Сколько лить масла в лодочный мотор 2 тактный: 2-тактные, 4-тактные, как выбрать и подобрать лучшее масло

Содержание

2-тактные, 4-тактные, как выбрать и подобрать лучшее масло

Лето в нашей стране не только период отпусков, но и горячая пора рыболовного сезона.
Владение лодкой, катером, яхтой это не только приятное время препровождение, но и хлопоты по ежегодной подготовке судна к сезону. Это и подготовка корпуса и обслуживание силовой установки. 
Современные суда независимо от размера и мореходных качеств в большинстве своем оснащаются силовыми установками.  Даже парусники в массе своей имеют вспомогательный двигатель для облегчения маневрирования при швартовке. Выбор силовой установки (далее двигателя), зависит от особенностей конструкции, размеров судна, его мореходных качеств и пожеланий владельца.

В большинстве случаев, выбор владельцев маломерных лодок и катеров останавливается на подвесных моторах использующих в качестве топлива бензин. Яхты и катера классом выше оснащаются стационарными двигателями. В данном случае это могут быть как бензиновые так и дизельные моторы. В основе имеющие автомобильные корни. А любой двигатель требует регулярного технического обслуживания и своевременной замены моторного масла.

Чем отличаются лодочные масла от автомобильных и мотоциклетных

Люди, далекие от морской тематики, чаще всего считают, что раз на судне установлен двигатель, похожий на обычный автомобильный или мотоциклетный, то и подход к его обслуживанию будет аналогичным. Такое заблуждение очень часто приводит к поломке силовой установки, а иногда к совсем трагическим последствиям. Лодка не машина, просто так остановиться на дороге и выйти не получится, необходимо еще добраться до берега. Залогом безопасного плавания являются исправность корпуса, агрегатов и силовой установки. 
Замена масла в силовой установке — процедура необходимая и входит в стандартное периодическое обслуживание. При обслуживании лодки на моторном масле лучше не экономить. Масло должно отвечать требованиям производителя двигателя и условиям эксплуатации на воде.
В случае если на лодке установлен 2-х тактный двигатель, владелец знает, что особенностью системы смазки является, использование топливной смеси с маслом. И на первый взгляд кажется что такая схема смазки более простая. Но как показывает практика, такие двигатели очень требовательны к качественным характеристикам применяемого масла. Масло в 2-х тактном двигателе должно, прежде всего, обеспечивать смазку цилиндропоршневой группы. Но, также при сгорании не образовывать нагара. Такие свойства двухтактному маслу придает особая рецептура.
В основе масла лежит качественная современная база и пакет присадок. Чем дороже базовое масло и качественнее пакет присадок, тем лучше потребительские свойства продукта при эксплуатации. В современных 2-х тактных двигателях требуется применять масла на синтетической базе с усиленным комплексом защитных присадок. Дело в том, что если ранее двухтактный двигатель объемом 250 см.куб. выдавал 8-12 лошадиных сил, то сейчас есть и литровые версии с мощностью равной малолитражке в 50 лошадиных сил. Мощные, высокофорсированные двигатели требуют качественных масел, обеспечивающих максимальную защиту в самых жестких условиях и с высокими нагрузками. Для менее нагруженных двигателей подходят масла на полусинтетической основе. Это позволяет значительно сэкономить на покупке масла, но при этом не потерять в качественных характеристиках.
Есть также масла на минеральной базе, в большинстве случаев считают, что такие продукты производятся из некачественных компонентов. На самом деле это не так. Дело в том, что у данных масел есть своя специализация — использование на низко технологичных 2-х тактных двигателях, таких как «ветерок» и его аналогах, кроме того изготовители двигателей рекомендуют такие масла использовать на дефорсированных моторах.
Еще одна особенность касается эксплуатации 4-х тактных лодочных моторов. Если на автомобиле, сроки замены масла считают по пробегу, то на судах и лодках принято считать по моточасам. Кроме того, режим работы судового двигателя имеет существенное отличие — это длительная работа под достаточно высокой нагрузкой. И чем меньше двигатель, тем нагрузки на детали мотора будут выше. Соответственно масло несет на себе повышенную нагрузку по защите двигателя от износа, и должно обладать более высокой термоокислительной стабильностью. Владелец знает, что от качества масла зависят надежность работы и безопасность судна. В такой ситуации попытка сэкономить, применяя стандартные автомобильные или мотоциклетные моторные масла, скорее всего, приведет к еще большим затратам.


Как правильно выбрать лучшее моторное и трансмиссионное масло для лодочного мотора


Перед покупкой моторного или трансмиссионного масла необходимо изучить рекомендации производителя двигателя. В рекомендациях указывается периодичность замены масла, его класс качества и вязкостные характеристики. На какие конкретно спецификации обратить внимание – см. далее в статье. Производитель масла для лодочных моторов обязательно выделяет такие масла в отдельную ассортиментную линию. Это существенно упрощает задачу выбора масла. Масла именитого производителя не стоят дешево, но это гарантирует, что работа двигателя будет долгой и надежной.

