Принцип работы компрессора автомобиля: Устройство автомобиля. Как работает компрессор?

Устройство автомобиля. Как работает компрессор?

Как работает компрессор

 

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры, любители скорости и проектировщики гоночных автомобилей все время находились в поисках путей увеличения мощности моторов. Один из способов увеличения мощности – построение двигателя большого внутреннего объема. Но большие двигатели, которые больше весят и обходятся существенно дороже в производстве и обслуживании, не всегда однозначно лучше.

Другой путь добавления мощности – это создание двигателя нормального размера, но более эффективного. Вы можете достичь этого, нагнетая больше воздуха в камеру сгорания. Большее количество воздуха дает возможность подать в цилиндр дополнительное количество топлива, что обозначает, что будет произведен более сильный взрыв и будет достигнута большая мощность. Добавление компрессора к впускной системе является отличным способом достижения усиленной подачи воздуха. В этой статье мы объясним, что такое компрессоры (их также еще называют нагнетателями), как они работают и чем отличаются от турбокомпрессоров (турбонаддува).

Компрессором является любое устройство, которое создает давление на выходе выше атмосферного. И компрессоры, и турбокомпрессоры способны это делать. На самом деле, турбокомпрессор является сокращенным названием от «турбонагнетателя» — его официального названия.

Различие между данными агрегатами заключается в способе получения энергии. Турбокомпрессоры приводятся в действие за счет плотного потока выхлопных газов, вращающих турбину. Компрессоры работают за счет энергии, передаваемой механическим путем через ременный или цепной привод от коленчатого вала двигателя.

В следующем разделе мы подробно рассмотрим, как компрессор выполняет свою работу.

 
Основы компрессора

Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания использует один из тактов для впуска воздуха. Этот такт можно разделить на три шага:

• 
  Поршень перемещается вниз
• 
  Это создает разрежение
• 
  Воздух под атмосферным давлением засасывается в камеру сгорания

Как только воздух поступит в двигатель, он должен быть объединен с топливом для формирования заряда – пакета потенциальной энергии, которую можно превратить в полезную кинетическую энергию в результате химической реакции, известной как горение. Свеча зажигания инициирует эту реакцию путем воспламенения заряда. Как только топливо подвергается реакции окисления, сразу же высвобождается большое количество энергии. Сила этого взрыва, сконцентрированная над днищем поршня, толкает поршень вниз и создает возвратно-поступательное движение, которое в конечном итоге передается на колеса.

Подача большего количества топливно-воздушной смеси в заряд будет порождать более сильные взрывы. Но вы не можете просто так подать больше топлива в двигатель, так как требуется строго определенное количество кислорода для сжигания определенного количества топлива. Химически-верная смесь – 14 частей воздуха к одной части топлива – имеет очень большое значение для эффективной работы двигателя. Итог – чтобы сжечь больше топлива, придется подать больше воздуха.

Это работа компрессора. Компрессоры увеличивают давление на входе в двигатель путем сжатия воздуха выше атмосферного давления без образования вакуума. Это заставляет большему количеству воздуха попадать в двигатель, обеспечивая повышение давления. С дополнительным количеством воздуха больше топлива может быть добавлено, что вызывает увеличение мощности двигателя. Компрессор добавляет в среднем 46 процентов мощности и 31 процент крутящего момента. В условиях высокогорья, где мощность двигателя снижается за счет того, что воздух имеет меньшую плотность и давление, компрессор обеспечивает более высокое давление воздуха в двигателе, что позволяет ему работать в оптимальном режиме.

Рис.1 ProCharger D1SC – центробежный компрессор

 

В отличие от турбокомпрессоров, которые используют отработанные газы для вращения турбины, механические компрессоры приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя. Большинство из них приводятся в движение с помощью приводного ремня, который обернут вокруг шкива, который подключен к ведущей шестерне. Ведущая шестерня, в свою очередь, вращает шестерню компрессора. Ротор компрессора может быть по-разному спроектирован, но, не смотря на это, в любом случае его работа сводится к захвату воздуха, сжатию воздуха в меньшем пространстве и сбросу его во впускной коллектор. Для того чтобы создавать давление воздуха, компрессор должен вращаться быстрее, чем сам двигатель. Создание ведущей шестерни большей, чем шестерни компрессора, заставляет компрессор вращаться быстрее. Компрессоры способны вращаться со скоростью, превышающей 50,000-60,000 оборотов в минуту. Компрессор, вращающийся со скоростью 50,000 оборотов в минуту, способен повысить давление с шести до девяти дюймов на квадратный дюйм (PSI). Это дополнительная прибавка с шести до девяти фунтов на квадратный дюйм. Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, так что типичный эффект от применения компрессора – это увеличение подачи воздуха в двигатель примерно на 50 процентов.

Постольку поскольку воздух сжимается, он становится более горячим, а это значит, что он теряет свою плотность и не может столь сильно расширяться во время взрыва. Это обозначает, что он не может высвободить столько же энергии, сколько высвобождается при воспламенении свечой зажигания более холодной топливно-воздушной смеси. Для того чтобы компрессор работал на пике своей эффективности, сжатый воздух на выходе из компрессора должен быть охлажден перед подачей во впускной коллектор. Интеркулер несет ответственность за данный процесс охлаждения. Интеркуллеры бывают двух констуркций: «воздух-воздух» и «воздух-жидкость». Оба работают по принципу радиатора, с более холодным воздухом или жидкостью, циркулирующей по системе трубок или каналов. Горячий воздух, выходя из компрессора, попадает в трубки интеркулера и охлаждается там. Снижение температуры воздуха увеличивает его плотность, что делает плотнее заряд, поступающий в камеру сгорания.

Далее мы рассмотрим различные типы компрессоров.

 

 
Роторный компрессор Roots

Существует три вида компрессоров: роторный, двухвинтовой и центробежный. Главное отличие между ними заключается в способе подачи воздуха во впускной коллектор двигателя. Роторный и двухвинтовой компрессоры используют различные типы кулачковых валов, а центробежный компрессор – крыльчатку, которая увлекает воздух внутрь. Хотя все эти конструкции обеспечивают прибавку мощности, они значительно отличаются по своей эффективности. Каждый из этих типов компрессоров может быть доступен в различных размерах, в зависимости от того, какого результата хотите вы достичь – просто повысить мощность автомобиля или подготовить его к участию в гонках.

Конструкция роторного компрессора является самой древней. Братья Филандер и Фрэнсис Рутс в 1860 году запатентовали конструкцию своего компрессора в качестве машины, способной обеспечивать вентиляцию в шахтах. В 1900 году Готтлиб Вильгельм Даймлер включил роторный компрессор в конструкцию автомобильного двигателя.

 

Рис.2  Роторный компрессор

 

Так как кулачковые валы вращаются, воздух, находящийся в пространстве между кулачками, оказывается между стороной наполнения и напорной стороной. Большое количество воздуха перемещается во впускной коллектор и создает условия для образования положительного давления. По этой причине рассматриваемая конструкция является не чем иным, как объемным нагнетателем, а не компрессором, при этом термин «нагнетатель» по-прежнему часто используется для описания всех компрессоров.

Роторные компрессоры, как правило, имеют довольно большие размеры и располагаются в верхней части двигателя. Они популярны в автомобилях дрэгстеров и роддеров, поскольку зачастую выступают за габариты капотов. Тем не менее, они являются наименее эффективными компрессорами по двум причинам:

• 
  Они существенно увеличивают вес транспортного средства.
• 
  Они создают дискретный прерывистый воздушный поток, а не сглаженный и непрерывный.

 
Двухвинтовой компрессор

Двухвинтовой компрессор работает, проталкивая воздух через два ротора, напоминающих набор червячных передач. Как и в роторном компрессоре, воздух внутри двухвинтового компрессора оказывается в полостях между лопастями роторов. Но двухвинтовой компрессор сжимает воздух внутри корпуса роторов. Это происходит за счет того, что роторы имеют коническую форму, при этом воздушные карманы уменьшаются в размерах по мере продвижения воздуха из стороны наполнения в напорную сторону. Воздушные полости сжимаются, и воздух выдавливается в меньшее пространство.

 

Рис.3 Двухвинтовой компрессор

 

Это делает двухвинтовой компрессор более эффективным, но они стоят дороже, потому что винтовые роторы требуют дополнительной точности в ходе процесса производства. Некоторые типы двухвинтовых компрессоров располагаются над двигателем, подобно роторному компрессору типа Roots. Они также порождают много шума. Сжатый воздух на выходе из компрессора издает сильный свист, который следует приглушить с помощью специальных методов поглощения шума.

 
Центробежный компрессор

Центробежный компрессор – это крыльчатка, напоминающая собой ротор, которая вращается с очень высокой скоростью и нагнетает воздух в небольшой корпус компрессора. Скорость вращения крыльчатки может достигать 50,000-60,000 оборотов в минуту. Воздух, попадающий в центральную часть крыльчатки, под действием центробежной силы увлекается к ее краю. Воздух покидает крыльчатку с высокой скоростью, но под низким давлением. Диффузор – множество стационарно расположенных вокруг крыльчатки лопаток, которое преобразует высокоскоростной поток воздуха с низким давлением в поток воздуха с малой скоростью, но высоким давлением. Скорость молекул воздуха, встретивших на своем пути лопатки диффузора, уменьшается, что влечет за собой увеличение давления воздуха.

 

Рис. 4  Центробежный компрессор

 

Центробежные компрессоры являются наиболее эффективными и самым распространенными устройствами из всех систем принудительного повышения давления. Они компактные, легкие и устанавливаются на передней части двигателя, а не сверху. Они также издают характерный свист по мере роста количества оборотов двигателя, способный заставить случайных прохожих на улице поворачивать головы в сторону вашего автомобиля.

Monte Carlo и Mini-Cooper S – два автомобиля, которые доступны в версиях с компрессором. Любой из рассмотренных выше типов компрессоров может быть добавлен к транспортному средству как дополнительная опция. Несколько компаний предлагают комплекты, состоящие из всех необходимых частей для собственноручного дооснащения автомобилей компрессорами. Такие доработки также являются неотъемлемой частью культуры «машин для фана» (смешных машинок) и автомобилей из мира спорта «Fuel Racing». Некоторые производители даже включают компрессоры в оснащение своих серийных моделей автомобилей.

Далее мы узнаем обо всех преимуществах компрессора, установленного в ваш автомобиль.

 
Преимущества компрессора

Самое главное преимущество компрессора – это увеличение мощности двигателя, измеряемой в лошадиных силах. Добавьте компрессор к любому обычному автомобилю или грузовику, и он станет вести себя как автомобиль с двигателем большего внутреннего объема или просто как с более мощным двигателем. Но как узнать, какой из нагнетателей выбрать – механический компрессор или турбокомпрессор? Этот вопрос горячо обсуждался авто инженерами и энтузиастами, но, в целом, механические компрессоры имеют несколько преимуществ над турбокомпрессорами. Механические компрессоры лишены такого недостатка как лага (отставания) двигателя – термина, используемого для описания времени, прошедшего с момента нажатия водителем педали газа до момента ответа двигателя на это внешнее воздействие. Турбокомпрессоры, к сожалению, подвержены явлению отставания, постольку поскольку требуется некоторое время, прежде чем выхлопные газы достигнут скорости, достаточной для полноценного раскручивания крыльчатки турбины. Механические компрессоры не имеют такого лага, так как они приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя. Одни компрессоры наиболее эффективны при работе в диапазоне низких скоростей вращения коленчатого вала, в то время как другие раскрывают весь свой потенциал лишь на высоких оборотах. Например, роторный и двухвинтовой компрессоры обеспечивают большую мощность на низких оборотах. Центробежные компрессоры, которые становятся все более эффективными по мере роста скорости вращения крыльчатки, обеспечивают большую мощность в диапазоне высоких оборотов.

Установка турбокомпрессора требует обширной переделки выпускной системы двигателя, в том время как механические компрессоры могут быть легко привинчены к передней части двигателя или сверху. Это делает их дешевле в установке и проще в эксплуатации и обслуживании.

Наконец, при использовании компрессора не требуется никакой специальной процедуры остановки двигателя. Это обусловлено тем, что они не смазываются моторным маслом и могут быть остановлены привычным образом. Турбокомпрессоры должны отработать на холостом ходу 30 секунд и более для того, чтобы дать возможность моторному маслу остыть. С учетом сказанного, для компрессоров имеет важное значение предварительный прогрев, так как они работают наиболее эффективно при нормальной рабочей температуре двигателя.

Компрессоры являются характерной составляющей частью двигателей внутреннего сгорания самолетов. Это имеет смысл, если учесть, что самолеты проводят большую часть своего времени на больших высотах, где значительно меньше кислорода доступно для сгорания. Внедрение компрессоров позволило самолетам летать на большей высоте без снижения производительности двигателя.

Компрессоры, установленные на авиационные двигатели, работают на основе тех же самых принципов, которые заложены в конструкцию автомобильных компрессоров. Компрессоры получают энергию непосредственно от вала двигателя и способствуют подаче в камеру сгорания смеси, находящейся под давлением.

