Плиты дорожные размеры: цена, где купить, размеры, вес бетонных дорожных плит

Характеристики ЖБИ дорожных плит (ГОСТ): размеры, вес, толщина, маркировка

Бетонные дорожные плиты, размеры и другие характеристики которых определяются ГОСТом 21924.0-84, изготавливаются из бетонов тяжелых марок. Для усиления конструкции используются арматурные стержни и проволока. Эти прочные и долговечные ЖБИ используется при строительстве постоянных автомагистралей и временных дорог, устройстве площадок, в ремонтных дорожных работах.

Устройство железобетонной дорожной плиты

ЖБИ представляют собой плоскую конструкцию, изготавливаемую из тяжелой бетонной смеси плотностью 2200-2500 кг/м³ классов прочности В25 или В30. Морозостойкость бетона для постоянных дорог для эксплуатации в регионах, в которых температура самого холодного месяца не ниже -15°C, – от F150. Для более холодного климата – F200. В состав изделий входят:

• арматурные каркасы из предварительно напряженных или ненапряженных стержней и арматурной проволоки;
• стальные петли, после монтажа не выступающие на поверхность покрытия дороги.

Примерный объем бетона, необходимый для изготовления дорожной плиты, рассчитывают по формуле V = S*h, в которой:

• V – объем бетона, м³;
• S – площадь ЖБИ, м²;
• H – высота изделия, м.

Для примерного определения, сколько весит дорожная плита, объем бетонной смеси умножают на ее плотность.

Классификация ЖБИ для ремонтно-строительных работ

ЖБИ, применяемые в дорожном строительстве, различаются по назначению – для устройства временных и постоянных дорог и по форме. При расчете изделий для временных дорог модуль деформации принимается равным 25 МПа, для постоянных – 50 МПа.

Геометрическая форма дорожных плит отражается в маркировке:

• П – наиболее популярная продукция прямоугольной формы. Разновидности – ПБ и ПББ, с одним или двумя совмещенными бортами. Длина прямоугольных дорожных плит – 1,75-6,0 м, ширина – 1,0-3,75 м, толщина – 140-170 мм.
• ПТ – ЖБИ с плоской трапецеидальной поверхностью.
• ПШ, ПШД, ПШП, ДПШ, ППШ – шестиугольные изделия и доборные элементы.

В обозначении марок дорожных плит прямоугольной формы указывают длину и ширину, выраженные в дециметрах, трапецеидальных – длину, шестиугольных – диагональ.

Особенности технологии укладки

Для создания прочного и долговечного покрытия при монтаже следует соблюдать ряд правил:

• При сооружении дорог временного применения допускается бетонные плиты класть на уплотненную песчаную подушку и не использовать бортовые камни.
• При строительстве магистралей постоянного использования ЖБИ укладывают на многослойное основание, в состав которого входят: дренажный щебневый слой, нетканый геотекстиль, песчаная подушка. Монтаж ограждения – обязательный. Каждые 10 м бордюра разделяют зазором 50-70 мм, который необходим для схода талых и дождевых вод.
• На полотне дороги в качестве крайних элементов укладывают изделия марок ПБ и ПББ с бортовыми выступами, прилегающими к ограждающим камням.

Использование бетонных плит обеспечивает простую укладку покрытия, ускоряет и упрощает дорожно-строительные работы, снижает затраты на мероприятия по разработке грунта. Недостатком таких ЖБИ является наличие швов. При необходимости получения бесшовного покрытия изготавливают наружный асфальтобетонный слой или заделывают швы строительными растворами.

Поделиться ссылкой:

Производим и предлагаем продукцию:

Читайте также:

Дорожные плиты размеры. Размеры плит дорожного покрытия ГОСТ.

Дорожные плиты – железобетонные материалы правильной прямоугольной формы. Их используют для быстрого строительства временных дорог. Обычно эти ЖБИ используют для организации движения тяжелой техники по строительной площадке. Основание для стоянки (парковки) или в качестве временного фундамента модульных зданий. Дорожные плиты, размеры которых, представлены в табличной части данной статьи.

Читать далее…

Строительство стоянки для тяжелой строительной техники.

Главной особенностью этого железобетонного покрытия является возможность его повторного использования. Крупные строительные компании, после сдачи объекта, просто снимают с грунта ЖБИ и укладывают на новом месте. Второй, но не менее важной, особенностью является их прочность на изгиб. Дорожная плита ГОСТ способна выдержать нагрузку до 30 тонн. Такая возможность достигается благодаря конструкции из армокаркаса и бетона тяжелой марки. В качестве каркаса используется арматурная сталь диаметром 8, 10 или 12 мм.

Размеры дорожных плит и их вес

ПДП – плита дорожного покрытия.

Типовые ПДП, если они изготавливаются не по специальному заказу, бывают следующих размеров:

* Расшифровка индекса: 1П 30.18-30

1П – прямоугольная плита для возведения постоянных дорог.

30.18 – округленные размеры (3000х1750 мм.).

30 – допустимая нагрузка (на одну единицу до 30 тонн).

Расшифровка индекса: 2П 30.18-30

2П – прямоугольная плита для строительства временных дорог.

30.18 – округленные размеры (3000х1750 мм.).

30 – допустимая нагрузка (на единицу до 30 тонн).

Дорожные плиты размеры и виды в наличии.

Плиты дорожные для постоянных дорог     Плиты дорожные для временных дорог

Плиты дорожные напряженные    Плиты дорожные Б/У

Компания База ЖБИ предлагает дорожные плиты с доставкой по ценам завода производителя. Мы работаем в Московском регионе и возим автотранспортом наши ЖБИ. Помимо Москвы и Московской области мы сотрудничаем с регионами РФ. Возим наши железобетонные изделия в регионы по железной дороге.

Звоните – договоримся!

+7 (495) 640-61-66

Плиты дорожные ПДН (ЖБИ) — цена в Екатеринбурге

Настоящим я, далее — «Субъект Персональных Данных», во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие ООО «Группа компаний Гамма» (далее «Компания») на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации путем заполнения веб-формы на сайте Компании beton96.com (далее — Сайт), направляемой (заполненной) с использованием Сайта.

Под персональными данными я понимаю любую информацию, относящуюся ко мне как к Субъекту Персональных Данных, в том числе мои фамилию, имя, отчество, адрес, образование, профессию, контактные данные (телефон, факс, электронная почта, почтовый адрес), фотографии, иную другую информацию. Под обработкой персональных данных я понимаю сбор, систематизацию, накопление, уточнение, обновление, изменение, использование, распространение, передачу, в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, уничтожение, бессрочное хранение), и любые другие действия (операции) с персональными данными.

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных осуществляется исключительно в целях регистрации Субъекта Персональных Данных в базе данных Компании с последующим направлением Субъекту Персональных Данных почтовых сообщений и смс-уведомлений, в том числе рекламного содержания, от Компании, информационных и новостных рассылок, приглашений на мероприятия Компании и другой информации рекламно-новостного содержания, а также с целью подтверждения личности Субъекта Персональных Данных при оформлении заказа.

Датой выдачи согласия на обработку персональных данных Субъекта Персональных Данных является дата отправки регистрационной веб-формы с Сайта Компании beton96.com.

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ .

Сайт Компании beton96.com принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, а также принимает на себя обязательство сохранения конфиденциальности персональных данных Субъекта Персональных Данных. Сайт Компании beton96.com. вправе привлекать для обработки персональных данных Субъекта Персональных Данных субподрядчиков, а также вправе передавать персональные данные для обработки своим аффилированным лицам, обеспечивая при этом принятие такими субподрядчиками и аффилированными лицами соответствующих обязательств в части конфиденциальности персональных данных.

Я ознакомлен(а), что:
1. настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте Компании beton96.com, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте Компании beton96.com. ;
2. согласие может быть отозвано мною путем направления заявления по электронной почте [email protected]. При получении отзыва согласия прекращает обработку соответствующих персональных данных и удаляет их в течение 30 (тридцати) дней с момента получения заявления
3. предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Дорожные плиты — размеры и несущая способность позволяют прокладывать дороги и в городе и на малоосвоенных территориях

Для устройства постоянных и временных дорог, предназначенных для движения большегрузного автомобильного транспорта и тяжелой специальной техники, используются дорожные плиты, размеры и несущая способность которых позволяют обеспечить возможность перевозки любых грузов.

Аэродромные и дорожные плиты – размеры и назначение

Дорожные плиты могут использоваться как для прокладки автодорог в населенных пунктах, так и при устройстве подъездных путей к строительным объектам и производственным комплексам, расположенным за городской чертой; из таких плит получается удобное и долговечное покрытие площадок для складирования конструкций и оборудования открытого хранения.

Однако нельзя сравнить нагрузки, приходящиеся на плиты, из которых выполнена проезжая часть городской улицы с нагрузками на выложенную из плит дорогу, ведущую на строительную площадку, по которой постоянно идет тяжелая техника и груженые большегрузные автомашины. Именно поэтому заводами ЖБИ выпускаются изделия такого назначения с различной несущей способностью, указанной в их маркировке:

• дорожные плиты ПД, размеры которых составляют 3×1 м и 6×2 м, с ненапрягаемой арматурой обладают несущей способностью 20 – 25 тн и могут использоваться при устройстве внутригородских и междугородних автомобильных дорог, по которым не предусматривается движение большегрузной и тяжелой специальной техники;

• плиты ПДП длиной 3 м и шириной от 1,2 до 2,0 м, с предварительно напряженной арматурой способны воспринять нагрузку до 30 тн. Они применяются при устройстве временных и постоянных подъездных путей, по которым осуществляется постоянное движение тяжелой колесной и гусеничной техники. Такие дороги требуются для строек, промышленных площадок, военных полигонов и т.д.;

• аэродромные плиты ПАГ с предварительно напряженной арматурой, размерами 2×6 м, предназначены для устройства взлетно-посадочных полос полевых аэродромов, а поэтому рассчитаны на нагрузку 40 тн (плиты толщиной 14 см) и 50 тн (толщина плит – 18 см).

Номенклатура дорожных плит позволяет получить качественное дорожное покрытие дорог самого разного назначения в любых климатических и географических зонах.

Конструктивные особенности дорожных плит

Конструкция дорожных плит и технология их укладки на первый взгляд весьма просты, однако существует несколько особенностей:

• при устройстве улиц и подъездных путей, дорожные плиты всех размеров укладываются вплотную друг к другу с тем, чтобы избежать перепадов и зазоров между ними. Именно поэтому гнезда для монтажных петель в дорожных плитах делаются утопленными, что позволяет добиваться гладкой и ровной поверхности дорожного покрытия. Кроме этого, петли соседних плит свариваются между собой стальными стержнями, а гнезда замоноличиваются бетоном на щебне мелкой фракции. Устройство стыков такой конструкции создает условия для совместной работы дорожных плит, как единой конструкции;

• несмотря на высокую прочность, дорожные плиты нуждаются в определенной подготовке основания. Для этого грунт выравнивается таким образом, чтобы обеспечить полное опирание нижней поверхности плиты. При устройстве дорог на крупнообломочных грунтах, отсыпается песчаная подушка;

• прочность и долговечность дорожных плит позволяют применять их неоднократно: когда временная дорога становится ненужной, ее покрытие разбирают, а плиты, в большинстве своем сохранившие первоначальные характеристики, перевозятся в другое место, где они используются по прямому назначению. В этом случае, цена на плиты дорожные бывшие в употреблении, указывается заметно ниже стоимости нового изделия.

