нежесткого типа) — дорожная одежда, прочность которой зависит от температуры, влажности и продолжительности нагрузки. Слои нежесткой дорожной одежды устраивают из асфальтобетонов, а также из минеральных материалов и грунтов, укрепленных органическими вяжущими.

Повышение жесткости дорожной одежды является одним из двух способов повышения эксплуатационных характеристик покрытия автомобильной дороги (2-й способ — повышение эластичности дорожных одежд).

В зависимости от срока службы и уровня надежности

• Капитальный тип дорожной одежды — дорожная одежда с асфальтобетонным (из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона I–II марки и щебеночно-мастичного асфальтобетона), монолитным цементобетонным, железобетонным или армобетонным сборным покрытием. Срок службы — 15 лет (для дорожной одежды нежесткого типа) и 25 лет (для дорожной одежды жесткого типа). Применяется при строительстве дорог I–IV категории.
• Облегченный тип — дорожная одежда с асфальтобетонным (из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси II–III марки), дегтебетонным или чернощебеночным покрытием (а также покрытием из других минеральных материалов обработанных вяжущим), монолитного и укатанного цементобетона, сборных железобетонных плит. Срок службы — 12 лет (для дорожной одежды нежесткого типа) и 20 лет (для жесткого типа). Применяется при строительстве дорог IV–V категории.
• Переходный тип — дорожная одежда с покрытием из каменного материала (щебня или гравия) обработанного органическим вяжущим (методом пропитки или методом смешения в установке), а также из фракционированного каменного материала. Срок службы дорожной одежды переходного типа — 8 лет. Применяется при строительстве дорог IV–V категории.
• Низший тип — дорожная одежда с покрытием из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками (органическими и/или минеральными вяжущими). Применяется при строительстве дорог V категории.

Обеспечение капитальности и надежности дорожной одежды в процессе строительства автомобильной дороги, является одним из основных путей повышения качества и долговечности дорожного покрытия.

Конструкция дорожной одежды

В этой статье описывается конструкция дорожной одежды и применяемые материалы.

Слои дорожной одежды, их расположение и толщина.

Материалы, которые применяются для каждого слоя дороги.

Материалы, из которых выполняются слои дорожной одежды.

Дорожная одежда обеспечивает условия для движения автомобилей вне зависимости от рельефа и состояния грунта, и равномерно распределяет вес автомобилей, горизонтальные и вертикальные нагрузки по большой площади грунта.

Дорожная одежда состоит из нескольких слоев. Обычно это земляное корыто, песчаная подушка, основание, железобетонное покрытие, асфальтобетонное покрытие и слои износа, сцепления и гидроизоляции.

Земляное корыто

Для того, чтобы поверхность покрытия не выступала над окружающим грунтом, или при необходимости приданию грунту нужных свойств, перед началом работ сооружают земляное корыто(ЗК). ЗК представляет собой траншею достаточной глубины и ширины, чтобы в ней поместились все элементы дорожной одежды.

Обычно ЗК делают с помощью бульдозеров или грейдеров. После подготовки ЗК, грунт в нем уплотняется тяжелыми катками.

Земляное корыто — это траншея, которую делают с помощью бульдозеров или грейдеров.

Дренирующий слой

Самый нижний слой дорожной одежды обеспечивает дренирование

Дренирующий слой — самый низший слой дорожной одежды.

Проникающих дождевых вод. В зависимости от доступности и стоимости материалов, дренирующий слой делают из песка или щебня крупных(70-100 мм) фракций. При использовании песка, уплотнение дренирующего слоя не требуется. Если же используется щебень крупных фракций, необходимо уплотнение с увлажнением. Уплотнение осуществляется тяжелыми катками массой не меньше 18 тонн в несколько проходов. Для увлажнения применяют поливальные машины.

Слой щебня средних фракций

Использование щебня фракций(40-60мм) позволяет
провести расклинцовку – меньший по размерам щебень заполняет пустоты более крупного щебня, что обеспечивает распределение нагрузки по большей площади. Как и дренирующий слой, этот слой тоже должен быть уплотнен с увлажнением за несколько проходов.

Слой щебня средних фракций для расклинцовки.

Верхний слой основания

Для этого слоя используют щебень фракций 15-30 мм.

Мелкая фракция щебня позволяет лучшим образом поддерживать асфальтобетонное покрытие, равномерно распределяя нагрузки на нижние слои.

Весь использующийся в любых слоях основании щебень, должен быть прочным, из твердых горных пород, имеющий минимальное количество примесей. Все требования к песку и щебню, применяемы для строительства основания, изложены в ГОСТ, СНиП и различных нормативных документах. Материал для щебенчатых слоев высыпается из самосвалов, и разравнивается грейдерами. После этого уплотняется катками массой выше 6 тонн.

Верхний слой основания состоит из щебня мелких фракций.

Железобетонные слои

На дорогах с большой интенсивностью движения автотранспорта, используют слои из железобетона. Они укладывается на верхний слой щебня, и обеспечивают большую жесткость и прочность дорожной одежды. Для устройства железобетонного слоя, по всей длине дорожной одежды укладывается и перевязывается металлическая или стекловолоконная арматура, после чего заливается слой бетона. Железобетонные слои из тощих бетонов служат так же теплоизолятором.Такие слои после укладки уплотняются легкими катками.

Чтобы все дорожное покрытие было качественным, материалы, используемые для приготовления бетона, должны соответствовать требованиям ГОСТ и СНиП. Железобетонное основание заливается без перерывов. Перерыв в заливке может привести к образованию трещин в процессе эксплуатации, и преждевременному выходу дорожной одежды из строя. В этом случае потребуется капитальный ремонт одежды.

Асфальтобетонные слои

Асфальтобетонные слои обеспечивают достаточную прочность не только для дорог общего пользования, но даже для применения на взлетных полосах аэродромов. Нижние асфальтобетонные слои делают с использованием щебня фракции 25-40 мм. Все основные слои асфальтобетонного покрытия делают только из горячего асфальтобетона с последующим уплотнением катками.Поверхность щебенчатого основания обрабатывают битумными эмульсиями или праймерами, чтобы усилить адгезию асфальтобетонных слоев.

Каждый последующий слой асфальтобетона имеет щебень меньшей фракции, чем нижний. Вплоть до фракции 5-10 мм на верхнем слое, выше которого только защитные слои – износа, сцепления, гидроизоляции.

Асфальтобетонные слои обеспечивают прочность для дорог.

Каждый слой асфальтобетона, согласно ГОСТ и СНиП, имеет толщину 5-6 см и укладывается с соблюдением требований нормативных документов. Это обеспечивает должное качество дорожной одежды.

Слои износа, сцепления, гидроизоляции

Слой износа это тонкий слой асфальтобетона, задача которого – защитить основные слои покрытия от износа. Для него выгодней использовать литые асфальтобетоны. Литьевая технология позволяет сделать покрытие, не уступающее по прочности традиционному горячему асфальтобетону, стойкое к воде, способное играть роль гидроизоляции, и очень простое и дешевое в ремонте.

Обочины

Если дорога проходит по мягким изобилующим глиной грунтам, то покрытие дорожной одежды необходимо защитить асфальтированной, бетонированной или щебенчатой обочиной. Это позволит защитить от грязи и улучшить сцепление колес с покрытием дорожной одежды. Такая защита особенно важна на мокрой дороге.

Дорожное полотно в разрезе | roadtm.com

Представляет собой единую многослойную монолитную качественно уплотненную конструкцию, состоящую из земляного полотна, основания и покрытия. Устройство дорожного полотна, или как еще принято у дорожников — дорожной одежды — трудоемкий и ответственный процесс.

Покрытие – верхний наиболее прочный конструктивный слой, превосходно сопротивляющийся сдвигающим и ударным нагрузкам от колес от автотранспортных средств, а также воздействию природных факторов (осадки и перепады температур), обеспечивающий ровность поверхности и высокий коэффициент сцепления.

Покрытие состоит из 1-го, или 2-ух слоев, нижний из которых всегда выравнивающий.

Основание – несущая часть дорожной одежды, состоящее из верхнего и нижнего слоев.

Верхний слой чаще всего устраивается из щебня, или материалов обработанных вяжущим и служит для равномерной передачи и распределения давления на расположенный ниже дополнительный слой дорожной одежды, или грунт. Как следствие, такой слой должен быть устойчивым против сдвигающих и изгибающих внешних усилий.

Пример органического вяжущего — нефтяной дорожный битум. Основание в данном случае устраивается из черного щебня.

В случае применения неорганического вяжущего — портландцемента, основание может выполняться из цементобетонной, или гидрополимерцементогрунтовой (инновационный подход в строительстве дорог) смесей.

Нижний слой (морозозащитный) состоит из материалов устойчивых к излишнему переувлажнению: песок, ПГС и устраивается на дорогах с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями, отсюда одно из его многочисленных названий — дренирующий.

