Реверс редуктор из шестерен кпп уаза: Реверс редуктор из шестерен кпп уаза. Реверс-редукторы любительской постройки

Содержание

ᐉ КПП и раздаточная коробка УАЗ от Мотор-Агро


Запчасти к КПП и раздаточной коробке для УАЗ

КПП УАЗ-469

Автомобиль УАЗ комплектуют механической КПП с 4-мя ступенями, снабжаемой синхронизаторами инерционного типа необходимыми для включения различных передач при условии отсутствия шума и грохота. Синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости соед. зубцов до их ввода в зацепление, т.к. скорость вращения мотора не соответствует скорости вращения колес. Также КПП предоставляет возможность двигаться задним ходом.

Схема КПП:

В картер сцепления вкручены шпильки для крепления КПП. На приводе промежуточного вала есть шестерни в постоянном зацеплении. Шестерня 1-ой передачи – прямозубая, 2-й и 3-й – спиралезубые. Располагаются на ведущем валу (двухопорном), и поддерживаются игольчатыми подшипниками. Во время включения 2-ой передачи муфтой служит шестерня 1-ой. Включение передачи заднего хода и первой происходит из-за смещения шестерен. На КПП используются шарикоподшипники. Во избежание движения по оси, шестерни укрепляются при помощи задних подшипников. Задний подшипник промежуточного вала закрепляется на валу болтом.

На устройстве переключения есть 3 вилки, закрепленные на штоках стопорными винтами и находящимися в боковой крышке. Стопор шарообразной формы нейтрального расположения и включения передач комплектуется штоком. Замочные сухари расположенные между штоков, не позволяют включить в одно время 2 передачи. В самой опоре находится рычаг которых служит помощником для передвижения вилок. Сам он поджимается при помощи пружины к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник защищает от проникновения внутрь устройства пыли и грязи. Для исключения случайного включения передачи заднего хода существует предохранитель – роль которого выполняет плунжер снабженный пружиной возврата и шариком. Смазочное приспособление коробки совмещено с раздаткой. Смазка из раздаточной коробки попадает сквозь 2-х рядный радиально -упорный подшипник и сливное устройство, после возвращаясь сквозь сливное отверстие.

Запчасти и детали к КПП и раздаточной коробке УАЗ оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

Коробка передач МТЗ (МТЗ-80) opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 19:22:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 19:22:00
    [ID] => 508548213
    [~ID] => 508548213
    [NAME] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
    [~NAME] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Предисловие

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а так же на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил намного более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а так же порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

Итак, КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима, отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП на много больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть, при пониженном, и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:


Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз, для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала – промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло не покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно так же увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенный цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент, непосредственно, на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой, 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего, на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличии от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходится обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной его замены, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замена масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора. Это достаточно сложная операция и в этой статье о ней рассказано не будет.

[~DETAIL_TEXT] =>

Предисловие

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а так же на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил намного более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а так же порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

Итак, КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима, отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП на много больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть, при пониженном, и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:


Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз, для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала – промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло не покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно так же увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенный цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент, непосредственно, на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой, 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего, на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличии от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходится обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной его замены, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замена масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора. Это достаточно сложная операция и в этой статье о ней рассказано не будет.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а так же на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

[~PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а так же на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:59:58
[~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:59:58
[ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 19:22:00
[~ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 19:22:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/korobka-peredach-mtz-mtz-80/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/korobka-peredach-mtz-mtz-80/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => korobka-peredach-mtz-mtz-80
[~CODE] => korobka-peredach-mtz-mtz-80
[EXTERNAL_ID] => 508548213
[~EXTERNAL_ID] => 508548213
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13. 11.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[SECTION_META_KEYWORDS] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[SECTION_PAGE_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[ELEMENT_META_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => коробка мтз 80, кпп мтз 80, передачи мтз 80, схема передач мтз 80
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 13.11.2019 19:22:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[ELEMENT_CHAIN] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
[BROWSER_TITLE] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
[KEYWORDS] => коробка мтз 80, кпп мтз 80, передачи мтз 80, схема передач мтз 80
[DESCRIPTION] => Коробка передач МТЗ (МТЗ-80) в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а так же на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил намного более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а так же порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

Итак, КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима, отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП на много больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть, при пониженном, и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз, для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала – промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло не покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно так же увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенный цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент, непосредственно, на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой, 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего, на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличии от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходится обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной его замены, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

Замена масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора. Это достаточно сложная операция и в этой статье о ней рассказано не будет.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Гусеничный трактор ВТГ-90 — «ООО «ВЕКТОР»»

Наименование

Значение для тракторов

ВТГ-90А            ВТГ-90М

 

Тяговый класс трактора

                                     3

Габаритные размеры трактора, мм:

 

    — длина с навесной системой

                4 700                       4 800

    — ширина (по лестнице)

                                  1 850

    — высота по крыше кабины

                                  2 700

Марка двигателя

     А-41СИ-02                        Д-245.5S2

Дорожный просвет, мм

                                     370

Колея трактора, мм

                                  1 330

База, мм

                                  1 612

Масса трактора эксплуатационная, кг

                7 100                        6 850            

Число передач

(без ходоуменьшителя и реверс-редуктора):

 

    — вперед

                                     7

    — назад

1

Диапазон скоростей движения трактора

(без ходоуменьшителя и реверс-редуктора), км/ч:

 

    — переднего хода

       5,3…11,17                        5,45…11,5

    — заднего хода

                  4,54                        4,67

Вместимость топливного бака, л

  320

Длительность непрерывной работы трактора без дозаправки топлива, ч

  19,0

Эксплуатационная мощность двигателя, кВт

                  69,1                         66,7

Частота вращения коленчатого вала дизеля при эксплуатационной мощности, мин

-1

                1 750                         1 800

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт·ч

                   245                         225

Коэффициент запаса крутящего момента, %

                                     20,0

правильный выбор для УАЗика.

Причины поломок

ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» — градообразующее предприятие Арзамаса и одно из крупнейших предприятий нижегородской промышленности. Основан в 1972 году как Арзамасский завод автозапчастей Горьковского объединения по производству легковых автомобилей. За 35 лет своей деятельности завод стал ведущим предприятием Российской Федерации по производству колесной бронетехники. Сегодня это завод, специализирующийся на выпуске бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, БРЭМ-К, УНШ, модернизированных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, спецтехники «Водник», «Тигр», а также для изготовления деталей и агрегатов для автомобилей производства ОАО «ГАЗ».Входит в холдинг «Группа ГАЗ».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая 31606-1700010
для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач. Задний там, где должен быть второй. А четвертый — на месте спинки. Идея поставить заднюю передачу напротив первой не так уж и плоха: она изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из засады. Реверс в комплекте — без «защиты от дурака», без блокировки. Чтобы изменить порядок шестерен, нужно немного привыкнуть.

Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач ограничен до двух четырехступенчатых версий. У первой синхронизированы только третья и четвертая передачи и более «грузовой» выбор передаточных чисел, более высокая надежность за счет меньшего количества деталей, конструкция позволяет разбирать и собирать механизм в полевых условиях. Для переключения передач требуется двойной выключатель сцепления. Вторая четырехступенчатая коробка передач, появившаяся в 1989 году и выпускавшаяся параллельно с первой, синхронизирована по всем передачам.Эти коробки передач отличаются следующим образом — у несинхронизированной коробки передач ход рычага при включении первой передачи вдвое больше, чем на других ступенях. В синхронизированном режиме все передачи «равны».

Пятиступенчатые коробки передач стали появляться на автомобилях УАЗ, выпускаемых в нашем веке. Один из Ульяновска, другой из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала быть надежнее ульяновской «пятиступки» с картером пятой передачи. Но своеобразный алгоритм переключения передач сбивает с толку водителей необычной логикой работы.И отзывы о надежности КПП из Арзамаса (или просто АРКПП ) не самые приятные. На специализированном форуме «УАЗБУКА» собрано много полезных советов и рассказов об АРКПП.

Позже на автомобили УАЗ стали устанавливать 5-ступенчатые коробки передач «Дымос» из Кореи, а 5-ступенчатые коробки передач ОАО «Автодеталь-Сервис» появились в различных модификациях.

У

автомобилей УАЗ (буханка) самый вместительный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, надежным силовым агрегатом, способным развивать более 100 лошадиных сил, и системой трансмиссии.

Полноприводной грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, серийно начали производить на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На машинах семейства УАЗ-452 новой модели установлена ​​механическая коробка передач (четырехступенчатая). Синхронизаторы инерционного типа обеспечивают легкое переключение передач. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована на всех передачах переднего хода.

На УАЗ может устанавливаться 5-ступенчатая механическая коробка передач Daimos (ДИМОС).Эта трансмиссия отличается своей надежностью. Средний ресурс его работы — 300 000 км пробега. Пробка заливного отверстия находится посередине ящика, слив снизу. Вроде можно открутить их шестигранным ключом. Когда масло слито, следует подготовить специальную емкость. Новую жидкость необходимо заливать до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп позволяет точно определить, до какой отметки налита жидкость. Вместо стилуса можно использовать длинный гвоздь.В профилактических целях необходимо каждые 15000 км замерять уровень масла.

Наличие механики на данной версии автомобиля полностью оправдано. Такую машину важно использовать на пересеченной местности, бездорожье. К тому же проблем с буксировкой не возникнет.

Коробка передач имеет внешние рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оборудована раздаточной коробкой. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: карданные валы, шестерни.Все эти компоненты расположены в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Штоки вилки переключения передач надежно закреплены в крышке.

Есть шлиц, подшипники. Для привода спидометра имеется косозубая шестерня. Промежуточный вал закреплен на подшипниках буханки. В этой коробке установлены надежные прямозубые передачи.

