Какие бывают виды подшипников: Какие виды подшипников бывают

Какие виды подшипников бывают

В современной технике нет таких устройств, применение которых было бы более эффективным в тех случаях, когда необходимо существенно уменьшить трение, возникающее вследствие действия сил качения или скольжения, чем подшипники. Они бывают различных видов, размеров и конфигураций, широко используются в самых разнообразных машинах и механизмах. Без них было бы просто невозможно функционирование большинства этих устройств.

По сути дела, подшипник – это на что иное, как опорный кинематический механизм, используемый для того, чтобы определять взаимное расположение подвижных частей механических конструкций, а также обеспечивать процесс их перемещения друг относительно друга с наибольшей эффективностью.

Именно с помощью подшипников вращающийся вал механизма располагается в опорном положении. Кроме того, эти устройства выполняют еще одну весьма важную функцию: они воспринимают и распределяют как осевые, так и радиальные нагрузки, которые прилагаются к валу, и, посредством него – ко всей машине. Благодаря подшипникам валы фиксируются в необходимом положении, и при этом свободно вращаются вокруг своей собственной оси.

Такой показатель, как коэффициент полезного действия машины или механизма, эффективность действия устройства, в весьма серьезной мере зависят от того, насколько велики потери механической энергии, которые происходят в подшипниках. Они бывают довольно серьезными, и поэтому одной из задач конструкторов является сведение их к минимуму.

По такому важнейшему критерию, как характер трения, все современные подшипники подразделяются на:

• Подшипники скольжения
• Подшипники качения

Подшипники скольжения

В современной технике под подшипником скольжения подразумевается такой механизм, который обеспечивает вращающемуся валу опорное положение.

Все подшипники скольжения подразделяются на следующие разновидности:

• Радиальные
• Самоустанавливающиеся
• Опорные

Основной функцией радиальных подшипников является восприятие, как следует из их названия, радиальной нагрузки. Они имеют одну важную отличительную особенность, которая заключается в том, что вал может скользить относительно поверхности самого этого подшипника.

Самоустанавливающиеся подшипники состоят из неразъемной частей. Их можно однозначно определить по такому элементу конструкции, как шаровая опорная поверхность вкладыша (втулки).

Опорные подшипники скольжения (которые нередко еще называются «подпятниками») предназначены для того, чтобы обеспечивать дополнительную поддержку валов во время их вращения тогда, когда нагрузка направлена вдоль оси. Что касается конструкции, то она может быть кольцевой, плоской и гребенчатой.

Подшипники качения

В современной технике под подшипником качения подразумевается тот механизм, который является составной частью опорной системы вала. Конструктивно он состоит из двух колец, между которыми располагаются шарики или ролики, разделенные сепаратором.

В зависимости от того, каким именно образом подшипники качения воспринимают нагрузку, они подразделяются на:

• Радиальные
• Упорные
• Радиально-упорные (упорно-радиальные)

Основной особенностью радиальных подшипников качения является то, что они очень устойчивы к радиальной нагрузке. Эта величина характеризуется там, что ее вектор направлен перпендикулярно оси вала.

Главная функция упорных подшипников – это противодействие осевой нагрузке. Поэтому их сфера использования ограничена установкой не тех вертикальных валах, которые вращаются с небольшими угловыми скоростями.

Упорно-радиальные и радиально-упорные подшипники предназначены для того, чтобы существенно снижать одновременно действующие осевые и радиальные нагрузки и компенсировать их.

Виды подшипников, их классификация и назначение — что это такое в картинках и какие типы бывают

Функционал подшипников очень широк. Они незаменимы для обеспечения надежной фиксации, легкого вращения или качения, уменьшения трение между двумя частями конструкции. Простое изобретение является одним из ведущих в промышленности и используется повсеместно. От его качества во многом зависит работоспособность и износостойкость машины. Многообразие таких сборочных узлов также велико, как и назначение. Что это такое – подшипник, какие виды существуют и их классификация по основным признакам, мы расскажем в этой статье и покажем фотографии.

Что представляет собой опора

По своей сути деталь является основой узла сбора. Ее основная функция состоит в том, чтобы обеспечивать надежный упор и поддерживать определенную подвижную часть конструкции. То, насколько жесткой будет такая фиксация, зависит от устройства, материала и многих других факторов.

Закрепление положения в пространстве позволяет обеспечить вращательные движения, качение при минимальном сопротивлении. Так нагрузка передается от подвижной части агрегата к другим, сохраняя износостойкость.

Какие бывают виды и типы подшипников

Все сборочные узлы можно классифицировать по принципу работы. Две основные группы составляют приборы, обеспечивающие покачивание и скольжение. Именно их чаще всего используют в машиностроении. Первая может быть представлена шариковыми и роликовыми устройствами.

Отдельное внимание заслуживают магнитные конструкции. Принцип их работы отличен от остальных, и используют их реже. К тому же в силу функциональных особенностей они должны сопровождаться запасными узлами.

Подшипники – это детали, помогающие получать от машины максимальный КПД, сохраняя ее работоспособность без специального ремонта и обслуживания.

Опоры скольжения

Эта группа деталей позволяют свободно скользить при трении двух соприкасающихся поверхностей. При этом используются разные смазки – масла, вода, химические вещества, графит и некоторые газы. Конструктивно такие приспособления могут быть как целостными, так и разборными. Производятся в комплекте со втулкой и соединяющей частью.

Устройства по типу качения

Такие узлы делают в виде двух колец, тел, обеспечивающих эффект покачивания, и сепаратора. Изготавливаются согласно установленной стандартизации, что позволяет использовать их в большинстве автомобилей, сложной технике и самолетах.

Шарикоподшипники

Функционально входят в группу узловых частей, работающих по принципу качения. Шариковые тела располагаются на поверхности наружных колец деталей. Во время работы создают небольшой момент трения, а значит практически не ограничивают скорость вращения.

Роликоподшипники

Входят в группу качения, но в их основе шарики заменены на ролики. Это позволяет им выдерживать гораздо большие нагрузки. Такая работоспособность высоко ценится при конструировании промышленных станков и железнодорожном строении.

Магнитные опоры

Работают по принципу левитации притяжения, обеспечивая полную бесконтактность двух соседних частей. Могут использоваться в условиях агрессивной окружающей среды, но пока не так распространены, как уже перечисленные виды. Если не подстраховывать такую конструкцию другой, более традиционной, можно в одночасье потерять всю машину.

Подшипники скольжения

Основная задача таких деталей – обеспечивать свободное трение между двумя сопряженными участками. Использовать их можно как для подвижных, так и для неподвижных поверхностей, что значительно увеличивает функциональные возможности применения.

Разновидности опорных узлов скольжения

Этот тип узловой части может быть разъемным и целостным. Первый состоит из двух вкладышей, установленных в полуотверстия основания и крышки. Они могут иметь толстую или тонкую стенку относительно наружного диаметра. Толщину определяет используемый материал. Например, тонкостенные чаще всего делают из легкой малоуглеродистой стали. Конструкция неразъемного предполагает особую сборку, при которой в детали высверливается отверстие, в которое запрессовывается металлическая втулка.

Разновидности

Наиболее распространенной является классификация, основанная на способности восприятия нагрузки по направлению. В этом случае устройства разделяют на 3 группы:

• • Радиальные – принимающие перпендикулярную нагрузку с оси.
• • Упорные – берут на себя весь груз.
• • Радиально-упорные – сочетают свойства тех и других.

Существуют и еще несколько вариантов разделения узлов, но они являются скорее второстепенными.

Стандарты опор скольжения

Качество изготовления деталей, используемый в работе материал и другие условия производства описаны в Межгосударственном стандарте ISO и ГОСТе. Первый – соответствует международным требованиям, действующим в 165 странах мира. Второй – является внутренним для Российской Федерации. Все узловые части, представленные компанией «МПласт», проходят обязательную сертификацию на соответствие заявленным правилам.

Смазки подшипников скольжения

Этот вид призван обеспечивать свободное трение между двумя частями конструкции. Для нормальной работы используется один из 4-х типов смазочных материалов:

• • Жидкие – различные синтетические и минеральные масляные жидкости для металлических опор или вода для неметаллических.
• • Пластичные – изготавливаются из базового масла и загустителя.
• • Твердые – используются в условиях сухого и граничного соприкосновения. В качестве материала чаще всего выбирается графит и дисульфид молибдена.
• • Газообразные – требуются, когда конструкция работает под слабой нагрузкой, но в жарких условиях и с большим количеством оборотов.

Преимущества и недостатки

Среди плюсов можно выделить их высокую надежность при работе на большой скорости и небольшие размеры. Что касается минусов, то отметим необходимость постоянной регулировки количества смазки, пониженный КПД и производство из дорогих материалов.

Где применяются устройства

Сфера применения приборов широка. Довольно часто их используют в высокоскоростной аппаратуре, паровых и турбинных установках, в оборудовании систем навигации и других точных приборах.

Подшипники качения

Эти узловые опоры состоят из двух колец, но кроме них, в основе всегда есть тела, обеспечивающие покачивание, и сепаратор. На внутренней поверхности расположены желоба, выполняющие роль дорожек. В редких случаях сепаратор может отсутствовать, но тогда и уровень сопротивления становится выше.

Назначение

Основная цель устройств – служить упором для вращающихся частей механизмов. Именно поэтому они являются более популярными, чем узлы, обеспечивающие скольжение. Используются в электрических машинах и других конструкциях, где необходимо обеспечить износостойкость, длительную работу без смазки.

Классификация

Такие детали могут разделяться по нескольким признакам, но самым распространенным является деление по форме тел и приему нагрузки. К первой группе относятся уже упоминаемые ранее шариковые и роликовые узловые опоры. Вторая схожа с делением подшипников скольжения по типу нагрузки.

Технические характеристики

Для выбора того или иного устройства необходимо учесть несколько основных параметров. Самыми важными являются:

• • Габаритные размеры, установленные стандартом ISO.
• • Базовое и полное обозначение, включающее в себя буквенно-цифровой код, указывающий на тип, размер и конструкцию.
• • Допуски, соответствующие классам.
• • Зазор, общее расстояние, на которое одно кольцо может переместиться относительно другого.

Подобрать необходимую деталь в соответствии со всеми характеристиками предлагает компания «МПласт». В нашем ассортименте представлены самые разные подшипники, подходящие для любых механизмов.

Преимущества и недостатки

Главными плюсами являются: небольшая стоимость и массовое производство. При необходимости их легко можно заменить, а значит монтаж и обслуживание машин станет более удобным. Смазочные материалы используются в небольших количествах, что позволяет не тратить много времени на уход за механизмами.

К недостаткам относят:

• • Излишнюю чувствительность к вибрации и ударным нагрузкам.
• • Чрезмерный нагрев и опасность разрушения на высоких скоростях.
• • Большие радиальные размеры.
• • Шум во время работы.

Несмотря на существенные недостатки, сегодня они являются самыми популярными во всем мире.

Шарикоподшипник

В качестве тела, обеспечивающего покачивание, в этом типе деталей используются шарики, свободно перемещающиеся по дорожкам. Применяются для вращающихся конструкций, в которых не нужно сильное трение между двумя движущимися частями.

Описание

Узел состоит из 2 колец, изготовленных из стали. Вместе они образуют некое «ложе» для шариковых тел. При этом внутренняя часть устройства фиксируется на валу, а наружная – на опоре. При всей простоте конструкции, они широко распространены в промышленности.

Разновидности

Какие бывают типы подшипников с шариковыми телами, можно предположить исходя из общей классификации. Как и большинство деталей качения их разделяют на: радиальные, упорные и с 4-х точечным контактом. Особенность последних заключается в способности воспринимать нагрузку в двух направлениях оси или одновременную комбинированную и осевую с одной стороны.

Применение

Разные виды применяют в электродвигателях и различной бытовой технике, в станках для обработки дерева, в медицинском оборудовании, станочных шпинделях и насосах. Шариковые с 4-х точечным контактом широко распространены в редукторах.

Роликовые подшипники и их разновидности

По своему строению эти опоры схожи с предыдущим типом, но вместо шариков здесь используется тело, по форме напоминающее ролик. Так прибор может принимать на себя более серьезную нагрузку.

Описание

Конструкция разработана таким образом, что она показывает стойкость к радиальному давлению, но при этом скорость прохождения ролика по дорожке ничуть не уступает шарикоподшипникам. Единственное, на что следует обратить внимание – осевая нагрузка. Чтобы сделать устройство более устойчивым к ней, элемент качения заменяют на конический.

Виды

Классифицируют этот тип по используемому телу. Отдельно выделяют:

• • Цилиндрические.
• • Конические.
• • Игольчатые.
• • Сферические.

Применение

Роликоподшипники часто используют в насосах, мощных редукторах, в железнодорожной промышленности и автопроме. Все виды роликовых подшипников в картинках представлены на сайте mirpl.ru.

Магнитные опорные узлы

В отличие от других, такое устройство работает на принципе магнетической левитации. Это обеспечивает полную бесконтактность между двумя частями конструкции.

Описание

Элементы выполнены таким образом, что вал парит, не соприкасаясь с другими поверхностями. Для обеспечения надежной работы предусмотрено большое количество датчиков, координирующих все движения.

Разновидности

Выделяют две группы: активные и пассивные. В первый состав входит непосредственно подшипник и электронная система. Работа второй группы строится за счет присутствия постоянных магнитов. Они менее устойчивы, чем в случае с электронной системой контроля, поэтому применяются гораздо реже.

Применение

Использовать такие устройства можно в газовых центрифугах, турбомолекулярных насосах, в различных электромагнитных подвесах, в криогенной технике, в вакуумных приборах и других сложных механизмах.

Преимущества и недостатки

В качестве плюсов выделим износостойкость деталей и возможность их использования в агрессивной окружающей среде, в том числе в космосе. Минусы проявляются в нестабильности магнитного поля, из-за которого дополнительно в механизм встраиваются традиционные устройства качения или скольжения.

Другие виды

Рассмотрим еще несколько типов узловых опор, отличающихся некоторыми функциональными особенностями.

Конические подшипники

Это разновидность роликовых, но тело здесь изготавливается в виде конуса и устанавливается на дорожку под углом. Прекрасно справляются как с радиальными, так и с осевыми нагрузками.

Самоустанавливающиеся двухрядные

Отличаются от других низким трением, что делает возможным их эксплуатацию на самых высоких скоростях. Устанавливаются на коническую или цилиндрическую шейку вала.

Игольчатый тип

Здесь в качестве тела качения выступает тонкий и длинный ролик. Элементы выглядят более компактными, но при этом обеспечивают большую производительность и надежность, экономичны в использовании.

Упорные шарикоподшипники

Основное назначение – восприятие осевых нагрузок. Относится к группе шариковых опор, поэтому внешне полностью соответствует именно им.

Сферические

Обеспечивают слабое трение. В конструкцию входит одновременно два ряда роликов, расположенных симметрично.

Термостойкие

Предназначены для работы в жарких условиях. Отличаются надежностью и простотой эксплуатации.

Плавающая узловая опора

Позволяет валу перемещаться линейно. Воспринимает на себя только радиальную нагрузку. Легко регулируется и прост в эксплуатации.

Скоростные устройства

Обеспечивает нормальное качение на высоких оборотах. Отличаются отлчным качеством и износостойкостью.

Шпиндельный

Имеет хорошую грузоподъемность. Часто используется в вентиляторах, мощных насосах и станках, поскольку хорошо работает на значительных оборотах.

Высокоточные

Имеют высокие эксплуатационные характеристики, благодаря которым часто используются в авиастроении, космонавтике и военной промышленности.