Основное предназначение:

— отвод избыточной влаги из верхних слоев земполотна;

— предотвращение возможного вспучивания покрытия из-за переувлажнения;

— обеспечение прочности грунта земполотна.

Нижнюю часть конструктива завершает (а если быть точным, то с него начинается возведение всей конструкции) грунт земполотна, в виде предварительно уплотненного и спланированного слоя на который укладываются остальные конструкционные слои дорожной одежды.

PS Добавим, что на картинке опубликованной вначале заметки изображен пример нежесткой дорожной одежды.

org/BreadcrumbList»>
1. Главная
2. Блог
3. Заметки
4. Дорожное полотно в разрезе

Виды дорожного покрытия для автомобильных дорог

Хорошие дороги – это очень важная часть любого города или селения. Особенно это хорошо понимают автомобилисты. Есть мнение, что благосостояние государства зависит от состояния и качества дорожных покрытий. Что говорить, если всем известная пословица гласит, что все дороги ведут в Рим. Дело в том, что в городе была прекрасно развитая транспортная система. А значит, из каждой провинции было просто добраться в этот город и увеличить его благосостояние. Вот почему дорожное покрытие играет важную роль.

И если раньше дороги делались из брусчатки и были примитивными, то сегодня эта сфера хорошо развита. В наше время можно выделить много видов дорожного покрытия автомобильных дорог. Большинство из них активно используются, другие же находятся в стадии разработки и частичного внедрения. Мы рассмотрим эти виды и узнаем особенности каждого изделия.

Главные понятия дороги

Легче сказать, чем сделать. Именно поэтому все мероприятия, которые используются для улучшения качества дорожного покрытия, несколько сложнее, чем кажутся. Эти мероприятия состоят из исследований и процесса планирования касательно каждой территории в отдельности. Чтобы уменьшить затраты сил людей, используется специальная техника, которая позволяет сделать создания дороги процесс быстрее. Она тоже усовершенствуется. К примеру, чтобы сделать дорожный настил из бетонных плит, раньше прибегали к использованию форм. В ходе работы эти формы оставались внутри дороги. А значит, качество покрытия значительно снижалось. Да и затраты увеличивались.

Сейчас же используется съемная опалубка для создания дороги. Ее можно использовать для работ на разных объектах, ведь она многоразовая. Благодаря этому затраты снижаются и качество дорожного покрытия увеличивается.

Как результат, нужно было ждать определенное количество времени, дабы дорога полностью стала прочной, крепкой. Только тогда по ней можно было спокойно ездить. А за счет современных добавок, которые позволяют ускорить процесс затвердевания, время сократилось до минимума. Еще для работ внедрили уникальную схему уплотнения поверхности специальной техникой. Это позволило снизить количество воды в покрытии дороги, застывание ускорилось.

Из чего состоит покрытие

Существует много факторов, от которых зависит качество дороги. Один из них – состояние и подготовка первого слоя, натуральной подложки. Что это? Грунт, находящийся под дорожным покрытием. Для некоторых регионов характерно сильное смещение почвы, вот почему при создании дороги нужно углубиться немного ниже, до тех пор, пока грунт не станет устойчивым и прочным. Также прибегают к созданию большого насыпного слоя.

Еще один момент заключается в создании дренажа для дорожного покрытия. Благодаря ему можно вовремя отводить осадки с поверхности дороги. Ведь задерживаясь на ней, влага будет разрушать асфальт. Особенно это касается зимы. Многие заметили, что весной, когда снег уже сошел, качество дорог желает иметь лучшего. Все дело в том, что жидкость проникает внутрь пор, замерзает в них, расширяясь. Как результат – дорожное покрытие деформируется и образуются ямы.

Стоит обратить внимание на то, что ширина покрытия дороги состоит не только из проезжей части для автомобилей. Сюда входят и обочины с каждой стороны, где авто паркуются. Асфальтная дорога состоит из нескольких видов слоев. Это и обусловливает длительный срок службы покрытия. Создавать подобную поверхность хоть и дорого, однако, обслуживание покрытия проще и требует меньше затрат. Если своевременно заниматься ремонтом, то изнашивается исключительно верхний слой. Несущие свойства и основа – нижний слой. Важно, чтобы он оставался неповрежденным, так как ремонт будет сложнее. Следующий слой покрытия – основание. Благодаря ему нагрузки равномерно распределяются по грунту. Вес многих грузовиков не сможет продавить покрытие.

Мало того, в регионах, где температура зимой опускается до крайне низких температур, важно сделать дополнительный пласт. Его цель – передавать нагрузку и распределять ее по грунту, обеспечивая устойчивость дороги к влиянию морозов.

Обратите внимание! В качестве дренажа дороги используется песок крупной фракции, щебень и грунт с добавками.

Классификация дорог

Существует некая классификация дорожных одежд по типам покрытий. Эти группы разделяются по тому, какая перевозка будет выполняться на дороги и ее значимость в регионе. Еще один критерий – максимальная скорость, с которой может передвигаться автомобиль. Вот перечень групп:

1. Простая грунтовая дорога.
2. Дорога, используемая для города.
3. Магистраль.
4. Скоростная магистраль.

Последние два вида дороги, как гласит название, похожи по своему назначению и покрытию. Оно используется для создания магистрали, по которой постоянно будет двигаться много транспортных средств в разных направлениях, при высокой скорости. Потоков машин может быть несколько. Дабы не выехать на встречную полосу, направление разделяется особой полосой или отбойником.

Если говорить о городской дороге, то движение по ней регулируется скоростью до 90 км/час. На ней создается одна или две полосы, а также ее дополняют перекрестками.

Подробней о покрытиях дороги

Теперь мы подобрались ближе к тому, чтобы рассмотреть виды дорожных покрытий и их характеристики. Уже понятно, что классификация зависит от целей, с которой создается дорога. К примеру, на нестабильном грунте или в поле незачем заниматься укладкой асфальта в качества основного покрытия. При больших денежных затратах нет гарантии, что он долго прослужит. Вот почему идеальным вариантом в таком случае является грунтовой путь и насыпь на ней. Чаще всего прибегают к материалам с органикой. Их стоимость намного дешевле, как и создания дорожного покрытия в целом.

Для большинства привычно видеть именно асфальтированное покрытие. Но даже оно делится на различные виды. Например, бетонная дорога тоже имеет свои достоинства. Давайте узнаем все типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий.

Все о грунтовых поверхностях

Несмотря на свою простоту и банальность, грунтовая дорога пользуются популярностью. Все зависит от обстоятельств, в которых они используются. Городов в стране много, однако, селений еще больше. Понятно, что тратить миллиарды долларов на создание комфортабельной трассы бессмысленно. А вот грунтовая поверхность – это единственный способ добираться в селения.

Ведь если не укрепить покрытие и не подготовить его, то с течением времени оно превратиться в болото под воздействием дождей и движения автомобилей. Вот почему так важно правильно сформировать покрытие согласно определенному профилю. В таком случае применяют грунт, оставшийся после копки канала, траншеи или котлована. Те, кто проезжали по такой дороге должны знать, что летом, когда на улице жарко и сухо, двигаться по поверхности довольно проблематично. Поднимается много пыли, мешающей обозрению и попадающей в салон авто. А еще со временем на дороге может образовываться глубокая колея, которая ограничивает скорость передвижения транспортного средства.

Чтобы всего этого избежать, дорожное покрытие модернизируется за счет подсыпки из разных составляющих. Сюда входит песок и гравий. Если правильно все сделать и добавить много подсыпки, то грунтовая дорога получается прочной и сможет прослужить намного дольше. Идеальным покрытием считается то, которое сделано на глинистом пласте. Глина обладает вязкостью и удерживает подсыпку на своем месте. Используя крупнозернистый песок, щебень и другие скрепляющие, на глинистой почве они хорошо перемешиваются и трамбуются. Покрытие получается относительно монолитным и обладает лучшими несущими способностями.

Еще одна особенность грунта в том, что он имеет ограничение по проходимости. Оптимальное количество машин, которые могут передвигаться по дороге за сутки – около 100 шт. При более интенсивном воздействии на поверхность, она начинает портиться, терять свои свойства и изнашиваются. В таком случае требуется задуматься об укладке асфальта и укреплении дороги.

Обратите внимание! По бокам дороги отсутствуют какие-либо опоры, сдерживающие грунт. А это значит, что при воздействии транспорта полотно может расширяться. Как результат – толщина уменьшается, слабеют характеристики и несущая способность. Чтобы избежать этого, поверхность постоянно приходится пополнять грунтом, добавляя подсыпку и выравнивая все трактором и грейдером.

Существует небольшая хитрость, которая поможет увеличить проходимость дорог из грунта. Для этого нужно добавить в насыпное покрытие цемент или основу из битума. Хитрость поможет увеличить проходимость за сутки в 5 раз. Это значит, что в день по дороге может передвигаться около 500 авто. Однако грузовой транспорт все же часто ездить не сможет.