Таким образом, коробка передач на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Это устройство требует регулярного обслуживания.

Необходимость диагностики КПП УАЗ модель 452

Данный автомобиль подлежит диагностике, если управление начало выходить из строя, были слышны характерные писки, при переключении передач или при самопроизвольном переключении передач.Раздаточную коробку УАЗа следует проверять, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при его работе.

При прохождении ТО мастера должны проверить систему на утечки масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии необходимо заменить на новые. Также диагностика предполагает выполнение смазки оси рычагов, регулировку передних рычагов.

Регулярная диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить существующий характер проблемы с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на ранней стадии.

Причины поломок

Как правило, необходимость замены основных узлов на КПП возникает в связи с их естественным износом.

Причины поломок коробки передач

Основной причиной утечки масла из КПП является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для коробок передач на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость ненадлежащего качества, то со стороны ящика могут возникать характерные шумы. При износе синхронизатора или его частей всегда происходит сложное переключение передач. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто отмечается самопереключение шестерен.

Процесс снятия коробки передач

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно сделать своими руками.Для этого требуется:

  • набор гаечных ключей, в том числе гаечные ключи, необходимые для затягивания гаек;
  • Отвертки

  • ;
  • молоток;
  • Зубило

  • ;
  • Клещи

  • .

Алгоритм разборки.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Необходимо слить масло из двух коробок, открутив сливные пробки. Далее снимаются передние сиденья, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач из коробок.

Вал спидометра, подвески в шасси, тормозные рычаги снять. В результате открывается выход к картеру сцепления. Коробка закрепляется на ней гайками крепления, которые необходимо открутить, затем коробку передач УАЗ осторожно вытаскивают вместе с раздаточной коробкой до выхода шлицевого вала из маховика. Водителю понадобится помощник для снятия коробки.

Сборка коробки передач УАЗ требует особого внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления.Во время этого процесса необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в шлицы.

После разборки на отдельные составные части ящик необходимо промыть в керосине и просушить. Все комплектующие проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если резьба на валах повреждена, их необходимо заменить. Машина считается опасной в эксплуатации, если на шестернях есть сколы.

Таким образом, своевременный ремонт КПП «буханка» УАЗ позволяет продлить ресурс коробки.

Фирма ПАРКМОТОРС продает со склада в Москве КПП УАЗ-469 (Буханка) и КПП УАЗ-452.

КПП УАЗ-452. Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА

Коробка передач УАЗ БУХАНКА (производство ADS EXPERT) — механическая 5-ступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Коробка передач предназначена для установки на автомобили УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4218, ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инжектор). Диаметр входного вала 29 мм.Коробка передач устанавливается на раздаточные коробки обоих типов (прямозубые и косозубые). Номер КПП УАЗ по каталогу 420.3182-1700010

Цена
51

000

тереть.

КПП УАЗ. Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА.

Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА (пр-во АДС) механическая новая модель, 4-х ступенчатая, синхронизированная на всех передних передачах. КПП предназначен для установки на автомобили семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4218, ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инжектор).Диаметр входного вала 35 мм и 29 мм. Коробка передач устанавливается на раздаточные коробки обоих типов (прямозубые и косозубые). Каталожный номер 3909-1700010 или 452-1700010-95.

Цена

21 000

тереть.

Коробка передач УАЗ-452. КПП УАЗ БУХАНКА.

Коробка передач УАЗ-452 БУХАНКА (пр-во АДС) механическая 4-х ступенчатая старой модели, синхронизированная на всех передних передачах. КПП предназначен для установки на автомобили семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4218, ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инжектор).Коробка передач устанавливается на раздаточные коробки обоих типов (прямозубые и косозубые). Диаметр входного вала 35 мм. КПП номер УАЗ по каталогу 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;

Цена

17 000

тереть.

Рисунок: 189. Механизм переключения пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 — вилка переключения 1-й и 2-й передач; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 — поводок передаточной тяги V; 6 — выключатель заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — рычаг уплотнения; 9 — штифт; 10 — рычажная пружина; 11 — опора рычага; 13 — плунжер предохранителя заднего хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — крышка боковая; 18 — вилка включения III и IV передач; 19 — промежуточный рычаг; 20 — промежуточный рычаг плунжерный; 21, 25 — заглушки; 22 — корпус 5-й передачи; 23 — стопорная шаровая пружина; 24 — стопорный шар; 26 — тяга вилки 1-й и 2-й передач; 27 — штанги вилок III и IV передач; 28 — тяга промежуточного рычага; 29 — стопорный плунжер; 30 — шток задней вилки; 31 — стопорные болты; 32 — рычаг упорный; 34 — стопорная шайба; 35 — вилка включения V передачи; 36 — шток вилки V-образной передачи; 37 — выключатель фонарей заднего хода; 38 — болт крепления рычага переключения передач; 39 — рычаг переключения передач

Рисунок: 186.Пятиступенчатая коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — передняя крышка; 3 — манжета;

4, 18, 22, 34, 44, 47 — стопорные кольца; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — передний подшипник вторичного вала; 7 — корпус; 8 — муфта синхронизатора III и IV передач; 9 — шестерня III передачи; 10 — шестерня II передачи; 11 — муфта синхронизатора I и II передач; 12 — передача 1-й передачи; 14 — упорное кольцо;

15 — В раздаточная коробка; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V передачи; 20 — это упорное кольцо; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник шестерни V передачи; 24 — болт заднего подшипника промежуточного вала; 25 — ступица синхронизатора 5-й передачи; 26 — опорная втулка; 27 — тарельчатая пружина; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V передачи; 31 — блокирующее кольцо шестерни передачи V; 32 — муфта синхронизатора V передачи; 35 — винт; 36 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — передача заднего хода; 39 — ось заднего хода; 40 — ящик; 41 — промежуточный вал; 42 — блок шестерен привода промежуточного вала

III передача; 45 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 46 — блокирующее кольцо шестерни IV передачи

4. Отверните болты крепления и снимите картер 15 пятой передачи с задним подшипником 19 выходного вала.

5. Выкрутите болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите шайбу пружину 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите ведущую шестерню 30 5-й передачи с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 31 с промежуточного вала.

7. Выверните стопорный болт 31 (см. Рис. 189) вилки переключения пятой передачи и снимите сцепление 32 (см. Рис.инжир. 186) с заглушкой. При этом удерживайте сухари, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорной шайбой 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи от выходного вала.

9.Using съемника, снимите пятые зубчатую ступицу синхронизатора 25 с упорной шайбой 29 от промежуточного вала.

10. Снимите крепежные болты и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное 47 подшипника входного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. Используя резьбовое отверстие M8 на заднем конце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода, отожмите ось назад и снимите шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 входного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал находился сверху, переместите промежуточный вал вперед, пока блок 42 шестерни промежуточного вала не остановится в картере, чтобы переместить передний подшипник вперед.

15. Переместите промежуточный вал назад, пока внутреннее кольцо не выйдет из переднего подшипника 43.

16. Установите трансмиссию люком вверх под механизм переключения.

17. Извлеките входной вал 1, блокирующее кольцо 46 четвертой шестерни зубчатого колеса и выходной вал в сборе из картера коробки передач.

18. Удалить стопорное кольцо 44 и слайд промежуточному назад, пока блок передач не останавливается в картере. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие в картере по направлению к задней части трансмиссии.Снимите промежуточный вал и шестерню в сборе с картера.

Рисунок: 190. Вторичный вал коробки передач в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — шайба упорная; 3 — шестерня 1-й передачи; 4 — блокирующее кольцо шестерни 1-й передачи; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор 1-й и 2-й передач; 8 — шестерня II передачи; 9 — шестерня III передачи; 10 — блокирующее кольцо шестерни передачи III; 13, 21 — ключ; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — игольчатый подшипник шестерни III передачи; 18 — игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи; 19 — блокирующее кольцо шестерни передачи II; 23 — игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи; 24 — внутреннее кольцо роликоподшипника

1.Снимите внутреннее кольцо 24 (см. Рис. 190) подшипника, упорную шайбу 2 и шестерню 3 первой передачи с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 4.

2. С помощью съемника, чтобы удалить стопорное кольцо 5 из ступицы синхронизатора для первой и второй передач и упорной шайбой 22.

3. Удалить синхронизатор 6 из первой и второй передач вместе с зубчатым колесом 8 второго зубчатого колеса, блокирующего кольца 19 и упорной шайбой 20.

4. Извлеките ключ 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 второго зубчатого колеса.

5. Снимите стопорное кольцо 12 ступицы синхронизатора для третьих и четвертых зубчатых колес с помощью съемника.

6. Снимите синхронизатор 14 из третьей и четвертой передач вместе с зубчатым колесом 9, третьей передаче блокирующего кольца 10 и упорной шайбой 15.

7. Извлеките ключ 13, стопорное кольцо 11, распорная втулка 16 и игольчатый подшипник 17 третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Отверните четыре болта опоры 11 (см. Рис. 189) рычага переключения передач и снимите опору с рычагом 7 и прижимной пружиной 10.

Цена от 48000 руб

* точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-ступенчатой ​​отличается наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка передач имеет более плавное переключение. Улучшены динамические характеристики. Автомобиль быстрее набирает скорость. Общий рабочий шум был снижен, что привело к повышению акустического комфорта и уменьшению вибрации.5-ступенчатая коробка передач ADS УАЗ ремонтировать сравнительно просто. Благодаря 5 передачам и улучшенным характеристикам двигателя удалось снизить расход топлива на 20%.

Приобретая коробку передач УАЗ 5 ступенчатую ADS, вы получаете примерный ресурс коробки передач 300000 км , что также больше, чем у предшественника. Также автомобиль расширит диапазон скоростей. Коробка совместима с УАЗ — 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4213 (инженер), ЮМЗ-4218.