Виды масел для лодочных моторов

Выбор масла в магазинах, огромен. Но необходимо сразу определить для какого двигателя мы приобретаем моторное масло.
В сегменте лодочных моторов присутствует деление на двух и четырехтактные двигатели. Двухтактные двигатели, при равной мощности дешевле собратьев и проще в эксплуатации, но отличаются высоким расходом топлива и низкими экологическими показателями. Обусловлено это отсутствием клапанного механизма и централизованной системы смазки цилиндропоршневой группы. Чаще всего смазывание осуществляется топливовоздушной смесью, в которую добавляются специальные сорта масел. В данном сегменте есть свои исключения. Американские компании Mercury и Evinrude предлагают в данном сегменте двигатели с непосредственным впрыском. Такие двигатели обладают незаурядными мощностными характеристиками и высокой надежностью. Но высокая технологичность таких моторов предъявляет особые требования к смазывающим материалам. Это высококачественные масла с особыми характеристиками, отвечающие требованиям производителей. В более простых, карбюраторных двигателях, требования ниже, но они присутствуют, и их необходимо соблюдать.
Для четырех тактных двигателей лодок катеров и яхт ситуация аналогична. В зависимости от условий эксплуатации и требований производителя двигателя, выбирается оптимально подходящее масло. 
Рассмотрим требования к маслам более внимательно.

Масла для двухтактных 2T лодочных двигателей

Современные масла для двухтактных двигателей водного транспорта должны иметь определенные спецификации, обычно они указываются на канистре. 

⦁ Самый распространённый стандарт: NMMA TC-W3, разработан и принят Национальной Ассоциацией Судостроителей. Стандарт разработан и введен, для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением. 

Так же возможна и дополнительная маркировка по стандартам JASO и API

JASO — устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов, кроме того стандарт устанавливает определённые требования к уровню моющих свойств. Это позволяет содержать двигатель в чистоте, что положительно сказывается на его ресурсе. 

 

API, аналогично JASO,  устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов

Кроме того двигатели производителей Mercury и Evinrude оснащаются системами непосредственного впрыска и требуют масел, совместимых с такими системами. Обычно такие масла обозначаются как DFI. К маслу для таких двигателей применяются особые требования к зольности, которые необходимы  для снижения нагарообразования. 

Масла для четырехтактных 4T лодочных моторов

Четырехтактные двигатели лодок предъявляют свои специфические требования к маслам. Дело в том, что режим работы бензинового лодочного четырехтактного мотора, более ровный, чем автомобильный при этом двигатель постоянно крутится в районе 4-6 тысяч оборотов. С точки зрения автомобилиста это высокие обороты, однако, для лодочного мотора это стандарт. Главное условие, это качественная смазка деталей двигателя при таких режимах работы.
Что касается, выбора масел для четырех тактных двигателей водного транспорта, работают те же правила что и для двух тактных моторов. Обязательно учитывать спецификации производителя двигателя и необходимые вязкостные параметры масла.
Немаловажным фактором при выборе является базовая основа масла.
Сегодня масла для лодочных моторов делают на нескольких базовых основах. Рассмотрим их подробнее.

Минеральные масла для лодочных двигателей

Масла на такой основе в ценовой нише занимают нижнюю строку. Самый большой плюс — это их цена. В основном рекомендованы к эксплуатации на двигателях, имеющих небольшую удельную мощность с минимальными требованиями.

Полусинтетические масла для лодочных двигателей

Золотая середина между синтетическими и минеральными маслами. Это универсальное масло с высокими потребительскими свойствами и достойной ценой. Масла данной категории отвечают всем современным требованиям по защите и эксплуатационным свойствам, а цена приятно радует владельца лодки.

Синтетические масла для лодочных двигателей

Масла, максимально отвечающие современным требованиям по защите двигателя от износа и обладающие высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендованы к использованию в высокофорсированных лодочных моторах. Кроме того, тенденция современного двигателестроения для водной техники, выдвигает требования по топливной экономичности, соблюдение которых достигается использованием синтетических масел. Но есть один существенный недостаток — это высокая цена. Но, как известно, ремонт современного лодочного двигателя стоит дороже.

Почему следует с особой осторожностью выбирать масла под брендами производителей лодочных моторов

На рынке, присутствуют не только масла независимых производителей, есть масла под брендами производителей моторов. 
Казалось бы, чего проще купить продукт, рекомендованный производителем. Но существуют определенные подводные камни. Дело в том, что производители моторов для водной техники сами масла не производят. Они их заказывают у сторонних поставщиков. А вот за размещение своего логотипа обязательно требуют дополнительную плату. Что отражается на конечной цене. Конечно, производитель контролирует качество, но при этом он старается сократить свои издержки. Поэтому очень часто на канистре не упоминается, ни кто его произвел, ни на какой базе продукт произведен. В итоге получаем продукт отвечающий требованиям, но отнюдь не превышающий их. 

Отличия лодочных масел LIQUI MOLY от других производителей

Компания LIQUI MOLY зарекомендовала себя как производитель высококачественных моторных масел для автомототехники. Но в ее ассортименте есть продукция и для водного транспорта.
При производстве продукции для водного транспорта, компания, соблюдает самые высокие требования по качеству продукции. Кроме того, продукция отвечает самым жестким немецким требованиям по экологичности. Что также никогда не остается без внимания современными потребителями. 
Ассортимент и качество продукции, позволяют выбрать необходимый продукт, оптимально подходящий к конкретному двигателю и условиям эксплуатации. Все это возможно, благодаря собственному производству, современной лаборатории и соблюдению немецких стандартов качества. Выбор продукции LIQUI MOLY, гарантирует долгую и надежную работу двигателя. 