Дорога с органическими включениями

Если требуется увеличить дорогу, чтобы по ней могли передвигаться до 3 тыс. автомобилей, то одного грунта недостаточно. Для этой цели используется облегченное покрытие. Его структура напоминает грунтовое покрытие, только оно дополнительно укреплено. Чтобы создать такую дорогу нужно уложить пропитывающий материал поверх настила. Благодаря ему компоненты дорожного покрытия не будут разлетаться и расползаться. По такой дороге смогут спокойно проезжать грузовики. К тому же качество не зависит от времени года, как и поток автомобилей.

Чтобы сделать основу для такого покрытия, прибегают к следующему:

1. Первый слой – щебень и крупнофракционный гравий.
2. После чего нужно поверх первого слоя дороги насыпать щебень меньшей фракции.
3. А в завершение на него насыпают гальку или мелкую щебень.

Основание дорожного покрытия готово. Для его укрепления используется битум или другое органическое связующее вещество. Топленый битум выливается на дорогу, формируя ровную и однородную поверхность. Особенность покрытия в том, что оно получилось шероховатым. Благодаря этому сцепление колес с дорожным покрытием улучшается, а тормозной путь становится меньшим. Готовое покрытие после высыхания прекрасно противостоит влаге и обладает хорошей влагоустойчивостью. Все дело в масляной составляющей, которая сдерживают влагу, не давая ей проникнуть в поры.

Но, подобная дорога имеет и весомый недостаток: она плохо выдерживает влияние высокой температуры. Летом, когда солнце постоянно воздействует на дорожное покрытие, битум начинает плавиться, становясь вязким. Если тяжелый транспорт будет проезжать по поверхности, то целостность ее нарушается. Поэтому на лето подобные трассы могут закрывать для такого транспорта.

Важно! В зависимости от территории и проходимости по ней транспорта, битумный слой может наноситься в один или два слоя.

Асфальтированная дорога

Асфальт – это модернизированный вариант предыдущей дороги. Именно такое покрытие используется для городов с большим потоком транспорта. Оно способно выдерживать большие нагрузки и не терять своих свойств многое время. Такая дорога состоит из дегтевой или битумной основы вместе с бетоном и подобными добавками. За счет этого проходимость в сутки может составлять более 3 тыс. автомобилей любого веса. Виды асфальта для дорожного покрытия делятся на 3 типа, в зависимости от технологии укладки:

• холодный способ создания покрытия;
• теплый способ создания покрытия;
• горячий способ создания покрытия.

Очень много зависит от добавок, используемых для дорожного покрытия. Чтобы нагревать асфальт, используется специальная техника. Ее особенность в автономной работе. Правда, перед укладкой требуется наличие источника питания.

Жесткость дорожного покрытия и его стабильность зависит от наполнителя. Для этого используется щебень, гравий, крупнозернистый песок, каменная крошка из горных пород, которая пропитанная битумом. Чем больше будет фракция, тем прочнее и жестче станет дорога. Однако гладкость в таком случае теряется. Услышать это можно на средней или большой скорости, когда шумят шины.

Сам асфальт укладывать нельзя. Это эластичное дорожное покрытие, которое само не сможет выдержать оказываемую на него нагрузку. Чтобы увеличить устойчивость создается основа или подкладка, состоящая из крупного щебня. Иногда, в зависимости от местности, может быть использована измельченная горная порода для создания покрытия.

Хоть асфальтированная дорога очень прочная и часто используется, у нее есть недостатки. Так как в состав асфальта входит темная минеральная составляющая (деготь или битум), под воздействием солнечных лучей она начинает нагреваться и терять прочностные свойства. Чтобы решить эту проблему, требуется наносить на дорогу отражающую краску в качестве разметки. Иногда дорога делается светлее, посредством добавления в нее оксидов кальция и других компонентов.

Плиты из бетона для создания дороги

Альтернативой асфальту является бетонная плита. В некоторых странах именно такое покрытие чаще всего используется. Их свойства и характеристики ничуть не уступают асфальту и его видам. Наоборот, обслуживать такое покрытие намного проще и дешевле, как и сам процесс создания, ведь он автоматизирован по максимуму. Обрабатывая данный настил, нужно создать шероховатую текстуру, благодаря которой получается прекрасное сцепление с поверхностью. Если правильно выполнить монтаж, то ровность поверхность будет практически идеальной, никакие аналоги не сравнятся. Дорога сможет выдержать в сутки более 3 тыс. авто без каких-либо проблем.

Есть два способа создания такой дороги:

1. Монолитное бетонирование, при котором цементобетон непрерывно подается на участок.
2. Второй способ создания дороги более распространен. Он заключается в использовании уже готовых бетонных плит. Чтобы они были прочнее, в процессе создания проходят обработку вибрацией или паром.

Как и другие виды дорожных покрытий, бетонное основание требует прочной и стабильной подложки. Такое основание равномерно распределяет нагрузку на грунт. Для этого используется щебень горных пород, песок крупной фракции.

Компоненты, которые используются для создания бетонного покрытия, тщательно выбираются согласно определенным требованиям. В основе – цемент. Он должен иметь минимальное маркирование М300. По всей поверхности дорожный настил может иметь толщину 24 см. Он создается с уклоном на обочину, дабы обеспечить отвод воды с поверхности дороги.

Так как температурные перепады негативно сказываются на дорожном покрытии, оно может растрескаться и быстро прийти в негодность. Чтобы этого не случилось делаются деформационные швы. Шаг создания такого шва – 80 м или меньше. Он представляет собой поперечный надрез на дороге, ширина которого 3 см. Внутрь укладывают эластичный материал, чтобы бетон мог расширяться и сжиматься при измене температуры.

Такие бетонные дороги очень прочные и используются для создания магистралей и обычных дорог.

Заключение

Мы рассмотрели дорожные покрытия и их виды. Их структура сложная и в зависимости от обстоятельств, используется тот или иной вид покрытия. Чтобы качество дороги оставалось на уровне, приходится постоянно выполнять ремонтные работы и следить за ней. Но это намного дешевле, чем заново формировать дорожное покрытие.

Отправить комментарий

Дорожное покрытие виды

Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

• автомобильная магистраль;
• скоростная автомобильная магистраль;
• городская дорога;
• дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

• холодная;
• теплая;
• горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Тема 8. Основные конструкции дорожных одежд.

1. Общие сведения о дорожной одежде.
2. Конструкции дорожной одежды.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Общие сведения о дорожной одежде.

Дорожная конструкция — система, включающая дорожную одежду и земляное полотно.

Земляное полотно – это дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов, воспринимающее нагрузку от подвижного транспорта и собственного веса и распределяющее эту нагрузку на основание.

Дорожная одежда — это многослойная конструкция, предназначенная для перераспределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.

Подробнее

2. Конструкции дорожной одежды.

Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание;  дополнительные слои основания.

Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.

Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.

Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.

Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.

Раздел 3. Тема 8: Основные конструкции дорожных одежд

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА (ПРЕЗЕНТАЦИЯ)

Тема 9. Типы дорожных одежд.

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.
2. Типы дорожных покрытий.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.

Эксплуатационные качества дорожных одежд определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на следующие основные конструктивные типы.

 Асфальтобетонные покрытия — наиболее совершенный тип дорожных покрытий. Они состоят из двух или трех слоев асфальтобетонной смеси, уложенной на прочное основание и тщательно уплотненной.

Асфальтобетон образует ровную, удобную для движения поверхность смягчающую удары колес.

Подробнее

2. Типы дорожных покрытий.

Дорожное покрытие – верхний наиболее прочный слой дорожной одежды, воспринимающий непосредственное воздействие нагрузки и природно-климатических факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги. Покрытие может быть одно-, двух- и трехслойным. С целью уменьшения воздействия атмосферных факторов на материал дорожного покрытия (верхнего слоя) он может быть защищен тонким слоем минерального материала, обработанного органическим вяжущим. Этот слой называется защитным слоем.

Раздел 3. Тема 9. Типы дорожных одежд

Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года. Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при снегоочистке. Установлено, что узкие, но укрепленные обочины значительно более полезны, чем широкие, но неукрепленные .

Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.

Разделительные полосы на дорогах I категории сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы укрепляют посевом многолетних трав и укрепление при помощи георешетки.  или посадкой кустарников, располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Раздел 3. Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос

Тема11. Технология устройства дорожных оснований.

1. Назначение и строение дорожного основания.
2. Строительство гравийного основания.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1.  Назначение и строение дорожного основания.

 Дорожное основание – несущая часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием обеспечивает распределение и передачу нагрузки на грунт земляного полотна.

Подробнее

2. Строительство гравийного основания.

 Гравийное основание – это конструктивный слой дорожного основания, устроенный из гравия или подобранной гравийно-песчаной смеси различного класса. Используют в качестве нижнего слоя двуслойного основания или в качестве основания облегченных покрытий. Гравийное основание устраивают при наличии гравийных материалов, удовлетворяющих требованиям оптимального состава с наибольшей крупностью зерен (20…40 мм).