Закрытые

Оснащается уплотнителями, закрывающими открытое пространство. Это позволяет увеличить износостойкость в сложных условиях.

Фланцевые подшипники

Встроенный фланец повышает надежность крепления, чтобы деталь выдерживала большие нагрузки.

Опорные

Воспринимают тяжесть вдоль оси вращения. Сфера применения сильно ограничена, поэтому встречается реже, чем другие варианты.

Устройства линейного перемещения

Обладают высокими рабочими качествами при минимальном трении.

Маркировка

Код состоит из 3-х частей, каждая из которых представляет информацию о детали. Первая дает представление о конструкции узла, вторая – о размере, а третья – о диаметре. Маркируются приборы в соответствии с установленным международным стандартом.

Классы точности

В России все опорные узлы имеют маркировку в соответствии с одним из классов, соответствующих требованиям ГОСТ. Каждый тип изделий имеет собственную классификацию.

В этой статье Вы узнали обо всех видах подшипников, их назначениях и посмотрели фото изделий. На сайте mirpl.ru можно оформить заказ и совершить покупку деталей.

Устройство и виды подшипников — F&F GmbH

Принцип конструкции колесных подшипников не менее стар, чем принцип самого колеса. Со времен первого колеса стоял вопрос – как обеспечить его свободное вращение и защитить от разрушительного воздействия износа в процессе движения под нагрузкой. В этой статье мы рассмотрим основные виды подшипников, отдельные их компоненты и различия между подшипниками «колесным» и «ступичным». Но независимо от формы и типа подшипника все они выполняют единую цель, а их главным компонентом являются ролики, цилиндры и шарики.

Навигация по статье

Основные виды подшипников и их назначение

Шариковые подшипники

Одни из наиболее распространенных типы подшипников в которых используются сферические тела качения – шарики. Широко применяются в автомобилестроении, электродвигателях, бытовой технике и т. д. Впервые массовую обработку шаров и, соответственно, возможность массового производства данного вида подшипников предложила компания FAG.

Благодаря сферической форме тел качения возможно их вращение в любом направлении. Многие из видов шариковых подшипников способны воспринимать и радиальные нагрузки, с приложение веса сверху, и осевые, в сторону силы. Тем не менее, все виды шариковых подшипников характеризуются малой площадью контакта, которая напрямую зависит от размера шариков. Поэтому они применяются преимущественно в тех узлах машин и оборудования, на которые не приходятся большие нагрузки, отсутствует сильное давление и ударные воздействия. Использование шариковых подшипников для узлов, рассчитанных на большие нагрузки  требует увеличение диаметра сферического тела, соответственно увеличивается  и конструктивный размер изделия.

Цилиндрические роликовые подшипники

В данном типе подшипников тела качения имеют цилиндрическую форму, что позволяет равномерно распределять радиальную нагрузку по широкому пятну контакта. Благодаря этому они оптимально подходят для некоторых тяжелых условий эксплуатации. Изобретателем одним из наиболее широко используемых типов – игольчатых роликовых подшипников, является компания INA.

Увеличенное пятно контакта обеспечивает стойкость к радиальным, но уменьшает стойкость к осевым силам. Поэтому у данного вида подшипников и их назначения нет возможности использования в узлах подвергаемых большим осевым нагрузкам. Широко применяется в подшипниковых узлах с малым диаметром вала, труднодоступных местах, например, коробках передач.

Роликовые конические подшипники

Тела качения данного типа подшипников представляют собой ролики конической формы. Благодаря этому значительно повышается стойкость к радиальной или осевой нагрузкам, а также к высоким ударным воздействиям. Наиболее часто назначением подшипников данного типа является монтаж внутри ступицы колеса. Распространенным конструктивным решением является совместное расположение двух конических подшипников в одном узле с зеркальным расположением конических роликов.

Конструкция и элементы подшипников

Основой классификации подшипников является форма тела качения, но существенная разнится и конструкция других элементов.

Обойма

Металлическое кольцо с высокоточной, прецизионной обработкой наружной и внутренней поверхностей. Конструктивные внутренние элементы подшипника окружены обоймой, которая и обеспечивает вращение. Часто роль наружной обоймы играет корпус или ступица, где имеются соответствующие проточки под тела качения. В этом случае подшипник, чаще всего, меняется вместе со всем узлом.

Нередко применяются составные подшипники, которые состоят из внутренней обоймы и сепаратора со сферическими телами качения, сальника и наружной обоймы. В этом возможна замена подшипника без наружной обоймы запрессованной в ступицу. При этом следует принять во внимание, что использование старой обоймы не всегда целесообразно и может повлечь уменьшение ресурса работы нового подшипника. Далеко не все дефекты заметны при осмотре, а преждевременный выход из строя обоймы влечет за собой выход из строя всего узла.

Сепаратор

Данный элемент подшипника представляет собой обойму перфорированную по форме и размеру тел качения, которые устанавливает классификация подшипников – сферических, цилиндрических или конических. Это своего рода ячейки представляющие собой внутреннюю поверхность, в которой вращается подшипник. Сепараторы являются основной частью подшипника и, как правило, отдельно не поставляются.

Сальник

Представляет собой кольцо из закаленной резины. Второе название – пыльник, хотя его основное назначение не только защита от пыли, а и препятствие вытеканию смазки и попаданию воды. Уплотнения всегда изнашиваются в процессе эксплуатации подшипника и должны быть заменены при ремонте и замене подшипника. Рекомендуется при отсутствии уплотнений в узлах машин и оборудования установить их отдельно или заменить.

Ступица колеса

Литой или кованный элемент, к которому крепится автомобильное колесо. Как правило, подшипники колес находятся внутри ступицы и обеспечивают свободное их вращение вокруг оси. В зависимости от вида подшипников и их назначения могут называться ступичными или ступицей в сборе (ступица-подшипник). Поставляются они, чаще всего, в сборе со ступицей, что позволяет производить замену без помощи пресса, исключая неправильный монтаж.

Смазка

Высококачественная синтетическая или минеральная смазка, предназначенная для уменьшения трения и износа поверхностей изделия у любого вида подшипника. В отличие от трансмиссионных и моторных масел, смазка используемая в подшипникам характеризуется высокой стойкостью к температуре, сохраняет кинетическую вязкость при перегреве. Однако сильные значения вязкости не позволяют использовать данные типы смазок в изделиях с малыми зазорами.

Обязательным требованием при выполнении ремонтных работ, независимо от видов подшипников и их классификации, является использование чистых смазывающих материалов. Запрещается хранить открытую смазку на открытом воздухе в течение длительного времени по причине накопления содержащейся в воздухе пыли. Помните – пыль в составе смазки увеличивает износ подшипника.

Колесные и ступичные подшипники – в чем разница

Если взять конструкцию легковых авто, то виды подшипников и их классификация определяются типом привода – передним, задним или полным, а также тем, является ли колесо ведущим. Вот некоторые основные правила автомобильной классификации:

• Подшипники применяемые на приводных колесах, независимо от того в передне- или заднеприводным является автомобиль, называются «ступичными». Причина в том, что назначение подшипника – находиться на ступице с валом который и вращает ось внутри подшипника. 
• Подшипники, устанавливаемые на не приводные оси, называются «колесными» так как они размещаются между ступицей колеса и валом большого рычага.
• Автомобили с полным приводом оснащены ступичными подшипниками на каждом из колес.

В целом же, термины «колесный» и «ступичный» идентичны и подразумевают одно и тоже изделие, что необходимо учитывать рассматривая виды подшипников и их классификацию.

Какие бывают виды подшипников • veloaliexpress.ru

Автор Elena Veloman На чтение 38 мин. Просмотров 39 Обновлено 11.12.2020

Какие бывают виды подшипников

Какие бывают виды подшипников — разберем основы виды подшипников, описание, классификация, элементы, типы и т. д.

Разработанные для обеспечения линейного или вращательного движения в устройстве, подшипники представляют собой элементы, используемые в машине для уменьшения трения между движущимися частями и повышения скорости и эффективности системы. В то же время подшипники используются для поддержки других частей машины, выдерживая различные нагрузки.
Когда две металлические части соприкасаются внутри машины, возникает большое трение, которое со временем может привести к износу материала. Подшипники уменьшают трение и облегчают движение благодаря двум поверхностям, которые перекатываются друг по другу.

В зависимости от конструкции подшипника эти поверхности могут различаться, но обычно подшипники состоят из двух колец или дисков с дорожками качения, тел качения, таких как ролики или шарики, которые катятся по внутренней и внешней металлическим поверхностям, и клетка, которая разделяет ролики и направляет их.

Подобно колесам, подшипники выполняют две ключевые функции в системе: они обеспечивают передачу движения, облегчая вращение компонентов относительно друг друга, и они передают силы путем скольжения или качения. Нагрузка, создаваемая подшипником, может быть осевой или радиальной, в зависимости от конструкции подшипника.

Цель этого руководства — помочь вам познакомиться с наиболее распространенными типами подшипников, их конкретной конструкцией и режимом работы, как они справляются с усилиями, правильными процедурами установки и обслуживания, а также наиболее распространенные проблемы, которые могут вызвать повреждение подшипников внутри машины.

Какие бывают виды подшипников

Глава 1

Классификация подшипников

Подшипники можно классифицировать по различным критериям, таким как конструкция и режим работы, или по допустимому движению или направлению нагрузки. Концептуально подшипники можно разделить на:

Подшипники скольжения — это простейшие типы подшипников, также известные как втулки, кольца или втулки подшипников. Цилиндрические по форме и без движущихся частей, они обычно используются в машинах с вращающимся или скользящим валом. Подшипники скольжения могут быть металлическими или пластиковыми и могут использовать смазку, такую ​​как масло или графит, для уменьшения трения между валом и отверстием, в котором они вращаются. Обычно они используются для скольжения, вращения, колебания или возвратно-поступательного движения.

Типы тел качения в подшипниках

Подшипники качения — эти подшипники имеют более сложную конструкцию и используются для выдерживания более высоких нагрузок. Они состоят из тел качения, таких как шарики или цилиндры, размещенных между вращающимся и неподвижным кольцами. Относительное движение гусениц вызывает движение тел качения с небольшим трением и проскальзыванием.

В зависимости от формы тела качения можно разделить на шариковые и роликовые подшипники с различными подтипами: цилиндрические роликоподшипники, сферические роликоподшипники, конические роликоподшипники, игольчатые подшипники и шестерни.

Подшипники для жидкости — как следует из названия, эти подшипники содержат слой жидкости между поверхностями подшипников. Жидкость может быть жидкостью или газом под давлением, который распределяется в виде тонкого слоя, который быстро перемещается между внутренним и внешним кольцами. Поскольку опорные поверхности не имеют прямого контакта, в подшипниках этого типа отсутствует трение скольжения. Следовательно, трение и общий износ этих компонентов намного ниже, чем у подшипников качения.

Магнитные подшипники — эти подшипники используют магнитную левитацию для поддержки нагрузок, что означает отсутствие контакта с поверхностью внутри подшипника. Исключая трение и износ материала, магнитные подшипники имеют гораздо более длительный срок службы и могут выдерживать самые высокие скорости среди всех типов подшипников. Эти компоненты часто предпочтительны в промышленных приложениях, таких как очистка нефти, обработка природного газа или выработка электроэнергии, но также в оптических системах с высокими скоростями вращения и в вакуумных приложениях.

Мы рассмотрим наиболее распространенные типы подшипников более подробно в следующих главах этого руководства, а пока продолжим классификацию подшипников.
Направление нагрузки на подшипник.
Еще один критерий классификации подшипников — возможное направление нагрузки. С этой точки зрения подшипники делятся на три основные категории: радиальные подшипники, упорные подшипники и линейные подшипники.

Угол контакта между подшипником и валом определяет тип подшипника: радиальные подшипники имеют угол контакта менее 45 °, а упорные подшипники имеют угол контакта более 45 °.

Линейные подшипники направляют движущиеся части по прямой линии. Их также называют линейными направляющими, и они доступны в двух основных формах: круглой и квадратной.

Радиальные подшипники могут воспринимать радиальные нагрузки перпендикулярно валу. В зависимости от модели они также могут выдерживать определенные осевые нагрузки в одном или двух направлениях. Радиальные подшипники устанавливаются перпендикулярно осевой линии вала. Подшипники скольжения часто используются в качестве радиальных подшипников.
Типы тел качения в подшипниках
Упоры могут выдерживать нагрузки параллельно оси подшипника. Поэтому они рассчитаны на то, чтобы выдерживать силы, действующие в направлении вала (осевые нагрузки).

В зависимости от конструкции эти подшипники могут выдерживать чисто осевые нагрузки в одном или двух направлениях, а иногда и радиальные нагрузки. В отличие от радиальных подшипников эти элементы не выдерживают очень высоких скоростей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку подшипники скольжения и подшипники качения могут передавать нагрузки как в осевом, так и в радиальном направлениях, выбор конструкции подшипника зависит от требуемого применения.

Какие бывают виды подшипников

Глава 2

Конструкция и применение подшипников скольжения

Как упоминалось выше, существует два основных типа подшипниковых конструкций: подшипники скольжения и подшипники качения. Мы рассмотрим, какие подтипы являются наиболее распространенными для каждой из этих категорий и каковы их различия с точки зрения дизайна, материалов и применения.
Подшипники скольжения
Подшипники скольжения состоят из одной рабочей поверхности без тела качения. Конструкция зависит от требуемого типа движения и нагрузки, которую должен выдерживать подшипник. Эти компоненты машины работают тише, чем подшипники качения, имеют меньшую стоимость и занимают меньше места.

С другой стороны, у них более высокий коэффициент трения между поверхностями, что может привести к более высокому потреблению энергии в машине. Кроме того, они с большей вероятностью будут повреждены, если примеси попадут в смазку.

Подшипники скольжения могут быть изготовлены из различных материалов, но они должны быть прочными, обеспечивать низкий износ и низкое трение, а также выдерживать температуру и коррозию. Беговые поверхности часто состоят из двух или более компонентов, один из которых более мягкий, а другой более твердый. Среди распространенных материалов мы находим регулятор — двухкомпонентный материал, который состоит из металлической оболочки и пластика, чугуна, бронзы или графита, керамической или пластиковой рабочей поверхности.

Хотя подшипники скольжения часто нуждаются в смазке, они (по крайней мере, теоретически) могут работать неограниченно долго. Поэтому их можно использовать в приложениях, где отказ этих компонентов может привести к серьезным последствиям. Например, большие промышленные турбины, такие как паровые турбины на электростанциях, компрессоры, работающие в критических условиях, автомобильные двигатели, судовые установки и т. Д.

Что касается основных типов подшипников скольжения, с точки зрения конструкции можно выделить три основные категории: втулки или кольца, интегрированные подшипники и двухкомпонентные подшипники скольжения. Другая классификация подшипников скольжения делит их на гидродинамические и гидростатические.
Гладкие шаровые опоры
Плоские шаровые опоры имеют внутреннее кольцо с выпуклой внешней поверхностью и внешнее кольцо с вогнутой внутренней поверхностью. Поскольку два кольца собраны вместе, между ними нет тела качения. Однако, в зависимости от материалов, используемых для втулок, для уменьшения износа может быть нанесен слой покрытия.

Подшипники с обоими кольцами из стали нуждаются в обслуживании, поскольку они имеют твердые поверхности скольжения на обоих кольцах. Они покрыты такими материалами, как дисульфид молибдена, твердый хром или фосфат, что повышает устойчивость к износу и коррозии. Для облегчения повторного смазывания эти подшипники имеют отверстия для смазки и кольцевую канавку.