Вы можете купить и установить 5-ступенчатую коробку передач ADS УАЗ, не внося изменений в конструкцию автомобиля.

ᐉ Редуктор КПП от Мотор-Агро

Запасные коробки вариаторной трансмиссии (трансмиссии) трактора УМЗ-6

болты, валы, ролики, коронки, втулки, винты, втулки, пары гаек, гнезда, кольца, кожухи, кронштейны, крышка крылья, манжеты, стопорные механизмы, муфты, валы, пластины, подшипники, прокладки, шестерни, шланги, рычаги, сателлиты, синхронизаторы, чашки, ступицы, упоры трансмиссии, зажимы, чашки, крышки, шайбы, шестерни…

Показано 1-6 из 117 товаров


на Запасные части двигателя и коробки передач на тракторах ЮМЗ-6

На УМЗ-6 установлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач, прямой передачи нет, но есть 3 подвижные каретки и редуктор, увеличивая количество передач вдвое. Вал первичной, вторичной и промежуточной шестерен расположен в переднем отсеке, вмещающем общую КПП и задний мост. Вал редуктора надевается на кронштейн, закрепленный с правой стороны корпуса. Шестерня постоянного зацепления, в свою очередь, находится на первичном валу. Вал-шестерня вращается в 2 подшипниках качения внутри сопла, являющихся шарикоподшипником домкрата, выполняя роль подшипника переднего выходного вала. Вторичный вал

вместе с ведущей шестерней выполнены в виде единой детали. Задний выходной вал опирается на стекло, расположенное в роликоподшипнике.В пазах вторичного вала установлена ​​шестерня каретки 3, с помощью которой переключалась та или иная передача. Шестерня с зубчатым венцом включает в себя первую передачу и передачу заднего хода. Шестерня 2, имеющая зубчатое зацепление, включает 3-ю и 5-ю передачи, а остальные — вторую и четвертую. Промежуточный вал полый и внутри он вращается в корпусе 2, установленном на нижнем подшипнике. На промежуточном валу расположены ведущая шестерня заднего хода, 1-й, 3-й, 5-й, 4-й, 2-й передачи и промежуточная шестерня постоянного зацепления.

Редуктор УМЗ-6

Вал-шестерня вращается в установленных в кронштейне шарикоподшипниках.Ведомая шестерня редуктора расположена на цилиндрической части вала, в свою очередь, на шлицевых частях находятся ведущая шестерня с зубчатой ​​муфтой коробки передач. На зубчатой ​​муфте имеется кольцевая проточка, и она способна перемещаться по валу. Вращение способствует зацеплению шестерни со ступицей муфты коронной шестерни, которая входит и выходит из состояния зацепления с дополнительными зубьями, когда внутренняя коронная шестерня входит в зацепление с ведущей шестерней.

Где находится и как устроен передний мост на УАЗ Патриот.УАЗ: Передний мост

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний соединен не через муфту и не через электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.


Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, которые воспринимают вращение от ведущей шестерни главной передачи и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через обувь.

Колеса можно использовать при использовании переднего моста, включив специальную муфту, называемую неподвижными ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможны неисправности, которые легко диагностируются.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

  1. Поднятие шума при работе моста. Такой неисправностью устройства можно назвать:
    • нарушение регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, образующих шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • Мало масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне авто и торможении обусловлен:
    • нарушением включения или зазора шестерен главной передачи;
    • Увеличение зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании машины, вызванный износом оси сателлита в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • Потеря эластичного сальника переднего моста;
    • износ внутренних петель салона;
    • плохая фиксация крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет из-за износа деталей одного или нескольких шарниров с равными угловыми скоростями.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.С учетом несложного устройства моста сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Подшипники регулировочные

Чтобы мост UAZ Patriot работал надежно долгое время, после выполнения необходимых этапов ремонта необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Кольцо регулировочное подбирается под подшипник ведущего вала главной передачи.Толщина кольца определяется разницей между длиной от воображаемой линии центра полуоси до внешнего края подшипника и толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте момент, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0–2,0 нм.
  3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала выставляются опорные зазоры осей регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен быть не более 0,42 нм при вращении ведущей шестерни.
  6. Необходимая операция контроля правильности проводимых регулировок — проверка отсутствия люфтов, а также включение зубчатого механизма за пятно контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Tuning Bridge

Зажим не должен быть поверхностным или слишком глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца нужной толщины.

На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях на их базе устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты-шпильки с точечным картером, названные по имени американского инженера Кларенса Спайсера, автора подробнее более тридцати патентов и владелец компании SPICER Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Spice начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 СИМБИР взамен мостов старой конструкции, а с ними они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго. и УАЗ Хантер.

Кронштейн типа передний и задний мост на УАЗ патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, одновременно выполняющий функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (Solmins) типа Drug-Birfield, названного так. Его изобретатель Альфред Другп и американская фирма Birfield запатентовали его.Он компактнее петли Bindix-Wece на мостах Timken Bridges, может работать на больших углах и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими петлями комплектуются передние мосты старого типа типа Timken, до сих пор устанавливаемые на автомобили. По этой причине они получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.От главной передачи крутящий момент передается через полуось на ступице. Передний и задний мост имеют одинаковые главные передачи и дифференциалы.

Особенности конструкции переднего и заднего моста типа спайс.

Мосты Spice в значительной степени унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все части колесных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи.Новый дифференциал может использоваться на старых одноступенчатых мостах со съемным картером двигателя при условии установки на шип кольца компенсатора.

Передний и задний мосты выпускаются в настоящее время с передаточным числом главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобилях УАЗ Хантер и всех моделях на его базе установлены так называемые узкие мосты с колай 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — с 4,625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливаются широкие мосты с кольцами 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4.625. Каталожный номер задней оси 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижнего края заливного отверстия, и его своевременная замена.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке предохранительного клапана, подвешивании всех крепежных элементов и очистке магнитной трубки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров Birfield используется специальная смазка SCRM-4, которую нельзя класть во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование пластичных смазок другого типа, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в петлю не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубчатых колес и возможна стыковка моста. Проверка осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни крепежного фланца карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо затянуть гайку фланца. Гайка имеет слив в пазу резьбовой части ведущей шестерни и с подвеской потребуется большее усилие на шпонку.Подъем гайки производится осторожно, прежде чем устранять осевой зазор ведущей шестерни, не допуская его взятия, после чего происходит повторная укоренение. Если накатная гайка не удалась, ее следует сначала отпустить, чтобы ослабить 0,5-1,0 оборота, а затем затягивать до устранения осевого зазора и затягивать.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведущего зубчатого колеса главной шестерни устраняется суспензией гайки подшипника дифференциала, после снятия блокировки пластины.

Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе данных, устанавливаются узлами спайса, которые оснащены сплошным картером. Названы они так в честь инженера К. Пайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

.

Передний мост этого типа впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Patriot, Hanter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — тимьяна.Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирских перевозок, с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциала. Конструкция заднего и переднего моста во многом схожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции максимальную прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизеле, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также стоит учесть, что ширина перемычек у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриотах и ​​пикапах модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4111.

Проверка статуса.

Сервис нужно начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен находиться на уровне отверстия для сливной пробки. Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита. Его наличие укажет на поколение шестерен.

Регулировочные зазоры.

Осевой зазор — самая частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля.Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к кодированию моста.

Состояние можно проверить, ударив ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, нужно потянуть гайку фланца. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не останется зазор.

Полезное видео

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье.Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали.На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение.Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность. Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Половина
  • Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост — Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые.В свою очередь делятся на раздельные и непрерывные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддержка. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост.Конструкция обеспечивает опорное устройство, которое принимает часть нагрузки на себя. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
  3. Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

  • Масло и смазка.
  • Устройства для фиксации износа.
  • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает машину УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Повреждение основного света:

  • Outsuncture.
  • Постепенная потеря управляемости автомобилем.
  • Увеличьте расход топлива.
  • Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основное устройство, от качества которого зависят проблемы — это передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отключить тягу башни.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Straighten край стопорной шайбы.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. Откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост нужно поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальном покрытии машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае, когда включение переднего моста УАЗ производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
  • Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители вращения колес всегда должны быть безопасными.
  • Проверить все крепежи. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличение просвета дороги значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья». Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
  • Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поворачиваем регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
  • С подшипников снять крышку.
  • С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки вверх до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
  • Установить все снятые ранее детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы. Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.


Автомобиль УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

Передача крутящего момента мосту осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

  • Коробка передач;
  • Hull;
  • Две полуоси;
  • Полуоси обсадные;
  • Кулаки поворотные;
  • Кронштейны крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Передний мостовой редуктор автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Приводная шестерня небольшая и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни выполнены под углом. Когда узел зубьев, шестерни не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении автомобиля.

Внутри ведущей шестерни передней оси установлен межколесный дифференциал. При вращении автомобиля позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Прорезная часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Кулак поворотный

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков.Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси экраном.

Справка: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шаровых опор вместо механизма Кингнери.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот предполагает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора.Для обеспечения герметичности коробку передач можно закрыть крышкой. Устанавливается на болты. Вместо соединения крышки с картером коробки передач устанавливается прокладка. Из колесных механизмов в картер коробки передач запрессованы полуоси кожуха.

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания пыли и загрязнений в механизм.

Как включить и выключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточным ящиком. Производитель установил на модель два типа раздаточных боксов. Старые версии оснащены механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между сиденьем водителя и пассажира.Рычаг механически перемещает удары раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточным ящиком с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробки включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить муфту сцепления. Для этого выжимаем педаль сцепления, установленную в салоне;
  • После выключения сцепления сцепления установите рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отключить осевой привод следует в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта узла. Вы также можете прочитать о.