Подробнее

Толщина отсыпаемого слоя в среднем составляет 25-30 см на устойчивом грунте.

Раздел 3. Тема 11. Технология устройства дорожных оснований

Темы 12-18

Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей.

• Технологические режимы формирования структуры асфальтобетонного покрытия.
• Технология работ по устройству слоев из асфальтобетонных смесей.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Раздел 3. Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей

Технология укладки холодного асфальта (презентация)

Темы 20-21

Тема 22:   Устройство цементобетонных покрытий.

• Основные преимущества цементобетонных покрытий
• Классификация цементобетонных покрытий
• Технология устройства цементобетонных покрытий рельсовым комплектом
• Технологическая схема устройства цементобетонных покрытий.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Устройство цементобетонных покрытий (презентация)

Раздел 3. Тема 22: Устройство цементобетонных покрытий

Тема 23

Тема  24: Укладка тротуарной плитки.

• Общие требования к укладке тротуарной плитки.
• Укладка брусчатки.
• Инструменты и приспособления для укладки тротуарной плитки.
• Способы укладки тротуарной плитки.

ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ (презентация)

Раздел 3. ТЕМА 24: Укладка тротуарной плитки

Тема 25

Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах.

• Общие требования по устройству водоотводной системы вне городских дорог.
• Устройство кюветов, нагорных и продольных водоотводных канав.
• Общие требования по устройству дренажных систем на автомобильных дорогах.

Раздел 3. Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах

Дорожное покрытие

Автор: Прогресс Технологий 03.05.2019 3950 Просмотров

В прошлом году решением Правительства Российской Федерации длительность эксплуатации дороги до ремонта и реконструкции была увеличена до 12 и до 24 лет соответственно. Из чего же лучше сделать дорожное покрытие, чтобы обозначенные в этом документе сроки стали реально воплотимыми (на практике дорожное покрытие в лучшем случае служит десятилетие)? Из высококачественного асфальта, как в просторечии называют привычный российским дорожникам асфальтобетон, или все-таки из бетона? Давайте разберемся.

Скажем сразу, что однозначного ответа на вопрос, что лучше для дорожного строительства: асфальт или бетон — попросту не существует. Об этом говорят цифры, в процентном соотношении выражающие долю асфальтовых и бетонных дорог в разных странах мира. Если в США бетонные дороги составляют 60%, то в России по разным подсчетам их 2% или 3%. В странах Евросоюза руководствуются не общим принципом, а совокупностью обстоятельств, в зависимости от которых целесообразнее строить асфальтовую или бетонную дорогу, — поэтому, например, в Австрии доля бетонных дорог составляет 46%, а в Германии — 38%. Рациональный европейский подход совершенно понятен, в частности, и тем, что и у того, и у другого материала для сооружения дорожных покрытий имеются как свои достоинства, так и недостатки.

Бетон, с которым в нашей стране активно экспериментировали в восьмидесятых годах прошлого века, имеет массу достоинств. Срок службы дороги из цементного бетона составляет 40—50 лет; кроме того, ремонт ей требуется сравнительно нечасто.

При движении по бетонной дороге автотранспорт расходует на 15—20 процентов меньше топлива, чем на асфальтовой, — ведь такая дорога не деформируется колесами тяжелых грузовиков и спецтехники. Бетон обладает гораздо лучшими светоотражающими свойствами, чем асфальт, следовательно, и видимость в темное время суток на такой дороге лучше, что позволяет снизить расходы на освещение такой дороги на 15—20 процентов.

 Не повреждают бетонного покрытия разливы масел и топлива. Экстремальные погодные условия — осадки, перепады температур и так далее — также влияют на бетонное покрытие гораздо меньше, чем на асфальтовое. Наконец, бетон, который производится из природного материала — известняка, — в отличие от асфальтобетона не содержит битума, вызывающего загрязнение воздуха, и, следовательно, намного экологичнее.

Однако бетонное дорожное покрытие не лишено и ряда существенных недостатков. Главный из них — стоимость: укладка дороги из бетонных плит обходится на 70%, а то и на 80% дороже, чем аналогичной из асфальтобетона. Бетонные плиты, как уже было сказано, повреждаются реже — однако если одна из них выходит из строя, например, трескается, то ямочным ремонтом в таком случае не обойдешься: всю плиту потребуется менять целиком. Есть и проблемы с безопасностью движения по бетонным дорогам: во время дождей и в холодное время года автотранспорт, движущийся по ней, гораздо больше подвержен скольжению.

При суточных и сезонных колебаниях температуры бетонные плиты незначительно меняются в размерах, расширяясь и сокращаясь. Чтобы это не привело к деформации плит, на бетонном покрытии через каждые 20—30 метров делают зазоры — так называемые ложные швы, которые в целях гидроизоляции заполняют мастикой из битума. Если этого не сделать, дорога будет напряженной, и с ее поверхности станут откалываться куски бетона, что весьма опасно не только для сохранности автотранспорта, но и для здоровья и жизни водителей и пассажиров. Есть и другие ложные швы, рассчитанные на сжатие бетона в холодную погоду, — они также заполняются мастикой и выполняются каждые 6—15 метров. Во многом именно наличие этих швов, а также перпендикулярный направлению движения рисунок полотна — главные причины того, что движение по бетонной дороге связано с более высоким уровнем шума, чем по асфальтовой. Что прямо влияет на утомляемость водителей за рулем транспортных средств.

Что касается привычного для нас асфальтобетона (далее по тексту — просто асфальта), стоимость его производства и укладки гораздо ниже, чем в случае с бетонным покрытием. Укладка асфальта на дороге занимает намного меньше времени — ведь высыхает от быстрее, чем бетон, положенный бетоноукладчиком. Что весьма важно, асфальт имеет отличные характеристики для ресайклинга. Покрытие из него может быть заново уложено прямо на месте, предварительно переработанное с помощью особой спецтехники — ресайклера.

В плане ремонта асфальт более удобен: отремонтировать можно именно поврежденный участок покрытия, заменять его полностью новым, как в случае с бетоном, необходимости нет. Наконец, колесам автомобиля асфальт обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем бетон.

Недостатки асфальта как дорожного покрытия хорошо известны. Прежде всего это довольно короткий фактический срок службы —  до десяти лет, что объясняется его невысокой устойчивостью к воздействию погодных факторов — дождя, действия подземных вод, сильной жары и прочего. Под тяжестью автотранспорта, следующего по такому покрытию, на последнем появляются колеи и волны, что вызывает необходимость в его ремонте уже через три-четыре года эксплуатации. Наконец, для производства асфальта используется нефтепродукт — битум, — который, мягко говоря, экологически небезупречен.

Таким образом, различных «за» и «против» в интересующем нас вопросе много, однако наиболее часто споры между сторонниками асфальтовых и бетонных дорог разворачиваются вокруг финансовой стороны вопроса. Бетон, укладка которого обходится в разы дороже, обеспечивает при этом серьезную экономию средств за счет длительного срока эксплуатации и куда более редких ремонтных работ — первые 10—12 лет эксплуатации таковые, как правило, не нужны вообще. Таким образом, по подсчетам экспертов, через восемь лет расходы на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются — и в дальнейшем преимущество в плане экономии средств остается за бетонным покрытием, эксплуатация которого становится все дешевле. С другой стороны, использование мобильных асфальтобетонных заводов и техники для холодного ресайклинга позволяет полностью обновить покрытие из асфальта, что называется, не отходя от кассы — фактически без затрат на логистику, а значит, минимальными средствами: на месте старых дорожных одежд из асфальтобетона за несколько дней появляются новые.

Кстати, существуют и компромиссные решения. Одно из них предусматривает укладку асфальта поверх бетонной плиты. Таким образом на десятилетия вперед обеспечивается фактически не изнашивающийся нижний слой дорожных одежд, поверх которого укладывается верхний слой асфальта — он меняется каждые пять-семь лет.

Среди собственно бетонных дорог различают составные из бетонных плит (именно такие укладывали в позднем СССР) и цельнобетонные дороги из бетонного полотна, формируемые бетоноукладчиком. Именно последние позволяют существенно снизить шум и вибрацию при проезде по ним и поэтому используются для строительства скоростных автобанов. Можно сказать, что технология цельнобетонных дорог сегодня только приходит в Россию. Пока в нашей стране нет регламентов, касающихся таких дорог, поэтому строятся они очень ограниченными по протяженности и только в рамках коммерческих проектов. Прежде всего для создания и внедрения таких нормативов в прошлом году в России была учреждена Ассоциация бетонных дорог. Разумеется, ассоциация будет заниматься и развитием технологий строительства и производства подходящего для него бетона. Ведь цемент и бетон, используемые при строительстве дорог, существенно отличаются от тех, что применяются при строительстве зданий. В бетонной смеси для дорожного строительства применяют особые добавки — пластифицирующие, воздухововлекающие, стабилизирующие и другие. Кроме того, чтобы такое покрытие не лопалось при нулевых температурах, для него используют гидрофобные пропитки. Чтобы сделать дорожное покрытие из бетона менее уязвимым для шипов на зимней резине, в бетонную смесь добавляют увеличивающие прочность полотна композитные материалы.