Простые шаровые шарниры (сталь / сталь), требующие технического обслуживания, подходят для применений, которые связаны с большими возвратно-поступательными (возвратно-поступательными) нагрузками, большими статическими нагрузками или рывками.

Необслуживаемые сферические подшипники скольжения предназначены для применений, где требуется длительный срок службы подшипников, не требующих обслуживания, например, в машинах и узлах, где повторное смазывание затруднено. Эти подшипники обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь, компонент PTFE, ткань PTFE или медные сплавы. Способность выдерживать динамические нагрузки выше, чем у стальных / стальных подшипников, и благодаря используемым материалам эти подшипники вызывают меньшее трение.

В зависимости от материалов внешнее кольцо может быть прижато к внутреннему кольцу или может иметь радиальные прорези, удерживаемые винтами. Контактные поверхности могут быть покрыты хромом, PTFE или фосфатом для повышения устойчивости к износу и коррозии. В некоторых конструкциях могут быть добавлены уплотнения, чтобы уменьшить загрязнение и продлить срок службы подшипников.

Гладкие шаровые шарниры подходят для применений, где необходимо поддерживать центрирующие движения между валом и корпусом. Когда эти шаровые шарниры могут выдерживать большие нагрузки и удары, их также называют «гладкие шаровые шарниры для тяжелых условий эксплуатации».

Подшипники на конце штока, также называемые «уплотнениями Rose» или «уплотнениями Heim», состоят из головки в форме глаза со встроенным стержнем, используемой в качестве клетки для гладкого шарового шарнира. Внутренняя резьба обычно внутренняя (левая или правая), а внешняя резьба — наружная.

Подшипник закреплен внутри клетки, поэтому, в отличие от шаровых шарниров с шарниром, которые допускают несоосность, концы стержней не имеют этой особенности. Однако их очень легко собрать, они имеют компактную и легкую конструкцию и являются хорошей альтернативой обычным элементам клетки. Подшипники на концах штоков часто используются в регулирующих тягах, механизмах и рычажных механизмах, поскольку их легко интегрировать в различные приложения.

Как и гладкие шаровые шарниры, концы штоков могут требовать или не требовать обслуживания. Концы стержней из стали / стали или стали / бронзы имеют хорошие износостойкие поверхности скольжения, но требуют регулярной смазки. Они подходят для приложений, требующих больших переменных нагрузок.

Что касается не требующих обслуживания подшипников на конце штока, они обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь и композит PTFE или сталь и ткань PTFE. В этом случае силы трения намного меньше. Эти подшипники подходят для применений, где требуется длительный срок службы подшипников, где повторное смазывание затруднительно и где нагрузки имеют постоянное направление.

Наиболее распространенный тип подшипника скольжения является кольцо или втулка, который является независимым элементом вставлена ​​в клетку, чтобы обеспечить опорную поверхность. Форма, как правило, цилиндрическая, стандартная конфигурация включает подшипник скольжения и подшипник с фланцем. Подшипники скольжения имеют линейные внутреннюю и внешнюю поверхности и эквивалентные диаметры, в то время как фланцевые подшипники имеют фланец на одном конце, который используется для размещения элемента в сборке, а иногда и для закрытия отверстий в нем. сборки и закрепите подшипник.

Кроме того, подшипники скольжения можно удвоить. В этом случае для внутренней и внешней поверхностей используется другой материал. Втулки используются для линейного, вращательного и колебательного движения, при этом прямые втулки подходят для радиальных нагрузок, а втулки с фланцами могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки только в одном направлении.

В отличие от подшипников качения, подшипники скольжения, включая втулки, работают за счет скольжения. Они могут состоять из одного или нескольких слоев в зависимости от требуемого сопротивления. Подшипники скольжения изготавливаются из разных материалов и часто самосмазываются. Эта особенность обеспечивает лучшую работу и большую долговечность.

Большинство материалов, используемых для изготовления колец, представляют собой литые и подвергнутые механической обработке металлы, керамику, волокнистые композиты, стабилизированные полимерные композиции и комбинации этих материалов. Можно использовать жидкие или твердые смазочные материалы, но твердые смазочные материалы обычно могут выдерживать более высокие температуры, чем смазочные материалы на масляной или консистентной основе. В некоторых случаях кольца работают всухую без дополнительной смазки.

Конструкция колец может быть гладкой, иметь шлиц или гнездо. Различие между втулкой скольжения и втулкой с прорезью (роликовый подшипник) состоит в том, что у последнего есть паз по длине для облегчения установки. Подшипник с заглушкой аналогичен подшипнику с пазом, но имеет заглушку для соединения элементов.

Обычно линейные втулки не сжимаются в обойме, а фиксируются стопорными кольцами или кольцами, отформованными по внешнему диаметру втулки. Когда втулки используются так же, как и шайбы, они называются упорными шайбами. Однако есть одно отличие: в отличие от распорных колец или стандартных шайб, упорные шайбы должны выдерживать нагрузку и не должны изнашиваться со временем.

САМОСМАЗНЫЕ КОЛЬЦА

Самосмазывающееся кольцо — это особый тип кольца. Твердая смазочная пленка создается внутри подшипника за счет переноса небольшого количества поверхностного материала. Это явление происходит во время начального периода прокатки, но количество перенесенного материала достаточно мало, чтобы не мешать работе подшипника и его способности выдерживать нагрузки.

Пленка контактирует со всеми движущимися частями устройства, чтобы смазывать и защищать их. Следовательно, срок службы подшипника увеличивается. Это устраняет необходимость в дополнительной смазке и снижает расходы, связанные с техническим обслуживанием. Самосмазывающиеся втулки имеют то преимущество, что они легче из-за более тонких стенок и обладают превосходной износостойкостью. Они могут выдерживать высокие нагрузки и имеют обтекаемую форму, что делает их более экономичными в долгосрочной перспективе.

Подшипники скольжения из двух частей
Двухкомпонентные подшипники скольжения, также называемые комплектными подшипниками, используются в промышленном оборудовании, где требуются большие диаметры, например подшипники коленчатого вала. Они состоят из двух частей, называемых клетками, которые удерживаются вместе с помощью различных механизмов.

Если клетки большие и толстые, для их определения можно использовать кнопку остановки или штифт. Кнопка останова навинчивается на корпус, а штифт соединяет две клетки. Другая возможность заключается в использовании зажима на краю прокладки формы, сопрягаемой с выемкой в ​​корпусе, чтобы предотвратить перемещение сепараторов после установки.

Какие бывают виды подшипников

Глава 3

Конструкция и применение подшипников качения

Подшипники качения также называют подшипниками качения, так как они вызывают меньшее трение и требуют меньше смазки по сравнению с подшипниками скольжения. Их роль заключается в том, чтобы поддерживать и направлять вращающиеся и колеблющиеся элементы машины, такие как валы, колеса или оси, а также передавать нагрузки между различными компонентами узла.

Они доступны в стандартных размерах, легко заменяются и экономичны. За счет снижения трения и обеспечения высоких скоростей вращения эти подшипники снижают потребление тепла и энергии, тем самым повышая эффективность процесса.

Подшипники качения обычно состоят из двух дорожек качения, то есть внутреннего кольца и внешнего кольца, тел качения, которые могут быть шариками или роликами, и сепаратора, разделяющего элементы подшипника. подшипник через определенные промежутки времени и удерживает их на месте внутри дорожек качения, позволяя им свободно вращаться.

Гусеницы — это компоненты подшипника, которые выдерживают нагрузки, прикладываемые к устройству. Когда подшипник устанавливается в сборке, внутреннее кольцо подшипника надевается на вал или ось, а внешнее кольцо надевается на сепаратор.

Элементы шарикового подшипника

Втулки обычно изготавливаются из специальной хромистой легированной стали высокой чистоты и твердости, закаляются, шлифуются и шлифуются. Также можно использовать керамические и пластмассовые материалы, особенно в тех секторах, где может потребоваться меньший вес, например, в автомобильной промышленности. Однако эти материалы не могут выдерживать такую ​​же температуру или аналогичные нагрузки, которые может выдержать сталь.

Обойма удерживает тела качения и предотвращает их выпадение при обращении с подшипником. Благодаря несущей конструкции нагрузка никогда не прикладывается непосредственно к клетке. Этот компонент может быть изготовлен разными способами, но основные типы сепараторов: прессованные, формованные и механически обработанные. Что касается материалов, обычно используются нержавеющая сталь, пластик и латунь.

Элементы шарикового подшипника

Наконец, тела качения можно разделить на две основные категории, которые также различают типы классических подшипников качения: шарики, присутствующие в шарикоподшипниках, и ролики, присутствующие в роликовых подшипниках. В случае шариков контакт с дорожкой осуществляется в точных точках, в то время как контактные поверхности роликов немного больше и линейны.

Эти особенности делают шарикоподшипники более подходящими для применений с более высокими скоростями, поскольку меньшие площади контакта приводят к более низкому трению качения. Однако шариковые подшипники имеют ограниченную грузоподъемность, поэтому в приложениях, где задействованы более высокие нагрузки, могут быть предпочтительны роликовые подшипники. Из-за большей поверхности контакта с дорожками качения роликовые подшипники имеют более высокий коэффициент трения и лучшую грузоподъемность, но более низкие скорости.

Ролики доступны в виде цилиндров, конусов, сфер или игл и изготовлены из хромистой легированной стали высокой чистоты, как и шарики. Иногда также можно использовать специальные материалы, такие как керамика или пластик.

Шарикоподшипники

Шариковые подшипники делятся на две основные группы, в зависимости от конфигурации колец: радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники. Оба типа могут выдерживать осевые и радиальные нагрузки, поэтому их можно разделить на радиальные шарикоподшипники и упорные шарикоподшипники.

Другой критерий классификации включает количество рядов подшипников (одинарных, двойных или четырехрядных), а также расстояние или отсутствие зазора между кольцами.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Принимая во внимание все эти критерии, можно выделить несколько моделей шариковых подшипников:

• однорядные радиальные шарикоподшипники,
• однорядные радиально-упорные шарикоподшипники,
• двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники,
• подшипники с четырехточечным контактом
• самоустанавливающиеся шариковые подшипники,
• однонаправленный шариковый упорный подшипник и т. д.

Шариковые подшипники используются во многих приложениях, от самых простых устройств до сложных машин и двигателей. Например, в аэрокосмической промышленности подшипники могут использоваться в двигателях, коробках передач и шкивах. Материалы, из которых изготовлены эти подшипники, могут включать не только сталь, но и специальную керамику, такую ​​как нитрид кремния или нержавеющая сталь 440C, покрытая карбидом титана.

Шариковые подшипники также могут применяться в следующих областях: электродвигатели и генераторы, насосы и компрессоры, нагнетатели, вентиляторы, редукторы и моторные приводы, турбины, сельскохозяйственная техника, конвейерные системы, оборудование для добычи нефти, робототехника, промышленная арматура и т. д.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения. В этой категории чаще всего используются радиальные шарикоподшипники. Это радиальные подшипники, которые могут иметь один или два ряда шариков. Доступны различные типы конструкции, включая подшипники типа Conrad или радиальные подшипники.
Радиальный шарикоподшипник
Название этих соединений объясняется глубокими бороздками, образованными на внутреннем и внешнем кольцах. В конструкции Конрада внутреннее кольцо изначально размещается в эксцентричном положении относительно внешнего кольца, а шарики вставляются в подшипник через пространство, которое образуется между двумя кольцами.

Как только они равномерно распределены по подшипнику, кольца становятся концентрическими, поэтому сепаратор также может быть добавлен к подшипнику. Роль клетки, как упоминалось ранее, заключается не в том, чтобы поддерживать нагрузки, а в том, чтобы удерживать шары во время работы.

Внутреннее кольцо обычно прикреплено к оси вращения, а внешнее кольцо установлено на корпусе подшипника. Когда к корпусу подшипника прилагается нагрузка, она передается от внешнего кольца к шарикам и от шариков к внутреннему кольцу. Радиальные шарикоподшипники подходят для приложений с высокими нагрузками и высокими скоростями.

Что касается конструкции с прорезями, между двумя кольцами можно собрать большее количество шариков. Таким образом, радиальная грузоподъемность подшипника выше, чем у подшипников Conrad. Однако осевая нагрузка этих компонентов не так велика.
Шариковые подшипники открытые vs. закрытый
Радиальные шарикоподшипники доступны в виде подшипников открытого типа, что обеспечивает лучшую смазку. С другой стороны, недостатком является скопление пыли на шарах. Также можно использовать подшипники другой конструкции с металлическими ограждениями и / или уплотнениями, для которых загрязнение является умеренным. Подшипники с кожухами или уплотнениями с обеих сторон смазаны на весь срок службы и поэтому требуют минимального обслуживания или вообще не требуют его.

Подшипники с защитными кожухами или уплотнениями также называются подшипниками с колпачками. Хотя конструкция может отличаться, уплотнения обычно устанавливаются на наружном кольце и могут иметь форму бесконтактных уплотнений, уплотнений с низким коэффициентом трения или защитных устройств.

Защитные кожухи используются в тех случаях, когда внутреннее кольцо вращается. Они устанавливаются на внешнем кольце, образуя узкое пространство с внутренним кольцом. Они защищают от пыли и грязи и обычно изготавливаются из листового металла. Уплотнения обычно более эффективны, чем ограждения, поскольку они создают меньшие зазоры с внутренними кольцами. Они могут работать на скоростях, аналогичных защитным ограждениям или выше, и изготовлены из армированного листовым металлом NBR или аналогичных износостойких материалов.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники также бывают разных форм: однорядные или двухрядные, попарно или как подшипники с четырехточечным контактом. Их конструкция позволяет этим элементам выдерживать осевые и радиальные нагрузки, поэтому они подходят для приложений с высокими нагрузками и скоростями.

В отличие от радиальных шарикоподшипников, в угловых моделях используются асимметричные в осевом направлении дорожки качения, при этом угол контакта между кольцами и шариками образуется при использовании подшипника. Одной из особенностей этих подшипников является то, что одна или обе дорожки кольца (обычно внешнее кольцо) имеют воротник выше другого.

Эти подшипники хорошо работают при сборке под осевой нагрузкой. Угол контакта обычно варьируется от 10 до 45 градусов, а тяговая способность увеличивается с увеличением угла.

Радиально-упорные подшипники могут иметь различную конструкцию, с уплотнениями или защитными кожухами. Они служат не только как защита от загрязнения, но и как носитель для смазочных материалов. Эти подшипники могут быть выполнены из нержавеющей стали, гибридных керамических материалов или пластика и могут быть покрыты хромом, кадмием или другими материалами. Кроме того, они могут быть предварительно смазаны, повторно смазаны или получать твердую смазку.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники подразделяются на разные типы в зависимости от формы тел качения. Основными категориями роликовых подшипников являются цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники, конические подшипники или сферические роликоподшипники.

Цилиндрические роликоподшипники рассчитаны на радиальные нагрузки и умеренные осевые нагрузки. Они содержат ролики цилиндрической формы, предназначенные для снижения концентрации напряжений.

Ролики обеспечивают линейный контакт с гусеницами и обычно изготавливаются из стали. Такие материалы, как полиамид или латунь, также могут использоваться в цилиндрических роликоподшипниках для сепараторов.

Эти типы подшипников обеспечивают низкое трение и длительный срок службы, производят мало шума и тепла и могут использоваться в приложениях, требующих высоких скоростей. Цилиндрические роликоподшипники бывают разных стилей, названия различаются в зависимости от производителя.