Далее рассмотрим некоторые недостатки компрессоров.

 
Недостатки компрессоров

Самый большой недостаток компрессоров является также и их определяющей характеристикой: постольку поскольку компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя, он отнимает несколько лошадиных сил у двигателя. Компрессор может потреблять до 20 процентов общей выходной мощностью двигателя. Но так как компрессор способен прибавить до 46 процентов мощности, большинство автолюбителей склоняется к тому, что игра стоит свеч. Компрессор дает дополнительную нагрузку на двигатель, который должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать дополнительный импульс и более сильные взрывы в камере сгорания. Большинство производителей учитывают это и создают усиленные узлы для двигателей, предназначенных для работы в паре с компрессором. Это в свою очередь удорожает автомобиль. Компрессоры также дороже в обслуживании, а большинство производителей предлагают использовать высокооктановое горючее премиум класса.

Несмотря на свои недостатки, нагнетатели по-прежнему являются наиболее экономически эффективным способом увеличения количества лошадиных сил. Компрессор может дать от 50 до 100 процентов увеличения мощности, что делает его находкой для гоночных автомобилей, автомобилей, перевозящих тяжелые грузы, а также для водителей, желающих получить от вождения своего автомобиля новую порцию острых ощущений.

 

 

Источник: https://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm

Компрессор или турбина что лучше выбрать для автомобиля: преимущества и недостатки этих агрегатов

В наше время очень актуально увеличивать скоростные показатели своего автомобиля. Наиболее распространённые варианты это установка компрессора или турбины: что лучше пробуем разобраться в этой статье.

Но для начала разберёмся с принципами работы, плюсами и минусами данных улучшений для двигателя.

Принцип работы компрессора

Существуют объёмные нагнетатели, они подают воздух в двигатель равными порциями независимо от скорости, что даёт преимущества на низких оборотах.

Нагнетатель

Компрессоры внешнего сжатия, очень хорошо подходят там, где требуется много воздуха на низких оборотах. Минус, это то, что давления он сам не создаёт и может создать обратный поток. Его сжатие имеет довольно низкий КПД.

Компрессоры внутреннего сжатия довольно хороши на высоких оборотах и имеет намного меньший эффект обратного потока. Из-за высоких требований к изготовлению имеют высокую цену, а при перегреве имеют шанс заклинивания.

Динамические нагнетатели работают при достижении, определённых оборотов, но зато с большой эффективностью.

Компрессоры работают от коленчатого вала двигателя с помощью дополнительного привода. И поэтому обороты компрессора зависят от оборотов двигателя.

Видео: устройство и принцип работы винтового компрессора.

Так, переходим к турбо-наддуву, чтобы определиться, что лучше компрессор или турбина.

Принцип работы турбины

Турбина работает за счёт энергии отработавших газов. Турбокомпрессор — это комбинирование турбины и центробежного компрессора.

Выхлопные газы с большей скоростью вращают колесо турбины на валу, а в другом конце вала находится центробежный насос, который нагнетает больше воздуха в цилиндры.

Чтобы охладить сжатый турбиной воздух, используют дополнительный радиатор — интеркулер.

Недостатки компрессора и турбины

Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

• турбина — это стационарное устройство и требует полную привязку к двигателю;
• на малых оборотах она не даёт большой мощности, а только на больших способна показать всю свою мощь;
• переход с малых оборотов до высоких называется турбо — ямой, чем большую мощность имеет турбина, тем больше будет эффект турбо — ямы.

В наше время уже имеются турбины, отлично работающие на высоких и на низких оборотах двигателя, но и цена у них соответственно приличная. При выборе компрессора или турбины, многие отдают предпочтение турбо-наддуву, независимо от цены.

Что же лучше — компрессор или турбина

С компрессором намного проще при установке и эксплуатации. Работает он на низких и на высоких оборотах. Также он не требует больших усилий или затрат при ремонте, так как в отличие от турбины, компрессор независимый агрегат.

Чтобы настроить турбину, понадобится хороший специалист для настройки под топливную смесь. А что бы настроить компрессор не нужно больших усилий, или каких либо профессиональных знаний, всё настраивается топливными жиклёрами.

Помимо всего, турбо-наддув довольно сильно нагревается, из-за своей особенности, развивать очень высокие обороты.

У приводных нагнетателей (компрессор), давление не зависит от оборотов и поэтому автомобиль очень чётко реагирует на нажатие педали газа, а это довольно ценное качество, когда машина разгоняется. Ещё они очень просты в своей конструкции.

Но есть недостатки и у компрессоров, моторы оборудованные нагнетателями с механическим приводом имеют большой расход топлива и меньший КПД, в сравнении с турбиной.

Также имеются большие различия в цене. Любая мощная турбина популярного производителя будет иметь большую стоимость и будет дорога в обслуживании. И к тому же требуется для её установки, немало дополнительного оборудования. Компрессору же, нужен только дополнительный привод.

Видео: как работает турбина и компрессор.

В любом случае решать вам, что лучше компрессор или турбина, взвесьте все положительные и отрицательные качества, и сделайте правильное решение!

Загрузка…

Двигатель с компрессором: устройство, преимущества и недостатки

После появления первых ДВС главной задачей конструкторов и инженеров с самого начала стало повышение производительности силовой установки. Другими словами, основной целью является увеличение мощности двигателя. Как известно, самым простым способом становится решение физически увеличить рабочий объем двигателя и количество цилиндров. Двигатель «засасывает» из атмосферы больше воздуха, в результате можно сжигать больше горючего.

При этом такие силовые агрегаты с увеличенным рабочим объемом большие по размерам и весу, их дорого производить, не всегда удается разместить такой мотор в подкапотном пространстве компактного легкового спортивного авто и т.д. Еще одним способом увеличения мощности двигателя является постройка такого агрегата, который будет «выдавать» необходимую мощность и крутящий момент без увеличения объема камеры сгорания.

Решить задачу позволяет принудительное нагнетание воздуха в цилиндры под давлением. Для нагнетания воздуха на многих ДВС используется турбонаддув, еще одним решением является компрессор (нагнетатель механический). В этой статье мы рассмотрим, как устроен и работает автомобильный компрессор на двигатель, а также какие плюсы и минусы имеет компрессорный двигатель.

Содержание статьи

Компрессор на атмосферный двигатель

Начнем с того, что установка компрессора (нагнетателя) во впускной системе двигателя позволяет добиться подачи нужного количества воздуха для сжигания большего количества топлива. Если просто, компрессор-устройство, которое способно создать на выходе давление, которое будет больше атмосферного.

С этой задачей справляются как обычные механические нагнетатели, так и турбокомпрессор. При этом главным отличием турбонагнетателя от компрессора является то, что турбокомпрессор раскручивается за счет выхлопных газов, в то время как механический компрессор приводится от коленвала двигателя.

Как за счет компрессора происходит увеличение мощности двигателя

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания осуществляет забор воздуха снаружи в тот момент, когда поршень в цилиндре движется вниз и создается разрежение, в результате чего воздух засасывается в камеру сгорания. Количество поступающего воздуха физически ограничено рабочим объемом, который имеет цилиндр и камера сгорания. После этого воздух смешивается с топливом в определенных пропорциях, после чего заряд (топливно-воздушная смесь) сгорает в цилиндрах.

Казалось бы, чтобы увеличить мощность мотора, нужно подать больше топлива, однако на самом деле это не так. Если просто, избыток топлива приведет к тому, что без соответствующего количества воздуха горючее не будет эффективно сгорать. Получается, чтобы сжечь больше топлива, нужно одновременно подать большее количество воздуха.

Если учесть, что объем двигателя не меняется, тогда воздух нужно подавать принудительно под давлением. Это и есть главная задача компрессора. Компрессоры создают давление во впуске, нагнетая воздух в цилиндры. В этом случае остается только впрыснуть больше топлива, после чего такая смесь эффективно горит и отдает энергию поршню. На практике, нагнетатель способен поднять мощность мотора на 35-45%, отмечается около 30% процентов прироста крутящего момента по сравнению с точно таким же атмосферным аналогом.

Механический нагнетатель: устройство компрессора на двигатель автомобиля и принцип работы

Как уже было сказано выше, механические компрессоры приводятся в действие от коленчатого вала. Чаще всего для этого используется приводной ремень. Что касается компрессора, в его основе лежит ротор, который создает давление воздуха.

При этом компрессор должен вращаться быстрее коленвала ДВС. Для этого ведущая шестерня  изготавливается большей по размеру, чем шестерни компрессора. Компрессор вращается с частотой около 50 тыс. об/мин., поднимая давление PSI с 6 до 9 до дюймов на квадратный дюйм. С учетом того, что атмосферное давление составляет около 14.7 фунтов на квадратный дюйм, компрессор увеличивает подачу воздуха фактически в половину.

Добавим, что воздух, нагнетаемый под давлением, сильно сжимается и нагревается, теряя свою плотность. Простыми словами, чем меньше плотность, тем меньшее количество воздуха получится подать в цилиндры. Чтобы увеличить количество воздуха, его дополнительно следует охладить перед подачей во впуск.

За охлаждение отвечает интеркулер, который бывает воздушным и жидкостным. Интеркулеры представляют собой радиатор, куда попадает горячий сжатый воздух после выхода из компрессора для охлаждения.

Виды механических компрессоров

Механические компрессоры, которые устанавливаются на двигатель внутреннего сгорания:

• роторный компрессор,
• двухвинтовой нагнетатель;
• центробежный компрессор;

Основные отличия заключаются в том,  как реализована подача воздуха. Компрессор роторный и двухвинтовой имеют в своем устройстве разные типы кулачковых валов. Центробежный нагнетатель оборудован крыльчаткой, которая затягивает воздух вовнутрь. Также отметим, что в зависимости от размеров и типа нагнетателя напрямую зависит его эффективность.

• Например, роторные компрессоры обычно имеют большие размеры и ставятся сверху на двигатель. В основе лежит большой ротор. При этом данное решение отличается меньшей эффективностью, чем аналоги, так как вес автомобиля сильно увеличивается и создается прерывистый поток воздуха со «всплесками», а не постоянный и стабильный.
• Двухвинтовой компрессор работает по принципу проталкивания воздуха через пару меньших по размеру роторов, похожих на червячную передачу. В результате работы воздух попадает в полости между лопастями роторов. Затем воздух сжимается внутри корпуса роторов.

Эффективность такого решения выше, однако стоимость нагнетателя боле высокая, конструкция сложнее и менее ремонтопригодна. Также двухвинтовой компрессор шумный, необходимо глушить характерный свист выходящего под давлением воздуха при помощи дополнительных решений.

• Если рассматривать центробежный компрессор, это решение отличается от аналогов наличием крыльчатки, которая похожа на ротор. Крыльчатка сильно раскручивается, подавая воздух в корпус компрессора. При этом за крыльчаткой воздух движется с высокой скоростью, но еще находится под низким давлением.

Чтобы поднять давление, воздух проходит через диффузор. Указанный диффузор представляет собой лопатки, расположенные вокруг крыльчатки. В результате поток воздуха  после прохождения через диффузор начинает двигаться с малой скоростью, но уже под высоким давлением. Такой компрессор самый эффективный, легкий и небольшой по размерам. Их можно установить перед мотором, а не на двигателе сверху.

Преимущества и недостатки компрессора на двигатель

Итак, начнем с очевидных плюсов. Прежде всего, это увеличение мощности двигателя. Также следует выделить относительную простоту и дешевизну монтажа с минимальными переделками впускной системы по сравнению с установкой турбонаддува. Еще следует выделить отсутствие турбоямы благодаря прямой связи механического нагнетателя с коленвалом.

При этом компрессоры в зависимости от типа могут демонстрировать разную эффективность. Одни дают ощутимый прирост мощности на «низах» (коленвал вращается с небольшой частотой), тогда как другие  увеличивают мощность на средних и высоких оборотах. Как правило, роторный компрессор и двухвинтовой рассчитан на низкие обороты,  центробежные компрессоры хорошо работают на высоких.

• Теперь перейдем к недостаткам компрессоров. Главным минусом принято считать отбор мощности у двигателя, так как компрессор приводится от коленвала. На практике компрессор забирает до 20% мощности мотора. Получается, общая прибавка до 50% в реальности является  фактическим увеличением мощности на 25-30%.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроен турбонаддув. Из этой статьи вы узнаете об устройстве турбины и принципах работы данного решения, а также какую мощность обеспечивает турбина на двигателе.

Также установка компрессора означает, что двигатель начинает испытывать более высокие нагрузки. Такой мотор должен быть изготовлен с использованием рассчитанных на такие увеличенные нагрузки частей, что позволяет реализовать необходимый запас прочности.

В результате изготовление такого ДВС получается более затратным, автомобиль с компрессором стоит изначально дороже атмосферных версий. Еще нужно учитывать, что компрессор также нуждается в обслуживании, что увеличивает общие расходы на содержание ТС.