Среди тормозящих факторов, негативно влияющих на динамику внедрения технологии цельнобетонного покрытия в дорожном строительстве в России, нужно отметить недостаточный уровень автоматизации имеющихся в стране цементных заводов и проблемы с контролем качества на всех этапах производства. Вот что говорит о сложившейся в этой области ситуации технический директор компании «Цемент», кандидат технических наук Игорь Дунаев: «Бетонные покрытия превосходят асфальтовые по прочности, износостойкости и долговечности, а также имеют целый ряд эксплуатационных и экологических преимуществ. Одна из основных причин непопулярности бетонных покрытий в дорожном строительстве, на мой взгляд, состоит в дефиците требующегося для таких покрытий качественного цемента, изготавливаемого на основе клинкера нормированного состава. У большинства российских цементных заводов нет соответствующего уровня автоматизации производства и непрерывного контроля качества клинкера, который зачастую имеет серьезные колебания по минералогическому составу и, соответственно, не может являться клинкером нормированного состава. Нестабильность качественных характеристик клинкера и цемента — основной бич старых цементных заводов. И только ввод в эксплуатацию новых, полностью автоматизированных, с высоким уровнем контроля качества цементных заводов (таких как Бабиновский цементный завод в Северо-Западном федеральном округе) позволит получать цемент для бетона дорожных покрытий требуемого качества».

Однако не стоит думать, что, пока технологии цельнобетонных дорожных покрытий медленно, но верно набирают в России обороты, производители асфальтобетона находятся в стагнации. Это далеко от истины. О производстве асфальтобетонных смесей с заданными эксплуатационными свойствами — щебеночно-мастичных, литых, с высоким содержанием битума и минерального порошка и прочих, — а также об инновационных добавках для них мы на страницах нашего журнала рассказывали не раз. Поэтому сегодня остановимся на образцах асфальтобетонных заводов, позволяющих получить высококачественную асфальтобетонную смесь, которая, будучи уложенной, обеспечит комфортное движение транспортных средств и при этом прослужит максимально долго. К числу такого оборудования относятся асфальтобетонные заводы всемирно известного производителя — компании ALmix, выпускающей мобильные и стационарные АБЗ циклического, непрерывного и гибридного типа действия. Раз уж мы упомянули выше мобильные АБЗ, рассмотрим поближе быстровозводимый асфальтобетонный завод циклического типа ALmix Travel Pack, пусть и несколько проигрывающий своим стационарным собратьям в производительности, но позволяющий достичь существенной экономии на доставке асфальтобетонной смеси на место дорожного строительства. Скомпонованный на полуприцепах, перевозимых тягачами, этот мобильный завод способен производить от 50 до 240 тонн асфальтобетонной смеси температурой 150°С в час при трехпроцентной влажности материала и установке не выше 610 метров над уровнем моря. Реализованная в конструкции завода модульная система основана на технологии Рlug & Play, которая позволяет собирать АБЗ, как конструктор, чем значительно облегчает и ускоряет процесс установки и подключения. Серия АБЗ Travel Pack не требует обустройства фундамента, что повышает мобильность конструкции и сокращает расходы на организацию производства. Благодаря этому АБЗ Travel Pack можно легко транспортировать вслед за продвигающимся дорожным строительством — при этом перемещение и обустройство АБЗ могут быть выполнены в течение одного дня.  В конструкции АБЗ ALmix Travel Pack реализованы передовые американские технологии, благодаря которым оборудование имеет высокие практичность, надежность и автоматизацию. В обычном режиме управление работой мобильного завода осуществляется оператором из кабины — при этом, как и большинство АБЗ ALmix, серия Travel Pack допускает возможность дистанционного управления и контроля за работой завода.

Разумеется, мобильный АБЗ производства компании Almix — лишь один удачный пример оборудования интересующего нас класса, позволяющий оптимизировать производство и схему доставки асфальтобетонной смеси к месту дорожного строительства. На российском рынке представлены асфальтобетонные заводы практически всех производителей техники этого типа: Ammann, Marini, Ermont, Benninghoven, Teltomat, Astec и целого ряда других. Само собой, оборудование мирового класса стоит выше, чем АБЗ китайского и турецкого производства, однако и качество асфальтобетонной смеси, приготовляемой ими, и возможности применения разного рода добавок при этом значительно выше.

С другой стороны, и производители оборудования для укладки бетона понемногу осваивают российский рынок — среди представленных в нашей стране брендов этой техники нужно назвать Wirtgen, Gomaco и некоторые другие. В конце концов, если в споре об асфальте и бетоне как идеальном материале для изготовления дорожных покрытий и может быть поставлена точка, произойдет это точно не в несколько ближайших десятилетий. Поэтому дорожникам двадцать первого века, так или иначе, придется иметь дело и с тем, и с другим материалом — само собой, что технологии их производства, укладки и ремонта совершенствуются год от года.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вы когда-нибудь задумывались, из чего сделаны дороги?

Добавлено 22 июля, 2017
Колесо новостей
асфальт, бетон, прохладное покрытие, трещины в асфальте, трещины в дорожном покрытии, технология дорожного покрытия, дорожное строительство

Комментариев нет

Дорога под любым другим названием…

Они огромны, широко распространены и являются неотъемлемой частью вашего повседневного транспорта. За одно столетие по всему миру построили дороги, открыв дорогу автомобильному транспорту.Улицы стали неотъемлемой частью каждого квартала и общей глобальной эстетики. Просто посмотрите в переднее окно, и вы обязательно увидите эти каменистые тропы.

Вы когда-нибудь задумывались, из чего сделаны дорожные покрытия? На самом деле за ответом стоит больше научных данных, чем вы думаете.

Это снова то время года… Весеннее вождение — это выбоины, поэтому следуйте этим советам по вождению, чтобы защитить свой автомобиль

Земля под ногами: что на дороге?

На протяжении многих лет для создания мощеных поверхностей для автомобильного и / или пешеходного движения использовались различные комбинации материалов.

В то время как гравийные дороги были ранней формой автомобильных улиц в качестве усовершенствования по сравнению с грязью — и до сих пор встречаются в некоторых сельских районах, — с тех пор на смену им пришли более твердые формы, а именно асфальт, бетон и щебень. Определение того, какая форма покрытия используется на данной дороге, зависит от таких факторов, как стоимость, загруженность дорог и погода.

Асфальт

Асфальтобетон, также известный как гибкое покрытие, асфальтовое покрытие или асфальт, существует уже сто лет, но в последние десятилетия его распространение увеличилось.Он состоит из строительного заполнителя (смеси таких материалов, как щебень, песок и шлак), смешанного с жидкой формой нефти, известной как битум. Асфальтовые дороги темного цвета и распространены в оживленных городских районах западных стран. Он гибкий и может выдерживать большие нагрузки, хотя иногда для этого требуется базовый материал под ним.

Бетон

Также смесь различных материалов, бетон состоит из портландцемента (наиболее распространенная форма цемента), песка, воды и камней.Из-за использования бетона в качестве вяжущего он намного прочнее асфальта, но более дорогостоящий и утомительный для заливки. Бетонные дороги чаще всего встречаются на автомагистралях, где они прослужили дольше без ремонта.

Чиповое уплотнение

Эта форма дорожного покрытия непрочная и не выдерживает интенсивного движения, но ее легко укладывать и дешево использовать. Стружколом состоит из слоя смолы под слоем гравия, который скатывается паром. Эта комбинация также используется в качестве герметика для трещин на асфальтовых или бетонных дорогах.

Что означает этот шум? Помогите определить, какие подозрительные звуки издает ваша машина.

Источники: wiseGEEK , Knoji

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

различных дорожных покрытий: за и против

Тип материала покрытия, используемого в дорожном строительстве, во многом зависит от интенсивности движения, весовой нагрузки и погодных условий. Поскольку экстремальные температуры не являются фактором в Южной Арике, дорожная сеть включает три типа дорожного покрытия, четвертый из которых используется лишь эпизодически.

Давайте посмотрим на разные дорожные покрытия, на плюсы и минусы каждого, а также на то, когда тот или иной материал считается лучшим решением для строительства дорог при любых погодных условиях.

Гравий

Gravel — это практичное, доступное, не требующее особого ухода покрытие для сельских дорог с низкой интенсивностью движения, особенно грузовых автомобилей. Гравий можно вносить и укладывать на свежепрорезанную дорогу и уплотнять, или же существующую поверхность можно украсить, чтобы создать венец, наклонные обочины и канавы для стока.

Дренажные каналы обычно добавляются через определенные промежутки времени для удаления дождевой воды, чтобы сохранить целостность дороги.