Эти подшипники можно классифицировать по количеству рядов роликов. Таким образом, эти компоненты машин делятся на однорядные, двухрядные и четырехрядные цилиндрические роликоподшипники. Для однорядных моделей для всех обозначений внутреннее и внешнее кольца являются съемными, что означает, что внутреннее кольцо с роликом и узел сепаратора могут быть установлены независимо от внешнего кольца.

В зависимости от конструкции кольца могут иметь или не иметь ребра, что позволяет перемещаться в осевом направлении в зависимости от других. Также доступны модели без сепаратора, которые в этом случае работают с полным комплектом роликов, что позволяет работать с более высокими нагрузками, но на более низких скоростях.

Цилиндрические роликоподшипники часто используются в таких отраслях, как нефтедобыча, электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, строительное оборудование, редукторы и моторные приводы, электродвигатели, воздуходувки, вентиляторы, а также насосы, станки и прокатные станы.

Цилиндрические роликоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники рассчитаны на радиальные нагрузки и умеренные осевые нагрузки. Они содержат ролики цилиндрической формы, предназначенные для снижения концентрации напряжений.

Ролики обеспечивают линейный контакт с гусеницами и обычно изготавливаются из стали. Такие материалы, как полиамид или латунь, также могут использоваться в цилиндрических роликоподшипниках для сепараторов.

Эти типы подшипников обеспечивают низкое трение и длительный срок службы, производят мало шума и тепла и могут использоваться в приложениях, требующих высоких скоростей. Цилиндрические роликоподшипники бывают разных стилей, названия различаются в зависимости от производителя.

Эти подшипники можно классифицировать по количеству рядов роликов. Таким образом, эти компоненты машин делятся на однорядные, двухрядные и четырехрядные цилиндрические роликоподшипники. Для однорядных моделей для всех обозначений внутреннее и внешнее кольца являются съемными, что означает, что внутреннее кольцо с роликом и узел сепаратора могут быть установлены независимо от внешнего кольца.

В зависимости от конструкции кольца могут иметь или не иметь ребра, что позволяет перемещаться в осевом направлении в зависимости от других. Также доступны модели без сепаратора, которые в этом случае работают с полным комплектом роликов, что позволяет работать с более высокими нагрузками, но на более низких скоростях.

Цилиндрические роликоподшипники часто используются в таких отраслях, как нефтедобыча, электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, строительное оборудование, редукторы и моторные приводы, электродвигатели, воздуходувки, вентиляторы, а также насосы, станки и прокатные станы.

Сферические роликоподшипники

Сферические роликоподшипники подходят для применений с низкой и средней скоростью и выдерживают большие нагрузки. Поскольку они выравниваются автоматически, они используются в приложениях, подверженных серьезным перекосам, вибрации и ударам, а также в загрязненной среде.

Эти подшипники, обычно изготовленные из легированной стали, латуни, полиамида или низкоуглеродистой стали, также доступны в хромированных моделях.

Ось вращения, поддерживаемая в отверстии внутреннего кольца, может быть смещена относительно внешнего кольца, эта особенность возможна из-за внутренней сферической формы внешнего кольца и формы роликов, которые на самом деле не являются сферическая, но цилиндрическая.

Эти надежные и рассчитанные на большие радиальные нагрузки подшипники имеют долгий срок службы и низкое трение. Они обычно используются в таких устройствах, как редукторы, насосы, механические вентиляторы и нагнетатели, ветряные турбины, морские двигательные установки и морское бурение, горнодобывающая промышленность, строительное оборудование и т. д.

Что касается конструкции этих подшипников, они имеют внутреннее кольцо с двумя дорожками, наклоненными под углом к ​​оси подшипника, сепаратор и внешнее кольцо с обычной сферической дорожкой. Сферические ролики чаще всего распределяются в два ряда, что позволяет подшипникам выдерживать очень большие радиальные и осевые нагрузки.

Сферические роликоподшипники могут работать при более низких температурах по сравнению с другими подшипниками, и они доступны в стандартных размерах; международным стандартом для этих устройств является ISO 15: 1998. К наиболее распространенным сериям относятся: 21300, 22200, 22300, 23000, 23100, 23200 и др.

Сферические подшипники доступны с уплотнениями и поставляются со смазкой. Такая конструкция снижает количество смазки, защищает от грязи, пыли и других загрязнений и упрощает обслуживание, помогая продлить срок службы подшипников.

Конусные роликовые упоры

Компоненты упорного подшипника ролика сферического
Как и сферические роликоподшипники, конические роликоподшипники предназначены для обеспечения углового смещения и вращения с низким коэффициентом трения, подходят для радиальных и осевых нагрузок в одном направлении.

Эти подшипники состоят из вала с шайбой (эквивалент внутреннего кольца), кожуха шайбы (аналог внешнего кольца), асимметричных роликов, а также клетки. Внешние размеры стандартизированы ISO 104: 2002, наиболее распространенными сериями являются 292, 293 и 294.

Как и сферические роликоподшипники, упорные подшипники могут быть изготовлены из различных материалов, таких как хромированная сталь, латунь, листовой металл и т. Д. Эти подшипники используются в приложениях с умеренной скоростью, включая гидравлические турбины, редукторы, краны, судовые двигательные установки и морское бурение, экструдеры для литья под давлением и оборудование для обработки целлюлозы и бумаги. .

Игловые подшипники

Игольчатый роликовый подшипник
В игольчатых подшипниках тела качения имеют форму тонких цилиндров, похожих на иглы. Эта особая конструкция, в которой длина роликов иногда превышает диаметр, отличает их от других типов подшипников, а также обеспечивает им высокую грузоподъемность.

Игольчатые роликоподшипники, используемые для уменьшения трения вращающейся поверхности в узле, имеют небольшую поперечную высоту, тоньше других подшипников и требуют меньшего зазора между осью и окружающими деталями.

Обладая большей жесткостью и уменьшенными энергетическими силами, эти подшипники идеально подходят для применений, связанных с колебательными движениями, и хорошо работают в суровых условиях. Они также способствуют уменьшению габаритов и веса машин при проектировании, поскольку могут использоваться в качестве замены подшипников скольжения.

Игольчатые подшипники — самые маленькие и легкие в семействе роликовых подшипников, они широко используются в автомобильной промышленности в таких компонентах, как компрессоры, трансмиссии, коромысла или насосы. Эти подшипники также широко используются в сельскохозяйственном и строительном оборудовании, в портативных электроинструментах и ​​бытовой технике.

Что касается различных типов игольчатых роликоподшипников, они подразделяются на радиальные и упорные в зависимости от направления нагрузки. Упорные подшипники включают игольчатые подшипники, а радиальные подшипники — игольчатые втулки чашеобразной формы, сплошные игольчатые подшипники, ролики, усиленные механически обработанные игольчатые подшипники и комбинированные радиальные и упорные подшипники.

Сплошные игольчатые подшипники имеют внешнее кольцо с прочными интегрированными ребрами, которые удерживают ролики вместе и обеспечивают высокие рабочие скорости. Кольцо после термообработки точно отшлифовано и поэтому может выдерживать значительные толчки. Обойма также обрабатывается для увеличения износостойкости и жесткости, и при необходимости может быть нанесено покрытие для уменьшения нагрузки на края рулона. На наружном кольце имеется смазочное отверстие или канавка, позволяющая легко заменять смазку, что продлевает срок службы подшипника.

Радиальные игольчатые роликоподшипники в сепараторах или игольчатых сепараторах не имеют внутреннего или внешнего кольца, их конструкция состоит только из набора игл, удерживаемых сепаратором. Этот сепаратор позволяет удерживать элементы качения внутрь и наружу и обеспечивает максимальное усилие и точное направление роликов даже на высокой скорости.

Радиальные игольчатые подшипники с сепаратором имеют малое поперечное сечение, высокую нагрузочную способность, а их конструкция создает благоприятные условия для смазки. Обойма может быть из стали или из полимерного материала, армированного стекловолокном, и при необходимости на оба конца роликов можно нанести покрытие, чтобы избежать концентрации напряжений на краях. Наиболее распространенные применения включают планетарные передачи, промежуточные шестерни и шатуны.

Игольчатые втулки чашеобразной формы доступны как в сборе, так и в корпусе с наружным кольцом из легированной стали. Обойма имеет прецизионный разрез в виде надреза и закалку поверхности путем прессования для обеспечения плотного контакта с роликами. Такая конструкция обеспечивает высокую грузоподъемность подшипника, а поскольку сепаратор не требует дополнительной обработки, это также экономичное решение.

Игольчатые втулки чашеобразной формы имеют небольшую высоту, что делает их подходящими для легких и компактных машин. Изогнутые части внешнего кольца удерживают ролики вместе и предотвращают попадание пыли и грязи в подшипник, обеспечивая при этом хорошую смазку подшипника. Еще одно преимущество этой конструкции заключается в том, что если вал имеет правильную твердость и размеры, подшипник не нуждается во внутреннем кольце. Следовательно, можно сэкономить больше места в радиальном направлении.

Полные игольчатые втулки чашеобразной формы имеют грузоподъемность, равную или превышающую грузоподъемность шариковых и роликовых подшипников аналогичного внешнего диаметра, и подходят для статических, медленно вращающихся и колебательных условий. Они могут использоваться в сепараторах с низкой твердостью и иметь максимальную грузоподъемность, когда ролики удерживаются на месте смазкой перед сборкой, поскольку ролики максимально длинные.

Что касается игольчатых втулок чашеобразной формы, их также можно использовать в сепараторах с низкой твердостью, но они имеют меньшую грузоподъемность, чем полные. Однако они идеально подходят для работы на высоких скоростях и при несоосности валов. Поверхность сепаратора усилена, и, следовательно, повышается износостойкость и жесткость, а момент трения снижается.

Поскольку сепаратор обеспечивает дополнительное пространство для хранения смазки, эти игольчатые подшипники работают хорошо, а смазка имеет долгий срок службы. Обычно игольчатые втулки чашеобразной формы применяются в шестеренчатых насосах, опорах вала коробки передач, направляющих подшипниках и опорах шкивов.

Ролики имеют толстостенные наружные кольца, которые взаимодействуют непосредственно с гусеницей и могут выдерживать большие нагрузки, сводя к минимуму деформации, ударные и изгибающие нагрузки. Они обычно используются в салазках машин, мачтовых роликах и ведомых роликах.

Наружное кольцо обычно изготавливается из высококачественной хромированной углеродистой стали, устойчивой к короблению и имеет отверстия для смазки. При необходимости на ролики можно нанести покрытие, чтобы избежать чрезмерных нагрузок на края. Упорные шайбы также могут быть установлены на этапе проектирования для увеличения прочности.

Эти игольчатые роликоподшипники доступны в двух основных моделях для различных монтажных схем: с вилкой, подходящей для установки внахлест или на скобу, и со встроенной шпилькой, подходящей для консольного монтажа. Подшипники шпилечного типа доступны с контактными манжетными уплотнениями или защитными кожухами или без них, а тип ярма — с радиальными игольчатыми сепараторами или целыми игольчатыми или цилиндрическими роликами.

Игольные упоры состоят из набора игольных роликов, удерживаемых на месте клеткой. Они имеют малое поперечное сечение, а обойма состоит из двух листов, которые точно направляют ролики и повышают жесткость и износостойкость устройства. Эти подшипники передают осевые нагрузки между двумя вращающимися объектами, уменьшая трение.

Комбинированные радиальные и упорные подшипники состоят из упорного подшипника или ролика, а также радиального игольчатого подшипника. Некоторые из них аналогичны чашечным подшипникам, но со стопором. Эти устройства предназначены для выдерживания высоких скоростей и осевых нагрузок в ограниченном пространстве и могут использоваться вместо упорных шайб, когда требуются более высокие характеристики нагрузки и трения. Автоматические трансмиссии — это пример применения.

Конусные роликовые подшипники

Конические роликоподшипники состоят из внутреннего кольца или конуса, внешнего кольца или чашки, сепаратора и роликов, профилированные для равномерного распределения нагрузки. В этих подшипниках используются конические ролики, направляемые ребром на конусе, и они способны выдерживать высокие радиальные и осевые нагрузки в одном направлении.

Конический роликовый подшипник

Пути внешнего и внутреннего колец представляют собой сегменты конусов, а ролики имеют конусообразную форму. Такая конструкция допускает коаксиальное движение конусов и не допускает скольжения между дорожками и наружным диаметром роликов. Благодаря своей форме конические роликоподшипники могут выдерживать более высокие нагрузки, чем сферические шарикоподшипники.

Фланец на внутреннем кольце, который удерживает ролики в устойчивости, предотвращает их выход. Внутреннее кольцо, ролики и сепаратор образуют неразъемный конический узел, а внешнее кольцо имеет чашеобразную форму и является съемным. Узел конуса и чашка могут быть установлены независимо, и правильный внутренний зазор может быть достигнут путем регулировки осевого расстояния между этими компонентами для двух противоположных подшипников.

В зависимости от угла контакта конические роликоподшипники можно разделить на три типа: нормальный угол, средний угол и крутой угол. Также их можно классифицировать по количеству рядов:

Однорядные конические роликоподшипники с коническим вырезом и сборкой. В эту категорию входят серии TS и TSF (однорядные с фланцевым наружным кольцом).

Двухрядный конический роликоподшипник

Двухрядные конические роликоподшипники, в которых используются два однорядных конических роликовых подшипника (внутреннее кольцо). В эту категорию входит серия TDO.

Двухрядные конические роликоподшипники, в которых используется узел с двойным конусом (двойное внутреннее кольцо) и две одинарные чашки (наружные кольца). В эту категорию включены серии TDI и TDIT.

Четырехрядные конические роликоподшипники, в которых используется комбинация двойных и одинарных компонентов, таких как два конуса TDI, два стакана TS и одно кольцо TDO с коническими или кольцевыми проставками. В эту категорию входит серия TQO.

Однорядные подшипники обеспечивают большую осевую нагрузку, а двухрядные подшипники обладают большей радиальной нагрузочной способностью и могут выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях. Стандартная конструкция сепаратора — шпиндельный тип, который выдерживает большие нагрузки и высокие скорости. Обычно используются сепараторы из прессованной стали. Во многих случаях эти подшипники используются парами, установленными спина к спине, чтобы выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях.

Кроме того, конические роликоподшипники доступны в метрическом исполнении:

Метрические однорядные конические роликоподшипники, соответствующие стандарту ISO 355: 2007. Они подходят для редукторов, насосов и конвейеров, используемых в электротехнической, нефтегазовой, ветроэнергетической, пищевой и целлюлозно-бумажной промышленности. Кроме того, они могут использоваться для трансмиссий, зубчатых передач и центров осей в строительной, автомобильной и горнодобывающей промышленности.

Двухрядные метрические конические роликоподшипники, состоящие из двухрядных подшипников с индивидуально подобранными распорными кольцами. Они используются в приложениях, где требуется высокая грузоподъемность и где вал должен располагаться в осевом направлении в обоих направлениях с определенным зазором или предварительным сжатием. Наружное распорное кольцо имеет отверстие для смазывания. Эти подшипники подходят для таких применений, как приводы двигателей и трансмиссии, угольные конвейеры или краны.

Некоторые из наиболее распространенных применений конических роликоподшипников — в подшипниках колес автомобилей и других транспортных средств, сельском хозяйстве, строительном и горнодобывающем оборудовании, коробках передач, двигателях и редукторах, ветряные турбины, системы мостов и валы трансмиссии.

Какие бывают виды подшипников

Глава 4

Смазка и обслуживание подшипников. Срок службы подшипников и смазки

В большинстве случаев отказ подшипника вызван не неправильной установкой или производственными дефектами, а недостатком смазочного материала, неправильно подобранным смазочным материалом или загрязненным смазочным материалом.