Подведем итоги

Как видно, механические нагнетатели являются одним из доступных и экономически обоснованных способов увеличения мощности атмосферного мотора. Как правило, данное решение остается востребованным в различных видах автоспорта, при создании уникальных проектов, во время постройки эксклюзивных спортивных авто и т.д.

Производители компрессоров часто предлагают готовые «киты» под ключ, что позволяет быстро установить компрессор на конкретную модель автомобиля с минимальными доработками. Для любителей тюнинга и форсирования двигателя такое решение во многих случаях более оправдано по сравнению с установкой турбонаддува на атмосферный мотор.

Напоследок отметим, что также можно встретить моторы, на которых одновременно установлена турбина и компрессор. Хотя практическая реализация достаточно сложна в техническом плане, такой подход позволяет добиться максимальной отдачи от устройств с учетом разных режимов работы ДВС и избавить двигатель от присущих данным технологиям недостатков, взятых по отдельности.

Например, успешно реализованная связка компрессор + турбина вполне способна заставить двигатель работать таким образом, когда компрессор обеспечивает нужную тягу «на низах», убирая турболаг (турбояму), затем после раскручивания двигателя подключается турбина. Практической реализацией такой схемы является двигатель Volkswagen 1.4 TSI.

Читайте также

Что такое компрессор? Роль компрессора в работе двигателя автотомобиля

Компрессором называют любое приспособление, которое предназначено для сжатия и подачи воздуха, а также других газов под давлением. Где используется это устройство?

Автомобильные инженеры, создатели гоночных авто и просто любители скорости все время работают над увеличением мощности двигателей. Одним из способов ее увеличения есть строительство мотора большого внутреннего объема, но большие двигатели много весят и кроме того затраты на их производство и содержание очень высоки.

Фото. ProCharger D1SC – центробежный компрессор

Второй способ увеличения интенсивности двигателя – это создание агрегата стандартного размера, но более эффективного в использовании. Более эффективной отдачи можно добиться при нагнетании большего объема воздуха в камеру сгорания, которое позволяет подать в цилиндр больше топлива, а значит достичь большей мощности за счет высокого давления и соответственно сильного выброса газа. Именно компрессор, который также называют нагнетателем, позволяет усилить подачу воздуха и увеличить мощность двигателя.

Кроме компрессора существует еще турбокомпрессор. Отличия между этими двумя устройствами состоят в способе извлечения энергии. Обычный компрессор приводится в действие энергией, которая передается от коленчатого вала мотора через ременный или цепной привод механическим путем. Что касается турбокомпрессора, то она работает благодаря сжатому потоку выхлопных газов, вращающих турбину.

Как работает компрессор

Для того чтобы понять как работает данный механизм, рассмотрим схему работы обычного четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. С движением вниз поршня создается разрежение воздуха, который под действием атмосферного давления поступает в камеру сгорания. После поступления воздуха в двигатель он объединяется с топливной смесью и создает заряд, который можно трансформировать в полезную кинетическую энергию в результате горения. Горение создает свеча зажигания. Как только происходит реакция окисления топлива, выбрасывается большой объем энергии. Сила этого взрыва приводит в движение поршень, а сила этого движения поступает на колеса, заставляя их вращаться.

Более плотный поток топливно-воздушной смеси в заряд будет создавать более сильные взрывы. Но стоит понимать, что для сжигания конкретного количества топлива требуется определенное количество кислорода. Правильным считается соотношение: 14 частей воздуха к 1 части атмосферного воздуха. Эта пропорция имеет очень большое значение для эффективной работы силового агрегата автомобиля и выражает собой правило: “для того чтобы сжечь больше топлива нужно подать больше воздуха”.

В этом и состоит работа компрессора. Он сжимает воздух на входе в двигатель, позволяя наполнять двигатель большому его количеству и создавать повышение давления. Вместе с этим в двигатель может поступать большее количество топлива, вызывая увеличение мощности. В среднем компрессор прибавляет 46% мощности и 31% крутящего момента.

Механический нагнетатель запускается с помощью приводного ремня, обернутого вокруг шкива, который подключен к ведущей шестерне. Ведущая шестерня привод в движение шестерню нагнетателя. Ротор компрессора впускает воздух, сжимает его и вбрасывает во впускной коллектор. Скорость вращения компрессора составляет 50 – 60 тысяч оборотов в минуту. В результате нагнетатель увеличивает подачу воздуха в двигатель машины примерно на 50%.

Так как горячий воздух сжимается, он теряет свою плотность и не может сильно расшириться во время взрыва. В этом случае он не может отдать столько же энергии, сколько производится при возгорании свечой зажигания более прохладной топливно-воздушной смеси. Можно сделать вывод, что для того чтобы нагнетатель работал с максимальной отдачей сжатый воздух на выходе из устройства должен быть охлажден. Процессом охлаждения воздуха занимается интеркулер. Горячий воздух охлаждается в трубках интеркулера с помощью холодного воздуха или холодной жидкости, в зависимости от вида механизма. Снижение температуры воздуха, увеличивая его плотность, делает сильнее заряд, который поступает в камеру сгорания.

Виды компрессоров

Компрессоры бывают трех видов: двухвинтовые, роторные и центробежные. Основное отличие между ними состоит в способе подачи воздуха во впускной коллектор автомобильного двигателя.

Двухвинтовой компрессор

Двухвинтовый нагнетатель состоит из двух роторов, внутри которых циркулирует воздух. Эта конструкция создает много шума в виде свиста сжатого воздуха, который приглушают специальными методами шумоизоляции двигателя.

Фото. Двухвинтовой компрессор

Роторный компрессор

Роторный нагнетатель расположен, как правило, в верхней части автомобильного двигателя и состоит из вращающихся кулачковых валов, которые перемещают атмосферный воздух во впускной коллектор. Он имеет большой вес и значительно утяжеляет вес транспортного средства. Кроме того, воздушный поток в данном виде компрессора имеет прерывистую структуру, что делает его наименее эффективным по сравнению с другими видами компрессоров.

Фото. Роторный компрессор

Центробежный компрессор

Центробежный нагнетатель – наиболее эффективен для принудительного повышения давления внутри двигателя машины. Он представляет собой крыльчатку, вращающуюся с огромной силой и нагнетающую воздух в небольшой корпус компрессора. Центробежная сила выталкивает воздух к краю крыльчатки, заставляя его с огромной скоростью покидать ее полость. Маленькие лопатки, расположенные вокруг крыльчатки преобразуют высокоскоростной поток воздуха с низким давлением в низкоскоростной поток с высоким давлением.

Фото. Центробежный компрессор

Достоинства компрессора

Основным достоинством компрессора является, естественно, увеличение мощности двигателя транспортного средства. Эксперты считают механические нагнетатели несколько лучше турбированных, потому что двигатели, оборудованные ими, не имеют задержки реакции в ответ на нажатие водителем педали газа, потому что механические компрессоры приводятся в движение непосредственно от коленчатого вала двигателя. Турбокомпрессоры в свою очередь подвержены отставанию, так как выхлопные газы набирают скорость нужную для раскручивания турбин лишь после истечения некоторого времени.

Недостатки двигателей

Так как компрессор запускается с помощью коленчатого вала мотора, это немного уменьшает мощность силового агрегата. Компрессор увеличивает нагрузку двигателя, поэтому последний должен быть крепким настолько, чтобы выдерживать сильные взрывы в камере сгорания. Современные автопроизводители учитывают это условие и создают более сильные узлы для моторов, предназначенных для работы в паре с компрессором, что повышает стоимость автомобиля, а также стоимость его технического обслуживания.

В целом нагнетатели – это наиболее эффективный способ добавить двигателю транспортного средства лошадиных сил или мощности другими словами. Компрессор может добавить от 50 до 100% мощности, поэтому его часто устанавливают на свои авто гонщики и приверженцы высокоскоростной езды.

Устройство компрессора автомобиля, а также работа и виды, преимущества и недостатки

Здравствуйте, уважаемые читатели моего автомобильного блога! Недавно я написал статейку про вождение автомобиля задним ходом, знаете, это не так уж и легко для неопытных водителей ведь есть некоторые тонкости и хитрости.

Сегодня я расскажу вам про устройство компрессора автомобиля, про то, как он работает, виды компрессоров и их преимущества, а также недостатки.

Итак, с того момента, как стали производиться двигатели внутреннего сгорания инженеры, автомобилисты и любители скорости всегда искали способы повышения мощности мотора. Один из способов — создание большого двигателя, с большим внутренним объёмом, который мог бы давать большую мощность, нежели меньший. Но такие двигатели много весят, тяжелы в обслуживании и дороги врад производстве, значит вариант не самый лучший.

Ещё один путь — это создание более эффективного мотора с нормальным размером. Это достигается тем, что в камеру сгорания подаётся больше воздуха, а чем больше воздуха, тем больше топлива может сгореть. Этим самым можно достичь более мощного взрыва, что и даёт большую мощность. Поэтому люди и добавляют компрессоры (ещё их называют нагнетателями) к впускной системе автомобиля.

Компрессор — это любое устройство, которое может создавать на выходе давление выше атмосферного.

Так, давайте теперь разберём принцип работы и устройство компрессора автомобиля.

Все мы знаем, что каждый четырёхтактный мотор внутреннего сгорания делает один такт для впуска воздух. Разделим этот такт на три шага:

1. Перемещение поршня вниз.
2. Создаётся разрежение.
3. Под атмосферным давлением воздух засасывается в камеру сгорания.

Потом как только воздух поступит в двигатель, он объединится с топливом и они превратятся в кинетическую энергию в результате горения. Дальше энергия передаётся на колёса машины.

Если подать больше этой смеси из воздуха и топлива, то можно получить больше энергии. Но мы не можем просто так взять и подать больше топлива. Вместе с топливом при определённой пропорции должен подаваться воздух. Самая верная пропорция — это 14 частей воздуха к одной части топлива. Итог таков, чтобы сжечь больше топлива надо подать больше воздуха!

Это и есть работа нагнетателя автомобиля. На входе в двигатель компрессор увеличивает давление путем сжатия воздуха без образования вакуума. Так больше воздуха может быть смешено с топливом, что увеличит мощность двигателя. В среднем нагнетатель добавляет примерно 46 % мощности и 31 % крутящего момента.

Теперь рассмотрим устройство компрессора автомобиля на примере центробежного нагнетателя — ProCharger D1SC

Приводной ремень приводит в движение все виды механических компрессоров. Он обернут вокруг шкива, подключенный к ведущей шестерне. Эта шестерня вращает шестерёнку компрессора. Ротор у нагнетателя захватывает воздух, сжимает воздух и сбрасывает его во впускной коллектор, он может быть спроектирован по-разному, но функции остаются те же. Для того, чтобы компрессор мог создать давление воздуха, он должен вращаться быстрее, чем двигатель. Нагнетатель вращается быстрее, так как ведущая шестерня больше, чем шестерня компрессора. Скорость его вращения может превышать 50000 — 60000 оборотов в мин. Обычный эффект использования компрессора — это увеличение подачи воздуха в мотор приблизительно на 50%.

Сжимаясь, воздух становится горячее, поэтому он теряет свою плотность и не сможет сильно расширяться в момент взрыва. А это значит, что воздух не сможет освободить столько же энергии, сколько освобождается при взрыве более холодной воздушно-топливной смеси. Чтобы нагнетатель работал на пике своей возможности, этот сжатый воздух на выходе должен охлаждаться перед отправлением во впускной коллектор. В устройстве компрессора автомобиля есть такой прибор, который отвечает за этот процесс, он называется интеркулер. Они бывают двух видов: «воздух — жидкость» и «воздух-воздух». Два вида работают по идее радиатора, кстати, у меня есть статья про ремонт радиаторов, читайте если есть вопросы. Выходящий из нагнетателя горячий воздух, направляется в трубки интеркулера и там же охлаждается.

С устройством разобрались, теперь пришла пора рассмотреть виды компрессоров.

Всего есть три вида компрессоров: центробежный, двухвинтовый, роторный. Основное отличие между ними — это способ подачи воздуха. Центробежный использует крыльчатку, которая увлекает воздух внутрь, а двухвинтовый и роторный используют разные типы кулачковых валов. Все они прибавляют мощность автомобилю, но значительно отличаются по степени своей эффективности.

1. Роторный компрессор.

Его конструкция является самой древней. Изобрели его два брата Фрэнсис и Филандер Рутс в 1860 году, запатентовав изобретение компрессора в виде машины, обеспечивавшая вентиляцию в шахтах. Но зато в 1900 году Готтлиб Вильгельм Даймлер добавил роторный нагнетатель в конструкцию двигателя автомобиля.

Такие устройства в основном очень велики и устанавливаются на верхней части мотора.Эти компрессоры производят очень много шума. Набирают популярность в автомобилях роддеров и дрэгстеров, так как часто выходят за габариты капота. Но всё таки такие нагнетатели самые малоэффективные из-за двух причин:

Их воздушный поток — дискретный, а должен быть сглаженным и непрерывным.

Они очень сильно увеличивают вес машины.