Наличие флаттеров смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной утечки смазки может быть нарушение прокладок или износ. При выявлении неисправности нужно заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметик.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется разобрать узел. Формованные детали необходимо заменить на новые.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работающем узле может быть некачественная смазка. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоление расплава может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не допускает смазывания вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления штанги дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, второй конец которого убирается под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла его необходимо регулярно обслуживать. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет смазочной смазки.

При необходимости ремонта переднего моста УАЗ патриот следует разобрать узел.Разобрать переднюю ось, нельзя снимать с машины. Разборка следующая:

  • Установить автомобильный надстройку, смотровую яму или подъемник;
  • Обездвижить автомобиль, установив под колесо противосборники;
  • Сухая отработанная смазка из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широким горлом;
  • Подчеркните переднюю ось и установите ее на специальные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и приводной вал;
  • Куда крепить полуоси;
  • Отвинтите гайку крепления приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены. Сборка узла производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ патриот.

Из вышесказанного следует, что передняя ось автомобиля УАЗ Патриот увеличивает бездорожье ДТП. Узловое устройство делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма его необходимо регулярно обслуживать.

Какое масло в коробке УАЗ. Выбираем масло для коробки передач УАЗ Патриот


«УАЗ Патриот» — ведущий российский внедорожник.Наиболее популярны среди моделей, близких по габаритам и возможностям. Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Периодичность замены масла

В КПП «Патриот» много мелких деталей, требующих эффективного охлаждения, т.к. перегрев чреват проблемами и преждевременным износом.Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 — 80 тыс. Км. Запустить. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше. Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость.Их три:

  1. Минерал — недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
  2. Полусинтетика — «золотая середина» В соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
  3. Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но и служит дольше.

Владельцы Patriot часто применяют синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу. Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных моментов при замене смазки — Требуемый объем.Вы точно можете узнать реальный объем, следуя инструкции:

  • подготовьте две емкости более 5 литров;
  • в один слить всю старую смазочную жидкость;
  • ,

  • во втором добавить то же самое, что и в новом.

Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот полностью определено.

Проверка уровня и отвод

Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда.На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а излишек приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали обратно.

Процесс замены

При необходимости:

  • ключи на 23 и 24;
  • емкость для слива отработанного вещества;
  • шприц для наполнения;
  • новый масляный фильтр;
  • масло сменное.

Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:

РЕЗУЛЬТАТЫ

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении.Получайте хорошую жидкость, и грамотно ее меняя, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально увеличивают срок капитального ремонта.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный по современности российский внедорожник

Автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене Этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

В котором, во что еще машину можно залить мутным коричневатым живьем, назвал бензин марки А-72, израсходовал моторное масло и заклинило тормозную воду, а потом проехал всю величину страны от края до края. конец, без уродства двигателя и тормозной системы. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

Есть у «козла» и недостатки, а именно тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года.Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • корпус — металлический, открытый;
  • Тип

  • — рама кабриолет универсал;
  • количество мест — 7;
  • количество дверей — 5;
  • Длина

  • — 4025 мм;
  • Ширина

  • — 1805 (1785) мм;
  • высота — 2050 (2015) мм;
  • база — 2380 мм;
  • клиренс — 300 (220) мм;
  • Масса

  • без нагрузки — 1600 (1540) кг;
  • Масса

  • с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков 78 л.;
  • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
  • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
  • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
  • : наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

С начала производства двигатель УМП 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

На армейские модели ставят такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, потому что у мотора другой индекс — УМП 41416.

Тип

  • — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров 4;
  • размещение — рядное, вертикальное;
  • наряд — 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра — 92 мм;
  • Ход поршня

  • — 92 мм;
  • Мотор

  • рабочий объем — 2,5 литра;
  • Степень сжатия

  • — 6,7;
  • мощность — 75 л. из.;
  • : максимальный крутящий момент 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе — 10.75 л на 100 км;
  • наибольший расход бензина по бездорожью — 17,25 л на 100 км пути;
  • Масса

  • Мотор Умз 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
  • Масса

  • Умз 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (хладагента) — 13 л;
  • рабочая температура Ко — 80-90 ° С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
  • нормальное давление масло на холостом ходу — 0.5-0,8 кг / см³;
  • обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

Замена масла Б.

коробка УАЗ 469 79г.В.

Решил поменять масло на . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздача УАЗ Патриот; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110.Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый затопленный тад 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу Масло SASTROL 80W90 GL-5 Resource в редукторе УАЗ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Под капотом у 469 моделей

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии.Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздатки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных коробок передач в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПК:

  • тип — 4-х ступенчатая, механическая;
  • Синхронизаторы

  • — на 3 и 4 передачи.
  • 1 трансмиссия — 4,12;
  • 2 трансмиссия — 2,64;
  • 3 трансмиссия — 1,58;
  • 4 Коробка передач — 1,00;
  • задняя передача — 5.22;
  • масса КПП без смазки — 33,5 кг;
  • Объем масла в коробке передач — 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

  • прямая передача — 1,00;
  • пониженная передача — 1,94;
  • отбор мощности — до 40%;
  • Масса

  • S. Ручной тормоз, без смазки — 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача — 2-х ходовая, открытая.

  • перед — 2-х петельный, комбинированный;
  • масса переднего вала 6,9 кг;
  • задний — 2-х петельный, трубчатый;
  • масса заднего вала 8,25 кг.
  • тип — разъемный, с коробками передач на всех колесах;
  • соотношение — 5,38;
  • передаточное число главной передачи 2,77;
  • передаточное число колесных редукторов — 1,94;
  • масса переднего моста — 140 кг;
  • Масса заднего моста — 121.5 кг;
  • объем масла залитый в каждый мост — 1 л;
  • объем масло залито в каждое колесо редуктора — 0,3 л.
  • тип — разъемный;
  • передаточное число главная передача — 5,13;
  • масса переднего моста — 120 кг;
  • масса заднего моста — 100 кг;
  • Объем масла залито в каждый мост — 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

  • подвеска — жесткая, рессорная;
  • Пружины

  • — 7-9-лепестковые, эллиптические;
  • Амортизаторы

  • — телескопические, двустороннего действия;
  • Колеса

  • — стальные, штампованные;
  • Шины

  • — камерные;
  • Рекомендуемый размер шин

  • — 215/90 R15.
  • механизм — червячный;
  • Передаточное число

  • — 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип — гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз — трансмиссия;
  • объем жидкости равен 0.52 л.

В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

G-FF 75W85 в коробку передач и раздаточную коробку пойдет? А в мостах другое масло или может ЗиК? Георгий.

Привет, Джордж.

В мануале к автомобилю УАЗ Хантер 315148 сказано, что трансмиссионное масло (далее ТМ) для картера коробки передач данной модели должно быть Zic G-FF 75W85 или ZiC G-F Top75W85. Также TM Hanval Inc может использоваться для CTP Carter.GT OIL GT TRANSMISSION FF того же класса вязкости, соответствующего стандарту API GL-4.

Что касается картера раздаточной коробки DYMOS или другого китайского производства, ТМ должна соответствовать классу вязкости SAE 75W90 по международному стандарту API GL-3. В частности, масло должно быть синтетическим и, что очень важно, всесезонным. Менять его нужно не реже одного раза в 40 тыс. Мг пробега, вы не будете менять «расходник» в агрегате перед холодом и пружиной?

Это означает, что на распределительной КПП следует заливать исключительно «всесезонную» и исключительно синтетическую трансмиссионную жидкость, которая соответствует классу вязкости SAE 75W90.Производитель рекомендует использовать именно этот класс, поэтому советуем прислушаться к его рекомендациям и остановить свой выбор на последней версии.

Что касается передней и задней оси, тут все одинаково: «расход» должен соответствовать классу вязкости SAE 75W90, только здесь уже по международному стандарту API GL-5.

Конечно, и для раздаточной коробки, и для обоих мостов можно использовать Зек, если так этого хочется. По отзывам других автолюбителей в интернете, трансмиссионная жидкость данной марки отличается высоким качеством.В большинстве случаев отзывы потребителей положительные. Но при отсутствии этой марки можно использовать любую знакомую. Важно, чтобы при этом он соответствовал указанным выше требованиям. Если приобретете цикошку, то убедитесь, что жидкость оригинальная. Дешевизна такого изделия (а зик дороже отечественных аналогов) должен вас насторожить.

Видео «Visual Test TM in Frost»

В этом видео вы можете увидеть, с какой консистенцией происходит масло zIC 75W90 в тридцатиперрадусный мороз.

Они создают в местах соприкосновения деталей этих агрегатов твердую смазочную пленку, способную выдерживать большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и различаются согласно принятым сегодня классификациям: SAE J306 по вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел на эксплуатационные свойства, для например GL-4 или GL-5. Кроме того, наряду со спецификацией API, он иногда может использоваться индикаторами американской военной спецификации, обозначенными индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости SAE с числовым индикатором W Литература W относится к сезонным маслам для холодного времени года, например 75W или 80W. Соответственно, без W — к маслам для теплого лета, например, 90 или 140. Однако, поскольку ресурс у трансмиссионных масел достаточно велик, применять в повседневном использовании сезонные масла, заменяя их в агрегатах один раз в полгода, очень неудобно и экономически выгодно.

По этим причинам более широкое распространение получили так называемые сгущенные или всесезонные трамвайные масла. В них сочетаются свойства двух сортов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже сложена из двух цифр, разделенных буквой W, например, 75W-90 или 85W-140.

Классификация API в настоящее время состоит из пяти категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают использование и качественный уровень трансмиссионных масел. Например, по категории GL-5 — масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используемые для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе могут быть установлены несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая российская продукция, пятиступенчатая китайская реклама производства или пятиступенчатая производства DYMOS. На УАЗ Патриот и все модели на его базе устанавливается только пятиступенчатая трансмиссия Dymos корейского производства.