Выпуском дорожных и аэродромных плит в Московской области занимаются несколько производителей, однако завод ЖБИ 4 оказался одним из немногих предприятий, где можно купить различные типоразмеры прямоугольных плит такого назначения. При этом продукция завода оказывается одной из лучших по соотношению цена/качество, что объясняет ее востребованность на рынке строительных конструкций столичного региона.

Разновидности дорожных плит и особенности их монтажа

Как правило, строительство нового загородного дома или всего поселка в целом не может обойтись без подъездных путей. Самый простой способ обустроить дорогу для автотранспорта – соорудить ее из готовых ж/б дорожных плит (ЖБДП). Причем ее можно использовать не только в качестве подъездных путей на время производства строительных работ по возведению того или иного объекта, но и впоследствии, как постоянное сооружение.

На заметку! Если обустроенная дорога с течением времени потеряла свою актуальность, то ее можно легко демонтировать (с помощью грузоподъемного оборудования) и транспортировать на другой объект. Причем б/у изделия будут отличаться от новых только внешне. А вот стоимость монтажных работ по укладке «старых» плит будет процентов на 40÷50 меньше, чем укладка только что привезенных с завода изделий.

Разновидности дорожных плит

В зависимости от назначения дорожные плиты подразделяют на две категории (в соответствии с ГОСТом 21924.0-84):

• Предназначенные для сооружения дорог постоянного использования (1П). Помимо обязательного наличия петель эти изделия должны быть изготовлены из бетона, имеющего повышенные показатели по морозостойкости (F200) и водонепроницаемости (W4).
• Для обустройства подъездных путей временного характера (2П). В данном случае разрешается производить изделия без наличия монтажных петель и углублений для них. Разгрузку/погрузку и установку осуществляют с помощью специальных цанговых захватов. Для этой категории снижены и требования к бетону в плане морозостойкости (F150) и водонепроницаемости (W2).

По геометрической конфигурации (в соответствии с тем же нормативным документом) дорожные плиты могут быть:

• Прямоугольными (П). Именно их чаще всего применяют в дорожном строительстве.

• Прямоугольными с одним бортом (ПБ), который предназначен для удобства стыковки с бордюрным камнем. Расположен борт вдоль длинной стороны ж/б изделия.
• Прямоугольными с двумя совмещенными бортами (ПББ), расположенные по коротким сторонам изделия. Такие плиты предназначены для сооружения дорог фиксированной ширины.
• Трапецеидальными (ПТ).
• Шестиугольными (ПШ). Такие плиты имеют одинаковую толщину по всей площади.

• Шестиугольными с увеличенной толщиной вдоль осевой диагонали (ПШД). Также для удобства стыковки с бордюром изготавливают половинки таких изделий (ДПШ).
• Шестиугольными с повышенной поперечной толщиной (ПШП). Выпускают и доборные половинчатые изделия (ППШ), которые используют для выравнивания краев дорожного покрытия.

На заметку! Наружная часть ЖБДП может быть рифленой (для улучшения сцепления колес с поверхностью дорожного полотна) или гладкой.

Ввиду того, что на сегодняшний день наиболее востребованным является первый тип ЖБДП, то именно о них более подробно и расскажем.

Размеры прямоугольных ЖБДП

Габаритные размеры дорожных плит категории П зависят от методики армирования, примененной при их изготовлении. Изделия с предварительно напряженной арматурой имеют:

• толщину (H) – 140 мм;
• длину (L) – 6000 мм;
• ширину (B) – 1750, 1870, 3000, 3500 или 3750 мм.

При изготовлении ЖБДП может применяться и ненапрягаемая арматура. Такие плиты, толщина которых 160 мм, имеют длину – 1750 мм, а ширину – 1500 или 1750 мм. Изделия с аналогичным типом армирования, имеющие толщину 170 мм, имеют два фиксированных типоразмера: 3000×1750 мм и 3500×2750 мм.

Маркировка прямоугольных ЖБДП

Она представляет собой буквенно-числовое сочетание:

• Сначала стоит цифра, обозначающая область применения ДП: 1 – для дорог постоянного использования; 2 – для временных соответственно.
• Далее следует буква, соответствующая определенному типу изделия, характеризующая его геометрическую форму. В нашем случае – это П.
• Далее указаны номинальные размеры плиты (длина и ширина) в дм (с округлением до целого числа).
• Следующая цифра обозначает максимальную нагрузку (она указана в тоннах). Плиты выпускают из расчета проезда автомобилей массой 10 или 30 т.
• Если при изготовлении применялась предварительно напрягаемая арматура, то в конце маркировки указывают тип использованной стали.

Так, например, на готовое изделие нанесена маркировка 2П30-18-30. Это означает, что оно предназначено для обустройства временных подъездных путей; имеет форму прямоугольника; длину – 3 м, ширину – 1,75 м и рассчитано на проезд по нему автомобиля массой 30 т. Толщина этой плиты в соответствии с ГОСТом составляет 170 мм и при ее изготовлении была применена ненапрягаемая арматура.

Другой пример: 1П60-19-30AV. Это железобетонное изделие используют для обустройства дорог постоянного пользования. Оно имеет следующие габаритные размеры: длину – 6 м, ширину – 1,87 м и толщину 0,14 м. Максимальный вес автомобиля составляет 30 т. При изготовлении использовалась предварительно напряженная арматура из стали класса А-V.

Плюсы и минусы укладки дороги из сборных ж/б плит

Достоинства:

• Не требуется тщательная подготовка базы для укладки ЖБДП.
• Невысокая стоимость используемых материалов.
• ЖБДП имеют высокие показатели по прочности, морозостойкости и устойчивости к значительным перепадам температур. Поэтому их можно применять, практически, на всей территории Российской Федерации.
• Технология укладки подобной дороги может быть реализована на любых грунтах (даже на болотистой местности).
• Возможность многократного использования ЖБДП.
• Монтаж плит не требует больших трудозатрат и его можно осуществить за короткий период времени.

• Чтобы продлить эксплуатационный срок ЖБДП их можно на завершающем этапе покрыть тонким слоем асфальта.
• Использовать подъездной путь можно либо сразу по окончании обустройства дороги (если для заделки швов между плитами использовали только песок), либо через 48 часов (если применялся влажный песчано-цементный раствор).
• Применение изделий в широком температурном диапазоне – от -40 градусов по Цельсию до +

При всех достоинствах существует один серьезный недостаток, который следует принимать во внимание. Подобная дорога представляет собой своеобразный конструктор, собранный из большого количества элементов, которые уложены на грунт. С течением времени возможны подвижки почвы, в результате чего геометрия всего уложенного дорожного полотна может поменяться, а между плитами образоваться значительные щели.

На заметку! Для того чтобы не допустить разрушения уже обустроенной дороги или снижения ее эксплуатационных характеристик необходимо постоянно следить за ее состоянием и в случае необходимости сразу же устранять выявленные повреждения.

Методика укладки дорожных плит

Последовательность работ такова:

• Подготовительные действия. Делают разметку будущей дороги. Снимают верхний слой грунта, используя спецтехническое оборудование (например, экскаватор).
• Роют траншею, глубина которой варьируется в пределах от 250 мм до 500 мм. Это зависит от типа грунта, например, если почвы глинистые, то следует больше заглубляться.

Важно! Первый совет: если дорога сооружается для постоянного использования, то следует задуматься об обустройстве дренажа (для этого тоже понадобится экскаватор). Второй совет: ни в коем случае нельзя производить укладку дорожных плит прямо на грунт. Это чревато тем, что впоследствии они просядут, и дорога будет разрушена.

• Тщательным образом производят трамбовку грунта на дне траншеи. Для этих целей применяют виброплиту.

На заметку! Необходимо осуществлять контроль уровня грунта. Делают это с помощью нивелира или веревки, натянутой на нужной высоте.

• Чтобы подушка, которую будут обустраивать позже, не вымывалась, на дно траншеи укладывают геотекстиль.
• Поверх него насыпают «подушку», представляющую собой слой щебня (около 100 мм) и слой карьерного песка (порядка 200 мм). Высота подсыпки может быть и больше: это зависит от нагрузок, которые придется принимать на себя плитам, а также типа грунта.

На заметку! Для усиления «подушки» песок следует смешать с цементом. По обустроенной таким образом дороге можно будет проехать только по истечении 48 часов после ее обустройства.

• Далее следует проливка «подушки» водой. Это надо делать обязательно, чтобы в подсыпке под ЖБДП не оставалось каких-либо пустот.
• Затем производят тщательное уплотнение песчаного слоя с помощью виброплиты, катка или ручной трамбовки. Делают это послойно. Если замечают наличие углублений или провалов, то в них подсыпают необходимое количество песка.

• Последовательно одну за другой дорожные плиты монтируют на «подушку». Обойтись без грузоподъемного оборудования на этом этапе вряд ли получится. После монтажа изделия на песок поверх него укладывают толстую доску, по которой несколько раз ударяют кувалдой. Это делают для того, чтобы ЖБДП всей своей поверхностью прижалась к «подушке». Во избежание каких-либо перекосов крайний ряд дорожных плит монтируют вдоль шнура, натянутого при разметке.

На заметку! Технология допускает монтаж плит либо с небольшим зазором, либо встык.

• Зазоры между уложенными плитами заполняют либо песком, либо песчано-цементной смесью. При использовании первого способа материал необходимо обильно пролить водой, чтобы он основательно уплотнился. При применении второго метода обязательно надо скрепить монтажные петли ЖБДП между собой при помощи сварки.
• Для финишного выравнивания дорожного полотна иногда поверх плит укладывают слой асфальта.

Особенности, которые необходимо учитывать при укладке

Требования, которые предъявляют к дорожным плитам:

• Толщина изделий должна быть порядка 140 мм (или больше, но никак не меньше).
• Армирование плит обязательно.
• Плотность бетона, из которого изготавливают ЖБДП, должна находиться в пределах от 2200÷2500 кг/м³, а морозостойкость – F150 или F
• Форма изделий может быть любой (например, прямоугольной или квадратной).

На заметку! Следует помнить, что не всякая дорожная техника является универсальной и может осуществлять укладку ЖБДП любой формы.