2. Двухвинтовой компрессор

Двухвинтовой компрессор является более эффективным, но стоит на порядок больше, так как винтовые роторы требуют большей точности в ходи работы над их производством. Есть виды двухвинтовыхнагентателей, которые располагаются над двигателем, как компрессоры вида ROOTS. Также производят очень много шума. На выходе из компрессора сжатый воздух издаёт громкий свист, который поглощается с помощью некоторых методов поглощения шума.

3. Центробежный компрессор

Вот мы и дошли до самых распространённых эффективных и мощных устройств из всех. Эти нагнетатели компактны, легки и их устанавливают на передней части двигателя, а не наверху. По возрастанию количества оборотов двигателя они характерно свистят и тогда некоторые прохожие на улице обязательно поворачивают головы в сторону автомобиля.

Работа, виды и устройство компрессоров автомобиля позади, теперь я вам перечислю их преимущества и недостатки.

Преимущества:

• Увеличение мощности автомобиля (л.с.)
• При использовании компрессора не нужна никакая процедура остановки двигателя. Нагнетатель не смазывается моторным маслом и его можно остановить привычным образом.
• Самолёты стали летать выше, так как стали использовать в двигателях компрессоры.

Недостатки:

Недостатков у таких устройств мало, а точнее самый главный один и это то, что он отнимает несколько лошадиных сил у мотора, так как компрессор работает с помощью коленчатого вала двигателя. Нагнетатель может употребить до 20 % выходной мощности двигателя. Но всё же он прибавляет 46 % и поэтому многие автолюбители всё таки ставят эти устройства на свои авто.

Несмотря на свои недостатки, а точнее недостаток, нагнетатели, как и раньше являются самым эффективным методом увеличения мощности двигателя. Он может дать от 50% — 100% увеличения мощности, что делает его настоящей находкой для спорткаров. Статья про устройство компрессора автомобиля подошла к концу и получилась очень полезной и интересной,

Вот нашёл для вас прикольное видео, в котором вы увидите мощнейший автомобиль с компрессором, смотрим!

Принцип работы компрессора

Категория:

   Устройство автокомпрессоров

Публикация:

   Принцип работы компрессора

Читать далее:

Принцип работы компрессора

В основу работы компрессора положены законы технической ; термодинамики. Название термодинамика происходит от греческих слов «термос» — тепло и «динамика» — сила. Техническая термодинамика изучает процессы превращения теплоты в механическую работу и обратно. Компрессоры сообщают газам полезную энергию (потенципльную и кинематическую), предопределяя изучение тепловой формы движения газообразных сред.

Газ может находиться в различных состояниях. В качестве основных термодинамических параметров для газов приняты давление, температура и удельный объем или плотность.

Давление (р) – это отношение силы Р к поверхности площадью F. Когда сила нормальная и равномерно распределена по поверхности, p—P/F. Поэтому очевидно, что давление – это сила, которая действует на единицу поверхности. Давление может быть выражено в различных единицах измерения — техническая атмосфета (ат), паскаль (Па), миллиметры ртутного столба. Все они находятся в определенной зависимости: 1ат=1кгс/см2=98 100 Па=0,0981 Мпа=735,5 мм.рт.ст. Кроме того, существует понятие барометрическое (атмосферное) давление (Рбар) — давление, которое создает атмосферный воздух. Для измерения атмосферного давления используют приборы, называемые барометрами. Если давление газа выше атмосферного, то его измеряют манометрами, показывающими разность между действительным и барометрическим давлениями газа. Замеренное манометром давление обычно называют избыточным. Значит, если необходимо определить действительное (абсолютное) давление газа, нужно к показаниям барометра прибавить показания манометра и получить результат по формуле Рабс=Рбар+Ризб.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Температура характеризует энергию движущихся молекул. Ее из- : меряют с помощью термометров, имеющих определенную температурную шкалу. В технике используют две температурные шкалы: практическую с единицей градус Цельсия (°С) и термодинамическую с единицей Кельвина (К). При построении шкалы Цельсия температура плавления льда при нормальном давлении принимается за 0°С, а температура кипения воды – за 100°С. В природе существует самая низкая температура, называемая абсолютным нулем температуры. По шкале Цельсия абсолютный ноль равен 273°С. Шкала Кельвина является основной температурной шкалой в системе СИ. За К принимается абсолютный ноль температуры, а в качестве опорной точки используется температура тройной точки воды, которой придано численное значение 273 К.

Удельный объем V — это объем единицы массы U=V/m, где V — объем, занимаемый газом, мз; m — масса этого груза, кг. Плотность – это масса единицы объема. Плотность является обратной величиной удильного объема q=m/V.

Чтобы проследить особенности и выявить закономерности протекания тепловых процессов в компрессоре, вводится понятие — идеальный компрессор. Приняв для идеального компрессора допустимый ряд упрощений, можно все процессы в нем охарактеризовать простыми зависимостями между термодинамическими параметрами. Различают три процесса, протекающих в идеальном компрессоре: всасывание, повышение давления, нагнетание.

При этом для идеального компрессора справедливы три допущения:
1) в процессе повышения давления имеется постоянное количество газа, т.е. какая масса газа будет всасываться, такая же масса выталкивается из компрессора в процессе нагнетания с изменением объема всасываемого газа;
2) температура и давление газа для процессов всасывания и нагнетания остаются неизменными для всего периода работ компрессора;
3) все процессы при сжатии внутри компрессора протекают без трения.

Работа действительного компрессора во многом отличается от упрощенной модели идеального компрессора.

В действительном компрессоре одновременно протекают разнообразные термодинамические процессы, влияющие на производительность и потребляемую мощность. Причем, интенсивность этих процессов в различных точках рабочей полости изменяется в течении оборота вала, периодически повторяясь.

Компрессоры, предназначенные для сжатия воздуха, называются воздушными. В автокомпрессорах применяют воздушные поршневые, винтовые, ротационно-пластинчатые компрессорные установки.

Принцип действия поршневого воздушного компрессора основан на изменении объема воздуха в цилиндре при движении поршня от верхней мертвой точки (в.м.т.) вниз к нижней мертвой точке (н.м.т.). Благодаря создавшейся разности давлений вне цилиндра и внутри его автоматически открывается всасывающий клапан и атмосферный воздух поступает в цилиндр. При этом нагнетательный клапан остается открытым. При обратном ходе поршня к в.м.т воздух сжимается и давление в цилиндре повышается, всасывающий клапан автоматически закрывается, а нагнетательный — открывается и сжатый воздух выталкивается из поршня. Таким образом, в компрессоре при одном ходе поршня происходит всасывание воздуха, а при другом — сжатие.

В винтовом компрессоре воздух сжимается в процессе вращения двух роторов, установленных в корпусе компрессора. На роторе нарезаны зубья специального профиля, которые называются винтами. Всасываемый воздух порциями последовательно перемещается в винтовой нарезке впадин при вращении роторов, образуя непрерывный рабочий цикл сжатия. Главным требованием к профилю зубьев ротора (винта) является обеспечение непрерывности линии контакта.
В ротационно-пластинчатом компрессоре на роторе нарезаны пазы, в которых установлены пластины. Воздух, попадая в ячейки между рабочими пластинами, при вращении ротора сжимается. Сжатие воздуха происходит путем уменьшения объема рабочих полостей, заключенных между пластинами вращающегося ротора и цилиндром — статором компрессора. В процессе сжатия в полость всасывания компрессора впрыскивается масло, которое охлаждает воздух, смазывает трущиеся детали и улучшает компрессию, образуя масло-воздушную смесь. Сжатая в цилиндре I ступени масло-воздушная смесь, нагнетается во II ступень компрессора, далее, еще раз сжимаясь, поступает в маслосборник, где отделяется основная часть масла. Окончательно воздух отделяется от масла в маслоотделителе. Очищенный сжатый воздух поступает в воздухосборник и через раздаточные вентили направляется к потребителям.

Рассмотрим принципиальную схему действия.автокомпрессора АПКС-6 с приводом от двигателя базового автомобиля (рис.172). На раме 13 базового автомобиля установлен компрессор 4, воздухосборник 1 и холодильник 2. Холодильник обдувается потоком воздуха, подаваемого вентилятором 3, установленным на валу компрессора. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля посредством промежуточных карданных валов 10 и 12 через коробку отбора мощности 11. Вал компрессора приводится от карданных валов через редуктор 7 и эластичную муфту 5. Компрессор включают с помощью рычага 9 из кабины машиниста (водителя). Для контроля за работой компрессора предусмотрен щит 6 с приборами. Компрессор и механизмы станции закрыты капотом 8 с открывающимися боковыми щитами. На раме автомобиля установлен ящик для хранения инструмента, приспособлений и комплект раздаточных шлангов.

Рис. 172. Автокомпрессор АПКС-6:
1 – воздухосборник; 2 – холодильник; 3 – вентилятор; 4 — компрессор; 5 — муфта; 6 — щит с измерительными приборами; 7 – редуктор; 8 – капот; 9 – рычаг; 10, 12 – передний (нижний) и верхний карданные валы; 11 – коробка отбора мощности; 13 – рама автомобиля.

Рекламные предложения:

Читать далее: Поршневые компрессоры

Категория: —
Устройство автокомпрессоров

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Принцип работы турбокомпрессора автомобиля — ПроТурбо

Принцип работы турбокомпрессора

Турбокомпрессор – важнейшая составляющая часть двигателя современного автомобиля. Благодаря ему достигается существенный прирост мощности при незначительной массе самой детали. Как известно, принцип работы турбокомпрессора заключается в сильном сжатии подаваемого в двигатель воздуха и, соответственно, создании высокой мощности взрыва в цилиндрах двигателя. Благодаря турбокомпрессору в двигатель поступает на 50% больше объема воздуха, таким образом, сжигается больший объем топлива, что увеличивает мощность двигателя на 30-40% при тех же затратах топлива. Мотор, который имеет турбину, вырабатывает намного больше полезной энергии, чем не оснащенный ею.

Механизм состоит из таких основных элементов:

• корпус турбины, в которой выхлопные газы вращают ротор;
• корпус компрессора, который всасывает воздух, а затем с помощью ротора нагнетает его в систему впуска;
• картридж между турбиной и компрессором, содержащий вал с крыльчатками ротора;
• интеркулер, который охлаждает воздух перед нагнетанием его в цилиндры двигателя.

Принцип действия автомобильной турбины

Турбокомпрессор на двигатель крепится к выпускному коллектору.  Система турбокомпрессора заключается в том, что турбина при помощи вала соединяется с компрессором, который установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Принцип действия автомобильной турбины заключается в сжатии воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. Так возникает давление турбокомпрессора. Выхлопные газы из цилиндров вращают лопатки ротора и выходят через боковое отверстие в корпусе турбины в глушитель. Благодаря устройству турбины автомобиля ее ротор, находясь в специальном теплоустойчивом корпусе, превращает энергию потока отработавших газов в энергию вращения и перенаправляет её на компрессорный ротор.

С другой стороны вала ротор компрессора всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и направляет его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора. Когда ротор компрессора вращается, воздух втягивается внутрь и сжимается, так как лопасти ротора вращаются с высокой скоростью. Корпус компрессора разработан таким образом, чтобы превращать поток воздуха, обладающий высокой скоростью и низким давлением, в поток воздуха с высоким давлением и низкой скоростью с помощью процесса, называемого диффузией. В этом и заключается принцип действия автомобильной турбины.

Особенности функционирования

Оба эти ротора, турбинный и компрессорный, жестко закреплены на роторном валу, вращающемся на гидростатических подшипниках. Они поддерживают вал на тонком слое масла, которое постоянно подается для снижения трения и охлаждения вала. Для правильной работы подшипники скольжения должны быть покрыты пленкой масла. Зазоры подшипников очень малы, меньше толщины человеческого волоса.

В турбомоторах воздух, который поступает в цилиндры, приходится дополнительно охлаждать – тогда его сжатие можно будет сделать еще сильнее, закачав в цилиндры двигателя больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух легче, чем горячий. Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, от деталей турбонаддува. Поэтому перед попаданием в цилиндры двигателя сжатый воздух охлаждается в интеркулере. Интеркулер – это радиатор жидкостного или водяного охлаждения, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам двигателя. За счет охлаждения увеличивается плотность воздуха и, соответственно, закачать в цилиндры его можно больше.

Мощность турбины автомобиля такова, что ротор турбокомпрессора вращается со скоростью до 150 тыс. оборотов в минуту, что примерно в 30 раз быстрее, чем скорость вращения автомобильного двигателя. Так как она соединена с выхлопной системой, температура в турбине также очень высокая. Работа турбокомпрессора заключается в том, что воздух поступает в компрессор при температуре окружающей среды, но при сжатии температура растет и на выходе из компрессора достигает 200°С.

На «самообслуживание» системы наддува тратится немного энергии от двигателя – всего лишь около 1,5%. Это происходит потому, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов за счет их охлаждения. Кроме этого, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объема большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Все это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными аналогами такой же мощности.