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, как масло лучше заливать в коробку машины? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.

УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, что требуется при замене смазочной жидкости и как этот процесс происходит для внедорожника.

Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует разобраться, в каком виде находятся смазочные жидкости. В коробку передач автомобиля заливаются масла с такими же составными частями, что и в двигатели. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

  • противоизносные;
  • вязкая температура;
  • антикор.

Материалы с разной вязкостью

Эти же добавки доступны в моторных жидкостях. Разница только в трансмиссионных маслах заключается в пропорции этих присадок. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают трансмиссионные жидкости:

  1. Синтетические. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный.Есть такие жидкости с высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в машине с большим пробегом, так как при сильном прогреве двигателя она становится настолько жидкой, что нередко протечки масла происходят через сальники.
  2. Минерал. Такая трансмиссионная жидкость является самой дешевой и соответственно популярной. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — недолгий срок службы, составляющий не более 30 км пробега. Производители, чтобы любыми способами улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
  3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла тоже вполне доступны всем автомобилистам, поэтому многие отдают предпочтение именно полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

Таким образом, следующий вывод говорит о том, что коробку передач патриот лучше всего заливать полусинтетикой или синтетикой при наличии финансов. Также можно налить минеральную воду, но не рекомендуется, особенно в машинах с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот на имя производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

  • Качественное производство, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, ZiC и других.
  • Продукция среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотул и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, которая ставится на внедорожник, отлично подойдет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.

При выборе также необходимо обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в том регионе, где мы эксплуатируем автомобиль, есть смысл заморачиваться с градусами вязкости.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли самый оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и мотор, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее популярны всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то останавливать свой выбор, конечно же, необходимо на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше обзавестись синтетикой, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько нужно для заливки трансмиссионной жидкости в КПП внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют реализаторам продукции, столько жидкости приобретает, сколько людей посоветуют. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазочной жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть все интересующие вас вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Таким образом, в полностью пустой КПП УАЗ патриот залил 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем внедорожника CAT невелик, но при этом необходимо будет приобрести либо 4-литровый клык трансмиссионного материала, в котором находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить за каждый литр в отдельности.

Важно! Смешивать два разных типа масла нельзя, так как это приведет к нарушению вязкости и потере их функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла для розлива

В УАЗ Патриот еще есть такое устройство, как раздаточная или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, можно узнать в разделе этого сайта. Посмотрим, какой объем у этого агрегата и сколько в нем должно быть смазочной жидкости?

Итак, подведем итоги и отметим, что, как и замена на автомобиль, не менее важен ее выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом. Удачный выбор!

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Масла трансмиссионные для КПП, раздаточных и мостов УАЗ, классификация масел. Выбрать масло для коробки передач УАЗ патриот какое масло заливать в трансмиссию УАЗ патриот

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, как масло лучше заливать в коробку машины? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.

УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, что требуется при замене смазочной жидкости и как этот процесс происходит для внедорожника.

Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для своей КПП, следует выяснить, насколько смазочные жидкости по типу. В коробку передач автомобиля заливаются масла с такими же составными частями, что и в двигатели. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

  • противоизносные;
  • вязкая температура;
  • антикор.

Материалы с разной вязкостью

Эти же добавки доступны в моторных жидкостях. Разница только в трансмиссионных маслах заключается в пропорции этих присадок. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают трансмиссионные жидкости:

  1. Синтетические. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный.Есть такие жидкости с высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в машине с большим пробегом, так как при сильном прогреве двигателя она становится настолько жидкой, что нередко протечки масла происходят через сальники.
  2. Минерал. Такая трансмиссионная жидкость является самой дешевой и соответственно популярной. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — недолгий срок службы, составляющий не более 30 км пробега. Производители, чтобы любыми способами улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
  3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла тоже вполне доступны всем автомобилистам, поэтому многие отдают предпочтение именно полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

Таким образом, следующий вывод говорит о том, что коробку передач патриот лучше всего заливать полусинтетикой или синтетикой при наличии финансов. Также можно налить минеральную воду, но не рекомендуется, особенно в машинах с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот на имя производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

  • Качественное производство, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, ZiC и других.
  • Продукция среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотул и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, которая ставится на внедорожник, отлично подойдет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.

При выборе также необходимо обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в том регионе, где мы эксплуатируем автомобиль, есть смысл заморачиваться с градусами вязкости.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли самый оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и мотор, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее популярны всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то останавливать свой выбор, конечно же, необходимо на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше обзавестись синтетикой, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько нужно для заливки трансмиссионной жидкости в КПП внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют реализаторам продукции, столько жидкости приобретает, сколько людей посоветуют. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазочной жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть все интересующие вас вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Таким образом, в полностью пустой КПП УАЗ патриот залил 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем внедорожника CAT невелик, но при этом необходимо будет приобрести либо 4-литровый клык трансмиссионного материала, в котором находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить за каждый литр в отдельности.

Важно! Нельзя смешивать два разных масла, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла для розлива

В УАЗ Патриот есть еще такое приспособление, как раздатка или раздаточный ящик. Что это за товар и для чего он нужен, можно узнать в разделе этого сайта. Посмотрим, какой объем у этого агрегата и сколько в нем должно быть смазочной жидкости?

Итак, подведем итоги и отметим, что, как и замена на автомобиль, не менее важен ее выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные типы масел, поделятся своим опытом. Удачный выбор!

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — внедорожник отечественного производства. Автомобиль имеет полный привод и отличается повышенной проходимостью. Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях, причем здесь его применяли в связи с тем, что такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности.Благодаря этому автомобиль был полностью пригоден для эксплуатации в любых условиях и на любых категориях дорог, в том числе загородных. Серийное производство этого внедорожника было начато в 2005 году. Ульяновский автомобильный завод производит эту модель и в настоящее время занимается производством этой модели.

АТ технический план Этот автомобиль является существенно модернизированной моделью УАЗ-3162 «СИБИР». Ключевым отличием новой версии от предшественницы является значительно повышенный уровень комфорта. Поскольку обе машины похожи по технической части, здесь применены одинаковые мосты «Спайсер», пятиместный и девятый прекрасный вариант внутреннего исполнения (в зависимости от комплектации), а также установлены под капотом бензиновые и дизельные двигатели. предоставил моторный завод Valvage.

В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) многие комплектующие и комплектующие иностранного производства были применены производителем. Гидравлический усилитель рулевого управления предоставил итальянская компания Delphi Italia Automotive SRL, вся тормозная система Установлена ​​немецкой компанией CONTITEves, рулевое колесо предоставлено немецкой компанией Takata-Petri AG, кондиционер и обогреватель предоставил британский производитель Sanden International Europe Ltd. , коробка была установлена ​​от корейской компании DYMOS, все сиденья в салоне предоставлены Dawnsco.

В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная система, которую поставил производитель Bosch. Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона. Кроме того, немного изменился двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

В 2012 году изменения коснулись приборной панели. Помимо немного измененного дизайна в панели приборов, был установлен и улучшенный автомагнетол, в котором есть разъем USB, предназначенный для подключения различных USB-носителей.Новый радиоприемник отличается от предыдущего и своим размером, так как он имеет размер 2DIN. Но кроме магнитолы и панели приборов поменяли руль. На модель немецкого производителя Takata-Petri AG установили более травмоопасное четырехконтактное рулевое колесо.

В 2013 году при очередных доработках были внесены изменения. техническая часть автомобиля. Вместо стандартного раздаточного бокса был установлен улучшенный корейский от производителя DYMOS.Основное отличие новой разводки — наличие управления электротрансмиссией. Из-за электрического управления исчез рычаг переключателя и из-за чего его заменили специальной шайбой. Для заднего кардана Vala Производитель отказался от промежуточной опоры, но, кроме этого, карданный вал был немного укорочен.

В водительской двери разместили блок электростеклоподъемников и зеркал заднего вида. С этого года машина обзавелась классическим стояночным тормозом, то есть уже заблокированы колеса заднего моста, когда раньше стояла блокировка ручного тормоза карданного вала.Обновленный вид получил потолок автомобиля, вместе с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. Дополнительно к версии модели Row Может быть установлен зимний пакет. В данной комплектации внедорожник оснащен обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева пассажиров заднего ряда и обогревом их сидений.

В 2014 году, в октябре, машину начали оснащать новой светотехникой, появились новые бамперы и доработанные сиденья. Ходовая часть УАЗ Патриот была дополнена стабилизатором поперечной устойчивости и новыми, не требующими регулярного обслуживания, карданными валами.Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее использовавшихся увеличенными эксплуатационными ресурсами, что связано с более высоким запасом прочности. Среди дополнительного оборудования, устанавливаемого на версии этого модельного ряда, есть новая мультимедийная система, в которой производитель представил камеру заднего вида и систему навигации. Первые продажи этой модели начались через месяц.

Последний раз УАЗ Патриот претерпел изменения в октябре 2016 года. Внешний вид Автомобиль обновился. Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой.Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, доработанной рычагом коробки передач, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности, в которых присутствуют преднатяжители, и новым топливным баком. Следует отметить, что на предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.

Сколько масла в коробке

  • Коробка 2,5 литра
  • Распределение 0,8 литра
  • Передний мост 1,5 литра
  • Задний мост 1,33 литра

Линейка силовых агрегатов представлена ​​четырьмя двигателями:

1.ЗМЗ-51432

  • Диаметр цилиндра 94 миллиметра.
  • Ход поршня — 87 миллиметров.
  • Рабочий объем — 2235 куб.
  • Пиковая мощность на выходе — 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 оборотах в минуту).
  • Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 1800 об / мин и до 2800 об / мин).