• Используют изделия с либо рифленой, либо гладкой поверхностью. Предпочтительнее первый вид плит, так как на них образуется меньше наледи, да и сцепление колес с дорогой лучше.
• Если ЖБДП имеют монтажные петли, то они должны быть расположены в технологических выемках, чтобы после укладки дороги скобы не мешали движению транспортных средств.

— ̻, , , , , , 31.75 , 230 18, , , , , , , , , 31.75 , , 3 1.75 , , 2, , 31 75 , , , 30 18 30, 230, , 230 18 30, 2, 1, , ,  — 

Маркировка дорожных плит: ГОСТ, расшифровка маркировки, марки плит для дороги

Маркировка дорожных плит должна выполняться согласно ГОСТ 21924.0-84.

Общие требования к маркировке

Текст состоит из буквенно-цифровых символов, разделяемых дефисами и точками. Он должен содержать:

• марку изделия;
• наименование фирмы-изготовителя либо товарный знак;
• штамп проверки техническим контролем предприятия;
• дату изготовления плиты;
• информацию о массе изделия (если она превышает 0,8 т).

На плите также необходимо наличие монтажных знаков, указывающих:

• места строповки;
• центр тяжести;
• точки опирания плиты при складировании в стеллаж;
• установочные риски.

Надписи и знаки должны быть хорошо видимыми при хранении изделий, поэтому их следует наносить на торцевые поверхности.

Маркировка дорожных плит должна выполняться следующими способами:

1. краской через трафарет;
2. штампом;
3. маркировочной машиной;
4. штампованием, наносимым при изготовлении изделия.

Допускается наносить маркировку от руки специальным карандашом на неостывший бетон или краской. Её цвет должен быть чёрным или тёмным с добавлением других тонов. Краски должны быть быстросохнущими, водостойкими, не разрушающимися при низких температурах, стойкими к истиранию.

Расшифровка маркировки дорожных плит

Марка дорожной плиты состоит из пяти основных групп символов, например, 2П30.18-30. Первая группа указывает на назначение изделия, состоит из цифр 1 или 2. Единица обозначает плиту для постоянных дорог, цифра 2 указывает на принадлежность к изделиям для временных дорог.

Второй символ — буквенный, он обозначает форму изделия:

• П — прямоугольная;
• ПБ — такая же, но с одним совмещённым бортом; ПББ — с двумя совмещёнными бортами;
• ПТ — форма трапеции;
• ПШ — плита шестиугольная, имеет модификации ПШД, ПШП, ДШП, ПШШ, представляющие по форме её
• половинки разной конфигурации.

Совмещённый борт — это выступ высотой 150 мм на нижней поверхности плиты (в ПБ — на одной длинной стороне, в ПББ — на двух коротких). Шестиугольные плиты применяются и производятся очень редко.

Следующие две группы символов, разделяемых точкой — это округлённый размер плиты в дециметрах. В приведенном выше примере цифры 30.18 обозначают длину 3 м, ширину 1,75 м.

В трапециевидных и шестиугольных указывается только один размер:

• для ПТ это длина, например, 55 обозначает 5,5 м;
• для ПШ это размер стороны, например, 12 обозначает 1,16 м.

Пятая группа, отделённая от предыдущих дефисом, обозначает допустимую нагрузку на плиту в тоннах.

В обозначении предварительно напряжённых плит после допустимой нагрузки дополнительно указывают класс арматурной стали, например АIV.
Маркировка 1П60.18-30АV соответствует дорожной плите для постоянных дорог размером 6 м Х 1,75 м, с допустимой нагрузкой 30 т и арматурой IV класса.

Маркировка по ГОСТ 25912.1

По этому стандарту выпускают ПАГ — плиты аэродромные гладкие. По показателям
прочности и долговечности их нередко используют и в качестве дорожных.

Условное обозначение этих изделий включает наименование (ПАГ), толщину плиты в сантиметрах (от 14 до 20) и класс напрягаемой арматурной стали (А-IV, А-IVC, Ат-IV). Пример: ПАГ-14V — плита ПАГ толщиной 14 см из арматуры класса V.

Маркировка по ГОСТ Р 56600-2015

Норматив распространяется на дорожные плиты из железобетона с предварительно напряжённой арматурой.

Маркировка плиты дорожной ПДН, соответствующей стандарту, состоит из цифры 1 или 2 (для постоянных или временных дорог), букв ПДН — плита дорожная напряжённая, чисел от 14 до 18, обозначающих толщину в сантиметрах. Пример: 1ПДН — 14.
Существуют и другие типы маркировок дорожных плит, выпускаемых по иным стандартам и ТУ.

Надежная конструкция и быстрая установка

Автор: Adam Brodal, P.E.
Фотографии любезно предоставлены компанией Roman Stone Construction Co.

Федеральное управление шоссейных дорог США и группа технологий и внедрения AASHTO выступают за создание сборных железобетонных покрытий (PCPS) в рамках своей программы Highways for Life. PCPS хорошо соответствуют целям программы, которые заключаются в продвижении методов строительства, которые уменьшают заторы на дорогах, сокращают продолжительность проекта, повышают безопасность и обеспечивают длительный ремонт.

О системах сборных железобетонных покрытий
PCPS — это средства для долговременного ремонта дорожного покрытия, которые лучше всего подходят для участков с интенсивным движением транспорта, которые требуют больших затрат на перекрытие полос движения во время строительства. Все PCPS включают методы производства сборного железобетона, транспортировки и обеспечения надлежащего прилегания панели к земляному полотну. Существуют как сочлененные, так и несоединенные плиты, а также предварительно напряженные и не предварительно напряженные системы.

Самым большим преимуществом систем PCPS является их способность решать задачи муниципалитетов по снижению дорожного движения.Снижение транспортных потоков — это способность уменьшить бедствия и неэффективность, вызванные заторами на дорогах и задержками, с которыми сталкивается население во время строительства дороги. Сборный железобетон решает проблемы снижения транспортных потоков по трем направлениям. Во-первых, общее время для завершения проекта сводится к минимуму, потому что большая часть работы может выполняться вне строительной площадки на предприятии по производству сборного железобетона. Во-вторых, время, когда полоса не обслуживается, можно запланировать на часы непикового движения, потому что строительство может происходить ночью, а отремонтированная территория может быть открыта для движения транспорта в утреннюю спешку.Наконец, площадь конструкции сведена к минимуму. PCPS требуют, чтобы на двухполосных дорогах была закрыта только одна полоса движения, включая обочину. Когда полос больше и внутренняя полоса требует доработки, внутреннюю полосу и прилегающую полосу необходимо закрыть для безопасного размещения оборудования и рабочих. В любом случае движение может продолжаться во время ремонта.

Вторым по величине преимуществом использования PCPS является доказанная долговечность сборного железобетона. PCPS рассчитаны на долговечность и соответствуют тем же критериям, что и новая бетонная конструкция, уплотненная роликами, ожидаемый срок службы которой превышает 50 лет.Точность и качество материала зависят от контролируемых заводом условий на предприятии по производству сборного железобетона. Внутренний контроль качества и испытания гарантируют высокое качество продукции. Кроме того, качество продукции достигается за счет государственного контроля процесса сборного железобетона и полевых испытаний установленного изделия. PCPS дополнительно проверяется путем прохождения предварительной квалификации государственным агентством, обычно с полевыми испытаниями на верфи сборного железобетона.

Присмотритесь
В большинстве соединенных в поликарбонат PCPS используются такие вещества, как цементный раствор или инъекция полиуретана для поддержки, выравнивания или подъема плит.Типичная панель имеет двойной мат из стальной арматуры с эпоксидным покрытием. Типичные размеры составляют от 12 футов (3,7 м) в ширину и от 8 футов (2,4 м) до 12 футов в длину. Панели могут быть длиной до 20 футов (6,1 м) и даже длиннее.
Процесс строительства начинается с вырубки существующей зоны ремонта дорожного покрытия. Спиленный шаблон обычно предоставляется подрядчику для точной разметки.

Затем строительная бригада удаляет поврежденное покрытие для установки ремонтной плиты. В некоторых конструкциях PCPS земляное полотно подготавливается и выравнивается так, чтобы плита равномерно опиралась на уклон с помощью специального раствора.В других конструкциях существующий грунт земляного полотна оставляют нетронутым, и плита изначально располагается на 1 дюйм (25 мм) ниже уровня уклона, а для поднятия плиты до уровня используется специальный пеноматериал. Отремонтированный участок может быть открыт для движения через 15 минут.
В некоторых конструкциях PCPS установлены нагрузочно-передаточные устройства. LTD представляют собой механические соединения в виде дюбелей между плитами, которые требуются в сборных железобетонных покрытиях. Время, отведенное до установки ООО, определяется муниципалитетом и обычно зависит от объема трафика.Обычно муниципалитет требует, чтобы ООО были установлены на следующий рабочий день.

Метод модернизации дюбелей DOT штата Нью-Йорк, например, требует, чтобы многопильная пила прорезала четыре стыка на каждой траектории колеса. Ребра, образованные пропилом в каждом стыке, выколачиваются домкратом, а паз очищается. 1,5 дюйма Стальной дюбель диаметром 38 мм с эпоксидным покрытием (LTD) со стульями и расширительными колпачками помещается в каждую прорезь и заливается раствором для надежной посадки.

Полиуретан для инъекций
Roman Stone Construction Co.использует запатентованную процедуру впрыска полиуретана для своей римской дорожной системы. Эта система позволяет размещать плиты и настраивать их выравнивание за одну смену. При использовании инъекции полиуретана подготовка земляного полотна практически не требуется. Плита прибывает на площадку с отверстиями для впрыска на заводе-изготовителе для размещения полиуретана.

Полиуретан — это двухкомпонентный полимер, который затвердевает за считанные секунды и достигает рабочей прочности за 15 минут. Этот материал любит сжатие; чем больше давление, необходимое для подъема плиты, тем выше будет конечная прочность полимера на сжатие.В дорожных проектах обычно используется смесь высокой плотности 6 фунтов / дюйм 3 (0,2 кг / см3). Полимер устойчив к погодным условиям, холоду и дождю, а также экологически инертен. По мере расширения смесь обычно расширяется в диаметре на 3 фута (1 м), заполняя пустоты и вытесняя воду из-под дорожного покрытия.

Тендерные требования
Торги могут быть препятствием для PCPS из-за использования различных, нестандартных методов ремонта. Подрядчик, получающий заявки на PCPS, может иметь предметы, не относящиеся к работе сборщика железобетонных изделий, которые влияют на стоимость, такие как распиловка для стыков или сложные требования к сортировке.Например, NYSDOT отслеживает цены PCPS с помощью скрытой статьи оплаты. Этот товар включает в себя бетонную плиту и отгрузку. Не все позиции, которые требуются для PCPS, включены в статью оплаты, и разные системы имеют разные требуемые позиции. Это может затруднить сравнение затрат и затруднить процесс назначения ставок.