ИТОГ

Главное, при выборе руководствоваться рекомендациями производителя двигателя и соблюдать регламент технического обслуживания. Компания LIQUI MOLY одна из ведущих компаний в мире, выпускающих самую широкую номенклатуру продукции на собственных заводах расположенных в Германии. Качество продукции подтверждено многочисленными испытаниями и рекомендациями потребителей по всему миру. Выбор качественных ГСМ для лодочного мотора позволяет получать удовольствие и чувство защищенности от плавания в любой точке земного шара.

Как смешать масло с бензином для двухтактного двигателя

Особенность работы двухтактных двигателей в том, что топливо заправляется в бак вместе с маслом. Каждая заправка перед эксплуатацией техники требует приготовления топливной смеси с соблюдением пропорций. Как сделать все правильно? Из нашей статьи вы узнаете, как разбавить бензин для бензопилы, триммера и другого садового инструмента.

Содержание

  1. Что вам понадобится.
  2. Инструкция по приготовлению топливной смеси.
  3. Видео по теме.
  4. Полезные статьи.

 

1. Что вам понадобится

 

2. Инструкция по приготовлению топливной смеси

Покупка бензина

Для работы садовой техники рекомендуется покупать неэтилированный бензин. Иначе есть риск выхода из строя двигателя. Производители советуют топливо с октановым числом не ниже АИ-90, лучше АИ-92 или АИ-95. Индивидуальные рекомендации для своего инструмента смотрите в инструкции. На заправочной станции залейте необходимое количество топлива в канистру. Желательно взять металлическую: в такой емкости не возникает статического электричества от трения, что повышает безопасность использования.

Выбор масла

Покупайте фирменные масла для двухтактных двигателей, желательно класса API-TB или API-TC. Рекомендуемые марки производитель должен указывать в инструкции к инструменту. Также учитывайте их состав. Минеральные масла подходят для использования в теплую погоду. Синтетические лучше, они менее вязкие и могут использоваться даже в мороз. Полусинтетические – это минеральные с улучшенными качествами, универсальные для любого сезона. Температурный предел эксплуатации смотрите на упаковке. Еще обратите внимание на объем. Важна не пропорция бензина и масла для бензопилы, а то, какое количество топливной смеси вам понадобится для одной заправки и как часто вы будете работать инструментом. Если в вашем арсенале помимо пилы еще триммер или бензоножницы и вы несколько раз в неделю используете тот или иной инструмент, есть смысл купить большую канистру масла объемом в 3 – 5 л. Для нескольких покосов за дачный сезон достаточно взять бутылку на 1 л.

Смешивание масла с бензином

В начале работы с инструментом всегда возникает вопрос, сколько масла добавлять в бензин для бензопилы или триммера. Важно помнить, что для двухтактных двигателей соотношение составляет 1:50, т.е. на 5 л топлива приходится 100 мл масла. Почему важно соблюдать пропорции? Излишки масла способствуют появлению нагара на поршнях и свечах, а его недостаток ухудшает смазывающие свойства топливной смеси, что ведет к образованию задиров на поршневой группе и повышает риск поломки двигателя.

Легче всего соблюдать пропорции бензина и масла для бензопилы, используя мерные емкости. На них есть шкала с отметками, по которым легко ориентироваться. Прежде чем заливать бензин и масло, убедитесь, что емкость чистая. Избегайте попадания внутрь воды и грязи – это может сказаться на качестве топливной смеси. Налейте сначала бензин до необходимой отметки, затем долейте масла – также до нужной отметки. Чтобы смешать их, наклоните несколько раз емкость. Жидкости быстро смешаются, и состав приобретет однородный цвет, например,  зеленый или красный (в зависимости от состава масла).

Важно знать! Ни в коем случае не используйте пластиковые бутылки из-под напитков для хранения и смешивания топливной смеси. Бензин разъедает пластик. И даже если стенки бутылки на вид целы, вредные компоненты попадут в топливную смесь, а вместе с ней в двигатель. Это очень вредно для карбюратора.

Рекомендуется работать в перчатках, чтобы защитить руки от попадания бензина и масла. Также не забывайте об элементарных правилах пожарной безопасности. Смешивайте жидкости на улице, чтобы пары бензина не скапливались в помещении. Не курите во время работ и исключайте другие факторы, которые могут вызвать воспламенение ГСМ.

Заправка техники

Приготовленную топливную смесь залейте в топливный бак и плотно закройте крышку. Если вы сделали больше смеси, чем сможете израсходовать за один раз, слейте ее в отдельную канистру для хранения либо оставьте в емкости для смешивания. Главное – плотно закройте крышку. Готовую смесь можно хранить в течение двух недель и использовать для заправки без риска для двигателя. Единственное условие – не оставляйте ее в топливном баке. Если инструмент не будет использоваться длительное время – израсходуйте остатки полностью или слейте.

Теперь вы знаете, как разбавить бензин для бензопилы, чтобы не навредить двигателю. Попробуйте сделать это самостоятельно. После того как вы несколько раз приготовите топливную смесь, будет понятно, какое количество компонентов потребуется, чтобы не оставалось лишней смеси. Купить все необходимое вы можете в нашем интернет-магазине. С фирменными маслами ваш инструмент прослужит долго.

 

3. Видео по теме

 

4. Полезные статьи

Правила эксплуатации пилы с двухтактным двигателем

Чтоб не барахлил мотор. Выбираем моторное масло с умом!

Обкатка лодочных моторов TOHATSU


ДВУХТАКТНЫЕ КАРБЮРАТОРНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ TOHATSU. ОБКАТКА


Что может обеспечить долгую эксплуатацию лодочного мотора? Конечно же, правильно проведенная обкатка. В новом лодочном моторе во время обкатки все его движущиеся детали и узлы (шестерни, подшипники, поршни и др.) притираются и покрываются смазкой.