2. Iveco F1A.

  • Производитель установленного мотора — Iveco.
  • Тип двигателя — четырехцилиндровый дизельный с рядным расположением цилиндров.
  • Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
  • Ход поршня — 94 миллиметра.
  • Рабочий объем — 2287 куб.
  • Пиковая мощность на выходе — 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 оборотах в минуту).
  • Пик крутящего момента — 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC — 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 19.
  • Тип системы питания — Common Rail.
  • Тип системы охлаждения — жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

  • Производитель установленного двигателя — Саволжский моторный завод.
  • Ход поршня — 94 миллиметра.
  • Рабочий объем — 2693 куб.
  • Пиковая мощность на выходе — 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
  • Пик крутящего момента — 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC — 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,8.
  • Тип системы охлаждения — жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

  • Производитель установленного двигателя — Саволжский моторный завод.
  • Тип двигателя — четырехцилиндровый бензиновый с рядом цилиндров.
  • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
  • Ход поршня — 94 миллиметра.
  • Рабочий объем — 2693 куб.
  • Пиковая мощность на выходе — 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 оборотах в минуту).
  • Пик крутящего момента — 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC — 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,2.
  • Тип системы питания — распределенный впрыск топлива.
  • Тип системы охлаждения — жидкостная.

В комплекте с каждым из вышеперечисленных двигателей устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, автомобили серийно производились только с бензиновыми установками.

Информация о типах необходимого масла

В рекомендациях производителя указано, что механическая коробка передач может работать на трансмиссионном масле разных производителей.Однако используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, совместимости, наличию важнейших свойств, а также вязкостным характеристикам. Из масел, которые подходят ко всему этому, и кроме того, которое как раз рекомендует производитель, следует выбрать два продукта:

1. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для использования в системах механических трансмиссий, включая приводы и дифференциалы с гипоидным зацеплением.Это масло имеет современный пакет присадок, который наделил продукт отличными качествами и свойствами, способствующими продлению срока эксплуатации КПП и других узлов трансмиссии. Такая смазочная жидкость обладает высокой устойчивостью к большим нагрузкам. Благодаря тому, что масло имеет маловязкую переключающую передачу и работа ППА в целом с низкотемпературными режимами работы осуществляется без каких-либо затруднений.

Из полезных свойств такого масла следует отметить:

  • Отличная стойкость к окислению.
  • Наличие хороших вязкостно-температурных показателей.
  • Снижение шума при работе системы трансмиссии.
  • Наличие стабильности вязкости.
  • Обеспечение надежной защиты от коррозионных процессов.
  • Обеспечение неправильного переключения передач.
  • Отличная совместимость с уплотнительными материалами.

2. Zic GFT 75W-85

Это полностью синтетическая смазочная жидкость, отличающаяся увеличенными интервалами замены.Применяется в механических трансмиссионных системах, требующих вязкости по SAE 75W-85 и категории по API GL-4. В производстве ZiC GFT 75W-85, полиальфаолефины (ПАО) и собственное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет усиленный пакет присадок, что позволило значительно увеличить эксплуатационный ресурс продукта.

Такое трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств:

  • Повышенная термостойкость.
  • Повышенная окислительная стабильность.
  • Предотвращение образования отложений.
  • Снижение потерь на трение.
  • Повышение эффективности MCPP.
  • Отличная совместимость с различными уплотнениями.


«УАЗ Патриот» — ведущий российский внедорожник. Самый популярный среди моделей, близких по габаритам и возможностям. Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Периодичность замены масла

В КПП «Патриот» много мелких деталей, которым необходимо эффективное охлаждение, поскольку перегрев чреват проблемами и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 — 80 тыс. Км. Запустить. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше.Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

  1. Минерал — недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
  2. Полусинтетика — «Золотая середина» в соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
  3. Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но и служит дольше.

Владельцы Patriot часто применяют синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу.Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных вопросов при замене смазочной жидкости — это требуемый объем. Часто реальный объем можно узнать, следуя инструкциям:

  • подготовьте две емкости более 5 литров;
  • в один слить всю старую смазочную жидкость;
  • ,

  • во втором добавить то же самое, что и в новом.

Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля «УАЗ Патриот».

Проверка уровня и отвод

Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда. На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а излишек приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали обратно.

Процесс замены

При необходимости:

  • ключи на 23 и 24;
  • емкость для слива отработанного вещества;
  • шприц для наполнения;
  • новый масляный фильтр;
  • масло сменное.

Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:

РЕЗУЛЬТАТЫ

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении. Получайте хорошую жидкость, и грамотно ее меняя, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально увеличивают срок капитального ремонта.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный по современности российский внедорожник

Автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

На самом деле, в какую еще машину можно залить мутный буроватый заживо, названный бензином марки А-72, отработанное моторное масло и заклиниватель тормозной воды, а потом проехать через нашу величину от конца до конца , не угрожая двигателю и тормозной системе. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

Есть у «козла» и недостатки, а именно тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • корпус — металлический, открытый;
  • Тип

  • — рама кабриолет универсал;
  • количество мест — 7;
  • количество дверей — 5;
  • Длина

  • — 4025 мм;
  • Ширина

  • — 1805 (1785) мм;
  • высота — 2050 (2015) мм;
  • база — 2380 мм;
  • клиренс — 300 (220) мм;
  • Масса

  • без нагрузки — 1600 (1540) кг;
  • Масса

  • с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков 78 л.;
  • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
  • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
  • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
  • : наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника установлен двигатель УМП 414.

На армейские модели ставят такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, потому что у мотора другой индекс — УМП 41416.

Тип

  • — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров 4;
  • размещение — рядное, вертикальное;
  • наряд — 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра — 92 мм;
  • Ход поршня

  • — 92 мм;
  • Мотор

  • рабочий объем — 2,5 литра;
  • Степень сжатия

  • — 6,7;
  • мощность — 75 л. с участием.;
  • : максимальный крутящий момент 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе — 10.75 л на 100 км;
  • наибольший расход бензина по бездорожью — 17,25 л на 100 км пути;
  • масса двигателя УМП 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
  • Масса

  • Умз 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (хладагента) — 13 л;
  • рабочая температура Ко — 80-90 ° С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
  • нормальное давление масло на холостом ходу — 0.5-0,8 кг / см³;
  • обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

Замена масла Б.

коробка УАЗ 469 79г.В.

Решил поменять масло на . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздаточных уАЗ Патриот .; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110. Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты.Новый затопленный тад 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу Масло SASTROL 80W90 GL-5 Resource в редукторе УАЗ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Под капотом 469 моделей

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздатки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных коробок передач в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПК:

  • тип — 4-х ступенчатая, механическая;
  • Синхронизаторы

  • — на 3 и 4 передачи.
  • 1 трансмиссия — 4,12;
  • 2 трансмиссия — 2,64;
  • 3 трансмиссия — 1,58;
  • 4 Коробка передач — 1,00;
  • задний редуктор — 5,22;
  • масса КПП без смазки — 33,5 кг;
  • Объем масла в коробке передач — 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

  • прямая передача — 1,00;
  • пониженная передача — 1,94;
  • отбор мощности — до 40%;
  • Масса

  • S. Ручной тормоз, без смазки — 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача — 2-х ходовая, открытая.

  • перед — 2-х петельный, комбинированный;
  • масса переднего вала 6,9 кг;
  • задний — 2-х петельный, трубчатый;
  • масса заднего вала 8.25 кг.
  • тип — разъемный, с коробками передач на всех колесах;
  • передаточное число — 5,38;
  • передаточное число главной передачи 2,77;
  • передаточное число колесных редукторов — 1,94;
  • Масса переднего моста

  • — 140 кг;
  • масса заднего моста — 121,5 кг;
  • объем масла залитый в каждый мост — 1 л;
  • объем масло залито в каждое колесо редуктора — 0,3 л.
  • тип — разъемный;
  • передаточное число главная передача — 5.13;
  • масса переднего моста — 120 кг;
  • масса заднего моста — 100 кг;
  • Объем масла залито в каждый мост — 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

  • подвеска — жесткая, рессорная;
  • Пружины

  • — 7-9-лепестковые, эллиптические;
  • Амортизаторы

  • — телескопические, двустороннего действия;
  • Колеса

  • — стальные, штампованные;
  • Шины

  • — камерные;
  • Рекомендуемый размер шин

  • — 215/90 R15.
  • механизм — червячный;
  • Передаточное число

  • — 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип — гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз — трансмиссия;
  • объем жидкости 0,52 л.