• Плюсы
• Низкая стоимость
• Простота обслуживания
• Сохраняет сельскую атмосферу

• Минусы
• Требует частого обслуживания
• Образует пыль и камни
• Может стать непроходимым в сырую погоду

Битумные уплотнения и шламы

Битумные уплотнения и шламы — эффективные решения для покрытия дорог с низкой проходимостью и минимальными весовыми нагрузками.Эмульсия резиновой крошки битума распыляется на предварительно уплотненный заполнитель и прикатывается к основному слою для создания прочного, герметичного дорожного покрытия.

Это долговечное и сравнительно недорогое решение для второстепенных дорог, которое широко используется в деревнях, поселках и пригородах городов.

• Плюсы
• Водонепроницаемый, противоскользящий и непыльный
• Дешевле асфальта
• 5-летний цикл обслуживания
• Прочнее гравия

• Минусы
• Не такой долговечный, как асфальт
• Может треснуть в жаркую погоду
• Шероховатая поверхность увеличивает дорожный шум
• Стоит дороже щебня

Асфальт

В Южной Африке почти все недавно построенные автомагистрали и магистральные дороги покрыты асфальтом или гудроном, как его называют местные жители.Эти дороги рассчитаны на большие объемы движения и тяжелые грузы.

Они состоят из нескольких основных слоев заполнителя, которые уплотняются и стабилизируются перед нанесением последнего слоя смолы на поверхность. Способ нанесения и температура могут варьироваться от холодного до горячего и зависят от средней транспортной нагрузки.

Горячая смесь состоит из свободно плавающей стяжки и является предпочтительным покрытием для автомагистралей с интенсивным движением. И наоборот, на тихих второстепенных дорогах преимущественно используется холодная смесь.

• Плюсы
• Быстро наносится, быстро сохнет
• Относительно низкий уровень шума дороги
• Стоит меньше бетона
• Простота ремонта
• Вторичная переработка
• Срок службы более 40 лет
• Гибкое распределение нагрузки

• Минусы
• При интенсивном движении может образоваться колейность
• Токсично для окружающей среды
• Влажные условия могут повредить поверхность

Бетон

Бетонные дорожные покрытия состоят из цемента и других материалов, таких как заполнитель, летучая зола и химические добавки.Бетон укладывается на подготовленную поверхность соединенными блоками или сплошным слоем, армированным сеткой или сталью.

Этот тип дорожного покрытия использовался в Южной Африке лишь изредка. В 2012 году участок N12 между Томом Джонсом и Ритфонтейном был построен с использованием непрерывно армированного бетона.

В качестве эксперимента часть N2 возле международного аэропорта Кейптауна была покрыта методом, известным как соединенный железобетон, но с тех пор была повторно залита смолой.

Дорога «свадебная тропа», идущая вверх по задней части Столовой горы возле Констанции Нек, построена из бетонных блоков, армированных стальными прутьями, и есть несколько сельских дорог с крутыми уклонами, покрытых грубым бетоном, чтобы избежать скольжения.

В других частях света бетонные дорожные покрытия так же популярны, как и асфальт.

• Плюсы
• Длительный срок службы
• Потребляет на 20% меньше топлива, чем асфальт
• Более экологичный процесс строительства

• Минусы
• Жесткая поверхность и равномерное распределение нагрузки могут вызвать трещины
• Стоит дороже асфальта
• Скользко на мокрой дороге
• Более высокие затраты на техническое обслуживание

Для строительства безопасных, долговечных и простых в обслуживании дорог вам потребуется соответствующее оборудование, в том числе надежный автогрейдер.

На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров и компонентов Caterpillar 140G, 140H и 140K до их нового состояния, чтобы вы могли получить преимущества нового автогрейдера за небольшую часть стоимости новой машины. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или обсуждения ваших потребностей.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Типы дорожного покрытия — Интерактивное покрытие

В принципе, все типы дорожного покрытия с твердым покрытием можно разделить на две группы: гибкие и жесткие.Гибкие покрытия — это покрытия, покрытые битумными (или асфальтовыми) материалами. Они могут быть либо в форме обработки поверхности дорожного покрытия (например, битумной обработки поверхности (BST), обычно применяемой на дорогах с более низкой интенсивностью движения), либо в виде поверхностных полос HMA (обычно используемых на дорогах с более высокой интенсивностью движения, таких как сеть автомагистралей между штатами). Эти типы покрытий называются «гибкими», поскольку вся конструкция покрытия «изгибается» или «прогибается» из-за транспортных нагрузок. Гибкая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из нескольких слоев материалов, которые могут выдерживать это «изгибание».С другой стороны, жесткие покрытия состоят из поверхностного слоя PCC. Такие покрытия существенно «жестче», чем гибкие покрытия из-за высокого модуля упругости материала PCC. Кроме того, эти покрытия могут иметь армирующую сталь, которая обычно используется для уменьшения или устранения стыков.

Каждый из этих типов покрытия распределяет нагрузку по грунтовому полотну по-разному. Жесткое покрытие из-за высокого модуля упругости (жесткости) PCC имеет тенденцию распределять нагрузку по относительно широкой площади земляного полотна (см. Рисунок 1).Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть структурной способности жесткого покрытия. Гибкое покрытие использует более гибкий слой покрытия и распределяет нагрузки на меньшую площадь. Он основан на комбинации слоев для передачи нагрузки на земляное полотно.

Рис. 1. Распределение нагрузки на жесткое и гибкое покрытие В целом может возникнуть некоторая путаница в отношении того, почему используется одно покрытие, а не другое. В основном, государственные дорожные агентства обычно выбирают тип дорожного покрытия либо по политике, либо по экономике, либо по обоим направлениям.Гибкие тротуары обычно требуют определенного обслуживания или ремонта каждые 10-15 лет. С другой стороны, жесткие покрытия могут прослужить от 20 до 40 лет при минимальном техническом обслуживании или ремонте или вообще без него. Таким образом, неудивительно, что жесткие покрытия часто используются в городских районах с интенсивным движением транспорта. Но, естественно, есть компромиссы. Например, когда гибкое покрытие требует капитального ремонта, варианты, как правило, дешевле и быстрее в исполнении, чем для жесткого покрытия.

В этом разделе рассматриваются гибкие и жесткие покрытия, а также основные характеристики и типы каждого из них.

Структура дорожного покрытия — Интерактивное покрытие

Тротуары

HMA — это гибкие покрытия. Гибкие покрытия названы так потому, что вся конструкция покрытия прогибается или прогибается под нагрузкой. Гибкая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из нескольких слоев материала, каждый из которых принимает нагрузки от вышеуказанного слоя, распределяет их, а затем передает их нижнему слою.Таким образом, чем ниже в структуре дорожного покрытия находится конкретный слой, тем меньшую нагрузку (с точки зрения силы на площадь) он должен нести (см. Рисунок 1).

Основные элементы конструкции

Слои материала обычно располагаются внутри конструкции дорожного покрытия в порядке убывания несущей способности: материал с наибольшей несущей способностью (и самый дорогой) сверху и материал с наименьшей несущей способностью (и наименее дорогой) снизу. Типичная конструкция гибкого покрытия (см. Рисунок 2) состоит из:

• Наземный курс.Слой, контактирующий с транспортными нагрузками. Он обеспечивает такие характеристики, как трение, плавность, контроль шума, сопротивление колее и дренаж. Кроме того, он предотвращает попадание поверхностных вод в нижележащее основание, основание и земляное полотно (NAPA, 2001 ^[1] ). Этот верхний структурный слой материала иногда подразделяется на два слоя: слой износа (вверху) и слой связующего (внизу). Наземные курсы чаще всего строятся из HMA.
• Базовый курс. Слой непосредственно под поверхностным слоем.Обеспечивает дополнительное распределение нагрузки и способствует дренажу. Базовые курсы обычно строятся из щебня или HMA.
• Базовый курс. Слой между основанием и земляным полотном. Он функционирует в первую очередь как структурная опора, но он также может минимизировать попадание мелочи из земляного полотна в структуру дорожного покрытия и улучшить дренаж. Основание обычно состоит из материалов более низкого качества, чем слой основания, но лучше, чем грунт земляного полотна. Подбазовый курс не всегда нужен или используется.Уровни подосновы обычно строятся из дробленого заполнителя или инженерной насыпи.

Рисунок 2: Базовая конструкция гибкого покрытия

Терминология дорожного покрытия — Pavement Engineering Inc.

AASHTO — Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта. Эта организация устанавливает стандарты и публикует спецификации, протоколы испытаний и руководства, которые используются при проектировании и строительстве автомагистралей на всей территории Соединенных Штатов.

ADA — Закон об американцах с ограниченными возможностями.Что касается тротуара, Закон предусматривает правила, регулирующие доступность парковок, пандусов и т. Д., А также доступные маршруты проезда для инвалидов.