Смазка, будь то масло или консистентная смазка, распределяется между движущимися частями подшипника и разделяет их, уменьшая трение и предотвращая износ. В зависимости от условий эксплуатации и выбранной смазки на телах качения образуется защитная пленка. Эта пленка также предназначена для отвода тепла от трения, предотвращения износа подшипников и защиты от влаги, коррозии и загрязнений.

Правильно подобранный смазочный материал содержит правильные присадки и правильную вязкость, чтобы соответствовать всем указанным целям. Наиболее распространенными смазочными материалами являются масло и консистентная смазка, использование которых определяется скоростью нанесения и величиной нагрузки на подшипники. .

Для масла наиболее важной характеристикой является вязкость, выбор продукта зависит от температуры и скорости нанесения. Если используется масло недостаточной вязкости, две вращающиеся поверхности соприкоснутся. Это приведет к износу, а также к нагреву контактов, что приведет к быстрой деградации тел качения.

Наиболее распространенные масла для подшипников производятся из нефти и синтетических материалов, таких как силиконы, фторированные соединения, диэфиры или ПАО. Масла, обычно выбираемые для подшипников, имеют более высокие скоростные характеристики и могут выдерживать более высокие рабочие температуры, поскольку они позволяют отводить тепло от подшипников. В некоторых случаях, например, в миниатюрных подшипниках, смазочные материалы на масляной основе необходимо наносить только один раз на весь срок службы подшипника. В сборках, в которых используются подшипники большего размера, повторное смазывание может потребоваться как часть цикла регулярного технического обслуживания машины.

Для смазок на основе консистентной смазки наиболее важными характеристиками являются допустимая температура, скорость проникновения, жесткость и вязкость базового масла. Жиры состоят из масляной основы, к которой добавлен загуститель. Наиболее распространенными загустителями являются органические и неорганические, а также металлические мыла, такие как натрий, алюминий, кальций или литий. Также могут быть добавлены присадки с антиоксидантными, антикоррозийными и противоизносными характеристиками для повышения эффективности смазочного материала.

Кроме того, нетекучая твердая пленка может быть нанесена в качестве покрытия на несущие элементы для уменьшения трения и предотвращения износа. Эти пленки используются в особых ситуациях, когда масло или жир не могут выжить. Эти пленки могут быть графитовыми, серебряными, PTFE или золотыми. Например, в области применения, подверженной экстремальным температурам или радиации, возможно, что смазка на основе масла или консистентной смазки не сможет обеспечить адекватную защиту. Поэтому лучше использовать более прочный раствор, например сплошную пленку.

В большинстве случаев смазка является хорошим выбором для смазки подшипников. Более экономичная, чем масло, консистентная смазка легко удерживается в подшипниковом узле и легко наносится. Однако он не подходит для применений, в которых циркулирующее масло должно рассеивать тепло, или для трансмиссий, где требуется смазочное масло.

Аналогичным образом, если рабочие условия требуют повторного смазывания подшипников консистентной смазкой через слишком короткие интервалы, и это становится слишком долгим и дорогостоящим, или если удаление или слив смазки становится слишком дорогостоящим и труднодоступным, лучше выбрать смазочное масло.

УРОВНИ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ

После того, как смазка выбрана, важно нанести на подшипник правильное количество. Чрезмерное использование смазки может привести к перегреву и повреждению подшипника. Скорость нанесения, нагрузки и уровень шума могут зависеть от количества используемой смазки.

В зависимости от типа подшипника и выбранного смазочного материала и области применения производители могут рекомендовать разные уровни смазки, которые указаны в процентах. Смазка попадает в свободное пространство внутри подшипника и в обойме. Это пространство важно, поскольку оно позволяет теплу распространяться от контактных поверхностей подшипника. Следовательно, слишком много смазки может вызвать перегрев и преждевременный выход подшипника из строя.

По этой причине обычно рекомендуется, чтобы 20-40% заполняли свободное внутреннее пространство подшипника меньшим процентом, обычно указываемым для приложений с высокой скоростью и низким крутящим моментом, и более высоким процентом для приложений. на малой скорости и большой нагрузке. Для клетки допустимо заполнение от 70% до 100% свободного пространства, если работа связана с низкой скоростью и высоким риском загрязнения.

Имейте в виду, что на начальный уровень заполнения также влияет выбранный метод повторной смазки. Обычные методы повторного смазывания подшипников — это ручное, автоматическое и непрерывное повторное смазывание.

Повторная смазка вручную удобна и обеспечивает бесперебойную работу.

Автоматическое повторное смазывание предотвращает избыточное или недостаточное смазывание и обычно используется в узлах, где необходимо смазать несколько точек или где определенные места труднодоступны. Кроме того, это предпочтительный выбор, когда оборудование управляется дистанционно и нет обслуживающего персонала.

Непрерывная смазка используется в тех случаях, когда интервалы повторного смазывания слишком короткие из-за неблагоприятного воздействия загрязнения. В этом случае начальное заполнение клетки будет от 70% до 100%, в зависимости от условий эксплуатации.

СОВЕТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОДШИПНИКОВ

Правильное обращение с подшипниками и их техническое обслуживание продлевают срок их службы и оптимизируют работу. Используйте этот основной контрольный список, чтобы сократить время обслуживания, трудозатраты и связанные с этим расходы.

Обращение с подшипниками: Обращайтесь с подшипниками осторожно, чтобы не поцарапать поверхности. Всегда обращайтесь с ними чистыми сухими руками или используйте чистые парусиновые перчатки. Не трогайте подшипники мокрыми или жирными руками, так как это может вызвать загрязнение.

Хранение подшипников: Храните подшипники, завернутые в маслостойкую бумагу, в прохладном, чистом месте с низкой влажностью, без пыли, вибрации и ударов. После работы с подшипником поместите его на чистую сухую поверхность, чтобы избежать загрязнения. Не вынимайте подшипник из оригинальной упаковки до тех пор, пока он не понадобится для сборки, и храните его в горизонтальном, а не вертикальном положении.

Очистка подшипников: всегда используйте незагрязненные растворители или промывочные масла и избегайте использования хлопковых обрезков или грязной тряпки для протирания подшипника. Используйте отдельные емкости для очистки и окончательной промывки бывшего в употреблении подшипника.

Установка подшипников: Используйте правильную технику и подходящие инструменты для сборки подшипника. Около 16% отказов подшипников происходит из-за неправильной регулировки; поэтому избегайте слишком тугой или слишком свободной посадки. Перед сборкой убедитесь, что все детали чистые и в хорошем состоянии, а смазка выбрана правильно. Не мойте подшипник перед установкой, если он был набит.

Не ударяйте молотком и не прикладывайте прямую силу к подшипнику или его наружному кольцу, так как это может привести к повреждению или смещению компонентов. Для подшипников малого и среднего размера обычно рекомендуется холодный или механический монтаж. Горячий монтаж обычно больше подходит для относительно крупных подшипников, тогда как для очень больших подшипников может быть рекомендован гидравлический монтаж.

Использование подходящих инструментов: для установки и снятия подшипников доступны специальные инструменты (съемники, наборы монтажных инструментов, инструменты для впрыска масла, индукционные нагреватели и гидравлические гайки). Все эти инструменты настроены для обеспечения правильной посадки и посадки, чтобы минимизировать риск повреждения подшипников.

Проверка подшипников: Во избежание выхода подшипников из строя необходимо проверять подшипники во время и после работы. Во время эксплуатационных проверок отслеживайте температуру, шум и вибрацию и исследуйте смазочный материал, чтобы определить, нужно ли его заменить или долить. После работы осмотрите подшипник и каждый из его компонентов, чтобы определить, не произошли ли какие-либо изменения. Общие причины отказов подшипников и способы их устранения обсуждаются в последней главе данного руководства.

Какие бывают виды подшипников

Глава 5

Распространенные причины повреждения подшипников

Подшипник обычно годен к употреблению до конца его усталостного ресурса, но он также может выйти из строя раньше из-за неправильного монтажа, подгонки, смазки или обращения. Основные виды отказов и их основные причины описаны в ISO 15243 и основаны на видимых повреждениях поверхностей, контактирующих с телом качения, или других функциональных поверхностей подшипников.

Эти режимы отказа включают:
Усталость, которая может появиться на поверхности или под поверхностью
Износ, в том числе абразивный и адгезионный.
Коррозия, в том числе коррозия из-за влаги и трения (включая вибрационную коррозию и точечную коррозию)
Электрическая эрозия, включая чрезмерное напряжение и утечку тока
Пластическая деформация, особенно из-за перегрузки, порезов, мусора и отпечатков пальцев от обращения
Разрушение и растрескивание, включая силовое, усталостное и термическое растрескивание.

Усталость возникает из-за повторяющихся напряжений на контактных поверхностях между телами качения и гусеницами и приводит к изменению структуры материалов. Он выглядит как шелушение или крошка и проявляется в основном на поверхности. Причиной такого типа повреждений обычно является недостаточная смазка. Усталость под поверхностью возникает редко и возникает после очень долгой эксплуатации. Чтобы избежать повреждений такого типа, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать тип и состояние смазки, а также герметичность и условия нагрузки.

Износ происходит при попадании посторонних предметов в подшипниковый узел. Это могут быть песок или мелкие частицы металла от шлифования или механической обработки, а также частицы металла от износа шестерен. Эти посторонние предметы могут вызвать внутренний люфт и несоосность, тем самым сокращая срок службы подшипников. Одним из решений, позволяющих избежать повреждений такого типа, является установка уплотнений на подшипниковый узел или использование подшипниковых узлов с полимерными сепараторами. Также может помочь изменение типа жира.

Коррозия возникает, когда вода или коррозионные агенты попадают внутрь подшипниковых узлов в больших количествах. Когда это происходит, смазка перестает обеспечивать адекватную защиту и образует ржавчину. Коррозия из-за трения возникает при микроподвижении между поверхностями подшипника при определенных условиях, например, когда есть движение между обоймой подшипника и валом. Затем мелкие частицы отрываются от поверхности. Под воздействием кислорода частицы окисляются, что приводит к повреждению подшипников.

Электрическая эрозия возникает, когда через подшипник проходит электрический ток. Это может быть вызвано неправильным функционированием устройств заземления или неправильным заземлением во время сварки.

Пластическая деформация может быть вызвана различными факторами, такими как перегрузка из-за статических нагрузок или толчков, или зазубрин, вызванных обломками или неправильным обращением. Неправильная установка, удары по телам качения, сепаратору или кольцам или даже попадание инородных тел в полость подшипника может вызвать пластическую деформацию.

Разрушение и растрескивание могут происходить из-за чрезмерной нагрузки на подшипник, из-за неправильного монтажа или обращения или из-за несоответствия размера и несущей способности подшипника для применения. Этот тип повреждения может также проявляться в виде термического растрескивания, которое возникает во внутреннем или внешнем кольце, когда скользящее движение вызывает высокую температуру трения.

В таблице ниже описаны некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть при повреждении подшипников, а также причины и возможные решения этих типов повреждений.

Радиальные шарикоподшипники качения и скольжения

Радиально-упорные шарикоподшипники

Подшипник качения — устройство выбор и преимущества

Виды подшипников скольжения | Подшипники в России

Сферические шарнирные подшипники (подшипники скольжения), выпускающиеся в нашей стране,  подразделяются на два вида —  подшипники для подвижных соединений и подшипники для неподвижных соединений. Термин «для неподвижных соединений» не следует понимать буквально – он обозначает монтажное сочленение деталей, при котором изделия работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого и предназначены, прежде всего, для компенсации несоосности вала и корпуса. Подшипники для таких соединений имеют уменьшенный радиальный зазор. Если вас интересует вопрос покупки подшипников скольжения рекомендуем ознакомиться с этой статьей. Отдельной группой принято выделять современные подшипники скольжения из композитных материалов в виде втулок, шайб, полосок (подробнее здесь).

Виды (типы) подшипников скольжения для подвижных соединений

• Ш – подшипник без отверстий и канавок для смазки;
• ШЛ – подшипник без отверстий и канавок для смазки и с разломом
  наружного кольца в продольном направлении;
• ШЛТ – подшипник без отверстий и канавок для смазки и с разломом
  наружного кольца в продольном направлении, с поверхностью
  скольжения сталь/органоволокнит;
• ШП – подшипник без отверстий и канавок для смазки и с прорезью на
  наружном кольце;
• ШН — подшипник неразъемный без отверстий и канавок для смазки, с
  поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт;
• ШС – подшипник с отверстиями и канавками для смазки во внутрен-
  нем кольце;
• ШСЛ – подшипник с отверстиями и канавками для смазки во внут-
  реннем кольце и с разломом наружного кольца в поперечном направ-
  лении;
• ШСП – подшипник с отверстиями и канавками для смазки во внут-
  реннем кольце и с прорезью на наружном кольце (см. фото). Этот и предыдущий вид подшипников скольжения — наиболее распространены в настоящее время и именно их Вам предложат купить при совпадении по размерам;
• ШСР – подшипник с отверстиями и канавками для смазки во внут-
  реннем кольце и с разъемом наружного кольца в поперечном направ-
  лении;
• ШСШ – подшипник с отверстиями и канавками для смазки во внут-
  реннем кольце и с широким внутренним кольцом;
• ШВХ – подшипник с хвостовиком.
• Дополнительная буква К справа от номера указывает на то, что отверстия и канавки для смазки имеются на обоих кольцах (например, в номере ШСП25К).

Виды (типы) подшипников скольжения для неподвижных соединений

• ШМ – подшипник без отверстий и канавок для смазки;
• ШМП – подшипник без отверстий и канавок для смазки с прорезью
  на наружном кольце;
• ШМЛ – подшипник без отверстий и канавок для смазки и с разломом
  наружного кольца в продольном направлении.

Слева от основного обозначения проставляется указание размерной серии. В порядке увеличения отношения наружного и внутреннего диаметров: Е, 7, 2, G, C (то есть при одинаковых внутренних диаметрах подшипник, к примеру, GШСЛ70 будет иметь наружный диаметр и ширину больше, чем ШСЛ70). Нормальная серия — 7, в номере не отображается, именно изделия этой серии наиболее распространены.

Подшипники скольжения выпускаются по двум классам точности — 1 (повышенная) и 2 (нормальная). Как это часто бывает, нормальная степень точности обычно никак не отражается в номере.

Ранее широко были распространены подшипники с дополнительным индексом НУ слева от номера — это изделия с уменьшенным зазором, выпускались они по ЕТУ и сейчас их можно купить, в основном, только с хранения.

Все указанные виды подшипников скольжения – радиальные. Значительно реже используются радиально-упорные шарнирные подшипники, имеющие дополнительное обозначение «У». Пример: ШУ20. Третья разновидность – упорные шарнирные подшипники (подпятники) – отечественная промышленность не выпускала и не выпускает и если в них возникнет потребность, то приобрести можно только импортные изделия (SKF, FAG и других марок) — для выбора можно скачать каталог подшипников скольжения SKF по ссылке. Также следует иметь в виду, что такие виды как ШСЛ и ШСП — имеют более современнную конструкцию для монтажа и эксплуатации и часто купить можно только их. В большинстве же старых каталогов они не указаны вовсе (зато указаны многие изделия типов Ш, ШС, ШП, большая часть из которых сейчас уже не выпускаются).

Типы подшипников скольжения схематично

Помимо указанных видов, подшипники скольжения классифицируют и по другим признакам, однако интереса для потребителя подобные классификации практически не представляют (по количеству масляных клапанов, возможности регулирования, и т.д.).