Во время обкатки карбюраторные 2-х тактн. лодочные моторы Tohatsu должны поработать с обогащенной маслом топливной смесью, кроме моделей Tohatsu TLDI.


100 мл масла на каждые 5 л бензина – это обычная топливная смесь подвесного лодочного мотора. Она содержит горючее и масло в пропорции 50:1. 200 мл масла на каждые 5 л бензина должно быть во время обкатки, т.е. содержание масла в топливной смеси увеличивается до соотношения 25:1. В инструкциях по эксплуатации моторов вы можете найти исчерпывающую информацию по приготовлению топливных смесей.

Помните, что двухтактные подвесные лодочные моторы Tohatsu работают на специально поставляемом моторном масле TCW3 для 2-х тактных моторов. Не рекомендуется применять другие типы минеральных масел или автомобильные моторные масла при приготовлении топливных смесей к двухтактным лодочным моторам. Нельзя смешивать различные марки масел даже одного и того же производителя. Это может привести к их разложению и засорению топливного фильтра, что приведет к повреждению подвесного лодочного мотора из-за недостаточной смазки.


Нормальным считается повышенное выделение отработанных газов при работе лодочного мотора с обогащенной топливной смесью. И даже, если вы заметите выделение масла вокруг винта или/и через выхлопное отверстие в верхней части ноги – это тоже нормальное явление. После обкатки мотор будет получать обыкновенную топливную смесь в соотношении бензина и масла 50:1 и эти явления прекратятся.


Когда обкатка лодочного мотора будет пройдена, необходимо сменить масло в его редукторе согласно инструкции, прилагаемой к мотору.


 


Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 2.5-3.5 л.с.:


  1.   1-10 мин. — Холостой ход

  2.   10 мин.-3 ч. — Менее чем 1/2 полного газа Примерно 500-3500 об/мин

  3.   3-5 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин
  4.   После 5 ч. Возможен полный газ


 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 5 л.с.


  1.   1-10 мин. — Холостой ход

  2.   10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин

  3.   2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.   3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ


 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 8-9.8 л.с.

  1. 1-10 мин. Холостой ход
  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3. 2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ


 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 15-18 л.с.


  1. 1-10 мин. Холостой ход

  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин

  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ


 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 25-30 л.с.


  1.  1-10 мин. Холостой ход

  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин

  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин

  5. После 10 ч. Возможен полный газ


 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 40-50 л.с.


  1.  1-10 мин. Холостой ход
  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин

  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ


 Внимание! Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 40/50 л.с. оснащен «впрыском масла» (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива.


 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 70-90 л. с.


  1.  1-10 мин Холостой ход
  2. 10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин
  3. 2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.
  4. 3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5. После 10 ч. Возможен полный газ


Внимание! Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 70/90 л.с. оснащен «впрыском масла» (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива


 Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu 115-140 л.с.


  1.  1-10 мин. Холостой ход

  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин

  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин

  5.  После 10 ч. Возможен полный газ


Внимание! Если Ваш 3-х цилиндровый лодочный мотор Тохатсу 115-140 л.с. оснащен «впрыском масла» (автоматическим смешиванием бензина и масла) то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь 50:1 в топливном баке дополнительно к тому, что мотор использует опцию впрыска топлива


 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫE ЛОДОЧНЫE МОТОРЫ TOHATSU. ОБКАТКА


 ВНИМАНИЕ: Перед тем, как запустить четырехтактные лодочные моторы Tohatsu Вы должны добавить моторное масло, т.к. они поставляются без моторного масла внутри. Иначе Вашему лодочному мотору будет нанесен значительный ущерб.


Рекомендуется использовать моторное масло Genuine Tohatsu для лодочных моторов. Применяйте только неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 89.


Согласно инструкции, прилагаемой к мотору, сразу же после завершения обкатки четырехтактного подвесного лодочного мотора Тохатсу, в его редукторе необходимо сменить масло.


Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 2 и 3 л.с.


  1.  1-10 мин. Холостой ход

  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин

  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ


Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.


Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 4-5-6 л.с.


  1.  1-10 мин Холостой ход

  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин

  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин
  5.  После 10 ч. Возможен полный газ


  Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.


Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 8-18 л.с.


  1.  1-10 мин. Холостой ход

  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин
  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин

  5.   После 10 ч. Возможен полный газ


Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.


  Обкатка четырехтактных лодочных моторов Tohatsu 25-30 л.с.

  1.  1-10 мин. Холостой ход

  2.  10 мин.-2 ч. Менее чем 1/2 полного газа Не более 3000 об/мин

  3.  2-3 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  3-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин

  5.  После 10 ч. Возможен полный газ


  Внимание! Индикаторная лампа на данных подвесных лодочных моторах Тохатсу покажет уровня масла. Если давление масла в норме, индикаторная лампа не горит. Когда красная лампа начинает время от времени мигать или загорится, Вы должны немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла и долить до необходимого уровня. Никогда не запускайте двигатель Вашего лодочного мотора, если лампа горит или мигает. Если появятся вопросы, проконсультируйтесь с дилером или со специалистами нашего сервисного центра.


 ЛОДОЧНЫE МОТОРЫ TLDI  С ПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ОБКАТКА


 В обкатке двухтактных подвесных лодочных моторов Tohatsu TLDI с прямым впрыском топлива есть существенные отличия от обкатки двухтактных моторов.