В последнее время популярность турбокомпрессоров резко возросла. Они оказалось перспективнее не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Если вы хотите купить турбокомпрессор с доставкой – вы обратились по адресу. На нашем сайте можно сделать заказ, а также узнать характеристики турбокомпрессора и характеристики турбины для модели своего автомобиля.

% PDF-1.4
%
12 0 obj>
эндобдж

xref
12 804
0000000016 00000 н.
0000017696 00000 п.
0000016376 00000 п.
0000017774 00000 п.
0000017952 00000 п.
0000028134 00000 п.
0000028178 00000 п.
0000028222 00000 п.
0000028266 00000 п.
0000028310 00000 п.
0000028354 00000 п.
0000028398 00000 п.
0000028442 00000 п.
0000028486 00000 п.
0000028530 00000 п.
0000028574 00000 п.
0000028618 00000 п.
0000028662 00000 п.
0000028706 00000 п.
0000028750 00000 п.
0000028794 00000 п.
0000028838 00000 п.
0000028882 00000 п.
0000028926 00000 п.
0000028970 00000 п.
0000029014 00000 н.
0000029058 00000 н.
0000029102 00000 п.
0000029146 00000 п.
0000029190 00000 п.
0000029234 00000 п.
0000029473 00000 п.
0000029702 00000 п.
0000029778 00000 п.
0000029936 00000 н.
0000030337 00000 п.
0000030380 00000 п.
0000030423 00000 п.
0000030466 00000 п.
0000030509 00000 п.
0000030552 00000 п.
0000030595 00000 п.
0000030638 00000 п.
0000030681 00000 п.
0000030724 00000 п.
0000030767 00000 п.
0000030811 00000 п.
0000030856 00000 п.
0000030900 00000 п.
0000030944 00000 п.
0000030988 00000 п.
0000031031 00000 п.
0000031074 00000 п.
0000031117 00000 п.
0000031160 00000 п.
0000031203 00000 п.
0000031246 00000 п.
0000031289 00000 п.
0000032556 00000 п.
0000033623 00000 п.
0000034842 00000 п.
0000035885 00000 п.
0000037166 00000 п.
0000038282 00000 п.
0000038316 00000 п.
0000038465 00000 п.
0000038588 00000 п.
0000039027 00000 н.
0000039250 00000 п.
0000040335 00000 п.
0000042698 00000 п.
0000045367 00000 п.
0000045592 00000 п.
0000045837 00000 п.
0000046072 00000 п.
0000046306 00000 п.
0000046522 00000 п.
0000046757 00000 п.
0000046971 00000 п.
0000047193 00000 п.
0000047404 00000 п.
0000047594 00000 п.
0000047780 00000 п.
0000047954 00000 п.
0000048116 00000 п.
0000048283 00000 п.
0000048457 00000 п.
0000048624 00000 н.
0000048795 00000 п.
0000048963 00000 п.
0000049122 00000 п.
0000049294 00000 п.
0000049603 00000 п.
0000049807 00000 п.
0000050044 00000 п.
0000050278 00000 н.
0000050479 00000 п.
0000050670 00000 п.
0000050863 00000 п.
0000051022 00000 п.
0000051196 00000 п.
0000051362 00000 п.
0000051538 00000 п.
0000051719 00000 п.
0000051900 00000 п.
0000052090 00000 н.
0000052270 00000 п.
0000052488 00000 п.
0000052715 00000 п.
0000052952 00000 п.
0000053189 00000 п.
0000053439 00000 п.
0000053701 00000 п.
0000053944 00000 п.
0000054211 00000 п.
0000054434 00000 п.
0000054688 00000 п.
0000054935 00000 п.
0000055019 00000 п.
0000061609 00000 п.
0000061850 00000 п.
0000062045 00000 п.
0000062267 00000 п.
0000062444 00000 п.
0000062633 00000 п.
0000062829 00000 п.
0000063021 00000 п.
0000063180 00000 п.
0000063336 00000 п.
0000063489 00000 п.
0000063642 00000 п.
0000063845 00000 п.
0000064020 00000 п.
0000064261 00000 п.
0000064458 00000 п.
0000064636 00000 н.
0000064819 00000 п.
0000064996 00000 н.
0000065180 00000 п.
0000065358 00000 п.
0000065517 00000 п.
0000065686 00000 п.
0000065886 00000 п.
0000066064 00000 п.
0000066227 00000 п.
0000066399 00000 п.
0000066594 00000 п.
0000066769 00000 п.
0000066935 00000 п.
0000067113 00000 п.
0000067322 00000 п.
0000067500 00000 н.
0000067669 00000 п.
0000067847 00000 п.
0000068025 00000 п.
0000068272 00000 п.
0000068450 00000 п.
0000068622 00000 п.
0000068800 00000 п.
0000068978 00000 п.
0000069308 00000 п.
0000069486 00000 п.
0000069658 00000 п.
0000069839 00000 п.
0000070017 00000 п.
0000070405 00000 п.
0000070583 00000 п.
0000070758 00000 п.
0000070939 00000 п.
0000071117 00000 п.
0000071521 00000 п.
0000071699 00000 н.
0000071855 00000 п.
0000072039 00000 п.
0000072217 00000 п.
0000072620 00000 п.
0000072798 00000 н.
0000072957 00000 п.
0000073144 00000 п.
0000073322 00000 п.
0000073711 00000 п.
0000073889 00000 п.
0000074045 00000 п.
0000074232 00000 п.
0000074410 00000 п.
0000074802 00000 п.
0000074980 00000 п.
0000075136 00000 п.
0000075295 00000 п.
0000075451 00000 п.
0000075629 00000 п.
0000076023 00000 п.
0000076201 00000 п.
0000076360 00000 п.
0000076519 00000 п.
0000076675 00000 п.
0000076853 00000 п.
0000077240 00000 п.
0000077418 00000 п.
0000077574 00000 п.
0000077730 00000 п.
0000077886 00000 п.
0000078064 00000 п.
0000078437 00000 п.
0000078615 00000 п.
0000078778 00000 п.
0000078937 00000 п.
0000079093 00000 п.
0000079271 00000 п.
0000079676 00000 п.
0000079854 00000 п.
0000080013 00000 п.
0000080176 00000 п.
0000080562 00000 п.
0000080740 00000 п.
0000080918 00000 п.
0000081077 00000 п.
0000081236 00000 п.
0000081649 00000 п.
0000081827 00000 п.
0000082005 00000 п.
0000082192 00000 п.
0000082348 00000 п.
0000082526 00000 п.
0000082905 00000 п.
0000083083 00000 п.
0000083270 00000 п.
0000083426 00000 п.
0000083604 00000 п.
0000084020 00000 п.
0000084164 00000 п.
0000084341 00000 п.
0000084756 00000 п.
0000084934 00000 п.
0000085090 00000 п.
0000085268 00000 п.
0000085446 00000 п.
0000085892 00000 п.
0000086064 00000 н.
0000086242 00000 п.
0000086690 00000 н.
0000086868 00000 п.
0000087040 00000 п.
0000087247 00000 п.
0000087403 00000 п.
0000087581 00000 п.
0000088011 00000 п.
0000088183 00000 п.
0000088377 00000 п.
0000088533 00000 п.
0000088705 00000 п.
0000089162 00000 п.
0000089349 00000 п.
0000089505 00000 п.
0000089677 00000 п.
00000

00000 п.
00000

00000 п.
0000090462 00000 н.
0000090634 00000 п.
0000091078 00000 п.
0000091262 00000 п.
0000091418 00000 п.
0000091590 00000 н.
0000092041 00000 п.
0000092219 00000 п.
0000092665 00000 п.
0000092843 00000 п.
0000093015 00000 п.
0000093460 00000 п.
0000093632 00000 п.
0000093808 00000 п.
0000093964 00000 н.
0000094142 00000 п.
0000094559 00000 п.
0000094731 00000 п.
0000094919 00000 п.
0000095339 00000 п.
0000095511 00000 п.
0000095698 00000 п.
0000096102 00000 п.
0000096280 00000 п.
0000096467 00000 н.
0000096733 00000 п.
0000096911 00000 п.
0000097045 00000 п.
0000097291 00000 п.
0000097425 00000 п.
0000097738 00000 п.
0000097931 00000 н.
0000098195 00000 п.
0000098373 00000 п.
0000098507 00000 п.
0000098644 00000 п.
0000098778 00000 п.
0000099020 00000 н.
0000099154 ​​00000 п.
0000099459 00000 н.
0000099658 00000 н.
0000099922 00000 н.
0000100056 00000 п.
0000100193 00000 н.
0000100327 00000 н.
0000100569 00000 н.
0000100706 00000 н.
0000100843 00000 н.
0000100977 00000 н.
0000101318 00000 н.
0000101547 00000 н.
0000101811 00000 н.
0000101948 00000 н.
0000102288 00000 н.
0000102556 00000 н.
0000102785 00000 н.
0000103046 00000 н.
0000103380 00000 н.
0000103514 00000 н.
0000103655 00000 п.
0000103872 00000 н.
0000104006 00000 п.
0000104327 00000 н.
0000104464 00000 н.
0000104731 00000 н.
0000104932 00000 н.
0000105236 00000 п.
0000105528 00000 н.
0000105876 00000 н.
0000106013 00000 н.
0000106227 00000 п.
0000106364 00000 н.
0000106501 00000 п.
0000106797 00000 н.
0000106931 00000 н.
0000107072 00000 н.
0000107289 00000 н.
0000107588 00000 н.
0000107934 00000 п.
0000108151 00000 п.
0000108288 00000 п.
0000108429 00000 н.
0000108563 00000 н.
0000108697 00000 н.
0000108831 00000 н.
0000108968 00000 н.
0000109124 00000 п.
0000109476 00000 п.
0000109626 00000 н.
0000109930 00000 н.
0000110080 00000 н.
0000110297 00000 н.
0000110635 00000 п.
0000110779 00000 н.
0000110938 00000 п.
0000111075 00000 н.
0000111365 00000 н.
0000111591 00000 н.
0000111728 00000 н.
0000111872 00000 н.
0000112035 00000 н.
0000112377 00000 н.
0000112527 00000 н.
0000112818 00000 н.
0000113074 00000 н.
0000113224 00000 н.
0000113534 00000 н.
0000113700 00000 н.
0000113837 00000 н.
0000114108 00000 п.
0000114245 00000 н.
0000114445 00000 н.
0000114730 00000 н.
0000114867 00000 н.
0000115053 00000 н.
0000115378 00000 п.
0000115711 00000 н.
0000115898 00000 н.
0000116076 00000 н.
0000116349 00000 н.
0000116490 00000 н.
0000116627 00000 н.
0000116768 00000 н.
0000116905 00000 н.
0000117120 00000 н.
0000117305 00000 н.
0000117446 00000 н.
0000117756 00000 н.
0000117934 00000 п.
0000118206 00000 н.
0000118356 00000 н.
0000118582 00000 н.
0000118732 00000 н.
0000119025 00000 н.
0000119212 00000 н.
0000119375 00000 н.
0000119654 00000 н.
0000119804 00000 н.
0000120034 00000 н.
0000120184 00000 н.
0000120480 00000 н.
0000120665 00000 н.
0000120828 00000 н.
0000121271 00000 н.
0000121456 00000 н.
0000121619 00000 н.
0000121901 00000 н.
0000122176 00000 н.
0000122485 00000 н.
0000122669 00000 н.
0000122832 00000 н.
0000123257 00000 н.
0000123453 00000 п.
0000123616 00000 н.
0000123939 00000 н.
0000124141 00000 н.
0000124304 00000 н.
0000124655 00000 н.
0000124866 00000 н.
0000125029 00000 н.
0000125371 00000 н.
0000125600 00000 н.
0000125763 00000 н.
0000126103 00000 н.
0000126329 00000 н.
0000126492 00000 н.
0000126824 00000 н.
0000126990 00000 н.
0000127156 00000 н.
0000127319 00000 н.
0000127655 00000 н.
0000127821 00000 н.
0000127987 00000 н.
0000128150 00000 н.
0000128467 00000 н.
0000128633 00000 н.
0000128799 00000 н.
0000128962 00000 н.
0000129285 00000 н.
0000129451 00000 н.
0000129617 00000 н.
0000129780 00000 н.
0000130099 00000 н.
0000130265 00000 н.
0000130431 00000 н.
0000130594 00000 н.
0000130917 00000 н.
0000131080 00000 н.
0000131380 00000 н.
0000131543 00000 н.
0000131839 00000 н.
0000132002 00000 н.
0000132282 00000 н.
0000132445 00000 н.
0000132710 00000 н.
0000132873 00000 н.
0000133128 00000 н.
0000133383 00000 н.
0000133546 00000 н.
0000133804 00000 н.
0000133967 00000 н.
0000134225 00000 н.
0000134388 00000 п.
0000134645 00000 н.
0000134811 00000 н.
0000135087 00000 н.
0000135256 00000 н.
0000135524 00000 н.
0000135762 00000 н.
0000135998 00000 н.
0000136173 00000 п.
0000136432 00000 н.
0000136677 00000 н.
0000136905 00000 н.
0000137083 00000 н.
0000137340 00000 н.
0000137581 00000 н.
0000137867 00000 н.
0000138123 00000 н.
0000138368 00000 н.
0000138672 00000 н.
0000138929 00000 н.
0000139177 00000 н.
0000139491 00000 н.
0000139748 00000 н.
0000139992 00000 н.
0000140322 00000 н.
0000140578 00000 н.
0000140823 00000 н.
0000141146 00000 н.
0000141410 00000 н.
0000141647 00000 н.
0000141985 00000 н.
0000142238 00000 н.
0000142472 00000 н.
0000142788 00000 н.
0000143055 00000 н.
0000143287 00000 н.
0000143598 00000 н.
0000143833 00000 н.
0000144089 00000 н.
0000144384 00000 н.
0000144656 00000 н.
0000144900 00000 н.
0000145199 00000 н.
0000145466 00000 н.
0000145708 00000 н.
0000146016 00000 н.
0000146300 00000 н.
0000146555 00000 н.
0000146856 00000 н.
0000147153 00000 н.
0000147390 00000 н.
0000147666 00000 н.
0000148257 00000 н.
0000148592 00000 н.
0000150225 00000 н.
0000150679 00000 н.
0000150957 00000 н.
0000151347 00000 н.
0000151625 00000 н.
0000151886 00000 н.
0000152201 00000 н.
0000152473 00000 н.
0000152730 00000 н.
0000153029 00000 н.
0000153302 00000 н.
0000153562 00000 н.
0000153865 00000 н.
0000154109 00000 н.
0000154367 00000 н.
0000154653 00000 н.
0000154919 00000 н.
0000155177 00000 н.
0000155488 00000 н.
0000155752 00000 н.
0000156014 00000 н.
0000156335 00000 н.
0000156599 00000 н.
0000156859 00000 н.
0000157185 00000 н.
0000157453 00000 н.
0000157709 00000 н.
0000158050 00000 н.
0000158298 00000 н.
0000158565 00000 н.
0000158907 00000 н.
0000159162 00000 н.
0000159418 00000 н.
0000159727 00000 н.
0000159967 00000 н.
0000160230 00000 н.
0000160529 00000 н.
0000160789 00000 н.
0000161046 00000 н.
0000161328 00000 н.
0000161585 00000 н.
0000161847 00000 н.
0000162102 00000 н.
0000162283 00000 н.
0000162546 00000 н.
0000162806 00000 н.
0000163045 00000 н.
0000163223 00000 н.
0000163522 00000 н.
0000163697 00000 н.
0000163990 00000 н.
0000164159 00000 н.
0000164447 00000 н.
0000164613 00000 н.
0000164869 00000 н.
0000165028 00000 н.
0000165287 00000 н.
0000165542 00000 н.
0000165801 00000 н.
0000166054 00000 н.
0000166323 00000 н.
0000166604 00000 н.
0000166880 00000 н.
0000167210 00000 н.
0000167369 00000 н.
0000167535 00000 н.
0000167867 00000 н.
0000168033 00000 н.
0000168199 00000 н.
0000168539 00000 н.
0000168705 00000 н.
0000168871 00000 н.
0000169217 00000 н.
0000169383 00000 н.
0000169549 00000 н.
0000169912 00000 н.
0000170078 00000 н.
0000170237 00000 н.
0000170600 00000 н.
0000170759 00000 н.
0000170964 00000 н.
0000171311 00000 н.
0000171528 00000 н.
0000171884 00000 н.
0000172018 00000 н.
0000172331 00000 н.
0000172580 00000 н.
0000172787 00000 н.
0000173103 00000 н.
0000173240 00000 н.
0000173537 00000 н.
0000173674 00000 н.
0000173913 00000 н.
0000174217 00000 н.
0000174417 00000 н.
0000174554 00000 н.
0000174853 00000 н.
0000174990 00000 н.
0000175217 00000 н.
0000175510 00000 н.
0000175728 00000 н.
0000175865 00000 н.
0000176178 00000 н.
0000176401 00000 п.
0000176538 00000 н.
0000176672 00000 н.
0000176971 00000 н.
0000177180 00000 н.
0000177314 00000 н.
0000177614 00000 н.
0000177831 00000 н.
0000177968 00000 н.
0000178153 00000 н.
0000178444 00000 н.
0000178661 00000 н.
0000178970 00000 н.
0000179114 00000 н.
0000179413 00000 н.
0000179550 00000 н.
0000179737 00000 н.
0000180036 00000 н.
0000180346 00000 н.
0000180557 00000 н.
0000180742 00000 н.
0000180883 00000 н.
0000181020 00000 н.
0000181323 00000 н.
0000181457 00000 н.
0000181674 00000 н.
0000181811 00000 н.
0000182001 00000 н.
0000182138 00000 н.
0000182442 00000 н.
0000182620 00000 н.
0000182927 00000 н.
0000183138 00000 н.
0000183282 00000 н.
0000183486 00000 н.
0000183787 00000 н.
0000183965 00000 н.
0000184265 00000 н.
0000184474 00000 н.
0000184611 00000 н.
0000184755 00000 н.
0000184892 00000 н.
0000185191 00000 н.
0000185377 00000 н.
0000185527 00000 н.
0000185827 00000 н.
0000185980 00000 н.
0000186196 00000 н.
0000186346 00000 п.
0000186490 00000 н.
0000186656 00000 н.
0000186969 00000 н.
0000187103 00000 н.
0000187421 00000 н.
0000187626 00000 н.
0000187947 00000 н.
0000188106 00000 н.
0000188256 00000 н.
0000188558 00000 н.
0000188711 00000 н.
0000188928 00000 н.
0000189078 00000 н.
0000189416 00000 н.
0000189735 00000 н.
0000189872 00000 н.
00001