В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

Коробка передач на каждом автомобиле принадлежит к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому ее исправность является важным фактором.У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью. Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены. В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

Когда нужна замена масла

Коробка передач на УАЗ Патриот — это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц.Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник оснащен механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем у автоматической коробки передач. При этом можно отметить, что замену масла в механической коробке необходимо производить не так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот заменять масло в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года.Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро. Но какому производителю смазочного материала отдавать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие машины, в которых смазка КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует.Но — это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

Многоступенчатая раздаточная коробка

(57) Реферат:

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Многоступенчатая раздаточная коробка содержит картер 1, входной 2 и выходной 3 валы, мармоновый дифференциал 14 с втулкой 23 блокировки колесного дифференциала 40 передней оси, управление сцеплением 47 заднего моста, управление сцеплением 48 передней оси и четырехпозиционный суппорт 49 для взаимосвязи обеих муфт.Одна шестерня 17 мимотопического дифференциала 14 установлена ​​на выходном валу 3, другая шестерня 18 установлена ​​на трубчатом валу 29, установленном на выходном валу 3. Межколесный дифференциал 40 передней оси установлен на цилиндрическом ведомом колесе 39. Управление сцеплением 47 Задний мост предназначен для выборочного соединения с венцом 33, коническая шестерня 30 свободно установлена ​​на трубчатом валу 29 и находится в зацеплении с ведомым коническим колесом 31, установленным на валу 32 привода заднего моста, или с венцом 35 привода заднего моста. выходной вал 3.Муфта управления 48 переднего моста предназначена для выборочного соединения с упомянутым венцом или венцом 36 цилиндрической шестерни 38, зацепленной с ведомым колесом 39. Расширены эксплуатационные возможности автомобиля за счет его работы в режимах Perdomo с колесной формулой 4 x 4. 3 ил.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, трансмиссионно-приводным и полноприводным автомобилям. Известны трансмиссионные агрегаты с изменением передаточных чисел и распределением мощности между выходными валами, содержащими шестерни, валы, подшипники, мармоновый дифференциал, шестерню и блокировку дифференциала.Эти редукторы имеют сложную конструкцию, громоздки или имеют ограничения по применению. Ближе всего к предлагаемой многоступенчатой ​​раздаточной коробке (IEB) является дифференциальная раздаточная коробка по патенту RU N 2048657 C1. Раздаточная коробка (PK) состоит из трюмов Картера. валы свободно установленная шестерня, сцепная шестерня, мимотопный дифференциал с блокирующей муфтой. Редуктор ПК обеспечивает высокий КПД передач: четыре пары взаимозачётных шестерен обеспечивают восемь скоростей переднего хода, три передачи заднего хода реализуют программы. Для переключения скоростей вперед достаточно двухпозиционного сцепления и одного сдвоенного муфты муфты, совмещенного с передачей заднего хода.Но этот ПК не допускает его поперечно по отношению к автомобилю, жесткость выходного вала недостаточна, так как корпус консоли дифференциального редуктора обеспечивает только два режима работы: дифференциал и блокировку с колесной формулой 4х4. изобретение — это повышенные эксплуатационные возможности автомобиля за счет его работы в режимах переднего и заднего привода с колесной формулой 4×2, обеспечивающие сшивку ITCS по отношению к автомобилю и повышение жесткости выходного вала. .Технический результат достигается тем, что на выходном валу закреплены левая шестерня мимодифицирующего дифференциала и коронная шестерня, а также свободно установлен трубчатый вал, на котором закреплены правая шестерня мимодифицирующего дифференциала и коронная шестерня, расположенная вблизи венца выходного вала. вал, трубчатый вал свободно установленная ведущая коническая шестерня с коронной шестерней, расположенная вблизи короны трубчатого вала, зацеплена с ведомым коническим колесом, закрепленным на валу заднего моста, соосный выходной вал — шестерня, закрепленная с цилиндром межколесного дифференциала Передний мост на коронной шестерне трубчатого вала представляет собой задний мост управления сцеплением для выборочного соединения с конической шестерней или венцом выходного вала, передний мост управления сцеплением расположен на венце выходного вала для выборочного соединения с корона трубчатого вала или цилиндрической коронной шестерни, управление сцеплением взаимосвязано с четырехпозиционным ползуном.На фиг. 1 представлена ​​схема РВС с поперечным расположением относительно продольной оси автомобиля. На фиг. 2 показан еще один вариант схемы РВС с «расширенным» редуктором скорости и расположением цилиндрической шестерни привода переднего моста. на выходном валу. На рис. 3 изображена диаграмма направленности ИТКУ на верхней горизонтали заявлено 8 скоростей вперед, внизу — 4 передачи заднего хода. В кожухе 1 ​​(см. рис. 1) расположены входной 2 и выходной 3 валы. На входном валу 2 свободно установлена ​​шестерня 4-7, а на выходном валу 3 также свободно установлены шестерни 8-11, соответственно попарно взаимозаменяемые с шестерней входного вала.Шестерни 4 и 5 совмещены в блоке вала 12, а шестерни 10 и 11 — с валом 13. На выходном валу 3 между шестернями 8 и 9 размещены мармонтовые шестерни дифференциала 17, закрепленные на выходном валу 3. Трехходовой вал 3 между шестернями 8 и 9. позиционируют шестерню сцепления 19, установленную на венце входного вала 2 между шестернями 6 и 7. Опускают полуодносторонние ступени 20 и 21, установленные на венцы шестерен 6 и 9, полумуфты соединяются между собой ползуном 22. Три Муфта 23 позиционирования установлена ​​на короне корпуса 14 дифференциала.Муфта 24 совмещена с отдельной шестерней заднего хода 25, закрепленной на оси 26, закрепленной на картере 1. Ведущая шестерня заднего хода 27 установлена ​​на валу 12 зубчатой ​​передачи 4 и 5. Ведущее колесо шестерни заднего хода 28 закреплено на втулке. 23, который расположен на кожухе шестерни дифференциала 14. Правая шестерня дифференциала 18, установленная на трубчатом валу 29, свободно установлена ​​на выходном валу 3. Ведущая коническая шестерня 30 свободно установлена ​​на трубчатом валу 29 и находится в зацеплении с ведомое коническое колесо 31 установлено на валу 32 привода заднего моста.Звездочки 33-36 закреплены соответственно на ведущей конической шестерне 30, трубчатом валу 29, выходном валу 3 и валу 37 цилиндрической шестерни 38 привода переднего моста. Шестерня 38 находится в зацеплении с ведомым цилиндрическим колесом 39, которое закреплено на шестерне 40 межколесного дифференциала на передней оси. На оси (крестовине) 41 установлены сателлиты 42, регулятор зацепления задней оси 47 установлен на венце 34 трубчатого вала 29. Муфта управления передним мостом 48 установлена ​​на венце 35 выходного вала 3.Оба механизма управления сцеплением связаны с четырехпозиционным ползунком 49. Существует другое «развернутое» положение шестерен в редукторе скорости (см. Рис. 2), двухпозиционные односторонние действия сцепления также могут иметь место на отдельных, смежных с шестернями, шестернях. Зубчатая передача 4, 5, 27 может быть установлена ​​как на трубчатом валу (см. фиг. 1), так и на отдельном валу с дополнительной опорой (см. фиг. 2). Допускается иной вариант исполнения ведущей шестерни передней оси 38 относительно выходной. вал 3: отдельно на валу с опорами (см. рис.1) или непосредственно на валу 3 (см. Рис. 2). Межколесные дифференциалы могут быть разными: с принудительной блокировкой, повышенным трением и т. Д. Редуктор скорости может быть не только 8-ступенчатым по.ст. N 1664039, но 4-х ступенчатая на и.ст. N 1654038, 16-ти ступенчатая по а.ст. N 1717418, 17773746 и др. Методом свободной установки шестерен на валы. Работа ОСРВ осуществляется следующим образом: I — режим заднего привода с колесной формулой 4×2
Четырехпозиционный ползун 49 находится в крайнем левом положении I ( см. фиг. 1, коронка 33 ведущей конической шестерни 30.Муфта управления передним мостом 48 не взаимодействует с венцом 36, а замыкает венец 35 выходного вала 3 с венцом 34 трубчатого вала 29 и блокирует мармоновый дифференциал 14, поскольку на трубчатом валу 29 закреплена правая шестерня 18 дифференциала. и выходной вал 3, левая шестерня 17 дифференциала. Крутящий момент от заблокированного дифференциала для венца 34 муфты 47 подается на венец 33 и ведущую коническую шестерню 30, затем на ведомое коническое колесо 31 и вал 32 привод заднего моста.Передний мост отключен, так как коронная шестерня 36 38 привода переднего моста не имеет механической связи с мимодифицирующим дифференциалом. II — Дифференциальный привод с колесной формулой 4х4
Ползун 49 находится в положении II (см. Рис. 1, нижнее положение управление сцеплением). Втулка 47 также соединяет венец 34 трубчатого вала 29 с венцом 33 конической шестерни 30. Муфта 48 освобождается от связи с венцом 34 и разблокирует мармоновый дифференциал, она соединила венец 35 выходного вала 3 с венцом. 36 цилиндрической шестерни 38 привода переднего моста.Крутящий момент от корпуса дифференциала 14, осей 15 и сателлитов 16 распределяется на шестерни 17 и 18. От шестерни 17 и выходного вала 3 шт. Крутящий момент moso 39, межколесный дифференциал 40. Крестовина 41 и сателлиты 42 распределяют увеличенный цилиндрический крутящий момент главной шестерни. на шестерни полуоси 43, 44, а от них на ведущие валы ведущих колес переднего моста 45 и 46. Другая часть крутящего момента от дифференциала 18, трубчатого вала 29 передается на венец 34 и далее, как в ранее описанном случае.Колеса всех колес могут вращаться с разной угловой скоростью. Ill — Заблокированные ведущие мосты с колесной формулой 4×4