Подшипники: какие виды бывают? — Статьи

Стоит помнить, что от качества этих деталей во многом зависит безопасная и комфортная езда, поэтому к их покупке стоит подойти крайне ответственно.

Виды подшипников и их классификация

Эти автомобильные детали бывают нескольких разновидностей.

Рассмотрим самые основные:

Шариковые

Считаются одними из самых распространенных. Сферическая форма тел качения позволяет им вращаться в любом направлении. Некоторые изделия данного типа отличаются малой площадью контакта, которая зависит от размера шариков, поэтому их устанавливают в тех узлах автомобилей, на которые не приходятся большие нагрузки и ударные воздействия.

Роликовые
Обладают большей жесткостью. Бывают цилиндрическими и коническими. Первый вариант может содержать один или несколько рядов тел качения (в этом случае грузоподъемность увеличивается). Конические изделия имеют конусообразную форму, воспринимают комбинированные нагрузки и не боятся сильных ударов.

Гидравлические
Работают по принципу создания усилия благодаря гидросистеме, которая не требует приложения усилий водителя к педали. Используются при высоких нагрузках и скоростях. Отличаются низким коэффициентом трения, бесшумной работой, небольшой вибрацией, простой конструкцией. Они не нуждаются в регулярном техническом обслуживании.
Теперь, когда вы знаете, какие бывают основные виды подшипников, вам будет проще подобрать для своего транспортного средства комплектующие нужного размера .

Особенности выбора типа подшипника

Быстро подобрать эти автомобильные элементы можно по следующим параметрам:

● Величина и направление нагрузки. Например, при небольших нагрузках стоит выбрать шариковые изделия, при высоких – роликовые.

● Марка авто. Выбирайте запчасти по марке и модели машины, чтобы они были максимально совместимы с вашим автомобилем.

Остались вопросы, какой вид подшипника выбрать для своего авто – заполните онлайн-заявку на сайте и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.

Как классифицируются подшипники

Мир не проехал бы далеко без подшипников, поэтому каждый должен хотя в общем понимать что это вообще такое и каким образом всё это крутится вокруг нас.

Рассмотрим, как классифицируются подшипники, а именно какие бывают подшипники, какие бывают виды подшипников, какие бывают типы подшипников, какие бывают размеры подшипников.

Итак, начнём с общей классификации.

Типы и виды подшипников и их классификация.

Все существующие подшипники классифицируются:

1. 
   Основные типы подшипников: качения и скольжения.

2. 
   По виду воспринимаемой нагрузки: радиальные, линейные, упорные, радиально-упорные

3. 
   По числу рядов: однорядные, двухрядные, многорядные

Теперь разберемся по порядку.

Подшипники качения в свою очередь бывают шариковые, роликовые, комбинированные, игольчатые.

Подшипники скольжения могут быть различные втулки, шарниры, газостатические, газодинамические, гидростатические, гидродинамические, магнитные.

Также есть подшипники с особенностями конструкции, например, такие как самоцентрирующиеся, шариковые с четырёхточечным контактом, опорные ролики.

Так как в своей работе мы чаще всего имеем дело с подшипниками качения, то и упор в статье сделаю на них.

Подшипники качения, как уже говорилось выше делятся на шариковые и роликовые. Виды подшипников качения также звучали, точнее виды по принципу работы и воспринимаемой нагрузке — это:

• 
  Радиальные — осевая нагрузки ими не воспринимается и не допускается соответственно

• 
  Упорные — в данном случае все наоборот, радиальная нагрузка не допускается

• 
  Радиально-упорные — воспринимают как радиальную, так и осевую нагрузку

• 
  Линейные — обеспечивают движение вдоль оси, например, рельсовые.

Также подшипники качения имеют различия в материале самих элементов качения:

Виды подшипников качения:

• 
  Радиальные шарикоподшипники

• 
  Радиально-упорные шарикоподшипники

• 
  Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

• 
  Упорные шарикоподшипники

• 
  Цилиндрические роликоподшипники

• 
  Игольчатые роликоподшипники

• 
  Сферические роликоподшипники

• 
  Тороидальные роликоподшипники

• 
  Конические роликоподшипники

• 
  Упорные игольчатые роликоподшипники

• 
  Упорные сферические роликоподшипники

• 
  Упорные сферические

• 
  Гибридные подшипники

• 
  Полимерные шарикоподшипники

• 
  Подшипники-опорные ролики

• 
  Прецизионные подшипники

Нами в частности взяты лишь малая часть существующих подшипников, так как в нашей работе мы выявили определенные виды, применяемые только в нашей, шпиндельной области, это такие как:

• 
  высокоточные шариковые радиальные класса Р4

• 
  высокоточные шариковые радиально-упорные класса Р4

• 
  высокоточные шариковые гибридные радиально-упорные класса Р4

• 
  сверхпрецизионные шариковые радиально-упорные класса Р2

Типы подшипников — Принцип работы подшипников

Существует много типов подшипников, каждый из которых используется для разных целей. К ним относятся шариковые подшипники, роликовые подшипники, упорные шариковые подшипники, упорные роликовые подшипники и упорные конические роликоподшипники.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники , как показано ниже, вероятно, являются наиболее распространенным типом подшипников. Их можно найти везде, от роликовых коньков до жестких дисков. Эти подшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, и обычно используются в приложениях, где нагрузка относительно невелика.

В шарикоподшипнике нагрузка передается от внешнего кольца к шару и от шара к внутреннему кольцу. Поскольку мяч представляет собой сферу , он контактирует с внутренним и внешним кольцом только в очень маленькой точке, что помогает ему вращаться очень плавно. Но это также означает, что площадь контакта, удерживающая эту нагрузку, не так велика, поэтому при перегрузке подшипника шарики могут деформироваться или сдавить, что приведет к повреждению подшипника.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники , подобные показанному ниже, используются в таких приложениях, как ролики конвейерной ленты, где они должны выдерживать большие радиальные нагрузки.В этих подшипниках ролик представляет собой цилиндр , поэтому контакт между внутренним и внешним кольцом представляет собой не точку, а линию. Это распределяет нагрузку на большую площадь, позволяя подшипнику выдерживать гораздо большие нагрузки, чем шарикоподшипник. Однако этот тип подшипника не рассчитан на большие осевые нагрузки.

В разновидности этого типа подшипника, называемой игольчатым подшипником , используются цилиндры очень маленького диаметра. Это позволяет подшипнику помещаться в труднодоступных местах.

Упорный шарикоподшипник

Упорный шарикоподшипник , подобный показанному ниже, в основном используется для низкоскоростных приложений и не может выдерживать большие радиальные нагрузки. Барные стулья и проигрыватели Lazy Susan используют этот тип подшипника.

Упорный роликовый подшипник

Упорный роликовый подшипник , подобный показанному ниже, может выдерживать большие осевые нагрузки. Они часто встречаются в зубчатых передачах, таких как автомобильные трансмиссии, между шестернями, а также между корпусом и вращающимися валами.Цилиндрические шестерни, используемые в большинстве трансмиссий, имеют наклонные зубья — это вызывает осевую нагрузку, которая должна поддерживаться подшипником.

Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные и осевые нагрузки.

Конические роликоподшипники используются в ступицах автомобилей, где они обычно устанавливаются парами в противоположных направлениях, чтобы они могли выдерживать тягу в обоих направлениях.

6 самых популярных типов механических подшипников — Craftech Industries — высококачественные пластмассы

Механический подшипник — это компонент, используемый между двумя частями, который позволяет вращать или перемещать гильзу, уменьшая трение и улучшая характеристики для экономии энергии.

Металлические и пластиковые подшипники можно найти повсюду, от холодильников до компьютеров и около 100 подшипников в вашем автомобиле. Их концепция проста: вещи катятся лучше, чем скользят. Без подшипников колеса в вашем автомобиле будут дребезжать, зубья шестерни трансмиссии не смогут зацепиться, и автомобиль не будет двигаться плавно. Они состоят из гладкой внутренней и внешней металлической поверхности, по которой катятся металлические шарики. Шарики или ролики помогают «нести» нагрузку, и устройство работает более эффективно.

Существует много различных типов подшипников, каждый из которых используется для определенных целей и предназначен для восприятия определенных типов нагрузок, радиальных или осевых. Здесь мы рассмотрим 6 самых популярных типов: подшипники скольжения, подшипники качения, драгоценные камни, жидкостные подшипники, магнитные подшипники и подшипники изгиба.

1) Подшипник скольжения

Подшипники скольжения являются простейшим типом подшипника и состоят только из опорной поверхности без каких-либо элементов качения. Они обладают высокой несущей способностью, обычно являются наименее дорогими и, в зависимости от материалов, имеют гораздо более длительный срок службы, чем другие типы.

2) Подшипники качения

Подшипники качения размещают шарики или ролики между двумя кольцами — или «дорожками», что обеспечивает движение с небольшим сопротивлением качению и скольжением. Эти подшипники включают шариковые и роликовые подшипники.

Шариковые подшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения. Эти подшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, но обычно используются там, где нагрузка относительно невелика. Из-за своей конструкции не происходит сильного контакта с шариками на внутренней и внешней дорожках.Если подшипник будет перегружен, шарики деформируются и разрушат подшипник. Роликовые подшипники способны выдерживать гораздо более тяжелые радиальные нагрузки, такие как конвейерные ленты, потому что в них не используются шарики. Вместо этого у них есть цилиндры, позволяющие больший контакт между дорожками и распределять нагрузку по большей площади. Однако этот тип подшипника не предназначен для выдерживания больших осевых нагрузок.

3) Подшипники с драгоценными камнями

Подшипники

Jewel представляют собой подшипники скольжения с металлическим шпинделем, который вращается в осевом отверстии, выложенном драгоценными камнями.Они несут нагрузки, слегка отклоняя ось от центра, и обычно используются в механических часах или часах. Это связано с их низким и предсказуемым трением, улучшающим точность часов.

4) Подшипники жидкости

Гидравлические подшипники воспринимают свою нагрузку с помощью тонкого слоя газа или жидкости и могут быть разделены на два типа: гидродинамические подшипники и гидростатические подшипники. Гидродинамические подшипники используют вращение для формирования смазочного клина на внутренней поверхности.В гидростатических подшипниках жидкости — обычно масло, вода или воздух — поступают от внешнего насоса.

Подшипники

Fluid используются в условиях высоких нагрузок, высоких скоростей или высокой точности, с которыми обычные шарикоподшипники либо не справятся, либо будут страдать от повышенной вибрации и шума.

5) Магнитный подшипник

Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта, вместо этого полагаясь на магнитные поля для переноса нагрузок. Им требуется постоянная подача мощности для поддержания стабильности нагрузки, поэтому требуется резервный подшипник на случай отказа системы питания или управления.

Магнитные подшипники имеют очень низкое и предсказуемое трение и способность работать без смазки или в вакууме. Они все чаще используются в промышленных машинах, таких как турбины, двигатели и генераторы.

6) Подшипник изгиба

Типичный изгибающийся подшипник — это одна часть, соединяющая две другие, например, шарнир, в котором движение поддерживается изгибающимся силовым элементом. Эти подшипники требуют многократного изгиба, поэтому выбор материала является ключевым. Некоторые материалы выходят из строя после многократного изгиба даже при низких нагрузках, но при правильных материалах и конструкции подшипника изгибаемый подшипник может иметь неограниченный срок службы.Еще одна примечательная характеристика этого подшипника — его устойчивость к усталости. Многие другие подшипники, в которых используются шарики или ролики, могут уставать, поскольку тела качения уплощаются друг относительно друга.

Вот и все! Нам не хватало подшипника, который вы предпочитаете? Есть еще вопросы о конкретных типах подшипников? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Ищете дополнительную информацию по машиностроению и / или пластмассам? Ознакомьтесь с нашим бесплатным Глоссарием терминов по производству пластмасс.

Типы подшипников | Типы подшипников

На рынке представлено огромное количество разнообразных подшипников, поэтому мы не удивимся, если вы почувствуете неудовлетворенность. Шариковые подшипники, вероятно, — это тот тип подшипников, о котором вы думаете в первую очередь. Стандартные радиальные шарикоподшипники с глубоким желобом используются в основном для радиальных нагрузок, но могут выдерживать и меньшие осевые нагрузки. Они встречаются во всем, от жестких дисков до колес для скейтборда.

Шариковые подшипники тоже бывают разных видов. Радиально-упорные подшипники предназначены для выдерживания радиальных нагрузок и больших осевых нагрузок, в то время как самоустанавливающиеся шарикоподшипники имеют внутреннее кольцо, которое наклоняется на несколько градусов независимо от внешнего кольца, чтобы справиться с перекосом вала / корпуса.Некоторые шариковые подшипники имеют два ряда шариков для дополнительной грузоподъемности, в то время как двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях.

Прежде чем углубляться в детали подшипниковых материалов и их свойства, давайте рассмотрим некоторые другие популярные типы подшипников.

Роликовые подшипники используют стальные ролики вместо шариков и используются в приложениях, которые связаны с большими радиальными нагрузками. Самый распространенный тип — это цилиндрические роликоподшипники, которые используются в коробках передач, железнодорожных осях, компрессорах и многих других типах машин.Сферические роликоподшипники используются там, где есть некоторая несоосность вала и корпуса. Конические роликоподшипники выдерживают большие радиальные и осевые нагрузки и часто используются в колесах легковых и грузовых автомобилей.

Упорные шариковые подшипники не выдерживают радиальных нагрузок. Они предназначены для чисто осевых нагрузок и часто используются в сочетании с радиальными шарикоподшипниками.

Роликовые упорные подшипники также предназначены для чисто осевых нагрузок, но могут выдерживать большие нагрузки, чем шариковые упорные подшипники.

Игольчатые роликоподшипники представляют собой тонкую версию роликоподшипника с очень тонкими роликами. Они используются там, где пространство очень ограничено.

Игольчатые упорные роликоподшипники могут выдерживать только осевые нагрузки и, опять же, используются там, где пространство ограничено.

Типы подшипников в SMB Bearings

После того, как вы сузили свой тип подшипника, следует учитывать другие свойства, например материал.У нас есть керамические подшипники, пластиковые подшипники, подшипники из хромистой стали (SAE52100) и подшипники из нержавеющей стали для очень агрессивных сред. Хорошая новость в том, что мы обладаем обширными знаниями, чтобы посоветовать вам лучший тип подшипника для вашего применения.

Первый шаг — выбор материала. Не волнуйтесь, мы проделали тяжелую работу. Наш удобный справочник по материалам подшипников поможет вам понять свойства каждого материала — будь то сталь, пластик или керамика.

Вот краткое изложение основных типов материалов:

Сталь
SAE52100 Хромированная сталь (без префикса)
Мартенситная нержавеющая сталь марки 440 (префикс «S»)
Аустенитная нержавеющая сталь AISI316 (префикс «S316»)

Пластмассы
Ацеталь / ПОМ-C (AC)
ПЭЭК (ПК)
Полиэтилен (PE)
ПТФЭ (PT)
ПВДФ (ПВ)

Керамика
Цирконий / ZrO2 (префикс CCZR)
Нитрид кремния / Si3N4 (префикс «CCSI»)
Карбид кремния / SiC (префикс «CCSC»)
Гибридные подшипники (префикс «CB» или «SCB»)

Мы также создали руководство, объясняющее различные применения подшипников.От прецизионных подшипников для велосипедов до подшипников для судостроения, химической, фармацевтической или автомобильной промышленности — есть информация о том, какие подшипники выбрать и почему.