00000 н.
00001

00000 н.
0000190378 00000 н.
0000190515 00000 н.
0000190851 00000 н.
0000191001 00000 н.
0000191377 00000 н.
0000191527 00000 н.
0000191854 00000 н.
0000192161 00000 н.
0000192298 00000 н.
0000192439 00000 н.
0000192576 00000 н.
0000192799 00000 н.
0000192949 00000 н.
0000193105 00000 н.
0000193427 00000 н.
0000193577 00000 н.
0000193873 00000 н.
0000194127 00000 н.
0000194277 00000 н.
0000194601 00000 н.
0000194884 00000 н.
0000195034 00000 н.
0000195298 00000 н.
0000195629 00000 н.
0000196002 00000 н.
0000196311 00000 н.
0000196568 00000 н.
0000196718 00000 н.
0000196979 00000 н.
0000197129 00000 н.
0000197439 00000 н.
0000197773 00000 н.
0000198114 00000 н.
0000198270 00000 н.
0000198709 00000 н.
0000199055 00000 н.
0000199224 00000 н.
0000199416 00000 н.
0000199851 00000 н.
0000200020 00000 н.
0000200197 00000 н.
0000200353 00000 н.
0000200522 00000 н.
0000200977 00000 н.
0000201152 00000 н.
0000201308 00000 н.
0000201476 00000 н.
0000201921 00000 н.
0000202384 00000 н.
0000202560 00000 н.
0000203025 00000 н.
0000203199 00000 н.
0000203649 00000 н.
0000203834 00000 н.
0000204283 00000 н.
0000204467 00000 н.
0000204921 00000 н.
0000205115 00000 н.
0000205554 00000 н.
0000205740 00000 н.
0000206176 00000 н.
0000206354 00000 н.
0000206777 00000 н.
0000206955 00000 н.
0000207356 00000 н.
0000207537 00000 н.
0000207929 00000 н.
0000208116 00000 н.
0000208528 00000 н.
0000208715 00000 н.
0000209106 00000 н.
0000209299 00000 н.
0000209731 00000 н.
0000209887 00000 н.
0000210046 00000 н.
0000210449 00000 п.
0000210608 00000 п.
0000210771 00000 п.
0000211172 00000 н.
0000211331 00000 п.
0000211490 00000 н.
0000211912 00000 н.
0000212068 00000 н.
0000212224 00000 н.
0000212638 00000 н.
0000212797 00000 н.
0000212960 00000 н.
0000213370 00000 н.
0000213526 00000 н.
0000213685 00000 н.
0000214109 00000 п.
0000214265 00000 н.
0000214452 00000 н.
0000214608 00000 н.
0000214989 00000 п.
0000215173 00000 н.
0000215314 00000 н.
0000215673 00000 н.
0000215854 00000 н.
0000216010 00000 н.
0000216185 00000 н.
0000216576 00000 н.
0000216757 00000 н.
0000216929 00000 н.
0000217262 00000 н.
0000217440 00000 н.
0000217612 00000 н.
0000217872 00000 н.
0000218050 00000 н.
0000218228 00000 п.
0000218495 00000 н.
0000218661 00000 п.
0000218836 00000 н.
0000219014 00000 н.
0000219251 00000 п.
0000219414 00000 н.
0000219586 00000 н.
0000219761 00000 н.
0000220000 00000 н
0000220159 00000 н.
0000220328 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

14 0 obj> поток
x ڼ T [hSg KmMksf] vzY (cE / X8VJ_FRԑ3B2} pÔ «{wZ;

Роль компрессора переменного тока в вашем автомобиле

В то время как система кондиционирования (A / C) вашего автомобиля состоит из различных элементов, компрессор A / C служит одной из центральных частей, которые создают необходимый цикл системы.Без него вся ваша система кондиционирования не сможет выполнять свою основную функцию по созданию прохладного воздуха внутри автомобиля. Его основная роль заключается в том, чтобы оказать необходимое давление на хладагент автомобиля (сжать), чтобы активировать его характеристики теплопередачи и изменить температуру. Это позволяет вам сохранять прохладу в теплые месяцы и иметь чистое лобовое стекло в холодные месяцы. В этой статье мы подробнее рассмотрим роль, которую ваш компрессор кондиционера играет в системе кондиционирования вашего автомобиля.

Детали и модификации компрессора кондиционера

Компрессор состоит из следующих частей:

● Корпус, содержащий секцию компрессора, заливку масла и клапаны.
● Точки соединения, используемые для соединений трубопровода хладагента
● Шкив с электромагнитной (EM) муфтой

Существуют различные типы и варианты компрессоров, в том числе:

● Регулируемая или фиксированная наклонная шайба (наиболее распространенная)
● Возвратно-поступательная
● Поворотная (спирально-пластинчатая)
● С электрическим приводом (используется в гибридных транспортных средствах)

Как работает компрессор кондиционера

Для начала важно понять взаимосвязь между вашим компрессором кондиционера и хладагентом.Фреон — это широко используемый хладагент, который представляет собой жидкость, которая по сути делает холодный воздух из горячего. Этот хладагент и компрессор представляют собой жизненно важный дуэт, который работает вместе друг с другом. Двигатель вашего автомобиля приводит в движение компрессор кондиционера, который выполняет свою основную функцию сжатия хладагента, используемого для поглощения нагретого воздуха внутри салона вашего автомобиля.

Как упоминалось выше, наиболее часто используемый компрессор кондиционера — это компрессор с наклонной шайбой. Шкив и клиновой ремень приводят в движение компрессор, который прикреплен к блоку двигателя автомобиля.При включении системы кондиционирования электромагнитная муфта приводит в движение ременной привод. Качающаяся шайба приводит в движение шесть двусторонних поршней, которые отвечают как за впуск, так и за сжатие. Обратите внимание, что количество потока хладагента регулируется язычковыми клапанами. Затем циркулирует тонкий масляный туман, который смешивается с хладагентом, обеспечивая надлежащую смазку движущихся частей.

Затем компрессор кондиционера забирает газ из хладагента через испаритель, вызывая падение давления.Пониженное давление вызывает испарение хладагента при низкой температуре до того, как компрессор кондиционера принимает этот холодный пар и сжимает его. Во время этого сжатия газообразный хладагент нагревается и проталкивается в конденсатор по трубам. Здесь он снова разжижается и излучает тепло, прежде чем переместиться в зону для охлаждения. Затем хладагент поглощает тепло из салона. Он возвращается в газовое состояние в испарителе перед тем, как всасывается компрессором кондиционера.

Обслуживание компрессора кондиционера

К счастью, обслуживание вашего компрессора кондиционера минимально и включает в себя следующее:

● Регулярно используйте компрессор, чтобы все элементы системы были должным образом смазаны.
● Заправьте хладагент, чтобы обеспечить надлежащий уровень давления в системе кондиционирования воздуха.
● Очистите и при необходимости подтяните приводные ремни.
● Выполните электрические проверки переключателей и датчиков, а также предохранителя, реле и катушки электромагнитной муфты.

Наиболее частые причины выхода из строя компрессора кондиционера — это износ из-за возраста или небрежного обращения. При выходе из строя компрессора его необходимо заменить. Важно помнить, что если вы используете повторно изготовленную машину, вам понадобится установка для рекуперации, чтобы защитить вашу атмосферу при извлечении хладагента.Обратите внимание, что, хотя вы можете заменить определенные муфты EM, некоторые из них заменяются только в сборе, как и все компрессоры с моторным приводом.