Переместите ползун 49 в положение III (см. Рис. 2, верхнее положение муфт) для движения в сложных дорожных условиях. Муфта 47 замыкается тремя слоями: 33, 34 и 35. Закрытие колесных дисков 34 и 35 блокирует дифференциал 14, а закрытие колесных дисков 33 и 34 приводит в движение задний мост. Муфта 48 замыкает колесные диски 35 и 36 и обеспечивает привод на переднюю ось.Крутящий момент исходит от заблокированного дифференциала 14 на валах 3 и 29, муфты 47, венца 33, конической пары 30-31 на валу 32 привода заднего моста; и муфту 48, венец 36, вал 37, цилиндрическую пару 38-39 на межколесном дифференциале 40 и валы 45, 46 ведущего колеса. Ведущие шестерни 30 и 38 приводные мосты warkirby межколесных дифференциалов (до схемы) — колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. IV — Режим переднего привода с колесной формулой 4×2
Ползун 49 находится в крайнем правом положении IV (см. рис.2, нижнее положение муфт). Муфта 47 выходит из зацепления с венцом 33 и выключает привод заднего моста, но при этом замыкаются венцы 34 и 35 и блокируется дифференциал 14. Муфта 48, как и ранее, соединяет венец 35 венец 36. от дифференциала 14, заблокированного к валам 3 и 29 венца 35, на муфте 48 подводится венец 36, вал 37, шестерня 38 и далее, как описано ранее, ведущие колеса на переднюю ось. обеспечивает 8 скоростей переднего и 4 заднего хода (см. рис.3) при работе на любом из вышеперечисленных режимов третий режим (блокировка приводных мостов) рекомендуется только на низшую передачу. Первая передача
Муфта 19 находится в левом положении, две полумуфты 20 и 21 — в левом положении. и муфта 23 находится в правом положении (см. фиг.1). Крутящий момент от входного вала 2 через муфту 19 передается на шестерню 7-11, затем на вал 13 зубчатой ​​передачи, муфта 21 на пара шестерен 9-5 на валу 12 зубчатой ​​передачи, пара шестерен 4-8, муфта 23 на LASS = «ptx2″> Радиационная диаграмма (см. рис.3) эта передача представлена ​​тремя последовательными лучами: от 0 до левого на средней горизонтальной линии направо вверх по лучу 7 до 11 до 5 в верхнем горизонтальном направлении, затем луч 9-5 вправо вниз, затем луч 4- 8 тоже справа, но с точностью до 1. На горизонтальной диаграмме излучения отношения значений представлены в логарифмической форме. Наклон балки вправо свидетельствует о замедляющем режиме работы пары шестерен, чем положение балки, тем больше передаточное число.Наклон луча влево характеризует разгонный режим зубчатой ​​пары. На любом участке диаграммы направленности наклон балки зубчатой ​​пары постоянен. Радиационная диаграмма дает наглядное представление о конструкции и работе МКПП. На втором проходе
переключаемые муфты 20 и 21 в правильное положение выключают из работы пару передач 9-5 и включают пару передач 10-6. Крутящий момент от входного вала 2 через муфту 19, пару шестерен с 7 по 11 (см. Рис.1) вал 13, пара шестерен 10-6, муфта 20 передается на вал 12 и далее, как и на предыдущем проходе. Радиационная диаграмма (см. Фиг. 3) эта трансмиссия также представлена ​​тремя последовательными балками : балка 7-11, следующее положение vavae и возврат полумуфты 20 и 21 в левое положение. Крутящий момент от первичного вала 2 через муфту 19 передается парой шестерен 6-10 в ускоряющем режиме, затем муфтой 21 на паре передач 9-5, а затем как на первой передаче.Радиационная диаграмма этой передачи владеет лучами: ускоряющий луч 6-10 слева до 7, затем 9-5 и 4-8 до 3. Четвертая передача
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении. Крутящий момент с входного вала 3 передается через муфту 19, коронную шестерню 6, муфту 20, вал 12, пару шестерен 4-8 и далее, как и в предыдущей трансмиссии. Радиационная диаграмма этой трансмиссии представлена ​​одним лучом 4-8 t 4. Пятая передача
Переключил все муфты в левое положение, выключил с работы пару передач 4-8.Крутящий момент передается парой шестерен 7-11, затем валом 13, муфтой 21 и втулкой 23 на кожух дифференциальной шестерни 14. Радиационная схема этой передачи владеет балкой 7-11 на 5. Шестая. передачи
Переключаемая муфта 20 и 21 в правое положение. Крутящий момент на вал 13 подается, как в предыдущей трансмиссии, а затем передается парой шестерен 10-6, муфтой 20 на пару шестерен 5-9 в режим разгона, затем сцепление 23 к дифференциалу 14.Седьмая трансмиссия
Отключаемая муфта 19 в правом положении, а полумуфты 20 и 21 влево. Крутящий момент передается парой шестерен 6-10 в ускоряющем режиме, затем муфтой 21 на ступицу шестерни. 9, а затем соединяет 23 с корпусом дифференциала 14. Радиационная диаграмма, эта программа представляет ускоряющий пучок 6-10 t 7. Восьмая трансмиссия
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении. С входного вала 3 крутящий момент передается муфтой 19 на ступицу шестерни 6, затем муфтой 20 на пару шестерен 5-9 ускоряющего режима и муфтой 23 на картер 14 дифференциала.Плавный ускоряющий пучок 5-9 слева до со-8 характеризует эту передачу. Передача заднего хода отличается от первого хода переднего хода заменой пары шестерен 4-8 количеством передач заднего хода 27-25-28, муфта 23 установлена в среднее (нейтральное) положение, а втулка 24 смещается вправо до введения отдельной передачи заднего хода 25 в зацепление с шестернями 27 и 28. Первая задняя — 1R
Муфта 19, полумуфты 20 и 21 находятся в левом положении. Крутящий момент от входного вала 2 сначала передается как первая передача переднего хода на муфту 19 для пары сесн заднего хода 27-25-28, затем на муфту 23 и шестерню дифференциала 14, которая вращается в направлении, противоположном прямому ходу. .Диаграмма излучения (см. Рис. 3) эта передача соответствует трем последовательным пучкам от 0, так что: пучок 7-11 прямо до 5, затем пучок 9-5 справа вниз следующий пучок 27-25-28 также прямо до так- 1R по нижней горизонтальной линии. Вторая задняя — 2R
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении вместо передач 9-5 рабочих передач 10-6. Третья задняя — 3R
Переключаемая муфта 19 в правом положении, а Полумуфты 20 и 21 возвращаются в левое положение, вместо шестерен 7-11 рабочие шестерни 6-10 в другом направлении по сравнению с предыдущей трансмиссией, а вместо шестерен 10-6 рабочие шестерни 9-5.Четвертый задний ход — 4R
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении. Крутящий момент от входного вала 2 передается муфтой 19, ступицей шестерни 6, муфтой 20, валом 12 и в дальнейшем именуется предыдущим Передача заднего хода.Радиационная схема данной трансмиссии представлена ​​балкой 27-25-28 от so 0 до so-4R на нижней горизонтальной линии. Переключение передач и установка муфты меняют характер распределения диапазона трансмиссии, Сметая муфта переключения всегда одна муфта срабатывает при каждом переключении, две другие переключаются, а третья при четырех переключениях, но в зависимости от настроек зубчатые муфты могут изменять свой режим работы в рамках описанного алгоритма.Метод беспрепятственной установки шестерен на валы позволяет создавать компактные агрегаты из низкометаллических как за счет высокой интенсивности использования шестерен в трансмиссии, так и многопарные передачи на понижающую передачу и уменьшать максимальное передаточное число в паре шестерен. Каждая дополнительная пара шестерен увеличивает количество передач вдвое: три пары шестерен обеспечивают 4 передачи, 4 пары шестерен — 8-ступенчатую трансмиссию, 5 пар шестерен — 16 передач и т. Д. Для пассажирского полноприводного МРК диапазон передачи равен 8, аналогично УАЗ-469, средний интервал между передачами равен 1346; lg 1,346 = 0.129. Максимальное передаточное число в паре передач 4-8 равно интервалу 2,5 (см. Рис. 3), в логарифмическом масштабе будет 2,50,129 = 0,323; а в натуральном масштабе передаточное число U = 2,1. В реальных конструкциях максимальное передаточное число в паре шестерен понижающей передачи достигает 4,25. Чем меньше передаточное число пары шестерен, тем меньше расстояние и габариты Agra за счет двух дополнительных режимов работы, варианта с передним или задним приводом, в обеспечении перекрестной связи ITCS на автомобиле, что позволит создать полноприводную версию на базе обычного переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя, повысить жесткость выходного вала за счет исключения консольной установки картера дифференциала, что создаст более благоприятные условия для передач. .Многоступенчатая раздаточная коробка, содержащая картер двигателя, размещена в ней валом, на котором свободно установлена ​​шестерня, шестерня муфты сцепления, блокирующая муфта мармонтового дифференциала, при этом выходной вал неподвижен, левая шестерня мимодифицируемого дифференциала и коронная шестерня, а также свободно установлены трубчатый вал, на котором закреплена правая шестерня мимотопического дифференциала и коронная шестерня, расположенная рядом с венцом выходного вала, на трубчатом валу неплотно закрепленная коническая шестерня с кольцевой шестерней, расположенной рядом с венцом трубчатого вала, зацепленная с ведомым коническим колесом На валу заднего моста соосно выходному валу закреплена шестерня, закрепленная на цилиндрической шестерне привода переднего м моста, на кольцевой шестерне трубчатого вала — муфта управления задней оси для выборочного соединения с конической шестерней или венцом венца. выходного вала передний мост управления сцеплением расположен на головке выходного вала для выборочного соединения с венцом трубчатого вала или цилиндрической коронной шестерни, обе муфты являются i соединены с четырехходовой горкой.

Труды 5-й Международной конференции по промышленной инженерии (ICIE 2019)

Об этом разбирательстве

Введение

В этой книге освещаются последние открытия в области промышленности, производства и машиностроения, а также дается обзор состояния дел в этих областях, в основном в России и Восточной Европе.Обсуждается широкий круг тем и проблем современного машиностроения, в том числе динамика машин и рабочих процессов, трение, износ и смазка в машинах, наземном транспорте и технологических машинах, технология производства промышленных объектов, материаловедение, металлургия, системы управления и др. их промышленное применение, промышленная мехатроника, автоматизация и робототехника. В книге собраны избранные доклады, представленные на 5-й Международной конференции по промышленному инжинирингу (МКПП), состоявшейся в Сочи, Россия, в марте 2019 года.Авторы — специалисты в различных областях техники, все статьи тщательно проверены. С учетом своего объема книга будет интересна широкому кругу читателей, включая инженеров-механиков и технологов, преподавателей инженерных дисциплин и выпускников инженерных специальностей.

Ключевые слова

Технологии производства Динамика машин Промышленная гидравлика Обработка поверхностей Гидрометаллургические технологии Конструирование механизмов Трение в машинах

Редакторы и сотрудники

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.