Если вам нужна дополнительная помощь, позвоните в команду SMB Bearings. У нас есть многолетний опыт поставок малогабаритных и миниатюрных подшипников для различных отраслей промышленности. Позвоните нашим специалистам сегодня по телефону +44 (0) 1993 842 555 или по электронной почте [email protected].

Типы подшипников и приложения Thier

Существуют различные типы подшипников, каждый из которых используется для определенных целей и рассчитан на то, чтобы выдерживать определенные типы нагрузок, т.е.е. радиальные нагрузки, осевые нагрузки или их комбинация.

1) Мяч
Подшипники

Шарикоподшипники очень распространены, потому что они могут работать как
радиальные и осевые нагрузки, но выдерживает лишь небольшой вес. Они есть
далее классифицируется на:

• Радиальные шарикоподшипники
• Однорядные радиально-упорные подшипники
• Самоустанавливающиеся подшипники

• Радиальные шарикоподшипники : Самый широко используемый тип роликовых подшипников в мире благодаря своей универсальности и общей производительности.Они характеризуются наличием глубоких канавок дорожки качения, в которых внутреннее и внешнее кольца имеют дуги окружности немного большего радиуса, чем у шариков. У них также есть неразборные кольца.
• Радиально-упорные шарикоподшипники: Радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают высокие радиально-осевые нагрузки и достигают высоких скоростей. Они асимметричны по производственным причинам и могут выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки. Угловые подшипники обычно устанавливаются в группе из двух или более противолежащих предварительно нагруженных узлов с жесткими или эластичными прокладками.

• Самоустанавливающиеся шарикоподшипники: В самоустанавливающихся подшипниках внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, а внешнее кольцо имеет одну сферическую дорожку качения, центр кривизны которой совпадает с осью подшипника. Это позволяет оси внутреннего кольца, шариков и сепаратора отклоняться вокруг центра подшипника для автоматического исправления несоосности, вызванной механической обработкой корпуса и вала или ошибкой установки.

Применение шарикоподшипников :
Предметы домашнего обихода : Велосипеды, скейтборды, швейные машины, стиральные машины, сушилки для белья, кухонные комбайны, фены, DVD-плееры, удочки.
Офисное оборудование : копировальные аппараты, факсы, жесткие диски, вентиляторы, кондиционеры
Industries : лифты, сборочные линии, эскалаторы, медицинское и стоматологическое оборудование, высокоскоростное станочное оборудование, бумагоделательные машины, цепные пилы , Электроинструменты, насосы / компрессоры. Производство игрушек, поездов, ветряков.
Автомобильная промышленность : Двигатели, рулевое управление, карданный вал и трансмиссия, электродвигатели, коробки передач, трансмиссии

• Сферические роликовые подшипники
• Конические роликовые подшипники
• Цилиндрические роликовые подшипники

2.Конические роликоподшипники
Конические углы позволяют подшипникам эффективно управлять сочетанием радиальных и осевых нагрузок. Чем круче угол внешнего кольца, тем выше способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. Чтобы обеспечить истинное качение роликов по дорожкам качения, выступы дорожек качения и конические поверхности роликов сходятся в общей точке, вершине, на оси вращения.
Применения : Сельскохозяйственное, строительное и горнодобывающее оборудование, спортивные боевые роботы, системы мостов, коробки передач, двигатели и редукторы двигателей, карданный вал, железнодорожная ось, дифференциал, ветряные турбины и т. Д.

3. Сферические роликоподшипники
Сферические роликоподшипники — это подшипник качения, который обеспечивает вращение с низким коэффициентом трения и допускает угловое смещение. Обычно эти подшипники поддерживают вращающийся вал в отверстии внутреннего кольца, которое может быть смещено относительно внешнего кольца. Несоосность возможна из-за сферической внутренней формы внешнего кольца и сферических роликов. Несмотря на то, что может означать их название, сферические роликоподшипники не имеют действительно сферической формы.Тела качения сферических роликоподшипников имеют в основном цилиндрическую форму, но имеют профиль, из-за которого они выглядят как цилиндры, которые были слегка надуты.
Области применения : Редукторы, ветряные турбины, машины непрерывного литья заготовок, погрузочно-разгрузочные работы, насосы, механические вентиляторы и воздуходувки, горное и строительное оборудование, оборудование для обработки целлюлозы и бумаги, судовые двигательные установки и морское бурение, внедорожные транспортные средства.

4. Цилиндрический
Роликовые подшипники

Цилиндрические роликоподшипники

спроектированы для восприятия больших нагрузок — основным телом качения является цилиндр, что означает, что нагрузка распределяется по большей площади, что позволяет подшипнику выдерживать большие нагрузки.Однако такая конструкция означает, что подшипник может выдерживать в основном радиальные нагрузки, но не подходит для осевых нагрузок. Для приложений, где не хватает места, можно использовать игольчатый подшипник. Игольчатые подшипники работают с цилиндрами малого диаметра, поэтому их легче установить в небольших приложениях.
Применения : Горнодобывающая промышленность, добыча нефти, производство электроэнергии, передача энергии, обработка цемента, дробление заполнителей и переработка металлов, брикетировочные машины, оборудование для смешивания резины, прокатные станы, роторные сушилки или целлюлозно-бумажное оборудование, строительное оборудование, дробилки, электродвигатели, нагнетатели и вентиляторы, шестерни и приводы, оборудование для производства пластмасс, станки, тяговые двигатели и насосы.

• Игольчатые роликоподшипники
• Поворотные подшипники
• Упорные шариковые подшипники

5. Игольчатые роликоподшипники
Игольчатые роликоподшипники — это особый тип роликовых подшипников, в котором используются длинные и тонкие цилиндрические ролики, напоминающие иглы. Ролики обычных роликовых подшипников лишь немного длиннее своего диаметра, но игольчатые подшипники обычно имеют ролики, которые как минимум в четыре раза длиннее своего диаметра.
Применения : Игольчатые подшипники широко используются в автомобильных компонентах, таких как шарниры коромысел, насосы, коробки передач, автомобильные системы передачи энергии, двух- и четырехтактные двигатели, планетарные редукторы и воздушные компрессоры.

6. Поворотные подшипники
Поворотный подшипник или поворотное кольцо — это подшипник вращающегося элемента качения, который обычно поддерживает тяжелую, но медленно вращающуюся или медленно колеблющуюся нагрузку, часто горизонтальную платформу, такую ​​как обычный кран, поворотный верфь. , или обращенная к ветру платформа ветряной мельницы с горизонтальной осью. (Для того, чтобы с помощью «Поворот», чтобы включить без изменения места.) Поворотные подшипники часто с зубчатым венцом одно целое с внутренней или наружной обоймы, используемых для привода платформы по отношению к основанию.
Применения :
Строительство : Краны для погрузки-разгрузки сыпучих материалов / металлолома, сотрясения, погрузочно-разгрузочные работы с контейнером Резиновая шина — козловой кран и Ричстакеры, бетонные насосы и миксеры,
Медицина : Применение лучевой терапии, фармацевтическая промышленность для всех этапов производства , смешивание, наполнение, очистка и т. д.
Водоочистка, морская добыча, лесная промышленность, радиолокационные военные, подъемники в пожарных машинах и т. д.

7. Тяга
Подшипники шариковые

Упорный подшипник допускает вращение между частями, но они
выдерживает высокую осевую нагрузку
при этом (параллельно валу).Для более высоких скоростей требуется масло
смазка. Обычно они состоят из двух шайб (дорожек качения), которые могут
На элементах шариков качения, которые обычно находятся в сепараторах, должны быть проточки. В отличие от
роликовые упорные подшипники, шариковые упорные подшипники, как правило, могут работать на более высоких
скорости, но при более низких нагрузках.

Роликовые упорные подшипники, как и шариковые упорные подшипники, выдерживают осевые нагрузки. Разница, однако, заключается в величине веса, который может выдержать подшипник: упорные роликовые подшипники могут выдерживать значительно большие осевые нагрузки и поэтому используются в автомобильных трансмиссиях, где они используются для поддержки косозубых шестерен.В целом опора шестерен — это обычное применение упорных роликовых подшипников.
Применения: Упорные подшипники обычно используются в автомобильной, морской и авиакосмической промышленности. Они также используются в захватах лопастей несущего винта и рулевого винта радиоуправляемых вертолетов, в передних передачах в современных автомобильных коробках передач, в мачтах радиоантенн для уменьшения нагрузки на антенный вращатель, в автомобиле — в «выкидном» подшипнике сцепления иногда называется выжимным подшипником сцепления.

8.Подшипники скольжения
Подшипники скольжения являются простейшим типом подшипника и состоят только из поверхности подшипника с нет элементов качения . Они обладают высокой несущей способностью, обычно являются наименее дорогими и, в зависимости от материалов, имеют гораздо более длительный срок службы, чем другие типы.
Применения: Турбомашины, такие как паровые турбины электростанций, компрессоры, работающие в ответственных трубопроводах, гребные валы судов и т. Д.

9.Специализированный
Подшипники

Разумеется, есть несколько типов подшипников, которые
изготовлены для специальных применений, таких как магнитные подшипники и гигантские
роликовые подшипники.

• Магнитный
  Подшипники
  Магнитный подшипник — это тип подшипника, который поддерживает нагрузку с помощью магнитного
  левитация. Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта.
  Например, они способны левитировать вращающийся вал и позволяют относительное
  движение с очень низким трением и без механического износа.Опора магнитных подшипников
  самые высокие скорости всех видов подшипников и не имеют максимальной относительной скорости.
  Применения: Магнитные подшипники
  используется в нескольких промышленных приложениях, таких как производство электроэнергии,
  переработка нефти, обработка станков и обращение с природным газом. Они есть
  также используется в центрифугах типа Zippe для обогащения урана и в
  турбомолекулярные насосы, в которых подшипники с масляной смазкой будут источником
  загрязнение.
• Драгоценный камень
  Подшипник
  Jewel
  Подшипник представляет собой подшипник скольжения, в котором металлический шпиндель вращается в оправе, выложенной драгоценными камнями.
  поворотное отверстие.Отверстие обычно имеет форму тора и немного больше
  чем диаметр вала. Материал украшения — обычно синтетический сапфир или
  рубин (корунд). Подшипники Jewel используются в точных инструментах, где
  трение, долгий срок службы и точность размеров важны. Применение: наибольшее использование в
  механические часы.
• Жидкость
  Подшипники
  Жидкостные подшипники — это подшипники, в которых нагрузка поддерживается тонким слоем
  быстро движущаяся жидкость или газ под давлением между опорными поверхностями.С
  нет контакта между движущимися частями, нет трения скольжения,
  позволяет жидкостным подшипникам иметь более низкое трение, износ и вибрацию, чем многие
  другие типы подшипников.
  Области применения : вращение для тяжелых условий эксплуатации
  оборудование, в том числе на гидроэлектростанциях для поддержки турбин и генераторов,
  тяжелое оборудование, такое как судовые гребные валы.
• Подшипники изгиба
  Подшипники изгиба спроектированы так, чтобы соответствовать одному или нескольким угловым градусам
  свободы.Подшипники изгиба часто являются частью податливых механизмов. Изгиб
  подшипники выполняют в основном те же функции, что и обычные подшипники или шарниры в
  приложения, требующие углового соответствия. Однако изгибы не требуют
  смазки и имеют очень низкое трение или отсутствие трения.
  Применение : дверные петли, крышки для
  Диспенсеры Pez, откидные крышки и т. Д.

В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников / Bearing Trivia / Koyo Bearings (JTEKT)

Существуют различные типы подшипников, и мы должны выбрать тип подшипника, наиболее подходящий для конкретной конструкции и использования машины.

В этой части мы разделим типы подшипников на широкие категории, а затем объясним основные особенности подшипников.

1. Классификация подшипников

Подшипники поддерживают силы, прикладываемые с разных направлений, поэтому их можно разделить на категории в зависимости от «направления силы».
Во-первых, мы объясним силы, приложенные к подшипникам.

На рисунке 1 показаны силы, приложенные к подшипнику, используемому в колесе автомобиля с шиной на нем.
Сила, создаваемая весом транспортного средства (синяя стрелка на рис. 1), прикладывается перпендикулярно оси.
И наоборот, центробежная сила, возникающая при повороте автомобиля (красная стрелка на рис. 1), действует в том же направлении, что и ось.

Рис.1: Силы, приложенные к подшипнику, используемому в колесе автомобиля с шиной на нем

Таким образом, к подшипникам всегда прикладываются силы с разных направлений.
Подшипники классифицируются на основе того, в каком направлении исходит сила и какое усилие может быть приложено.

Радиальные и осевые нагрузки, приложенные к подшипнику

Сила, приложенная к подшипнику, называется «нагрузкой».
Сила, приложенная перпендикулярно к валу, называется «радиальной нагрузкой»,
, а сила, приложенная в том же направлении, что и вал, называется «осевой нагрузкой».

Рис. 2: Радиальные и осевые нагрузки

Классификация типов подшипников

Как видно из таблицы 1, подшипники можно разделить на четыре группы в зависимости от направления поддерживаемой силы и формы тел качения.
Для получения более подробной информации, пожалуйста, взгляните на Часть 3!

Часть 3: «Какая конструкция подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения»

Таблица 1: Классификация типов подшипников

.

.

Из четырех типов подшипников, перечисленных в таблице 1, наиболее часто используются радиальные шарикоподшипники и радиальные роликоподшипники.Мы немного объясним эти два типа подшипников.

2. Подшипник шариковый радиальный

«Радиальные шарикоподшипники» — это шарикоподшипники, которые могут выдерживать силу, приложенную перпендикулярно к валу.

Подшипник шариковый радиальный

.

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми среди всех подшипников.
Они могут выдерживать как радиальную нагрузку, так и определенную осевую нагрузку, поступающую с обоих направлений одновременно.
Если требуется подшипник, способный выдерживать очень большую осевую нагрузку, используются «радиально-упорные шарикоподшипники», описанные ниже.

Информация о продукте: Радиальный шарикоподшипник

Радиально-упорные шариковые подшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Когда должны поддерживаться осевые нагрузки, приходящие с обоих направлений, два или более радиально-упорных шарикоподшипника объединяются вместе.

Рис. 3: Комбинация радиально-упорных шарикоподшипников для поддержки осевых нагрузок, исходящих с обоих направлений

Вот дополнительное объяснение угла контакта радиально-упорных шарикоподшипников.

Угол контакта радиальной и осевой нагрузок

Рис. 4: Строение радиально-упорный подшипник поддерживает радиальные и осевые нагрузки

Угол контакта — это угол, образованный направлением нагрузки, прилагаемой к кольцам (дорожкам качения) подшипников и телам качения, и плоскости, перпендикулярной валу, когда к валу прилагаются как «радиальная нагрузка», так и «осевая нагрузка». несущий.

Информация о продукте: Радиально-упорный шарикоподшипник

3.Подшипник роликовый радиальный

Радиальные роликоподшипники — это роликовые подшипники, которые могут выдерживать силу, перпендикулярную валу. Они могут выдерживать даже большую нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и существуют типы подшипников, соответствующие типу ролика.

Подшипник роликовый цилиндрический

В них в качестве тел качения используются цилиндрические ролики. Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать даже большую радиальную нагрузку, чем радиальные шарикоподшипники, и используются в машинном оборудовании, где они будут испытывать сильные удары.

Информация о продукте: Цилиндрический роликоподшипник

Игольчатые роликоподшипники

В них в качестве тел качения используются игольчатые ролики. Игольчатые ролики имеют меньший диаметр, чем цилиндрические ролики, поэтому (как видно на Рисунке 5) подшипники имеют меньшую высоту поперечного сечения и способствуют уменьшению размеров оборудования.