  Обкатка лодочных моторов TLDI Tohatsu 40-50 л.с.


  1.  1-10 мин. Холостой ход

  2.  10 мин.-1 ч. Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин

  3.  1-2 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  2-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин

  5.  После 10 ч. Возможен полный газ


  Внимание! В подвесных лодочных моторах Тохатсу с системой TLDI не смешивать масло и бензин ни во время обкатки, ни во время последующего использования лодочного мотора.


Обкатка лодочных моторов TLDI Tohatsu 70-90 л.с.


  1.  1-10 мин. Холостой ход

  2.  10 мин.-1 ч Менее чем 1/2 полного газа Примерно 3000 об/мин

  3.  1-2 ч. Менее чем 3/4 полного газа Возможна подача полного газа на 1 мин. каждые 10 мин.

  4.  2-10 ч. Менее чем 3/4 полного газа Примерно 4000 об/мин. Возможна подача полного газа на 2 мин. каждые 10 мин

  5.  После 10 ч. Возможен полный газ


 Внимание! В подвесных лодочных моторах Тохатсу с системой TLDI не смешивать масло и бензин ни во время обкатки, ни во время последующего использования лодочного мотора.

Какой объем масла в двигателе и редукторе 4-х тактных лодочных моторов Tohatsu

Заправочные объемы масла в двигатель и редуктор 4-тактных лодочных моторов Тохатсу
12.06.2018

Как известно, в 4 тактные лодочные моторы масла заправляются в двигатель и в ногу.  Четырехтактные лодочные моторы Тохатсу имеют маркировку MFS / Motor Four Stroke/ мотор 4 тактный.

В двигатель лодочного мотора заливается моторное масло для лодочных моторов вязкости 10W-30 или 10W-40 FC-W. Согласно рекомендации производителя и для наших условий эксплуатации и погодных условий идеально для заправки в двигатель лодочного мотора 4 такта подходит масло вязкости 10W30.

Внимание! Моторное масло сливается из двигателя перед отправкой лодочного мотора с завода. Перед запуском двигателя залейте масло в двигатель лодочного мотора до соответствующего уровня!!!

Трансмиссионное масло для заправки в ногу/ редуктор лодочного мотора, соответствующее рекомендациям производителя, должно быть вязкостью SAE80 или SAE90 для лодочных моторов Tohatsu.

В таблице ниже представлены объемы для заливки/ замены моторного масла в двигатель и трансмиссионного масла в редуктор. Обращаем ваше внимание, что заправочные объемы трансмиссионного масла в редуктор двухтактного и четырехтактного мотора одинаковой мощности (л. с.) равны, т.е. в мотор 2.5 л.с. объем трансмиссионного масла будет 170 мл для моторов 2Т и 4T. 








Мощность мотора, л.с.Объем моторного масла в двигатель, млОбъем трансмиссионного масла в редуктор, мл
MFS 2.5 / 3.5300 мл170 мл
MFS 4 / 5 / 6450 мл200 мл
MFS 8 / 9.8800 мл320 мл
MFS 9.9E / 15E / 20E1000 мл470 мл
MFS 15 / 18 / 201000 мл370 мл
MFS 25 / 301800 мл430 мл
MFS 40 / 502400 мл500 мл

Последующие замены моторного масла в двигателе и трансмиссионного масла в ногу мотора обязательны после обкатки лодочного мотора, после консервации лодочного мотора, а также в начале сезона.

Используйте масло только высокого качества для четырехтактных двигателей с целью обеспечения эффективности и продления срока службы мотора. Использование моторных масел, которые не соответствуют этим требованиям, приведет к снижению срока службы двигателя и другим проблемам с двигателем.

Наш сервисный центр использует и рекомендует к использованию масла Motul для лодочных моторов и водной техники. Масла премиум класса, высокого качества и отлично себя зарекомендовавшие.

 

Правильная обкатка мотора Suzuki, Mercury, Parsun, Yamaha, Honda.

В названии статьи не зря упомянуты все бренды, ведь процесс обкатки одинаков для двигателя любого из производителей вне зависимости от мощности и тактности.

Все, что написано ниже относится как к 2-х, так и 4-х тактным моторам, любого из производителей, любой мощности.
После первого пуска (см. видео ) советуем прислушаться к нашим рекомендациям.

Что можно, что нельзя во время обкатки.
1. Если это Ваш первый выход на воду на новом моторе – не рассчитывайте в этот день на полноценную рыбалку (отдых) уделите этот день двигателю и потом он отблагодарит Вас за это.
2. Обкатка двигателя в бочке – не возможна!! Не верьте продавцам, и сервисам, которые предлагают либо уже обкатанный мотор, либо провести эту процедуру за дополнительные деньги. Ведь полноценная обкатка двигателя должна проходить только под нагрузкой, а не просто на холостых либо средних оборотах в какой либо емкости.
3. Во время обкатки и после нее пользуйтесь только качественными маслами. Это очень важно! Современные двигатели крайне чувствительны к качеству ГСМ. На заметку: например если в инструкции (либо в наклейке на моторе) к 4-х тактному двигателю Suzuki указано лить масло Suzuki 10-W40 не обязательно объезжать весь город, чтобы найти масло именно с такой надписью на банке. Достаточно купить масло с таким же индексом (10W40) другого проверенного производителя и конечно с пометкой «Для водного транспорта». Обычно такое масло отличается от простого автомобильного способностью сохранять рабочие св-ва при попадании большего количества влаги в само масло. В любом случае важно, чтобы это было качественное масло, а не шмурдяк, разлитый в соседних с магазином гаражах. И еще не забывайте, что все ваши самостоятельные действия с маслами влекут к снятию мотора с гарантийного обслуживания.