Агрегат — такие материалы, как песок, гравий, камень или щебень. Заполнитель различного размера и состава используется со вяжущим веществом для производства асфальтобетона или бетона на портландцементе.

Основание из заполнителя — слой материала, обычно добытого в карьере или переработанного асфальтобетона, который укладывается поверх естественного грунта или основания из заполнителя.Он обеспечивает основу для поддержки поверхностного слоя асфальтобетона или портландцементного бетона.

Основание из заполнителя — слой равномерно распределенного и уплотненного щебня, уложенный на основе естественного грунта, который обеспечивает основной несущий слой дорожного покрытия, способствует дренажу и предотвращает оседание, которое приводит к поверхностным дефектам, таким как колейность.

Трещины аллигатора — серия соединяющихся трещин на поверхности асфальтового покрытия, вызванных большими нагрузками на колеса (усталость), которые выглядят как кожа аллигатора.Это явный признак разрушения конструкции.

Асфальт — материал, полученный в результате переработки нефти, который является общим термином для асфальтобетона.

Асфальтобетон — композитная смесь заполнителя и асфальтового вяжущего, которая является наиболее часто используемым поверхностным материалом для строительства дорог и автостоянок.

ASTM — Американское общество испытаний и материалов. Эта организация разрабатывает единые методы и стандарты качества продукции.

Основание — слой материалов, обычно заполнителя, размещаемый непосредственно под поверхностным слоем асфальтобетона и над основанием, который обеспечивает дополнительное распределение нагрузки и способствует дренажу.

Blacktop — общий термин для обозначения асфальтобетона.

Растрескивание блоков — сочетание продольного и поперечного растрескивания асфальтобетона, которое обычно возникает в результате испарения связующего, а также затвердевания и усадки асфальта.Он имеет характерный узор в виде шахматной доски.

Накидное уплотнение — комбинация слоя стружки (заполнителя), перекрытого шламовым уплотнением. Сначала устанавливается стружколом, а через несколько дней — шламовый затвор, который связывает стружку и предотвращает рыхлый заполнитель. Накидное уплотнение обеспечивает новую поверхность износа, предотвращает повреждение дорожного полотна водой и устраняет некоторые дефекты покрытия.

Стружколомное уплотнение — двухэтапный процесс, который объединяет слой заполнителя, за которым следует высоковязкое эмульсионное уплотнение.Используется в основном на дорогах с малой интенсивностью движения, он покрывает неровности поверхности, улучшает поверхностное трение и добавляет новую поверхность износа.

Core test — измерение толщины существующего покрытия для определения структурной способности для реконструкции дороги или толщины слоя земляного полотна (фундамента) для строительства новой дороги. Он включает в себя пробуривание нескольких слоев дорожного покрытия для определения состава, характеристик естественной почвы и содержания влаги. Данные основных испытаний называются R-значением (значением сопротивления), которое определяет, насколько глубоким должно быть земляное полотно, чтобы поддерживать основание из заполнителя и поверхностный слой асфальтобетона, которые будут выдерживать ожидаемое количество движения и нагрузки от колес.

Уплотнение трещин — недорогая эмульсия горячего прорезиненного асфальта, используемая для заделки продольных, поперечных и блокирующих трещин, чтобы предотвратить просачивание воды под асфальт в земляное полотно, где происходит структурное повреждение. Он также защищает от абразивной грязи и песка.

Испытание на прогиб — неразрушающий метод определения общей структурной способности и свойств существующего покрытия. В ходе испытания измеряется упругость земляного полотна, основания и поверхностных слоев, определяется, насколько гибкой является конструкция дорожного покрытия и как на нее влияют тип и объем движения и другие факторы, такие как температура и влажность.

Digout — локальный ремонт или заплатка, включающая выкопку или выемку участка поврежденного покрытия, такого как выбоина, и его замену новым асфальтобетонным покрытием. Он предназначен для предотвращения повреждения земляного полотна.

Dynaflect ® — генератор динамической силы, оснащенный датчиком движения, который прикладывает вертикальную колебательную силу к участку дорожного покрытия для измерения величины прогиба.

ESAL — эквивалентная нагрузка на одну ось.Один ESAL равен одной оси весом 18 000 фунтов. ESAL определяет влияние тяжелых колесных нагрузок, которые количественно оцениваются как индекс трафика, который помогает определить, какую нагрузку выдержит дорожное покрытие, прежде чем оно начнет разрушаться.

Усталость — износ покрытия, вызванный повторяющимися тяжелыми колесными нагрузками, что приводит к растрескиванию снизу конструкции покрытия вверх. Обычно это выглядит как треск аллигатора.

Гибкое покрытие — структурный участок дороги, состоящий из асфальтобетона и одного или нескольких слоев заполнителя, предназначенный для распределения нагрузки на нижележащее земляное полотно.При правильной конструкции гибкое покрытие может расширяться или растягиваться, поглощая большие нагрузки.

Противотуманное уплотнение — недорогая, недолговечная обработка разбавленной битумной эмульсией, наносимой на окисленное (выветренное) асфальтобетонное покрытие для уплотнения и восстановления гибкости поверхности покрытия.

Асфальт на всю глубину — конструкция дорожного покрытия с использованием горячего асфальта (HMA) как для материала основания, так и для покрытия.

HMA — Hot Mix Asphalt — высококачественная горячая смесь асфальтового вяжущего и заполнителя с регулируемой температурой, от крупных до очень мелких частиц, которая может быть уплотнена в однородную плотную массу.Он может быть изготовлен из нового или переработанного материала.

HMAC — Горячий асфальтобетон.

Укладка — часть процесса укладки дорожного покрытия, когда HMA укладывается или «укладывается» асфальтоукладчиком.

Обработка извести — модификатор или добавка для земляного полотна, которая увеличивает его R-ценность, улучшает характеристики и продлевает срок службы дорожного покрытия на годы.

Продольные трещины — трещины в асфальтобетонном покрытии, идущие параллельно его средней линии или направлению укладки.Это в первую очередь связано со старением, вызванным окружающей средой.

Техническое обслуживание — регулярные процедуры по консервации дорожного покрытия, необходимые для обеспечения безопасности и продления срока службы, обычно до пяти лет. Обработка технического обслуживания может включать в себя герметизацию трещин, нанесение герметизирующих покрытий, уплотнение из суспензии, уплотнение стружки и перекрытия или любую комбинацию этих и других обработок.

Фрезерование и насыпка — процесс восстановления дорожного покрытия, который включает фрезерование (удаление) поверхностного слоя дорожного покрытия на заданную глубину и заполнение его новым или переработанным HMA.Обеспечивает плавность хода, устраняя колеи на шинах и другие дефекты.

Фрезерование — контролируемое удаление существующего слоя асфальтового покрытия для исправления и восстановления поверхности до заданного профиля.

MTC — Городская транспортная комиссия. MTC — региональная организация по планированию дорог и транзита в районе залива Сан-Франциско.

Собственное земляное полотно — основание или грунт, на котором строится конструкция дорожного покрытия. Его можно дополнить конструкционным наполнителем.

Ядерный датчик — неразрушающий прибор, который измеряет плотность на месте HMA для определения уровня уплотнения.

OGFC — Открытый курс по трению. OGFC — это покрытие неструктурного износа, используемое в основном на HMA для улучшения сопротивления скольжению в сырую погоду, снижения возможности аквапланирования, уменьшения брызг и брызг воды и уменьшения бликов на мокром асфальте в ночное время.

Наложение — процесс восстановления дорожного покрытия для сильно изношенного покрытия, при котором поверх существующего покрытия наносится битумный асфальтобетон для укрепления его общей структуры, улучшения плавности хода и продления срока службы.

Покрытие — поверхностный слой конструктивного участка дороги, по которому идет движение. Он состоит из асфальтобетона или портландцементного бетона.

Система управления дорожным покрытием (PMS) — система, разработанная Caltrans для оценки состояния дорожного покрытия раз в два года и определения приоритетности обслуживания и восстановления дорожного покрытия в соответствии с имеющимся финансированием.

PCC — Портландцементный бетон. PCC является жестким и более прочным, чем гибкое асфальтовое покрытие, и, как таковое, является альтернативой дорожному покрытию для участков, подверженных большим нагрузкам на колеса от автобусов, мусоровозов и служебных автомобилей.

Ямы — углубления в форме чаши, образовавшиеся в результате повреждения водой, которые могут проникать в основание.

Профилограф — прибор для измерения шероховатости поверхности дорожного покрытия. Данные, собранные профилографом, используются для расчета Международного индекса шероховатости (IRI), который выражается в дюймах / миле или миллиметрах / метрах. Значения IRI варьируются от 0 (эквивалент езды по стеклянной пластине) до нескольких сотен (очень неровная дорога). Значение IRI используется в управлении дорогами для мониторинга вопросов безопасности и качества дорожного движения.

Измельчение — механизированный процесс, который преобразует существующий гибкий поверхностный слой дорожного покрытия и часть нижележащего гранулированного слоя в однородный гранулированный материал, пригодный для использования в качестве основного слоя.