Рис. 5: Разница в высоте поперечного сечения цилиндрического роликоподшипника и игольчатого роликоподшипника

Информация о продукте: Игольчатый роликоподшипник

Подшипник роликовый конический

В них в качестве тел качения используются конические ролики в форме конических трапеций.
Конические роликоподшипники являются наиболее широко используемыми среди всех роликовых подшипников и могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку.
Когда должны поддерживаться осевые нагрузки, исходящие с обоих направлений, два или более конических роликоподшипника объединяются вместе.

Рис. 6: Комбинация конических роликоподшипников для поддержки осевых нагрузок в обоих направлениях

Информация о продукте: Конический роликоподшипник

Подшипник роликовый сферический

В качестве тел качения используются бочкообразные выпуклые ролики.Как показано на рис. 7, они вставляются между сферической поверхностью дорожки качения внешнего кольца и поверхностью дорожки качения внутреннего кольца. Вот почему внутреннее кольцо, элементы качения и сепаратор сферического роликоподшипника могут вращаться, будучи наклоненными к внешнему кольцу.

Рис.7: Конструкция сферического роликоподшипника

Как показано на Рисунке 8, сферические роликоподшипники могут выдерживать большие нагрузки и используются в машинах, где вал легко изгибается.

Рис.8: Изгиб вала

Информация о продукте: сферический роликоподшипник

Заключение

Существуют различные типы подшипников, которые классифицируются по направлению и величине силы, которую они могут выдерживать, и оптимальный тип подшипника выбирается с учетом конструкции машины.
Есть много других типов подшипников, которые мы не рассказывали в этой статье.
Для тех, кто хочет узнать больше, нажмите на страницы с описанием продуктов Koyo Bearing или в каталог ниже.Вы также можете напрямую связаться с JTEKT.

Поиск по типу продукта
Каталог шариковых и роликовых подшипников
Свяжитесь с нами

14 Типы подшипников: характеристики, различия и применение

Подшипники являются важными компонентами машин и оборудования. Его основная функция — поддерживать механические вращающиеся тела для снижения коэффициента трения механической нагрузки оборудования во время передачи.

• Подшипники делятся на радиальные и упорные подшипники в зависимости от направления подшипников или номинальных углов контакта.
• По типу тела качения делится на: шариковые, роликоподшипники.
• По возможности центровки подразделяется на: подшипники центрирующие, подшипники нецентрирующие (жесткие подшипники).
• По количеству рядов тел качения делится на: подшипники однорядные, подшипники двухрядные, подшипники многорядные.
• По количеству рядов тел качения делится на: подшипники однорядные, подшипники двухрядные, подшипники многорядные.
• В зависимости от того, можно ли разделить части, он делится на: съемные подшипники, неразъемные подшипники.
• Существуют также классификации по форме и размеру конструкции.

В этой статье в основном описываются характеристики, различия и соответствующие применения 14 распространенных типов подшипников.

Между наконечником и шариком имеется угол контакта. Стандартные углы смачивания составляют 15 °, 30 ° и 40 °. Чем больше угол контакта, тем больше осевая нагрузка.Чем меньше угол контакта, тем он более благоприятен для высокоскоростного вращения. Однорядный подшипник может нести радиальную нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку. Конструктивно два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, совмещенных на задней стороне, разделяют внутреннее и внешнее кольца и могут выдерживать радиальные и двунаправленные осевые нагрузки.

Основные области применения:

Однолинейный: шпиндель станка, высокочастотный двигатель, газовая турбина, центробежный сепаратор, переднее колесо малолитражного автомобиля, вал-шестерня дифференциала.

Двухрядный: масляный насос, воздуходувка Рутса, воздушный компрессор, различные трансмиссии, ТНВД, полиграфическое оборудование.

2. Сферический шарикоподшипник

Двухрядные стальные шарики, дорожка качения внешнего кольца имеет внутреннюю сферическую форму, поэтому она может автоматически регулировать смещение вала, вызванное отклонением или смещением вала. или оболочка. Конические роликоподшипники легко устанавливаются на вал за счет использования крепежных элементов, в основном несущих радиальные нагрузки.

Основные области применения:

Деревообрабатывающее оборудование, трансмиссионный вал текстильного оборудования, вертикальный самоустанавливающийся подшипник с коробкой.

3. Сферический роликовый подшипник

Этот тип подшипника оснащен сферическими роликами между наружным кольцом сферической дорожки качения и внутренним кольцом двойной дорожки качения. По внутреннему устройству он делится на четыре типа: R, RH, RHA и SR. Поскольку центр дуги дорожки качения внешнего кольца совпадает с центром подшипника, он обладает характеристиками самовыравнивания.Следовательно, смещение оси, вызванное отклонением или смещением вала или корпуса, может быть автоматически отрегулировано, и он может выдерживать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку.

Основные области применения:

Машины для производства бумаги, редукторы, оси железнодорожных транспортных средств, посадочные места редукторов прокатных станов, рольганги прокатных станов, дробилки, вибрационные грохоты, печатное оборудование, деревообрабатывающее оборудование, различные промышленные редукторы, вертикальное самоустанчивание подшипники с коробками и тд.

4. Упорные сферические роликоподшипники

В подшипниках этого типа сферические ролики расположены наклонно. Поскольку поверхность дорожки качения имеет сферическую форму и самоустанавливающиеся характеристики, вал может слегка наклоняться. Его осевая грузоподъемность очень велика. Неся осевую нагрузку, он также может выдерживать несколько радиальных нагрузок. Обычно при использовании смазывается маслом.

Основные области применения:

Гидрогенераторы, вертикальные электродвигатели, гребные валы для судов, редукторы винтовых прокатных станов, башенные краны, угольные мельницы, экструдеры, формовочные машины.

5. Конический роликовый подшипник

Эти подшипники оснащены роликами круглого стола. Ролики направляются большими ребрами внутреннего кольца. Вершины конических поверхностей поверхности дорожки качения внутреннего кольца, поверхности дорожки качения внешнего кольца и поверхности качения ролика предназначены для пересечения в точке на центральной линии подшипника. Однорядные подшипники могут выдерживать радиальные и однонаправленные осевые нагрузки, а двухрядные подшипники могут выдерживать радиальные и двунаправленные осевые нагрузки, которые подходят для восприятия тяжелых и ударных нагрузок.

Основные области применения:

Автомобильная промышленность: передние колеса, задние колеса, трансмиссии, валы-шестерни дифференциала.

Шпиндель станков, строительная техника, крупная сельскохозяйственная техника, редукторное устройство для железнодорожного транспорта, шейка валка прокатного стана и редуктор.

Конструктивно каждое кольцо радиального шарикоподшипника имеет непрерывную дорожку качения в форме канавки с поперечным сечением приблизительно одной трети экваториальной окружности шарика.Радиальные шарикоподшипники в основном используются для поддержки радиальных нагрузок, а также могут выдерживать определенные осевые нагрузки.

Когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет свойства радиально-упорный подшипник и выдерживает осевые нагрузки, которые чередуются в двух направлениях. По сравнению с другими типами подшипников того же размера, этот тип подшипника имеет малый коэффициент трения, высокую предельную скорость и высокую точность, и является предпочтительным типом подшипника, когда пользователи выбирают тип.

Основные области применения:

Автомобили, тракторы, станки, двигатели, насосы, сельскохозяйственная техника, текстильное оборудование и т. Д.

7. Упорные шарикоподшипники

Состоит из шайбовой формы кольцо дорожки качения с дорожкой качения, шаром и клеткой в ​​сборе. Кольцо дорожки качения, которое взаимодействует с валом, называется кольцом вала, а кольцо дорожки качения, которое взаимодействует с корпусом, называется седлом. Двухсторонние подшипники подходят к центрирующему кольцу с плотным валом.Односторонние подшипники могут выдерживать однонаправленные осевые нагрузки, а двусторонние подшипники могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки (ни один из них не может выдерживать радиальные нагрузки).

Основные области применения:

Штифты рулевого управления для автомобилей, шпиндели станков.

8. Упорный роликоподшипник

Упорные роликоподшипники используются для валов, которые в основном подвергаются осевым нагрузкам. Комбинированная нагрузка в направлении основы, но нагрузка в направлении основы не должна превышать 55% осевой нагрузки.По сравнению с другими упорными роликоподшипниками этот тип подшипника имеет более низкий коэффициент трения, более высокую скорость и способность самоустанавливания. Ролики типа 29000 представляют собой асимметричные сферические ролики, которые могут уменьшить относительное скольжение роликов и дорожек качения во время работы, а ролики длинные и большие в диаметре. Количество роликов велико, а грузоподъемность большая. Обычно используется масляная смазка. Консистентную смазку можно использовать на низких оборотах.

Основные области применения:

Гидравлические генераторы, крановые крюки и т. Д.

Цилиндрические роликоподшипники обычно опираются на два ребра кольца подшипника. Ролик сепаратора и направляющее кольцо образуют узел, который может быть отделен от другого кольца подшипника и принадлежит к съемному подшипнику.

Подшипники этого типа легко устанавливать и разбирать, особенно когда требуется, чтобы внутреннее и внешнее кольца имели посадку с натягом на вал и корпус. Эти подшипники обычно используются только для поддержки радиальных нагрузок. Только однорядные подшипники с ребрами на внутреннем и внешнем кольцах могут выдерживать небольшие постоянные осевые нагрузки или большие периодические осевые нагрузки.

Основные области применения:

Крупногабаритные двигатели, шпиндели станков, буксы, коленчатые валы дизельных двигателей, автомобили, трансформаторы и т. Д.

10. Шарикоподшипник с четырехточечным контактом

Может выдерживают радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Одиночный подшипник может заменить радиально-упорный шарикоподшипник передней или задней комбинации. Он подходит для несения чистой осевой нагрузки или синтетической нагрузки с большой составляющей осевой нагрузки.Подшипники этого типа могут образовывать один из углов контакта при воздействии осевых нагрузок в любом направлении, поэтому муфта и шарик всегда находятся в трехточечном контакте с обеих сторон линии контакта.

Основные области применения:

Авиационные реактивные двигатели, газовые турбины.

11. Упорный цилиндрический роликоподшипник

Он состоит из шайбовидного кольца дорожки качения (шайба вала, седло), цилиндрического ролика и сепаратора.Цилиндрические ролики имеют выпуклую поверхность, поэтому давление между роликом и дорожкой качения равномерно распределяется. Он может выдерживать однонаправленную осевую нагрузку, обладает большой осевой нагрузочной способностью и высокой осевой жесткостью.

Основные области применения:

Нефтяные вышки, оборудование для производства чугуна и стали.

12. Игольчатый упорный подшипник

Отдельный подшипник состоит из кольца дорожки качения, игольчатого ролика и узла сепаратора и может произвольно комбинироваться с штампованной тонкой дорожкой качения или обрезанной толстой дорожкой качения.Неразъемный подшипник представляет собой своего рода встроенный подшипник, состоящий из прецизионного штампованного кольца дорожки качения, игольчатого ролика и узла сепаратора, и может выдерживать однонаправленные осевые нагрузки. Этот тип подшипников занимает мало места, что способствует компактной конструкции машины. В большинстве из них используются только игольчатые ролики и компоненты клетки, а монтажная поверхность вала и корпуса используется в качестве поверхности дорожки качения.

Основные области применения:

Трансмиссии для автомобилей, мотоблоков, станков и т. Д.

13. Упорный конический роликовый подшипник

Этот тип подшипника оснащен роликом круглого стола (большой конец сферический), и ролик точно направляется кольцом дорожки качения (кольцо вала, седло кольцо) ребра. Конструкция такова, что вершина каждой конической поверхности шайбы вала, поверхность ролика седлового кольца и поверхность качения роликов пересекаются в точке на центральной линии подшипника. Односторонние подшипники могут выдерживать однонаправленные осевые нагрузки, а двусторонние подшипники могут выдерживать двунаправленные осевые нагрузки.

Основные области применения:

Односторонний: крюк крана, поворотное кольцо нефтяной вышки

Двусторонний: шейка валка прокатного стана

14. Наружный сферический шарикоподшипник с корпусом

Наружный сферические шарикоподшипники с корпусами состоят из герметичных наружных сферических шарикоподшипников с обеих сторон и литых (или штампованных стальных пластин) корпусов подшипников. Внутренняя конструкция внешнего сферического шарикоподшипника такая же, как и у радиального шарикоподшипника, но внутреннее кольцо этого подшипника шире, чем внешнее кольцо.Наружное кольцо имеет усеченную сферическую внешнюю поверхность. Он может автоматически совмещаться с вогнутой сферической поверхностью гнезда подшипника.

Основные области применения:

Горнодобывающая промышленность, металлургия, сельское хозяйство, химическая промышленность, текстильная промышленность, печать и крашение, транспортное оборудование и т. Д.

Проверьте эти

Что такое роликовые подшипники? | Типы и применение

Роликовые подшипники, также известные как подшипники качения, похожи на шариковые подшипники в том смысле, что они рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузку при минимальном трении.

Однако роликовые подшипники передают нагрузки с помощью цилиндрических тел качения, а не шариков, чтобы поддерживать зазор между движущимися частями подшипника.

Эти универсальные подшипники могут содержать один или несколько рядов тел качения; несколько рядов могут значительно улучшить радиальную нагрузочную способность. Кроме того, использование роликов различной формы может дополнительно снизить трение и выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.

Запрос на все варианты и размеры

Хотя роликовые подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки, чем обычные шарикоподшипники, их применение обычно ограничивается низкоскоростными операциями.Многие типы роликовых подшипников являются самоустанавливающимися и легко устраняют проблемы с перекосом и монтажом, сокращая затраты на техническое обслуживание, ремонт и трудозатраты.

Роликовые подшипники

бывают самых разных форм и размеров и могут быть адаптированы для особых ситуаций. Кроме того, использование фланцев, сепараторов и нескольких рядов подшипников может обеспечить более высокую производительность в соответствии с потребностями конкретного применения.

Типы роликовых подшипников и их применение

Существуют тысячи различных типов роликовых подшипников, отвечающих конкретным требованиям.Emerson Bearing предлагает широкий выбор роликовых подшипников, включая следующие популярные типы:

Подшипник роликовый цилиндрический

Эти подшипники оснащены роликами, длина которых превышает их диаметр, и они могут выдерживать более высокие нагрузки, чем шариковые подшипники. Наши цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки и могут использоваться в высокоскоростных приложениях.

Подшипник роликовый сферический

Они могут нести большие нагрузки даже при несоосности и прогибе вала.Они могут иметь цилиндрические или конические отверстия для монтажа с переходником втулки или без него. Сферические роликоподшипники, доступные с различными внутренними зазорами и опциями фиксаторов, могут выдерживать осевую нагрузку в любом направлении, а также тяжелые ударные нагрузки. Эти подшипники доступны с диаметром отверстия от 20 мм до 900 мм.

Игольчатые роликоподшипники

Этот тип подшипника тоньше обычных роликовых подшипников и может быть сконструирован с внутренним кольцом или без него.Игольчатые роликоподшипники идеально подходят для работы в условиях ограниченного радиального пространства при высоких нагрузках и высоких скоростях. Вытянутые формы чашек обеспечивают высокую грузоподъемность и большие резервуары для смазки, при этом сохраняя при этом узкое поперечное сечение. Эти подшипники предлагаются с дюймовыми или метрическими уплотнениями.

Подшипник роликовый конический

Эти подшипники могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Они могут выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки, поэтому для противостояния требуется второй подшипник с обратным поперечным смещением.