Например, в процессе торгов мы столкнулись со вторым препятствием. В нашей юрисдикции штат склонен использовать метод модернизации дюбелей NYSDOT для швов дорожного покрытия.Этот метод был камнем преткновения, потому что распиливать большое количество стыков дорого. Проект из 100 плит может иметь 2000 стыков, и каждый стык необходимо вырезать с помощью группы пильных полотен. В настоящее время разрабатываются несколько новых методов соединения, направленных на сокращение затрат. Один из методов, изучаемый компанией PNA Construction Technologies, заключается в разработке системы установки дюбелей с пластиной, в отличие от системы с круглыми дюбелями, с целью поддержания низкого внутреннего напряжения плиты.

Системы PCPS

быстро набирают популярность в нескольких штатах благодаря их успеху в ряде приложений.С учетом того, что Федеральное управление шоссейных дорог и AASHTO обратили свое внимание на PCPS, можно ожидать, что сборный железобетон станет основным направлением ремонта дорожных покрытий.

Адам Бродал, P.E., главный инженер компании Roman Stone Construction Co.Он имеет 10-летний опыт работы в производстве сборного железобетона и в качестве консультанта по инженерным вопросам. Получив образование и стажировку в Миннесоте, Бродал работает в компании Roman Stone с января 2010 года. Roman Stone обеспечивает большую территорию Нью-Йорка сборными железобетонными дорожными плитами, трубопроводами, подземными коммуникациями и транспортными барьерами (см. Precast Inc.Ноябрь-дек. 2010).

Боковая панель: Примеры проектов

Sunrise Highway
Sunrise Highway (Route 27) — главная скоростная автомагистраль, протянувшаяся вдоль южного берега Лонг-Айленда, Нью-Йорк. Это главная артерия, по которой можно добраться до мест летнего отдыха в Хэмптоне. Компания Roman Stone вместе с Ahern Contractors установила систему римских дорог на шоссе Sunrise Highway для устранения неисправных стыков. Строительство дороги заняло 12 дней. В общей сложности 35 плит были установлены на Маршруте 27 в Вестгемптоне между выходами 62 и 63, в результате чего общий комбинированный объем бетона составил более 78 ярдов3 (60 м3).Места проведения ремонта были изолированы и разбросаны по проезжей части на расстоянии 4 мили (6,4 км). Плиты были заменены на обеих полосах движения как на восточном, так и на западном направлениях. Ахерну было выделено шестичасовое рабочее окно каждый день, и он смог успешно установить от шести до семи элементов за смену с помощью только одной бригады.

Метод, используемый в настоящее время для проверки характеристик дорожного покрытия, — это испытание дефлектометром падающего груза (FWD). Этот тест измеряет способность соединения передавать нагрузку. LTD, использованная на Sunrise Highway, была методом модернизации дюбелей NYSDOT.В двух разных случаях панели в этом проекте были испытаны, и плиты показали себя хорошо. Цель по эффективности передачи нагрузки 85% или выше была достигнута.

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Roman Stone начала громкий проект на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. LIE является основой инфраструктуры для более чем 5 миллионов жителей Лонг-Айленда и простирается на 70 миль (113 км) от Манхэттена до Риверхеда. Среднесуточная интенсивность движения ремонтируемого участка составляет около 200 000 автомобилей в сутки.
Изначально эта работа была разработана для монолитного бетона высокой ранней прочности. Однако этот проект характеризовался особыми временными ограничениями, и инженеры NYDOT, учитывая более жесткое рабочее окно, решили, что сборный железобетон является лучшим вариантом.

Ремонт начнется с алмазной шлифовки существующего верхнего слоя асфальта до существующей бетонной дороги и последующей замены поврежденных участков. Затем проект получит новый верхний слой асфальта. Первоначальная съемка состоит из более чем 800 мест, подлежащих ремонту, в основном с размерами 8 футов x 12 футов (2.4 м х 3,7 м) сборные плиты. В проекте также будут использоваться плиты длиной 10 футов (3 м) и длиной 12 футов (3,7 м). Ремонт дороги составляет восемь миль (13 км) по шоссе, по четыре мили (6,4 км) в каждом направлении.

Roman Stone начал работу над проектом LIE в начале 2011 года и этой весной увеличил производство. Roman Stone в настоящее время производит 10 плит в день и планирует увеличить объем производства по мере начала строительного сезона.

PCPS

Преимущества использования Roman Road Systems® с нашим полимерным инъекционным материалом:

• Экономия денег — меньше подготовительных работ, связанных с выравниванием основания
• Faster — проезжая часть может быть повторно открыта в течение 15 минут после нанесения
• Безопаснее — не требуется «HOG», который подвергает людей опасности из-за движения на соседних полосах движения
• В два раза лучше — увеличивает срок службы дорожного полотна вдвое, поскольку полимерный материал полностью стабилизирует основание и обеспечивает более прочный и долговечный ремонт.
• Устранение задержек — Может применяться в любых погодных условиях (от 3 до 105 градусов по Фаренгейту), при дожде или солнечной погоде
• Build Green — Полимер безвреден для окружающей среды и нечувствителен к воде (фактически выталкивает захваченную воду).
• Контроль качества — Все панели собираются в помещении на нашем заводе в Лонг-Айленде, и качество проверяется перед отправкой.

Компания Roman Stone Construction с гордостью представляет свои последние инновации в ремонте и замене сборного железобетона.

• Сэкономьте время, силы и деньги при замене поврежденных поверхностей проезжей части с помощью одобренного NYSDOT метода, метко названного — ROMAN ROAD SYSTEMS®

После выемки и удаления поврежденной поверхности проезжей части обычным способом утрамбуйте открытую поверхность и поместите новую дорожную панель из сборного железобетона Roman Road Systems®, точно соответствующую вашим размерам, на подготовленное место. Затем наблюдайте, как наша команда высококвалифицированных профессионалов приступает к работе, вводя наш полиуретан высокой плотности в небольшие отверстия в панели, позволяя полимеру проникать глубоко в основание, полностью стабилизируя и поднимая панель для выравнивания.

Roman Road Systems® одобрено Министерством транспорта штата Нью-Йорк, и каждый клиент получает полный набор инструкций и чертежей, описывающих каждый этап этого передового нового процесса. Эти документы затем используются подрядчиком для подготовки площадки, установки PCPS и для предоставления инспектору штата Нью-Йорк указаний по обеспечению правильной установки плит. Конечный результат — длительный капитальный ремонт бетона в считанные часы!

Ниже показано, как изготавливаются и устанавливаются наши тротуарные плиты.

• Заливка тротуарной плитки

• Плиты тротуарные после отверждения компаундом распылением и удаления дырообразователей

• Тротуарная плита хранится во дворе в ожидании работы

• Готовая плита с покрытием и отвердителем

• Выкапывание отверстий и просверливание отверстий под дюбели для новой плиты дорожного покрытия

• Градуировка отверстия с помощью скретч-шаблона

• Падение в новую тротуарную плиту

• Плита, расположенная на 1 дюйм ниже уровня земли перед впрыском полиуретана

• Впрыскивание полиуретана для поднятия плиты до отметки

• Вид стыка после впрыска полиуретана.

• Готовые плиты готовы к перевозке

Бетонные плиты — отличник для быстрого ремонта трассы

По результатам тестирования бетонные плиты для ремонта шоссе получили оценку «плюс» от Министерства транспорта Онтарио.

Никогда не торопясь с какой-либо новой технологией, MTO провело свое первое испытание ремонта сборных железобетонных плит на бетонных покрытиях в 2004 году. Это испытание на шоссе 427 в Торонто привело к спецификации и привело к большему количеству ремонтных работ.

На каждом этапе плиты были успешными, что привело к пробному использованию сборных железобетонных плит для ремонта гибкого покрытия осенью 2016 года.

Результаты положительные: он стоит дороже, но есть экономия за счет сокращения перебоев в движении и увеличения срока службы покрытия, что более чем компенсирует первоначальные затраты на установку.

«Мы не были удивлены результатами», — говорит Стивен Ли, руководитель отдела тротуаров и фундаментов, отдела материаловедения и исследований. «И мы продолжим отслеживать долгосрочные результаты этого пилотного проекта».

Этот ремонт плиты кажется наиболее подходящим для движения тяжелых грузовиков по асфальтовому покрытию толщиной 300 мм и более, но с более чем 25 000 грузовиков в день, что неизбежно приводит к образованию колей и преждевременному износу.
Бритье и укладывание дорожного покрытия, стандартная обработка, продлевает срок службы дорожного покрытия всего на три-пять лет.Это намного меньше восьми-двенадцати лет, необходимых для возвращения колейности, растрескивания и общего износа.

Это то, что побудило MTO буквально фрезеровать участок дорожного покрытия и бросать в него сборные бетонные плиты. По словам Стивена Ли из MTO, это будет быстрее и в конечном итоге более долговечным, но потребует точной резки и навыков высокого уровня, чтобы установить их и совместить с существующими поверхностями.

Он говорит, что одним из больших преимуществ является время, потому что этот тип реабилитационных работ на загруженных участках шоссе должен проводиться ночью, чтобы не нарушать движение транспорта.

Пилотный проект 2016 года на северном участке автомагистрали 400 между пересечениями автомагистралей 88 (на юг) и 89 (на север) охватил участок со среднегодовой интенсивностью движения в обоих направлениях около 87 300 человек.

Они использовали систему Fort Miller Superslab System с полностью затвердевшими сборными железобетонными плитами и тремя различными системами поддержки плит для оценки, основанной на таких факторах, как передача нагрузки и простота конструкции. Время также следует учитывать: можно ли это сделать в ночное восьмичасовое окно? И можно ли было разобраться в деталях горизонтального и продольного стыка.

Плиты — лишь один из многих вариантов ремонта дорожного покрытия, подчеркивает Ли, и не заменят другие варианты.

«Это будет один из инструментов в наборе инструментов для подходящего кандидата на покрытие», — говорит он. «Этот метод подходит там, где простота и скорость строительства (продукт производится до начала полевых работ) является первоочередной задачей и где обычное восстановление толстых слоев дорожного покрытия не может быть достигнуто в течение восьмичасового окна закрытия. Продукт производится в контролируемой среде, чтобы гарантировать повышенное качество продукта, что может означать более длительный жизненный цикл.”

В качестве опорных систем для плит использовался асфальт, сорт и раствор, а приборы для долгосрочного мониторинга были получены в результате партнерства с Центром дорожных и транспортных технологий (CPATT) Университета Ватерлоо.

Около 22 железобетонных профилей были изготовлены в конце лета 2016 года на производственном предприятии Armtec в Митчелле, Онтарио. со специфической микро- и макро-текстурой поверхности для обеспечения трения.

После экспериментов было установлено, что отделка щеткой является лучшим вариантом, после чего следовала продольная «тонировка» с постоянным давлением по всей поверхности.