Какие масла лить? Обычно сколько и какие указанно в инструкции – почитайте не ленитесь, но если таковая отсутствует, рекомендуем действовать так: для 2-х тактных двигателей любых кроме моторов с поуровневым сжиганием смеси (системы Optimax от Mercury и E-tec от Evinrude) масло с индексом TC-W3. Для 4-х тактных моторов до 30 л.с. можно полусинтетику (10W30, 10W40) свыше — синтетику 5W30, 0W30. Принцип: «Кашу маслом не испортишь» здесь вполне применим, т.е. синтетику можно лить и в маломощные двигатели.

Какое масло лить в редуктор? До 30 л.с. с индексом SAE 90 (полусинтетика), свыше 30 л. с. с индексом 75W-90 либо другое (синтетика). Причем в редуктор необходимо заправлять, только масло со специальной меткой «Для водного транспорта» — не автомобильное. 
Сколько лить? В редуктор любого двигателя лить через нижнее отверстие в редукторе пока не польется из верхнего (мотор должен висеть в строго вертикальном положении). Если нет специального прибора — купите в аптеке самый большой одноразовый шприц и пользуйтесь им. 
В картер 4-х тактного мотора – только по инструкции или по щупу. Потому как моторов много и единого критерия нет.
Сколько добавлять в бензин для обкатки 2-х тактного двигателя? В пропорции: на 25л. бензина один литр масла на обкатке. После обкатки рекомендую пропорцию на 70л. бенза 1 литр масла – не меньше. Если у вас мотор с раздельной смазкой (отдельный бачок для масла в двигателе. Например Mercury 40EO) – во время обкатки дополнительно добавьте в бензин, масла в пропорции на 50 литров 1 литр масла.

  И еще: на сегодня (3 квартал 2017 г. ) по опыту не рекомендуем использовать масла для 2-х тактных моторов (TC-W3) отечественных, а тем более Российских производителей (ТНК, Лукойл и др.). Если с финансами совсем туго — лучше использовать масла для лодочных мотров китайских производителей.

Процесс обкатки: Повторимся: обкатывать мотор Mercury или мотор Suzuki или китайца не имеет никакой разницы. Обкатка проходит на воде. Мотор закреплен на судне.

1. Первые 15-20 минут. Заведите мотор и дайте ему поработать на минимально возможных холостых оборотах. После первого старта и в дальнейшем время от времени не забывайте проверять наличие контрольной струи системы охлаждения. Не пугайтесь, если ваш 2-х тактный мотор испускает сизые клубы дыма как автомобиль ГА3-24. Ведь сейчас вы льете масла в бензин в 2,5 раза больше чем нужно, вот оно и дымит. 
2. Следующие 60 минут. Движение на минимальных (холостых) оборотах.
3. Каждый последующий час постепенно добавляйте обороты. Т.е. следующий час ездите с ручкой газа чуть больше минимума, потом час еще чуть больше газа и т. д. пока ручка газа не дойдет до ¾ газа т.е. 75% от полной мощности двигателя. В целом выполнение пункта 3 должно занимать примерно 8-10 часов.
4. Последние 2-3 часа не давайте полный газ более чем на 5 минут. После 5 минут на полных оборотах 20-30 минут движения на оборотах не более 3/4 газа.
Процесс обкатки не обязательно должен быть беспрерывным. Если вы прервали обкатку хоть на час хоть на месяц начните ее с пункта 1 и продолжите с того места где вы остановились в прошлый раз.

После обкатки необходимо сменить масло в редукторе, а для 4-х тактных двигателей и в картере двигателя. Причем если вы хотите, чтобы ваш мотор оставался на гарантии, делать самому это запрещается, только в авторизированном сервисном центре.

На заметку: если вы находитесь на воде и откатали 15 часов на обкаточной смеси бензин-масло, то не обязательно в 15.01 срываться с рыбалки, либо отдыха и мчатся на сервисный центр. Если вы прибудете туда после 16 или даже 18 часов работы двигателя за это Вас не расстреляют (по крайней мере, пока таких случаев не было).
Не забывайте обязательно консервировать мотор на зиму. Сделать это можно самостоятельно, используя спец консервант для лодочных моторов, либо посетив сервис цент.

 

  Специально для сайта www.sail.com.ua Денис Стежко. Все изложенное в этой статье личное мнение автора.

пропорция масла и бензина для бензопилы

Двигатель бензопилы – это «сердце» инструмента, поэтому очень важно использовать правильно приготовленную топливную смесь.

Топливная смесь для бензопилы готовится из двух составных – масло и бензин. Бензопилы оснащаются двухтактными двигателями, поэтому масло добавляется не в смазочную систему (как у четырехтактного двигателя), а непосредственно в бензин. При этом очень важно соблюдать верные пропорции ингредиентов, конечно же ни в коем случае не пытаться работать на чистом бензине, ведь таким образом вы очень быстро «убьете» цепную пилу.

Масло обязательно должно быть предназначено для двухтактных двигателей садово-лесной техники (то есть ни в коем случае нельзя использовать масло для лодочных моторов или скутеров). Как показывает практика масло такое можно купить в любом магазине или сервисном центре, где в продаже есть бензопилы или производиться обслуживание последних.