Позвольте нам помочь с вашим компрессором кондиционера

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы

относительно компрессора кондиционера вашего автомобиля или любых других проблем, Ultimate Bimmer Service всегда готов помочь. Мы предоставляем качественные услуги клиентам в Кэрроллтоне и Далласе, Техас, и его окрестностях. Обладая более чем 30-летним опытом ремонта автомобилей, Ultimate Bimmer Service предлагает широкий спектр услуг, чтобы ваш автомобиль работал на высшем уровне.Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы договориться о встрече, и мы поможем вам уехать довольными и беззаботными.

Как работает автомобильный кондиционер или автомобильный кондиционер?

Автомобильный кондиционер (Car A / C): Задний план

В 60-е годы автомобильный кондиционер считался роскошью. Таким образом, в то время только около 20% автомобилей в США имели его. Однако в конце 20 ^-го века производители широко начали предлагать автомобильные кондиционеры. Сегодня он есть почти в каждой машине.Автомобильный кондиционер работает в двух циклах: охлаждение и испарительное охлаждение (испарение и конденсация). Основное предназначение автомобильного кондиционера — сделать салон комфортным для пассажиров.

Автомобильный кондиционер, холодильный контур

Во-первых, кондиционер — это процесс создания комфортного воздуха для пассажиров. Инженеры добиваются этого, изменяя свойства воздуха. В основном это включает его температуру и влажность. Кондиционер — это устройство, которое изменяет и контролирует свойства воздуха.В основном это улучшает качество воздуха и его тепловое состояние. Автомобильный кондиционер тоже делает то же самое. Теперь давайте разберемся с работой холодильного цикла, используемого в современных автомобильных кондиционерах.

Как и домашний кондиционер, автомобильный кондиционер работает по тому же принципу. Он состоит из следующих основных компонентов:

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Ресивер-осушитель
4. Расширительный клапан
5. Змеевик испарителя

Система кондиционирования воздуха в автомобиле обеспечивает циркуляцию хладагента под давлением через эти пять основных компонентов в замкнутом контуре.В этих точках системы хладагент претерпевает заданные изменения давления и температуры. В основном автомобильный кондиционер имеет две разные цепи. В одном из них циркулирует хладагент кондиционера (охлаждающий газ), а в другом — воздух в салоне.

1.Компрессор автомобильного кондиционера:

Холодильный газ циркулирует в замкнутом холодильном контуре. Он поступает в компрессор, который сжимает его дальше. Это увеличивает как температуру, так и давление.Компрессор всасывает хладагент низкого давления через всасывающий клапан (сторона низкого давления). Затем он нагнетает горячий хладагент и увеличивает его давление. Затем компрессор проталкивает его через нагнетательный клапан (сторона высокого давления) в конденсатор. Компрессор кондиционера использует магнитную муфту для подключения и отключения компрессора от двигателя. Затем компрессор подает сжатый газ в конденсатор.

Компрессор кондиционера Subros (Предоставлено: Subros)

2.Конденсор автомобильного кондиционера:

Конденсатор расположен в передней части автомобиля.Он находится за передней решеткой и перед радиатором автомобиля; лицом к ветру. Окружающий воздух, проходящий через конденсатор, отводит тепло от циркулирующего хладагента. Таким образом, хладагент превращается из газа в жидкость.

Конденсатор переменного тока

Конденсаторный агрегат выглядит и работает очень похоже на радиатор двигателя. Он поглощает тепло горячего хладагента. Затем он преобразует газ высокого давления в жидкий хладагент высокого давления.

3. Приемник-осушитель автомобильного кондиционера:

Кроме того, жидкий хладагент перемещается в приемный осушитель.Он также содержит фильтр и осушитель. Ресивер-осушитель отфильтровывает загрязнения и удаляет влагу из хладагента. Он также служит временным резервуаром для хранения жидкого хладагента.

Ресивер-осушитель (предоставлено Valeo)

4. Расширительный клапан автомобильного кондиционера:

Жидкий хладагент под высоким давлением течет к расширительному клапану. Когда хладагент проходит через клапан, он становится жидкостью с низкой температурой, низким давлением и паром. Расширительный клапан распыляет хладагент в испаритель в виде тумана.Этот клапан регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель.

Расширительный клапан (предоставлено Valeo)

5. Испаритель автомобильного кондиционера:

Жидкость под низким давлением сразу же закипает и испаряется, попадая в испаритель. Датчик температуры на выходе испарителя управляет расширительным клапаном. (Если температура на выходе слишком высока, это означает, что в испаритель не поступает достаточное количество хладагента. Это приведет к плохому охлаждению кабины).

Змеевик испарителя

Датчик температуры посылает сигнал на открытие / закрытие расширительного клапана. Это необходимо для обеспечения правильного потока хладагента. Это позволяет кондиционеру поддерживать скорость и температуру на выходе испарителя. Затем туман хладагента попадает в испаритель.

Контур воздушного потока:

С другой стороны, пассажиры автомобиля выделяют тепло, которое смешивается с воздухом в салоне. Затем этот теплый воздух поступает в испаритель, поскольку вентилятор толкает его снизу.Воздух в салоне, проходящий через ребра испарителя, отдает тепло испаряющемуся хладагенту. Поскольку хладагент холоднее воздуха, он поглощает тепло из воздуха. При этом образуется холодный воздух, который затем попадает в кабину. Идеальная температура воздуха в салоне для человека составляет около 23 градусов по Цельсию. Большинство автоматических кондиционеров воздуха пытаются достичь этого путем автоматического выключения и включения компрессора кондиционера и эффективной рециркуляции воздуха в салоне.

Контур воздушного потока переменного тока

Влага в воздухе конденсируется на входе в испаритель.Он попадает в дренажный поддон, из которого затем сливается из кабины. Испаритель удаляет влагу из воздуха и делает его сухим. Он пропускает охлажденный воздух обратно в кабину через вентиляционные отверстия системы кондиционирования, расположенные на приборной панели. Затем температура и давление хладагента падают. Он становится газом низкого давления и низкой температуры. Эти газы низкого давления и низкой температуры снова попадают в компрессор через сторону всасывания, и этот цикл повторяется.

Панель управления кондиционером имеет другие функции по сравнению с домашним кондиционером.Имеет следующие режимы:

1. Воздух только на лицо
2. Воздух только на лицо и ноги
3. Только на ноги
4. Воздух на ногах и лобовом стекле
5. Автоматический

Кроме того, в автомобильном кондиционере есть «Рециркуляция» и «Свежий воздух» ‘режимы. В идеале вы должны оставить эту настройку в режиме «Рециркуляция». После длительного использования воздух внутри пассажирского салона становится влажным и загрязненным. Затем вам следует включить режим «Fresh Air In».Это позволяет наружному свежему воздуху поступать в кабину и заменять теплый / влажный воздух.

Режимы кондиционирования автомобиля

Таким образом, кондиционер снова делает воздух в салоне свежим. Чтобы обеспечить эффективное охлаждение и уменьшить сопротивление воздуха, лучше всего закатать окна, когда кондиционер работает. При открытых окнах кондиционер по-прежнему охлаждает салон, но медленно.

В большинстве автомобильных кондиционеров воздух может быть на 10-15 градусов холоднее, чем окружающий воздух. Однако современная система кондиционирования воздуха значительно потребляет мощность двигателя.Это могло быть до 4-5 л.с. мощности двигателя. Следовательно, использование кондиционера также влияет на топливную экономичность автомобиля. Это может уменьшить пробег автомобиля на 1-2 км / л. Behr and Subros, Valeo, Keihin, Sanden, Aotecar — одни из ведущих мировых производителей автомобильных кондиционеров.

Хладагент, используемый в автомобиле A / C:

Хладагент — это смесь жидкостей, которая используется в цикле охлаждения. Он претерпевает фазу превращения из жидкости в газ и обратно.Хладагент — это жидкость, которая используется в системе кондиционирования воздуха автомобиля. Хладагент передает тепло, когда он переходит из жидкого состояния в газообразное. Ученые обнаружили, что фреон-R12 является наиболее разрушительным для озонового слоя. Итак, в современных автомобилях используется хладагент R134a, который является экологически чистым. Выбросы автомобильных кондиционеров вызывают растущее беспокойство из-за их воздействия на изменение климата.

Советы по эффективному использованию автомобильного кондиционера:

1. Всегда держите переднюю решетку подальше от любых препятствий для правильного функционирования кондиционера.
2. Всегда держите окна открытыми, чтобы максимально повысить эффективность кондиционера.
3. Поддерживайте кондиционер в режиме рециркуляции во время работы.
4. Используйте режим «Свежий воздух» только тогда, когда это необходимо.
5. Для повышения топливной экономичности используйте кондиционер только тогда, когда это необходимо.

Смотреть автомобильный кондиционер в действии здесь:

Читайте дальше: Как работает система HVAC? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Как работает автомобильная система кондиционирования воздуха?

Автомобильная система кондиционирования воздуха во многом похожа на систему переменного тока, которая есть у вас дома или в офисе. Он также служит одной очень фундаментальной цели — охладить вас. На самом деле, было бы довольно сложно представить современный автомобиль без каких-либо средств обеспечения более прохладной и комфортной езды, особенно когда палящее летнее солнце высвобождает свой гнев.Некоторые люди думают, что система кондиционирования воздуха в автомобиле создает холодный воздух. Это неправда. Как и другие типы систем кондиционирования воздуха, кондиционер в вашем автомобиле охлаждает воздух, который уже находится в автомобиле. Он этого не производит. Как оно работает? Что ж, читайте дальше.

Компоненты автомобильной системы кондиционирования воздуха

Лучше всего ознакомиться с различными компонентами системы охлаждения пассажира автомобиля, чтобы лучше понять процесс кондиционирования воздуха.Это также проложит путь к тому, чтобы дать вам ответ на вопрос, как работает автомобильный кондиционер?

Многие считают компрессор сердцем системы кондиционирования автомобиля. Как следует из названия, он «сжимает» хладагент, так что он переходит из газообразного состояния в жидкое состояние. Компрессор соединяется с коленчатым валом через приводной ремень. Таким образом, он получает энергию от двигателя. Каждый раз, когда вы включаете автомобильную систему кондиционирования воздуха, компрессор перекачивает газообразный или испаренный хладагент в конденсатор.

Из элементарной науки мы узнали, что конденсация возникает в результате быстрого охлаждения горячего или теплого воздуха. Водяной пар или влага в горячем воздухе конденсируются, образуя жидкое состояние. Это то, что делает конденсатор. Это одна из самых узнаваемых частей современной автомобильной системы переменного тока, потому что ее очень легко проверить. Это очень похоже на радиатор. Он также расположен прямо перед радиатором. Таким образом, если вам интересно, почему у вас два «радиатора», то один впереди — это конденсатор.Это устройство поворачивает или «конденсирует» испарившийся хладагент под высоким давлением и высокой температурой, выходящий из компрессора. Воздух, проходящий через конденсатор, отводит тепло хладагента высокого давления, охлаждая его.

Среди всех компонентов современной автомобильной системы кондиционирования воздуха испаритель — единственный, который расположен внутри салона. Остальные компоненты находятся в моторном отсеке. Испаритель выглядит как очень маленький радиатор с ребрами и трубками. Холодный воздух из ресивера-осушителя проходит через сердечник испарителя.Когда воздух из кабины циркулирует по воздуховодам, он проходит мимо сердечника испарителя и выделяется тепло. Из вентиляционных отверстий выходит холодный и сухой воздух.

Этот компонент подготавливает хладагент к входу в испаритель. Он служит резервуаром для хладагента, а также удаляет влагу, которая может присутствовать в хладагенте. Важно, чтобы встроенные осушители удаляли влагу из хладагента. В противном случае могут образоваться кристаллы льда, что приведет к закупорке и механическим повреждениям.

Терморегулирующий клапан — это граница между стороной высокого давления системы (включая компрессор, конденсатор и ресивер) и стороной низкого давления системы. Как следует из названия, расширительный клапан позволяет расширять жидкий хладагент под высоким давлением, поступающий из ресивера-осушителя. Из-за расширения происходит снижение давления.

Не являясь «компонентом» автомобильной системы кондиционирования воздуха, хладагент является жизненно важным элементом системы.Без него тепло не сможет отводиться от системы и обеспечить комфорт охлаждения всем в салоне автомобиля. При низких давлениях и температурах хладагент принимает газообразную форму. При высоких температурах и давлениях хладагент жидкий.

Процесс охлаждения воздуха в системе переменного тока

Глядя на различные части автомобильной системы переменного тока, уже должно быть очевидно, как такие технологии охлаждают воздух внутри кабины.Мы постараемся проиллюстрировать здесь последовательные шаги того, как работает такая система.