Перед фрезерованием участков бригады взяли образцы керна для определения глубины асфальта. На северных полосах они вернулись на 355, 375 и 375 мм.

Это оставило достаточную глубину для разметки асфальта, оставив 150 мм основания для 205-миллиметровых плит, которые составляют полосу шириной 3,7 м и длиной 4,6 м. Они были скреплены двумя матами дюбелей с эпоксидным покрытием с центрами 300 мм, заделанными в поперечных швах. Расчетная прочность составила 30 МПа в течение 28 суток при трехпроцентной воздушной пустоте.

При установке в течение трех ночей временные продольные плиты использовались в качестве шпал для перехода от ночи к ночи.

«Установка

началась 20 сентября 2016 года с семи-восьми плит в течение трех ночей для каждого из трех методов, и все это было выполнено в сжатые сроки», — говорит Ли.

Фрезерный станок Wirtgen Model W120 CFI с фрезерной головкой шириной 1,2 м оказался правильным выбором для метода с асфальтовым покрытием, который также оказался самым быстрым методом.Требуемая ширина с точными допусками плюс / минус 3 мм.

Были внесены некоторые корректировки в полевых условиях, в частности повторное фрезерование еще на 12 мм для достижения идеального качества. Приборы CPATT были установлены под четвертой и восьмой плитами с асфальтовым покрытием.

MTO — MTO подчеркивает, что использование бетонной плиты позволяет использовать еще один инструмент в его ящике для ремонта дорог, особенно там, где простота и скорость строительства имеют первостепенное значение.

Более интересным оказался фактор времени. Восемь плит с асфальтовым покрытием были уложены чуть более чем за час, по девять минут на плиту, а затем была установлена ​​временная торцевая плита.На следующую ночь были нанесены быстротвердеющий раствор для подсыпки, дюбельный раствор и краевой раствор для продольных швов.

Вторым испытанным методом были плиты с опорой из твердого сплава, которые также включали фрезерование асфальта с последующим укладкой, сортировкой и смачиванием обработанного цементом материала подстилки (CTBM) перед размещением сборной бетонной плиты сверху.

Согласно отчету, написанному Ли по проекту, CTBM была отсортирована с помощью ручной выравнивающей стяжки и утрамбована с помощью трамбовки с пластиной до нужной отметки.Материал смачивали, чтобы начать гидратацию, и плиты помещали непосредственно на этот слой подстилки. Время установки было около 13 минут на плиту.

Третье испытание проводилось для плит с опорой на цементный раствор, которые были заделаны выравнивающими винтами. После того, как он был установлен и выровнен, был введен быстросхватывающийся раствор для подстилки. Ли сообщает, что время установки составляло около 12 минут на плиту.

Процесс прошел хорошо, только один из 22 не соответствовал допуску 3 мм и нуждался в алмазной шлифовке.

Испытания дефлектометра падающего груза показали, что средняя эффективность передачи нагрузки (LTE) для всех 23 суставов составила 80.3 процента, что значительно превышает порог в 70 процентов. Измерения трения и шероховатости были одинаково положительными.

По словам Ли, пилотный проект представлял собой процесс обучения с выводами, которые можно было применить к будущим установкам.

Фрезерование должно быть точным, рубильное оборудование, установленное на Bobcat, работает быстрее, чем ручное измельчение кромок, плиты должны быть обработаны метлой на заводе, затем алмазной шлифовкой или рифлением на месте в качестве процесса после установки и распиловкой продольных швов перед Ли сообщает, что фрезерование не требуется, но поперечные концевые соединения следует распиливать.

Чтобы ускорить процесс, он рекомендует две бригады с отдельным оборудованием для смешивания раствора для затирки дюбелей и цементного раствора, поскольку эти два раствора имеют разную консистенцию смешивания.

В целом, как сообщает Ли, испытание плиты прошло успешно. Более того, это быстро: при полной производственной скорости можно разместить от 30 до 40 плит за восьмичасовое строительное окно, говорит он.

Хотя данные свидетельствуют о том, что метод плиты с опорой на цементный раствор немного лучше, министерство предпочитает плиты с асфальтовым покрытием на основе анализа затрат и выгод.

Это был самый быстрый из трех методов, прецизионное фрезерование обеспечивает окончательную градацию и не требует дополнительной заливки раствора. Кроме того, говорит Ли, метод с асфальтовым покрытием с использованием выравнивающих винтов может быть непредвиденным обстоятельством, когда возникают проблемы с уклоном.

Еще предстоит проделать некоторую работу, помимо мониторинга, чтобы подтвердить прогнозы жизненного цикла.

«Результаты текущего мониторинга будут использоваться для отслеживания стоимости жизненного цикла этого варианта, а стоимость перебоев необходимо будет анализировать для каждого проекта.» он говорит. «Основываясь на опыте пилотного проекта, в спецификацию будет внесен ряд изменений, чтобы уменьшить количество строительных проблем, с которыми сталкивается бригада. Как и в случае с любым новым процессом, новой команде все равно придется учиться ».

PCC Pavement — Pavement Interactive

Жесткие покрытия названы так потому, что конструкция покрытия очень мало прогибается под нагрузкой из-за высокого модуля упругости их поверхностного слоя. Жесткая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из поверхностного слоя PCC, построенного поверх (1) земляного полотна или (2) лежащего под ним основного слоя.Из-за своей относительной жесткости конструкция дорожного покрытия распределяет нагрузки по большой площади с помощью только одного или максимум двух структурных слоев (см. Рисунок 1).

Рисунок 1. Распределение нагрузки на жесткое покрытие В этом разделе описывается типичная конструкция жесткого покрытия, состоящая из:

Поверхностное покрытие

Это верхний слой, состоящий из плиты PCC.

Базовый курс

Это слой непосредственно под слоем ОКК, обычно состоящий из заполнителя или стабилизированного земляного полотна.

Базовый курс

Это слой (или слои) под базовым слоем. Подбаза не всегда нужна, и поэтому ее часто можно не указывать.

Конструкционные элементы

Типичная жесткая конструкция дорожного покрытия (см. Рисунок 2) состоит из поверхностного слоя и лежащего под ним слоя основания и основания (если используется). Поверхность (сделанная из PCC) является самой жесткой (измеряется по модулю упругости) и обеспечивает большую часть прочности. Нижележащие слои на несколько порядков менее жесткие, но все же вносят важный вклад в прочность дорожного покрытия, а также в дренаж и защиту от замерзания.

Рис. 2. Основная конструкция жесткого покрытия

Наземный курс

Покрытие представляет собой слой, контактирующий с транспортными нагрузками, изготовленный из PCC. Он обеспечивает такие характеристики, как трение (см. Рисунок 3), плавность, контроль шума и дренаж. Кроме того, он служит гидроизоляционным слоем для нижележащего основания, основания и земляного полотна. Покрытие может различаться по толщине, но обычно составляет от 150 мм (6 дюймов) (для легких нагрузок) до 300 мм (12 дюймов) (для тяжелых грузов и интенсивного движения).На Рисунке 4 показан слой поверхности 300 мм (12 дюймов).

Базовый курс

Базовый курс находится сразу под поверхностным курсом. Он обеспечивает (1) дополнительное распределение нагрузки, (2) способствует дренажу и морозостойкости, (3) равномерную опору для дорожного покрытия и (4) устойчивую платформу для строительной техники (ACPA, 2001).Основания также помогают предотвратить перемещение грунта земляного полотна из-за перекачки плиты. Базовые курсы обычно состоят из:

1. Агрегатная база . Простой базовый слой из дробленого заполнителя был обычным вариантом с начала 1900-х годов и до сих пор уместен во многих ситуациях.
2. Стабилизированный заполнитель или грунт (см. Рисунок 5) . Стабилизирующие агенты используются для связывания рыхлых частиц друг с другом, обеспечивая прочность и сцепление. Цементно-обработанные основания (CTB) могут быть построены на 20-25 процентов прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999).Однако цементно-обработанные основания (CTB), использовавшиеся в 1950-х и начале 1960-х годов, имели тенденцию терять чрезмерное количество материала, что приводило к растрескиванию и оседанию панелей.
3. Плотный HMA . В ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания, уровни основания могут быть построены с использованием высокопрочного слоя HMA.
4. Проницаемый HMA . В определенных ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания и отличный дренаж, курсы основания могут быть построены с использованием открытого градиентного HMA.Недавние исследования могут указать на некоторые серьезные проблемы с использованием ATPB.
5. Постный бетон (см. Рисунок 6) . Содержит меньше портландцементной пасты, чем типичный PCC, и прочнее, чем стабилизированный заполнитель. Тонкие бетонные основания (LCB) могут быть построены на 25-50 процентов прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999). Бережливое бетонное основание работает так же, как и обычный поверхностный слой PCC, поэтому для него требуются строительные швы, и со временем он трескается. Эти стыки и трещины могут потенциально вызвать отражательные трещины в поверхностном слое, если они не будут тщательно согласованы.

Базовый курс

Ряд основания — это часть конструкции дорожного покрытия между слоем основания и земляным полотном. Он функционирует в первую очередь как структурная опора, но может также:

1. Свести к минимуму попадание мелочи из земляного полотна в конструкцию дорожного покрытия.
2. Улучшить дренаж.
3. Свести к минимуму урон от мороза.
4. Обеспечьте рабочую площадку для строительства.

Основание обычно состоит из материалов более низкого качества, чем слой основания, но лучшего, чем грунт земляного полотна. Подходящие материалы — это заполнитель и качественный структурный наполнитель. Подбазовый курс не всегда нужен или используется.

Типы

Почти все жесткие покрытия сделаны из портландцементного бетона (PCC). Жесткие покрытия подразделяются на три основные категории по средствам борьбы с трещинами:

Гладкое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP)

Это наиболее распространенный тип жесткого покрытия.JPCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Плиты обычно имеют ширину в одну полосу и длину от 3,7 м (12 футов) до 6,1 м (20 футов). JPCP не использует арматурную сталь, но использует дюбели и стяжки.

Покрытие из сочлененного железобетона (JRCP)

Как и JPCP, JRCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Однако эти плиты намного длиннее (до 15 м (50 футов)).)), чем плиты JPCP, поэтому JRCP использует арматурную сталь в каждой плите для контроля растрескивания внутри плиты. Этот тип дорожного покрытия больше не строится в США из-за некоторых долгосрочных проблем с эксплуатационными характеристиками.

Непрерывно-железобетонное покрытие (CRCP)

В этом типе жесткого покрытия для контроля трещин используется арматурная сталь, а не усадочные швы. Трещины обычно появляются через каждые 1,1–2,4 м (3,5–8 футов), которые плотно удерживаются основной арматурной сталью.Краткое техническое описание FHWA.