Если говорить о том какой бензин заливать в бензопилу, то оптимально будет использовать горючее с октановым числом А-95, в данном случае экономия на горючем может обернуться плачевно. Часто европейские производители указывают, что можно использовать бензин А-90 или А-92, но в постсоветских странах качество бензина уступает европейскому, поэтому в наших реалиях лучше использовать более качественный бензин.

Что касается самой пропорции бензо-масляной смеси, то здесь все просто: необходимо следовать инструкции к инструменту. Все производители бензопил указывают необходимое соотношение в руководстве по эксплуатации или в паспорте инструмента, кроме того пропорции для заправки бензопилы могут отличаться в зависимости от модели цепной пилы. Как правило пропорция масла и бензина к бензопиле именитых производителей это соотношение 1:40 или 1:50, что означает 1 часть масла на, например, 40 частей бензина. Теперь арифметика 1 л бензина = 1000 мл бензина, делим на 40 и получаем 25мл масла. Если выполнить те же действия к соотношению 1:50, то получаем 20мл масла на 1 литр бензина. Что касается бюджетных бензопил китайского производства, то ситуация немного иная. Соотношение бензина и масла для бензопилы made in China 1:25, то есть 1000мл бензина делим на 25, получаем 40мл масла. Все дело в том, что в фирменных бензопилах добротная сборка и расстояние между поршнями и цилиндрами в двигателе намного меньше, чем у китайских бензопил, поэтому и необходимое количество масла отличается практически в два раза.

Для того чтобы отмерить правильную порцию масла воспользуйтесь обычным медицинским шприцем достаточного объема.

Еще одна тонкость – в сухую канистру для бензина сначала заливайте бензин, а потом масло. Процедура наоборот чревата топливной смесью низкого качества, ведь масло более более плотное, прилипнет ко дну канистры – какое уж тут хорошее смешивание.

Обязательно готовьте топливную смесь в канистре и заливайте в бензобак уже готовое спецгорючее! Никогда не готовьте и не смешивайте ее непосредственно в топливном баке бензопилы!

Если с вопросом как разводить бензин для бензопилы разобрались, то и об условиях хранения и сроках годности топливной смеси стоит сказать несколько слов. Лучше всего и проще готовить бензо-масленую смесь на 1 литр бензина, делать это рекомендуется непосредственно перед работой с инструментом. Топливные баки бензопил имеют объем от 0,3 до 1 литра. В условиях бытового использования за один сеанс редко используется весь объем приготовленной горючей смеси, поэтому остаток можно сохранить до следующего сеанса работы. Хранить топливную смесь необходимо в специальной канистре для бензина, в сухом темном месте. Оптимально рассчитывать, что срок хранения готовой смеси составит 7-10 дней. Дело в том, что масло представленное сейчас на рынке не синтетическое, а органическое, то есть натуральное. После 10 дней все смазочные свойства теряются, бензин попросту «съедает» масло. Естественно, что использовать такое горючее уже нельзя, это может вызвать поломку и выход из строя бензопилы.

В конце работы необходимо слить топливную смесь, завести бензопилу, инструмент заглохнет (для того чтобы у пилы был сухой карбюратор) и теперь можно оставить ее до следующего сеанса эксплуатации.

Непригодную топливную смесь обязательно необходимо утилизировать.

Yamalube масло для лодочных моторов Yamaha GRAND MARINE KIEV

Yamalube — оригинальная продукция Yamaha

ЛУЧШЕЕ ИЗ ЛУЧШИХ
В то время как наши конкуренты нанимают армию химиков, которые совершенствуют существующие виды масел для различных областей применения, мы предпочитаем задействовать в первую очередь наших инженеров. И это правильно: команда, разрабатывающая легендарные двигатели Yamaha, непосредственно участвует и в создании новых формул наших масел. Мы считаем, что лучший способ организации этого процесса придумать трудно. Инженеры досконально знакомы с каждым двигателем – изнутри и снаружи, они знают его рабочие характеристики, область использования и специальные требования к условиям его эксплуатации. Принимая все это во внимание, они разрабатывают каждую новую формулу масла «с нуля».

Поэтому полная линейка наших масел и средств защиты двигателя Yamalube дает возможность не только выбрать масло, наиболее подходящее именно для вашего двигателя, но и гарантировать наилучшие рабочие характеристики, снижение эксплуатационных расходов, продление срока службы двигателя Yamaha, а также получить абсолютно новый опыт.

ИСТОРИЯ YAMALUBE

Когда двигатели Yamaha только начали сходить с конвейера, наши инженеры придерживались общепринятой практики, рекомендуя уже имеющиеся легкодоступные масла. Однако вскоре опыт использования этих масел показал, что они не соответствуют нашим высоким требованиям защиты и эффективности. Иногда использование таких масел приводило к сокращению срока службы двигателя.
Мы убеждены, что клиенты Yamaha заслуживают большего, и наши инженеры решили предложить лучшее. Было разработано уникальное масло с использованием высококачественных компонентов. В результате появилась продукция Yamalube, созданная исключительно для того, чтобы увеличить эффективность техники Yamaha и обеспечить несравнимую защиту от износа и задиров.