• Компрессор сжимает или нагнетает хладагент, переводя его в жидкую форму из газообразного состояния.
• Жидкий хладагент под давлением циркулирует по рядам трубок, расположенных в конденсаторе. Это позволяет свежему воздуху, поступающему снаружи автомобиля, контактировать с жидким хладагентом. Поскольку конденсатор содержит жидкость с более высокой температурой, существует температурный градиент между жидкостью и свежим воздухом.Происходит то, что тепло переходит от жидкости в воздух.
• Хладагент поступает в аккумулятор или ресивер-осушитель. Осушитель удаляет влагу, которая может присутствовать в хладагенте. Это приводит к созданию более холодного хладагента при сохранении целостности системы
• Холодный жидкий хладагент течет в дроссельную трубку или расширительный клапан. Это снижает давление жидкости, что позволяет ей намного легче перемещаться в испаритель.
• Жидкий хладагент низкого давления проходит через испаритель.Воздух, поступающий из салона, втягивается в испаритель и продувается через сердцевину испарителя. Поскольку хладагент более холодный, тепло перемещается из воздуха в хладагент. Теперь происходит то, что воздух, выходящий из испарителя, является холодным. Вентиляторы помогают выдувать холодный воздух через вентиляционные отверстия и обеспечивают охлаждение салона. Этот процесс также снижает влажность на воздушной стороне испарителя. Это позволяет создавать более сухой воздух в пассажирском салоне. В то же время система собирает и отводит конденсат.Поскольку жидкий хладагент в системе теперь «горячее», он снова переходит в газообразное состояние.
• Теперь нагретый газообразный хладагент низкого давления циркулирует обратно в компрессор, готовый начать новый цикл.

Автомобильные кондиционеры делают наши поездки более комфортными, а поездки — более полезными. Итак, если кто-то спросит: «Как работает автомобильный кондиционер?», Вы уже знаете, как это объяснить.

Источники:

1. Как работает автомобильная система кондиционирования воздуха? — Ваш механик
2. Как работает автомобильный кондиционер — HowStuffWorks

Автомобильная система кондиционирования воздуха: принцип работы и работа

Мы все знаем о системе кондиционирования.Система автомобильного кондиционирования также работает по обратному циклу Брайтона или Ренкина. Как и все системы кондиционирования воздуха, целью автомобильных кондиционеров является регулирование температуры и влажности атмосферного воздуха и их циркуляция в автомобиле. Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из системы охлаждения, системы циркуляции и распределения воздуха и системы управления. Система охлаждения охлаждает воздух, который включает в себя многие другие части, такие как компрессор, конденсатор и т. Д.Система циркуляции воздуха направляет этот охлажденный воздух в автомобиль, который включает вентилятор, воздуховод и т. Д. Система управления, используемая для управления температурой автомобиля, измеряя ее и контролируя систему охлаждения.

Принцип автомобильной системы кондиционирования воздуха:

Автомобильная система кондиционирования воздуха включает в себя компрессор, конденсатор, испаритель, ресивер-осушитель и соединительные линии, включая расширительный клапан, диафрагму, дроссельный клапан на всасывании, положительный рабочий абсолютный клапан, клапан регулятора давления испарителя, термодатчик, выключатель высокого давления и циклический режим. выключатель компрессора.Раньше в качестве хладагента использовался фреон 12, но теперь его заменяют альтернативным хладагентом, таким как R134a. Компоновка холодильной системы показана на рисунке.

Работа системы кондиционирования воздуха в автомобиле:

Работа автомобильной системы кондиционирования воздуха аналогична работе всех других систем кондиционирования воздуха. Пар хладагента из испарителя сжимается компрессором до высокого давления.Компрессор приводится в движение двигателем через ременную передачу. Он соединен электромагнитной муфтой, которая включает и выключает необходимый компрессор. Компрессор переменного тока с переменным рабочим объемом иногда используется для согласования мощности компрессора с изменяющимися требованиями к охлаждению. Давление и температура хладагента в компрессоре повышаются, и он превращается в пар. Этот пар хладагента под высоким давлением и температурой из компрессора затем выходит в конденсат, который представляет собой теплообменник, расположенный перед автомобилем.В конденсаторе хладагент выделяет тепло и переходит в жидкую форму. Иногда набегающего воздуха недостаточно, поэтому для охлаждения хладагента используется дополнительный двигатель или вентилятор с электрическим приводом. Этот охлажденный, но под высоким давлением хладагент пропускает из дегидратора любую влагу. Затем сухой жидкий хладагент пропускают через расширительный клапан, установленный на входной стороне испарителя. Расширительный клапан позволяет жидкому хладагенту расширяться до низкого давления в испарителе.В процессе расширения до низкого давления хладагент испаряется и тем самым охлаждает испаритель. Чувствительные устройства, называемые температурной трубкой, сигнализируют диафрагме в расширительном клапане, чтобы изменить размер отверстия в зависимости от температуры хладагента на выходе из испарителя, тем самым обеспечивая автоматический контроль температуры. Испаритель по конструкции аналогичен конденсатору.

Та же система циркуляции и распределения, что и в системе вентиляции и отопления.Воздух от нагнетателя принудительно проходит через змеевики испарителя, которые удаляют скрытую теплоту испарения, влаги и примесей из воздуха. Конденсаторная влага с примесями из испарителя капает в пробную форму, откуда они сливаются. Эта система основана на микропроцессоре и в зависимости от входных сигналов температуры наружного воздуха, внутренней температуры воздуха, выбора режима и желаемой настройки температуры автоматически управляет клапаном смесителя воздуха, клапаном рециркуляции и т. Д.

Меры предосторожности при использовании автомобильной системы переменного тока:

1.Не используйте постоянно открытый режим свежего воздуха переменного тока, так как этот режим предназначен для периодического использования, чтобы выпустить циркулирующий воздух в течение длительного времени.

2. Никогда не включайте переменный ток при включенном нагревателе.

3. Никогда не включайте кондиционер без хладагента, иначе компрессор может заклинивать.

4. Не оставляйте разъемы переменного тока открытыми, так как это может привести к попаданию влаги в систему.

5. Не заправляйте хладагент в системе переменного тока перед промывкой.

6. Никогда не включайте кондиционер на высоких оборотах, это может привести к заклиниванию компрессора.

Советы по обслуживанию автомобильной системы переменного тока:

1. Очистите конденсатор во время обычного обслуживания.

2. Поддерживайте правильный уровень хладагента. Меньшее количество хладагента приведет к меньшему охлаждению, а его избыток также приведет к меньшему охлаждению и чрезмерному отключению.

3. Залейте в компрессор соответствующее масло.

4. Периодически очищайте испаритель.

5. Поддерживайте надлежащее натяжение ремня. Ослабленный ремень будет проскальзывать, а чрезмерно натянутый ремень вызовет шум и преждевременный отказ компрессора.

Сегодня мы обсудили систему кондиционирования воздуха в автомобиле. После прочтения этой статьи, если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в поле для комментариев. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Как работает автомобильный кондиционер

Терморегулирующий клапан (TXV): Здесь система переключается со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Если бы вы прикоснулись к этой части системы, вы бы почувствовали, что она меняется с горячей на холодную.

Жидкий хладагент под высоким давлением течет из ресивера-осушителя через расширительный клапан, где он расширяется. Это расширение снижает давление на хладагент, поэтому он может попасть в испаритель. Клапан определяет давление и регулирует поток хладагента, что позволяет системе работать стабильно, но движущиеся части клапана могут изнашиваться и иногда требовать замены.

В некоторых автомобилях вместо расширительного клапана используется диафрагма , но она служит той же цели, позволяя хладагенту расширяться и понижать давление перед тем, как жидкость попадет в испаритель.Дроссельная трубка позволяет хладагенту течь с постоянной скоростью и не имеет движущихся частей, но со временем может забиться мусором. Системы с диафрагмой автоматически включают и выключают систему кондиционирования для регулирования потока хладагента в испаритель.

Испаритель: Здесь происходит волшебство. В то время как все остальные части системы расположены в моторном отсеке, этот находится в салоне, обычно над местом для ног со стороны пассажира. Он также выглядит как радиатор с змеевиком из трубок и ребер, но его задача — поглощать тепло, а не рассеивать его.

Хладагент входит в змеевик испарителя в виде холодной жидкости под низким давлением, в идеале с температурой 32 градуса по Фаренгейту (0 градусов Цельсия), поэтому вам не нужна вода в системе. Хладагент не замерзает при этой температуре, но имеет очень низкую температуру кипения. Тепла в салоне автомобиля достаточно, чтобы R-134a в испарителе закипел и снова превратился в газ, как вода снова превращается в пар. В газообразной форме хладагент может поглощать много тепла.

Газ выходит из испарителя — и выходит из салона автомобиля, унося с собой тепло.Вентилятор, обдувающий теплообменник испарителя, нагнетает прохладный воздух в салон. Затем хладагент в газовой форме поступает в компрессор, где он находится под давлением, и весь процесс начинается заново.

Если в системе используется диафрагма, между испарителем и компрессором будет аккумулятор . Дроссельная трубка иногда пропускает слишком много хладагента в испаритель, и он не кипит. Поскольку компрессор не может сжимать жидкость, только газ, аккумулятор улавливает любую избыточную жидкость, прежде чем она попадет в компрессор.

Испаритель также удаляет влагу из воздуха в автомобиле, что помогает вам чувствовать себя прохладно. Вода в воздухе конденсируется на змеевике испарителя вместе с грязью, пыльцой и всем остальным, плавающим в салоне. Когда вы останавливаете машину и видите, что под ней капает вода, вероятно, это вода из испарителя переменного тока, и вам не о чем беспокоиться.

Мы все слышали о «подзарядке переменного тока», поэтому мы кратко рассмотрим это дальше.

Как работает кондиционер в моей машине?

Система кондиционирования автомобиля не создает холодный воздух.Фактически он забирает тепло и влагу из воздуха, который уже находится в вашей машине, оставляя более прохладный воздух. Хорошее понимание того, как работают компоненты, может помочь объяснить методы ремонта системы кондиционирования воздуха.

Фреон / хладагент находится в системе кондиционирования. Компрессор кондиционера запускает сторону высокого давления системы, где он сжимает фреон / хладагент до состояния высокого давления, вызывая его сжижение. Он проходит по линиям высокого давления к конденсатору.Конденсатор, похожий на небольшой радиатор, приводит жидкость в контакт со свежим воздухом снаружи автомобиля, который поглощает тепло жидкости. Затем он течет в расширительный клапан или диафрагму, где он ограничивается, и становится газообразным на стороне низкого давления системы кондиционирования. Затем он поступает в приемный осушитель / аккумулятор, который содержит мешок с осушителем для удаления и сбора нежелательной влаги / воды и примесей. Затем чистый газообразный фреон / хладагент проходит по трубопроводу в испаритель (который обычно находится в пассажирском салоне приборной панели).Фреон / хладагент в газообразном состоянии теперь может поглощать тепло из воздуха, проходящего через ребра испарителя, оставляя позади более холодный воздух. Вентиляторы нагнетают более прохладный сухой воздух в салон автомобиля. Хладагент возвращается к компрессору по всасывающему шлангу системы кондиционирования, чтобы снова сжиматься в газ под высоким давлением и снова запускать процесс.

Фреон / хладагент также содержит диспергированное масло, которое помогает поддерживать смазку компрессора кондиционера во время работы.Оставление фреона / хладагента заправленным или в полностью заполненном состоянии имеет решающее значение для правильной работы и смазки компрессора кондиционера. Раньше R-12 был широко используемым фреоном / хладагентом до 1993 года. Все автомобили, которые были произведены в 1994 году и позже, требовало Агентства по охране окружающей среды, чтобы они были оснащены фреоном / хладагентом R-134, который был определен как лучший для среда. Также были введены более строгие правила в отношении утечки и обращения с хладагентом / фреоном, а также ремонта систем кондиционирования транспортных средств.

Если уровень фреона / хладагента становится низким, система кондиционирования все еще может работать, даже если она может потерять часть охлаждающего эффекта или сократить рабочий цикл, и это может вызвать повреждение из-за того, что компрессор не работает. смазываются должным образом во время работы. Проверка давления в системе кондиционирования во время работы может указать на низкий уровень фреона / хладагента, но не может сказать вам, насколько низкий уровень хладагента. Если уровень фреона / хладагента низкий, это связано с утечкой в ​​системе.

Если у вас система кондиционирования воздуха не работает должным образом, рекомендуется поручить доверенному ремонтному предприятию выполнить некоторые базовые проверки. Проверьте работу компрессора, его муфты и ремня, проверьте высокое и низкое давление в системе во время работы, проверьте правильность работы панели управления, проверьте работу вентилятора нагнетателя отопителя и вентилятора охлаждения двигателя, проверьте наличие ограничений в системе, проверьте правильность поток воздуха через конденсатор и испаритель, проверьте на предмет очевидных утечек. В нашей следующей статье мы поговорим об утечках в системе кондиционирования и о том, как их найти.

Стив и Карен Джонстон — владельцы компании All About Automotive in Historic Downtown Gresham. Если у вас есть вопросы или комментарии, позвоните им по телефону 503-465-2926 или отправьте их по электронной почте по адресу [адрес электронной почты защищен].