Основания и основания для бетонных плит

Хорошо уплотненное земляное полотно защищает конструкцию от грязи и обеспечивает равномерную опору плиты. Липпинкотт и Джейкобс

То, что находится под бетонной плитой, имеет решающее значение для успешной работы. Это ничем не отличается от фундамента под здание. Плита на земле (или плита на уровне грунта) по определению не должна быть самонесущей. «Система поддержки грунта» под ним служит для поддержки плиты.

ЧТО ТАКОЕ ПОДБАЗА / ПОДГРУППА?

Терминология, используемая для систем поддержки грунта, к сожалению, не полностью согласована, поэтому давайте следовать определениям Американского института бетона, начиная снизу:

• Земляное полотно — это естественный грунт (или улучшенный грунт), обычно утрамбованный.
• Основание — это слой гравия поверх земляного полотна
• Основание (или слой основания) — это слой материала поверх основания и непосредственно под плитой.

Найдите подрядчиков по изготовлению плит и фундаментов рядом со мной

Уплотненное основание защищает рабочих от грязи.Сеть энергоэффективных зданий

Единственный слой, который является абсолютно необходимым, — это земляное полотно — вы должны иметь грунт, чтобы положить на него плиту поверх. Если природный грунт относительно чистый и уплотняемый, то вы можете положить на него плиту без дополнительных слоев. Проблема заключается в том, что почва может плохо дренироваться, и она может быть грязной во время строительства, если намокнет, она может плохо уплотняться, и может быть трудно получить ровную поверхность и получить надлежащий уровень. Как правило, верхняя часть земляного полотна должна иметь уклон с точностью до плюс или минус 1.5 дюймов от указанной отметки.

Основание и базовое поле, или и то, и другое дают несколько хороших результатов. Чем толще основание, тем большую нагрузку может выдержать плита, поэтому, если на плиту будут лежать тяжелые нагрузки, такие как грузовики или вилочные погрузчики, проектировщик, вероятно, укажет толстое основание. Нижнее основание также может действовать как разрыв капилляров, предотвращая попадание воды из уровня грунтовых вод в плиту. Материал основания обычно представляет собой достаточно дешевый гравий без большого количества мелких частиц.

Переработанный щебень — отличный источник материала основания. Производитель бетона

Базовый курс наверху основания облегчает получение надлежащего уклона и выравнивание. Если вы используете что-то вроде колье из более тонкого материала наверху основания, оно поддержит ваших людей и оборудование во время укладки бетона. Это также позволит сохранить одинаковую толщину плиты, что позволит сэкономить деньги на бетоне — самой дорогой части системы. Плоский базовый слой также позволит плите легко скользить при ее усадке, уменьшая ограничение и риск появления трещин при сжатии бетона после укладки (усадка при высыхании).

Вся основа и базовая система должны иметь толщину не менее 4 дюймов — толще, если инженер считает, что это необходимо для надлежащей поддержки. Материал основного слоя, согласно ACI 302, «Конструкция бетонных полов и плит», должен быть «уплотняемым, легко поддающимся обрезке, гранулированным заполнителем, который будет оставаться стабильным и поддерживать строительное движение». ACI 302 рекомендует материал с содержанием мелких частиц от 10 до 30% (проходящий через сито № 100) без глины, ила или органических материалов. Хорошо работает промышленный заполнитель — также может работать и заполнитель из измельченного вторичного бетона.Допуски по основному слою составляют +0 дюймов и минус 1 дюйм для этажей классов 1-3 (типичные полы с низким допуском) или +0 дюймов и минус for дюймов для полов с более высокими допусками.

А КАК НАСЧЕТ ПОЧВЫ?

Песчаный грунт легко сжимается, но при строительстве может легко образоваться колеи. Вольная реформатская церковь Южной реки

Вес плиты и всего, что на ней находится, в конечном итоге будет поддерживаться почвой. Когда выкапывают строительную площадку, обычно почва перемещается — высокие места вырезаются, а низкие места заполняются.Затем все должно быть уплотнено перед укладкой бетона, основания и основания.

Тип почвы определяет, что должно произойти перед укладкой плиты. Есть три основных типа почвы, и вот что вам следует знать о каждом:

• Органические почвы , то, что вы могли бы назвать верхними почвами, отлично подходят для вашего сада, но ужасны под плитой. Органические почвы нельзя уплотнять, их необходимо удалить и заменить на сжимаемый наполнитель.
• Зернистые грунты — песок или гравий.Вы можете легко увидеть отдельные частицы, и вода довольно легко стекает с них. Так же, как на пляже, когда вы строите замок из песка, если вы возьмете горсть влажной зернистой земли и сделаете шар, как только он высохнет, он рассыпется. Гранулированные грунты обладают высочайшей несущей способностью и легко уплотняются.
• Грунты связные — глины. Если вы возьмете влажную пригоршню, вы можете свернуть ее в нитку, как пластилин для лепки. Между пальцами он оставляет ощущение жирности и гладкости, а отдельные частицы слишком малы, чтобы их можно было увидеть.Связные грунты часто трудно уплотнять, и они приобретают твердую твердую консистенцию в сухом состоянии, но они имеют более низкую несущую способность, чем зернистые грунты. Некоторые глины расширяются при намокании и сжимаются при высыхании, что делает их особенно трудными в качестве материалов земляного полотна. Лучший способ решить эту проблему — сначала хорошо уплотнить, а затем не дать им намокнуть (обеспечив дренаж). Но по мере того, как земля под плитой со временем высыхает, она сжимается, и плита оседает. Это не большая проблема, если плита изолирована от опор и колонн, а также от любых труб, проходящих через плиту, чтобы она могла немного осесть и равномерно осесть.Часто с экспансивными глинами лучшим подходом является структурная плита, которая совсем не опирается на почву, или плита после растяжения, которая плавает на поверхности почвы, но не полагается на нее в качестве структурной опоры.

Дополнительное натяжение часто является лучшим решением для плиты на плохой почве. Бетон Дж. К. Эскамиллы

Большинство естественных почв, конечно же, представляют собой смесь и поэтому характеризуются преобладающим типом материала. Величина веса, которую почва может выдержать до того, как она разрушится, является ее несущей способностью, обычно выражаемой в фунтах на квадратный фут.Однако конструкция основана на допустимом давлении грунта, что увеличивает предельную несущую способность.

Давайте посмотрим на вес, который обычно должен выдерживать грунт земляного полотна. Плита толщиной 6 дюймов весит около 75 фунтов на квадратный фут. Согласно Международному жилищному кодексу, временная нагрузка (все, что не является частью самого здания) варьируется от примерно 20 до примерно 60 фунтов на квадратный фут — 50 фунтов на квадратный фут в гараже. Это дает нам 125 фунтов на квадратный фут для поддержки почвы.Чистая песчаная почва может иметь допустимое давление почвы до 2000 фунтов на квадратный фут. Даже плохая почва — ил или мягкая глина — может иметь допустимое давление на почву в 400 фунтов на квадратный фут.

Таким образом, мы видим, что допустимое давление грунта для плиты редко является проблемой. Однако существует потребность в равномерной опоре, потому что, если одна часть плиты оседает больше, чем другая, именно тогда мы получаем изгиб плиты — и, возможно, трещины и неравномерную оседание. Важно знать, какие области были вырезаны, а какие залиты — убедитесь, что области заполнения были хорошо уплотнены.Фактически, любая почва, которая была нарушена во время раскопок, должна быть уплотнена.

ОПОРА УНИФОРМА

Ключ к системе поддержки почвы — это равномерная, а не сильная опора. Конечно, он должен иметь возможность поддерживать плиту, и на большей части поверхности это не проблема, по крайней мере, в середине плиты, поскольку нагрузка распределяется по такой большой площади. Хорошая прочная опора на краях и в любых стыках может быть другим вопросом — чтобы предотвратить растрескивание и выкрашивание стыков, нам необходимо поддерживать плиту в тех местах, где она может вести себя как консоль и изгибаться в основание.Но с хорошей базой это тоже не проблема.

Что происходит с бетонной плитой, если опора неоднородна?

Бетон очень прочен на сжатие и не так силен на растяжение. В плите напряжение часто создается изгибом. Когда кусок бетона изгибается, он сжимается с одной стороны и растягивается с другой. Бетонная плита может прогнуться вогнутой вверх (как улыбка), если земляное полотно имеет мягкое пятно посередине, вызывая растяжение дна. Он может загибаться (как хмурый взгляд) на свободных краях или в суставах, вызывая натяжение верха.Так что, если вся ваша бетонная плита не поддерживается снизу «системой поддержки грунта», она будет легче сгибаться и, вероятно, треснет.

Почему земляное полотно и основание позволяют бетону вообще двигаться, разве он не должен быть полностью жестким?

Дело в том, что любое основание из грунта или гравия будет сжиматься, если нагрузка будет достаточно высокой, если только плита не будет размещена на твердой породе. И в некотором смысле это хорошо, потому что плиты скручиваются, и если основание может немного отклоняться, оно может продолжать поддерживать плиту, даже когда она скручивается.Но если он не обеспечивает равномерной поддержки, если плита должна перекрывать мягкие участки, плита, вероятно, треснет. На плиту даже не обязательно должна быть большая нагрузка — обычно достаточно собственного веса, поскольку плита на уровне грунта обычно не рассчитана даже на постоянную нагрузку. И когда он действительно треснет, эта трещина будет проходить через всю плиту. Если опора под плитой достаточно плохая, вы можете получить дифференциальную осадку по трещине, которая оставляет очень неприятную неровность и очень недовольна владельцу.

После уплотнения плотность грунта может быть проверена с помощью оборудования для ядерных испытаний. Bechtel

КАК ПОДГОТОВКА / ОСНОВАНИЕ ВЛИЯЕТ НА КОНСТРУКЦИЮ ПЛИТ?

Мы прилагаем все усилия, чтобы получить надлежащую систему поддержки грунта, и в итоге мы получаем единое исходное значение для конструкции плиты. Наиболее часто используемым значением является модуль реакции земляного полотна k . Это значение не связано напрямую с несущей способностью, и k не сообщает проектировщику, есть ли сжимаемый или расширяющийся грунт.Он показывает, насколько жестко основание / земляное полотно при небольших прогибах (около 0,05 дюйма).

Теперь давайте посмотрим, почему нам нужно знать, насколько гибким является земляное полотно. Для начала важно понять, что плита на земле спроектирована как «простой» бетон. Это означает, что мы не рассчитываем на то, что арматурная сталь выдержит любую нагрузку. Но подождите, скажете вы, в плите есть сталь — сетка и арматура. Да, но эта сталь нужна только для контроля трещин — чтобы они плотно скреплялись.Обычно он не проходит через суставы — в суставах мы хотим передавать только поперечные силы, а не изгибающие моменты и, конечно же, не поперечное ограничение. Это то, для чего в первую очередь нужен стык, чтобы допустить боковую усадку в плите.