R-value — Значение сопротивления. R-значение — это мера сопротивления деформации при нагрузке насыщенного грунта.

Растрескивание — также называемое выветриванием, растрескивание — это прогрессирующее и постепенное разрушение слоя HMA.В результате происходит окисление вяжущего асфальтобетона, отделение его от более крупных заполнителей и создание шероховатой и неровной поверхности

Реконструкция — замена существующей конструкции дорожного покрытия, срок службы которой подошел к концу или которая сильно изношена, на новую, эквивалентная конструкция дорожного покрытия, в которой могут использоваться новые или переработанные материалы для дорожного покрытия или их комбинация.

Вторичная переработка — Процесс фрезерования (удаления) верхней асфальтобетонной поверхности, которая измельчается, измельчается и смешивается с добавкой, изменяется форма, уплотняется и повторно наносится как новая поверхность.

Растрескивание при отражении — трещины, которые обычно возникают на тротуарах, где асфальтобетонная поверхность укладывается поверх соединенного портландцементного бетона. Отражающее растрескивание происходит непосредственно над нижележащими трещинами или стыками, но также может возникать над существующими трещинами дорожного покрытия HMA, основанием, стабилизированным цементом или известью и т. Д. или другая обработка для восстановления существующей дороги до структурного или функционального соответствия в течение как минимум 10 лет.Реабилитация может включать частичное или полное удаление и замену частей структурной части.

Rejuvenation — эмульсия, похожая на противотуманное уплотнение, наносимое на окисленное (выветрившееся) покрытие для восстановления гибкости существующей поверхности покрытия HMA. Эмульсия может включать асфальт, полимерный латекс и другие добавки.

RHMA — Горячий асфальт прорезиненный . RHMA — это тип асфальта, в котором гранулированная резина (крошка) сочетается с горячим асфальтом, образуя эластичное связующее с меньшей подверженностью изменениям температуры.RHMA обычно предназначен для замедления растрескивания при отражении, сопротивления термическим напряжениям, создаваемым широкими колебаниями температуры, и добавления гибкости к структурному покрытию.

Жесткое покрытие — структурный участок дороги, построенный из жесткого портландцементного бетона, предназначенный для распределения осевых нагрузок на относительно большой площади.

Колейность — продольные углубления на дорожке колеса дорожного покрытия, часто вызванные несоответствующим конструктивным основанием.

Герметизирующее покрытие — смесь примерно 85% эмульсии и 15% заполнителя, используемая для заделки неровного или неровного покрытия на участках со скоростью движения менее 15 миль в час. Герметизирующий слой заполняет мелкие трещины и обеспечивает гладкую поверхность, защищающую от воздействия окружающей среды.

Срок службы — приблизительный срок службы вновь построенного покрытия до того, как потребуется капитальный ремонт или реконструкция. Из-за дорожного движения, климата и других переменных срок службы может быть значительно короче или длиннее, чем тот, на который он был рассчитан.

Шламовый слой — смесь примерно 15% эмульсии и 85% заполнителя, используемая для уплотнения неровной или неровной дорожной одежды на участках со скоростью движения более 15 миль в час. Герметизирующий шлам заполняет трещины и обеспечивает гладкую поверхность, защищающую от воздействия окружающей среды. Его срок службы примерно в два раза больше, чем у герметика.

Структурная секция — спроектированные слои материалов, размещенные над естественным земляным полотном для поддержки расчетных транспортных нагрузок в течение определенного периода времени.Как правило, структурная секция обычно состоит из основания, основания и поверхности дорожного покрытия.

Основание — слой заполнителя, рассчитанный по толщине и качеству, помещаемый поверх естественного грунта или земляного полотна, служащий основой для основного слоя.

Земляное полотно — естественный грунт или часть дорожного полотна, на котором укладывается поверхность дорожного покрытия, основание, основание или слой другого материала.

Индекс трафика (TI) — определяет, какую нагрузку выдержит тротуар, прежде чем он начнет разрушаться.Это мера количества эквивалентных нагрузок на одну ось (ESAL), ожидаемых в полосе движения в течение расчетного срока службы покрытия. Один ESAL эквивалентен одной оси весом 18 000 фунтов.

Поперечные трещины — трещины в асфальтобетонном покрытии, идущие под прямым углом к ​​осевой линии покрытия или направлению укладки. Это в первую очередь связано со старением, вызванным окружающей средой.

Стиральная доска — также называемая рифлением, равномерно расположенными шероховатыми поперечными «неровностями», вызванными неустойчивым покрытием.

Выветривание — также называемое растрескиванием, выветривание — это прогрессирующее и постепенное разрушение слоя HMA. Это происходит из-за окисления вяжущего асфальтобетона, отделяющего его от более крупных заполнителей и делая поверхность шероховатой и неровной.

Центр передового опыта в области окружающей среды при AASHTO

5 типов дорожного строительства и покрытия — GRT

На протяжении многих лет человечество открыло несколько различных типов методов и процессов дорожного строительства, причем самые древние из известных технологий относятся к временам, предшествующим Римской империи.

Действительно, строительство дорог было проблемой и инженерной задачей для нашего вида примерно с одной недели или около того после изобретения колеса, и с тех пор технологии постепенно совершенствовались и усложнялись.

5 различных методов эффективного дорожного строительства — кто теперь несет эстафету?

Global Road Technology гордится тем, что является признанным лидером в области дорожного строительства и строительства, и несет факел этой гордой инженерной традиции вперед в наше время.Они являются экспертами как в традиционных методах строительства, так и в применении собственных передовых технологий, основанных на стабилизации грунта и борьбе с пылью. Давайте посмотрим на несколько традиционных типов используемых строительных технологий и материалов:

• Асфальт — Один из самых популярных видов строительства с момента его создания в начале 1920-х годов — это асфальтирование. В этой строительной технике слой асфальта укладывается поверх гравийного основания равной толщины.Преимущества этой формы дорожной конструкции состоят в том, что тротуар производит относительно небольшой шум, его относительно низкая стоимость по сравнению с другими материалами, а также относительно легко ремонтировать и обслуживать. Однако известно, что асфальт значительно менее долговечен и прочен, чем большинство других вариантов, а также не является лучшим для окружающей среды.
• Бетон — Бетон — еще один популярный выбор для проезжей части, хотя обычно он используется только для местных дорог, а не для других типов строительства.Есть три основных типа бетонных дорожных покрытий: JPCP, JRCP и CRCP; Отличительной особенностью этих трех элементов является система соединений, которая используется для предотвращения образования трещин. Бетон долговечнее, чем асфальт, и значительно прочнее, но его укладка и обслуживание довольно дороги.
• Композит — Композитные материалы часто используются в строительстве, которое больше связано с техническим обслуживанием, переработкой и восстановлением. Композиционные материалы представляют собой комбинации асфальта и бетона и обычно используются одним из двух методов.Покрытия из асфальта буквально кладут на поврежденную поверхность, или, альтернативно, тротуар может треснуть и вместо этого сесть, образуя по-настоящему новую поверхность.
• Вторичная переработка — Существует три типичных типа строительных технологий, связанных с переработкой поверхности поврежденного или поврежденного покрытия. Втирание, холодная / горячая переработка на месте и полная рекультивация. Трубка включает в себя превращение дороги в гравий с последующим нанесением новой поверхности, как горячая, так и холодная переработка на месте основана на использовании битумного покрытия для укрепления дороги (конечно, при различных температурах и добавках), а полная рекультивация включает в себя как полную измельчение и добавление связующих или других добавок.
• Битумные растворы — Битумные и другие временные решения — это типы конструкций, которые подходят только для использования на проезжей части с очень низкой проходимостью. Технологии стружкодробления, покрытие тонкой мембраной и герметизация Otta — все это примеры вариантов битумной поверхности. Все они чаще используются в качестве герметизирующих покрытий или финишных покрытий, чем в качестве полных дорожных покрытий.

Различные типы дорожного строительства и покрытия — не все созданы равными

Сейчас, хотя все это популярные типы для строительства дорог и все еще используются в проектах по всему миру, очевидно, что они далеки от совершенства.Вот где на сцену выходят такие компании, как Global Road Technology — их революционные методы контроля пыли и стабилизации грунта представляют собой следующий важный шаг вперед с точки зрения строительства и строительства инфраструктуры, поскольку они обеспечивают превосходные результаты с точки зрения производительности и стоимости практически для всех сегодня используются более традиционные методы и материалы для строительства дорог.

Являются ли экологические нормы, здоровье и безопасность или потенциальная потеря прибыли проблемой прямо сейчас?

За дополнительной информацией о дорожном строительстве и покрытиях обращайтесь в Global Road Technology.

Ваше мнение очень важно для нас. Если вам понравилось читать это отраслевое обновление Global Road Technology, и вы нашли его информативным, сообщите нам об этом, оставив ОБЗОР.

.