Если земляное полотно оседает под серединой плиты или по краям, неподдерживаемая часть может привести к трещинам или разрушению плиты.

Итак, если мы не рассчитываем на то, что сталь выдержит любую нагрузку, тогда бетон должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать изгиб.А поддержка, которую он получает снизу, определяет, насколько он будет изгибаться. Как мы уже обсуждали, бетон не так силен при растяжении, и поскольку половина изгиба приходится на растяжение, он не так силен при изгибе. Но что делает его более прочным при изгибе, так это более толстая плита.

Плохо уплотненное земляное полотно или нагрузка, превышающая расчетную для плиты, могут привести к растрескиванию стыков. Билл Палмер

Чем слабее земляное полотно или чем тяжелее нагрузки, тем толще должна быть плита.Прочность бетона также играет важную роль, но большинство бетонных плит составляет от 3000 до 4000 фунтов на квадратный дюйм, так что это не главный фактор. Прочность бетона на растяжение обычно принимается от 10 до 15% от прочности на сжатие, то есть всего около 400 или 500 фунтов на квадратный дюйм. Сравните это с пределом прочности арматуры класса 60, который составляет 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

Здесь следует помнить, что бетонная плита должна быть жесткой, но мы не ожидаем, что основание будет бесконечно жестким. Плита немного осядет, и это нормально с точки зрения дизайна — опять же, если оседание будет однородным.Однако опасность возникает на краях плиты или в стыках, которые достаточно широки, чтобы позволить плите с обеих сторон осесть независимо друг от друга. На этих свободных краях вес, который может выдержать плита, зависит от жесткости основания и прочности плиты на изгиб, которая в основном зависит от толщины плиты.

Прочтите «Предотвращение трещин в бетоне» для получения дополнительной информации.

КАК МЫ МОЖЕМ УЛУЧШИТЬ ПОДГОТОВКУ?

Большинство улучшений земляного полотна достигается за счет уплотнения почвы.В экстремальных ситуациях, когда почва особенно плохая или при высоких нагрузках, можно использовать стабилизацию грунта. В этом процессе портландцемент, хлорид кальция или известь смешиваются с почвой, после чего она уплотняется. Грунт земляного полотна также можно выкопать и смешать с гравием, а затем утрамбовать.

Для некоторых сложных грунтов основание может располагаться поверх слоя георешетки.

Уплотнение почвы — это процесс выдавливания как можно большего количества воздуха и влаги, чтобы сдвинуть твердые частицы почвы вместе — это делает почву более плотной и, как правило, чем выше плотность почвы, тем выше ее несущая способность.Хорошо уплотненные почвы также не позволяют влаге так легко входить и выходить.

Итак, уплотнение выполняет следующее:

• Уменьшает степень сжатия (оседания) почвы, когда плита находится на ней
• Увеличивает допустимый вес (несущая способность)
• Предотвращает повреждение от мороза (вспучивание) при промерзании почвы под плитой
• Уменьшает отек и сокращение

Насколько может быть уплотнена почва, инженер-геолог (или инженер по грунтам) измеряет, помещая грунт в цилиндр и удаляя по нему — серьезно.Стандартные или модифицированные тесты Проктора (в каждом из которых используется разный вес для сжатия почвы) определяют взаимосвязь между плотностью почвы и влажностью и говорят нам о максимально разумной плотности почвы, которая может быть достигнута в поле.

Что мы пытаемся определить с помощью теста Проктора, так это содержание влаги в почве, которое облегчит ее уплотнение и приведет к наивысшей плотности — помните, что плотность напрямую связана с уплотнением. Слишком мало влаги, и почва становится сухой и плохо сжимается; слишком много влаги, и вы не сможете легко выдавить воду.Для достижения наилучшего уплотнения оптимальное содержание влаги обычно находится в диапазоне от 10% до 20%. Поэтому, когда вы услышите, что согласно спецификации, плотность почвы должна быть 95% от максимальной модифицированной плотности по Проктору, вы поймете, что вам нужно, чтобы содержание влаги было примерно правильным, чтобы достичь такого уровня уплотнения.

Кривая плотности почвы-влажности определяет оптимальное содержание влаги и максимальную плотность, достижимую в поле.

Если вы не собираетесь проводить тесты Проктора, есть несколько простых полевых тестов, чтобы получить приблизительное представление о несущей способности и содержании влаги:

• Для определения влажности используйте ручной тест.Сожмите в руке комок земли. Если он пудровый и не держит форму, значит, он слишком сухой; если он превращается в шар, а затем при падении распадается на несколько частей, это примерно то, что нужно; если он оставляет влагу на руке и не ломается при падении, значит, он слишком влажный.
• Глина, в которую можно вдавить большой палец на несколько дюймов с умеренным усилием, выдерживает нагрузку в диапазоне от 1000 до 2500 фунтов на квадратный дюйм
• Рыхлый песок, в который вы едва можете вдавить арматуру №4 вручную, имеет несущую способность от 1000 до 3000 фунтов на квадратный дюйм
• Песок, которым можно забить арматурный стержень №4 примерно на 1 фут с помощью 5-фунтового молотка, имеет несущую способность более 2000 фунтов на квадратный дюйм

Также помните, что уплотнять нужно не только грунт (земляное полотно).Любые подосновы или основные слои, которые обычно представляют собой гранулированные материалы, также должны быть хорошо уплотнены до необходимой толщины подъема.

Подробнее о строительстве высококачественных плит на уклоне.

Уплотнитель плит Видео
Время: 02:18
Правильное функционирование и использование виброплитового уплотнителя для подготовки бетонного основания перед укладкой бетона

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ

Есть два способа уплотнения почвы или земляного полотна — статическая сила или вибрация.Статическая сила — это просто вес машины. Вибрационная сила использует какой-то механизм для вибрации почвы, который уменьшает трение между частицами почвы, позволяя им легче сжиматься.

Тип грунта (или материала земляного полотна) определяет тип оборудования, необходимого для уплотнения:

• Связные грунты необходимо измельчить, чтобы получить уплотнение, поэтому вам нужна машина с высокой ударной силой. Трамбовка — лучший выбор, а для более крупных работ — каток с опорными лапами (похожий на каток с опорными лапами).Подъемники для уплотнения связных грунтов должны быть не толще 6 дюймов.
• Гранулированный грунт требует, чтобы частицы вибрировали только для того, чтобы сдвинуть их ближе друг к другу. Виброплиты или ролики — лучший выбор. Подъемники для гравия могут быть толщиной до 12 дюймов; 10 дюймов для песка.

Для больших работ, таких как шоссе или большие плиты, для уплотнения используются большие подвижные вибрационные катки, либо с гладкими катками, либо с овальными катками. Ходовые катки с мягкими катками, которые разминают почву, или с гладкими вибрирующими катками, подходят для работы среднего размера.Для небольших работ два наиболее распространенных типа уплотнительного оборудования — это виброплиты (односторонние или реверсивные) и трамбовки.

Статической силы иногда бывает достаточно для уплотнения сыпучих грунтов. Миннесота DOT
Катки с овальной лапкой используются для уплотнения связных грунтов.

Вот некоторые подробности по каждому из типов оборудования:

• Трамбовки , иногда называемые прыгающими домкратами, различаются по весу от 130 до 185 фунтов. Эти инструменты отлично подходят для уплотнения почвы в траншее или для вязких глин на небольших площадях, поскольку они обеспечивают высокую ударную силу (большая амплитуда, низкая частота).Они не подходят для уплотнения сыпучих материалов, таких как базовые слои.
• Виброплиты идеальны для уплотнения сыпучих грунтов и оснований. Доступен в весах от 100 до 250 фунтов с размером пластины от 1 до 1,5 футов на 2 фута. Вибрация имеет более низкую амплитуду, но более высокую частоту, чем у трамбовки, и уравновешивается, чтобы заставить машину двигаться вперед.
• Реверсивные виброплиты хорошо работают на сыпучих почвах или с зернисто-связными смесями.С двумя эксцентриковыми грузами вибрация может быть обращена вспять для перемещения машины вперед или назад или для остановки, чтобы сжать одну мягкую точку. По деньгам это хорошие машины благодаря своей универсальности.

Трамбовки отлично подходят для уплотнения связных грунтов и на ограниченных территориях.
Wacker Neuson
Компакторы с виброплитой хорошо подходят для уплотнения сыпучих грунтов.
Wacker Neuson

Подробнее о требованиях к уплотнению бетоноукладчиков.

РАЗМЕЩЕНИЕ БЕТОНА

Итак, мы наконец-то утрамбовали земляное полотно, установили и утрамбовали основание и основной слой.Но что произойдет, если в этот момент есть задержка перед укладкой бетона? Если основание подверглось дождю или замерзанию перед укладкой бетона, оно может превратиться из готового в слишком мягкое.

Для большинства внутренних плит пароизоляция должна быть помещена поверх основания перед укладкой бетона.

Лучший способ узнать, правильно ли уплотнено основание и готово ли оно к установке плиты, — это испытательная прокатка, при которой тяжело нагруженный грузовик (например, полностью загруженный автобетоносмеситель) проезжает по основанию непосредственно перед укладкой бетона, чтобы проверить, не любые области тонут больше других.Это должно быть сделано на какой-то решетке, и шины не должны погружаться в поверхность более чем на ½ дюйма. Если есть колеи или перекачка воды в какой-либо части основания или земляного полотна, тогда эта область нуждается в дополнительном уплотнении или добавлении гранулированных материалов — или просто для высыхания. В худшем случае траншеи или отстойники можно прорезать и откачать воду.

Непосредственно перед укладкой бетона вы можете также установить гидроизоляцию. Для внутренних полов лучше всего расположить между основным слоем и бетоном.Подробнее об этом см. Пароизоляция для бетонных плит.

Узнайте больше о надлежащей подготовке земляного полотна для промышленных полов и проездов.

Последнее обновление: 31 июля 2018 г.

По мере роста Слэб-Сити сообщество изгоев, скваттеров и жителей пустынь борется с ценой своих уникальных свобод

Группа необычных персонажей стоит у костра посреди калифорнийской пустыни. Одна женщина постарше, представившаяся только как Томагавк, любезно предлагает раздать горстку разноцветных драгоценных камней, которые она обменяла в недавнем «торговом кругу».Рядом с ней сидит бородатый мужчина — бывший банкир, как он говорит, — который в настоящее время живет в общежитии этого тряпичного сообщества на сезон.

Беременная женщина сидит на треснувшем шезлонге и решительно говорит о сегодняшнем метеоритном дожде, а тихая молодая пара обнимает друг друга. Примерно каждые полчаса, как по маслу, состав группы вокруг костра меняется, собирая новичков из разных уголков старого лагеря, известного как Slab City.

Изолированное пустынное сообщество было создано такими преходящими, стремящимися к свободе людьми, как они, живущими вне сети в трейлерах, палатках, навесах и сломанных школьных автобусах в отдаленном уголке пустыни Сонора на восточном берегу. Солтонского моря.

Последнее свободное место

Здесь слово «город» употреблено неправильно. В поселке Слэбс нет подключения к основной электросети, нет мусора или водоснабжения, а также отсутствуют основные удобства. Лагерь настолько голый, насколько это возможно. Улицы сделаны из затвердевшей грязи, большинство построек построено из утилизированных материалов, а по местности бродят стаи собак.

Но, несмотря на свой дикий вид, Slab City претерпел значительные изменения за последние несколько лет.Теперь его население увеличивается до нескольких тысяч человек в зимние месяцы и примерно до 150 летом, когда температура может подниматься до 120 градусов по Фаренгейту и делать жителей пустыни особенно уязвимыми. Но с увеличением населения возникают настоящие проблемы города: воровство, злоупотребление наркотиками, приток мусора и проблема успешного запуска общественных программ.

Слоган лагеря может быть «последним свободным местом», но, как говорит Томагавк, бросая охапку кисти в огонь: «Свобода не всегда дается бесплатно.”

Плиты издавна были местом назначения кочевых людей со всей страны. Лагерь был впервые сформирован после того, как в 1950-х годах был демонтирован военный тренировочный комплекс в том же месте, Кэмп Данлэп. Вскоре после этого начали появляться дрифтеры, устраивать свои собственные лагеря и давать название местности в честь бетонных плит, оставшихся от базы. Земля принадлежит штату Калифорния, что фактически делает тех, кто здесь живет, скваттерами.

Сегодня удаленное сообщество переняло некоторые элементы добросовестного города.Улицы названы, есть небольшая библиотека, несколько заведений продают еду, а на Airbnb можно арендовать несколько мест. Расположенная у входа в Слэбс, Гора Спасения — разноцветный художественный проект, созданный местным художником Леонардом Найтом — также привлекает десятки туристов с фотоаппаратами в день, хотя большинство из них не решаются дальше этого места.

Загрузите мобильное приложение, чтобы планировать на ходу.

Делитесь информацией и планируйте поездки с друзьями, открывая для себя миллионы мест на своем маршруте.

Получить приложение

Калифорния Пондероза

Slab City включает в себя более десятка отдельных кварталов. Каждый район состоит из небольшого лагеря людей со своими особыми правилами и культурой.

Одна такая группа на окраине города называется Калифорния Пондероза, ее возглавляет человек с тонкой белой бородой, который представился как Спайдер (прозвища Слэба заработаны, — объясняет Спайдер). Ядро Ponderosa — это импровизированная кухня / бар / гостиная на открытом воздухе, сделанная из фанеры, листового металла, деревянных поддонов, брезента и множества других найденных материалов.

В это время года, в разгар сезона для Слэбов, в лагере Спайдера останавливаются 12 человек, а также его жена и дети. Он берет с каждого человека 125 долларов в месяц в обмен на ежедневные завтраки и обеды. Ponderosa также может похвастаться собственным флигелем и душем на открытом воздухе. Другие лагеря в Слэбах работают по аналогичной схеме — снежные птицы платят ежемесячную плату за определенные «удобства».

«Это была одна из моих больших мечтаний — иметь место, где можно подавать еду, делать людей счастливыми, создавать расслабляющую атмосферу», — говорит Спайдер, сидя за своим баром после недавнего утреннего плотного завтрака.

Spyder впервые переехал в Slabs девять лет назад. Хотя изначально он не собирался оставаться, у него было трое детей на буксире и проблемы с транспортными средствами, поэтому он продал свой грузовик и разбил лагерь через дорогу от Пондерозы. В конце концов он выкупил у первоначального владельца несколько близлежащих строений и начал вести собственный бизнес.

«Каждый год я узнавал что-то новое, потому что [жить] здесь действительно тяжело», — говорит он. К счастью, прошлый опыт работы Spyder во внешнем мире, от плотницких работ до слесарного дела и работы в ресторанном бизнесе, позволил легко перенести навыки.«Я беру все, что узнал, и делаю это здесь», — говорит он.

«Если вы поедете в Нью-Йорк, Бостон, Сан-Диего, куда бы то ни было, у вас тоже есть такие люди в городах. Вы просто игнорируете их ».

Помимо чистой логистики разбивки лагеря в Слэб-Сити, есть личная динамика, с которой нужно бороться. Как объясняет Спайдер, Slab City охватывает широкий спектр человечества на одном маленьком участке в пустыне, включая наркоманов, бывших заключенных и людей, которые в противном случае остались бы бездомными.

«Это то место, которое нельзя игнорировать, потому что вы действительно видите, как они живут», — говорит Спайдер, показывая рукой на свой лагерь. «У вас есть плиты везде, куда бы вы ни пошли. Если вы поедете в Нью-Йорк, Бостон, Сан-Диего, куда бы то ни было, такие люди тоже есть в городах. Вы просто игнорируете их ».

Автомобиль, покрытый кукольными головами, — один из необычных произведений искусства в «музее Восточного Иисуса» под открытым небом. | Фото: Аманда Ульрих

Хорошо смазанная машина

По северному периметру Слэб-Сити грунтовые дороги ведут к пыльной арт-коммуне под названием Восточный Иисус.Лагерь может выглядеть довольно похожим на другие части Слэбов, с эксцентричными художественными инсталляциями, сделанными из перепрофилированного мусора, и временными помещениями для трейлеров для небольшой группы жителей, но эта территория является частной собственностью. Местная некоммерческая организация Chasterus Foundation купила участок площадью 30 акров в 2016 году.

East Jesus Главная достопримечательность Иисуса — тщательно продуманный «художественный музей» под открытым небом, открытый для публики круглый год. В нем есть стена из сломанных телевизоров, покрытых содержательными сообщениями, автомобиль, украшенный головами кукол, и другие странности.За музеем в запутанном лабиринте трейлеров, окружающих общественную жилую зону, на самом деле живут жители Востока Иисуса.

Пиро Искаки, ​​крепкий татуированный смотритель арт-коммуны, проводит для меня импровизированную экскурсию по инфраструктуре лагеря, ведя с собой питбуля на поводке. Отчасти из-за своего небольшого размера и частного статуса East Jesus — хорошо отлаженная машина . Здесь есть аккумуляторная батарея, резервный дизельный генератор, компостные туалеты, водонагреватель, станция для мытья рук, библиотека, кладовая и зона утилизации.

Так вот, Иисус Востока надеется распространить некоторые из тех общинных практик на плиты. Искаки говорит, что работает над получением грантов округа и штата, чтобы можно было вывозить мусорные контейнеры в Слэб-Сити, чтобы помочь решить растущую проблему мусора.

«[Мы надеемся] сделать что-то более пригодное для жизни», — говорит он. «Потому что здесь много людей, которые привыкли к грязи, потому что у них нет выбора».

Но, пытаясь реализовать структурированные программы в самопровозглашенном «беззаконном» месте, Искаки признает, что Восточный Иисус получил некоторые негативные отзывы от тех, кто находился в Плитах.«Есть люди, которые считают, что мы облагораживаем Slabs», — говорит он. « Но мы не пытаемся создать структуру для плит. Мы пытаемся предложить сообществу ресурс, который позволит ему улучшить себя и взять на себя некоторую ответственность ».

Хотя есть разногласия по поводу того, как должен выглядеть идеальный город-плита, большинство жителей приехали сюда в поисках того же чувства независимости. Возможно, город на самом деле не является беззаконным — на самом деле, Слэбс регулярно патрулируют местные полицейские, — но по прошествии семи десятилетий он по-прежнему предлагает определенные свободы, которые трудно найти в другом месте.

Спайдер, например, приписывает существование своей мини-империи в пустыне анархической природе Слэб-Сити. «В большом городе у меня никогда не было бы ничего подобного», — говорит он. «У них слишком много законов о том, что делать, а что не делать. Здесь мне никто не говорит, что делать ».

Дюбель-стержни — Интерактивное покрытие

Дюбели — это короткие стальные стержни, которые обеспечивают механическое соединение между плитами, не ограничивая горизонтальное перемещение стыка. Они повышают эффективность передачи нагрузки, позволяя выходной плите принимать на себя часть нагрузки до того, как нагрузка фактически переместится через нее.Это снижает деформацию соединения и напряжение при подходе и оставляет перекрытия.

Рисунок 1. Типичное расположение дюбелей на поперечных швах
Дюбели обычно имеют диаметр от 32 до 38 мм (от 1,25 до 1,5 дюймов), длину 460 мм (18 дюймов) и расстояние между ними 305 мм (12 дюймов). Конкретные места и номера различаются в зависимости от штата, однако типичная компоновка может выглядеть, как на Рисунке 1. Для предотвращения коррозии дюбели покрываются либо нержавеющей сталью (Рисунок 2), либо эпоксидной смолой (Рисунок 3). Дюбели обычно вставляются на среднюю глубину плиты и покрываются веществом, разрушающим связь, для предотвращения приклеивания к PCC.Таким образом, дюбели помогают передавать нагрузку, но позволяют соседним плитам расширяться и сжиматься независимо друг от друга. На Рисунке 3 показано типичное расположение дюбелей в поперечном строительном шве.

Опросы

Исследование дюбелей

Вопросы

• Используете ли вы в бетонных покрытиях гладкие дюбели с эпоксидным покрытием?
• Вы недавно выкапывали гладкие дюбеля из бетонных тротуаров? Если да, то в каком они были состоянии?
• Сталкивались ли вы с проблемами ржавления гладких дюбелей с эпоксидным покрытием? Если да, то как долго они были на месте и были ли причиной коррозии разрушения стыков дорожного покрытия?
• Вы используете гладкие дюбели без эпоксидного покрытия? Если да, то какие покрытия вы используете и какой процент ваших гладких дюбелей покрыт чем-то другим, кроме эпоксидной смолы?
• Дополнительные комментарии:
• Хотели бы вы немного скомпилированных результатов этого опроса?

Результаты

Исследование дюбелей

Дюбели с эпоксидным покрытием, используемые в бетонных покрытиях из портландцемента — Кентукки DOT

Вопросы

• Используете ли вы в бетонных покрытиях гладкие дюбели с эпоксидным покрытием?
• Вы недавно выкапывали гладкие дюбеля из бетонных тротуаров? Если да, то в каком они были состоянии?
• Сталкивались ли вы с проблемами ржавления гладких дюбелей с эпоксидным покрытием? Если да, то как долго они были на месте и были ли причиной коррозии разрушения стыков дорожного покрытия?
• Вы используете гладкие дюбели без эпоксидного покрытия? Если да, то какие покрытия вы используете и какой процент ваших гладких дюбелей покрыт чем-то другим, кроме эпоксидной смолы?

Результаты

Дюбельные стержни с эпоксидным покрытием, используемые в бетонных покрытиях из портландцемента

.