ПРЕИМУЩЕСТВА YAMALUBE

Продукция Yamalube создается той же командой, которая разрабатывает и тестирует двигатели Yamaha. Наши инженеры имеют доступ ко всей закрытой информации. Они используют только высококачественные компоненты, и смешивают их по последнему слову техники. Они тщательно тестируют каждую формулу и в лаборатории, и на полигонах. В результате появилась уникальная линейка масел, которая соответствует высоким стандартам качества и эффективности Yamaha. Такая стратегия и внимание к деталям применяются ко всей продукции Yamalube.

РАЗРАБОТАНО YAMAHA ДЛЯ YAMAHA

Технологии находятся в самом центре всего, что делает Yamaha, и мы верим, что масло является источником жизненной силы для наших подвесных лодочных моторов, гидроциклов и катеров. Именно поэтому наши инженеры разработали Yamalube – линейку масел, смазочных материалов и продуктов для ухода, сделанных специально для того, чтобы помочь Вам получить наилучшие впечатления от Вашей Yamaha. Мы хотим, чтобы каждое путешествие на технике Yamaha было наполнено волнением и удовольствием, и продукция Yamalube поможет поддержать этот дух.

СОЗДАНО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Водная техника Yamaha создана в соответствии с очень строгими стандартами, что обеспечивает наилучшие результаты даже в жестких условиях на воде. Серия масел Yamalube была разработана, чтобы стать идеальным маслом для любой водной техники Yamaha. Моторное масло Yamalube изготовлено на основе комбинации базового масла и тщательно отобранных присадок и растворителей, поэтому оно работает в гармонии с основными жизненноважными механическими компонентами Вашей техники. Yamaha рекомендует только Yamalube.

ПРЕИМУЩЕСТВА YAMALUBE

Продукция Yamalube была создана инженерами Yamaha специально для того, чтобы работать с техникой Yamaha. Она обеспечивает ряд преимуществ перед другими маслами и средствами для ухода.

Разработано для легендарных двигателей

Продукция Yamalube изготовлена для работы в наиболее экстремальных условиях эксплуатации в таких двигателях, как, например, в 32-клапанном двигателе лодочного мотора Yamaha V8 F350, объемом 5,3 л.

Длительный срок службы двигателя

Масло Yamalube обеспечивает более длительный срок работы Вашего двигателя благодаря предотвращению чрезмерного образования нагара в канавках поршневых колец и на рабочей поверхности свечей зажигания.

Чистый двигатель

Масло Yamalube для водной техники обеспечивает повышенную чистоту компонентов двигателя, благодаря предотвращению образования осадка.

Антикоррозийное свойство

Антикоррозийные свойства гарантируют максимальную защиту внутренних компонентов в водной среде.

Соответствует стандартам NMMA

Масла, сертифицированные по стандартам NMMA, соответствуют требованиям по вязкости, антикоррозийным и антипенным свойствам.

Разработано Yamaha

Продукция Yamalube разработана, протестирована и одобрена Yamaha и соответствует высоким требованиям к двигателям водной техники Yamaha.

Yamalube 4S FC-W 5W-30, 4-тактное синтетическое для ПЛМ

Высококачественное, высокоэффективное синтетическое масло. Специально разработано для 4-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA.

Высококлассное, полностью синтетическое масло, сертифицированное по стандарту NMMA FC-W обеспечивает максимальную защиту от износа и коррозии для современных 4-тактных подвесных лодочных моторов, работающих в разнообразных условиях на воде при меняющихся нагрузках.

Полностью синтетическое масло обеспечивает наилучшие смазывающие свойства и эффективность. Сертифицировано по стандарту NMMA FC-W. Это масло обладает всеми преимуществами нашего минерального масла Yamalube 4M, с еще более улучшенными смазывающими свойствами, обеспечивая наименьшее трение и лучшую экономичность мотора, высокий уровень защиты подшипников и высокие антипенные свойства. Специальные присадки обеспечивают максимальную защиту от коррозии, ржавчины, нагара и износа.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F225-F350. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 5W-30 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: США


Спецификация:

Класс: SAE 5W-30

Цвет (визуально): Коричневый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,853 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 11,20 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 259

Температура застывания (ASTM D 97): -45,0 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 225 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 7,50 мг. КОН/г

YMD-63080-01-00 (1L) — 480,70 грн
YMD-63080-04-00 (4L) — 1 671,27 грн

Yamalube 4S FC-W 10W-30, 4-тактное синтетическое для ПЛМ

Высококачественное, синтетическое масло. Специально разработано для 4-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA.

Высококлассное, синтетическое масло, сертифицированное по стандарту NMMA FC-W обеспечивает максимальную защиту от износа и коррозии для современных 4-тактных подвесных лодочных моторов, работающих в разнообразных условиях на воде при меняющихся нагрузках.

Синтетическое масло обеспечивает наилучшие смазывающие свойства и эффективность. Сертифицировано по стандарту NMMA FC-W. Обладает улучшенными смазывающими свойствами, обеспечивая наименьшее трение и лучшую экономичность мотора, высокий уровень защиты подшипников и высокие антипенные свойства. Специальные присадки обеспечивают максимальную защиту от коррозии, ржавчины, нагара и износа.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F4-F200. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 10W-30 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: США


Спецификация:

Класс: SAE 10W-30

Цвет (визуально): Коричневый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,879 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 10,80 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 145

Температура застывания (ASTM D 97): -37,5 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 225 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 6,88 мг. КОН/г

Сульфатная зольность (ASTM D 874): 0,76 % массы

YMD-63070-01-00  (1L)  — 417,65 грн
YMD-63070-04-00  (4L)  — 1 240,06 грн
YMD-63070-60-00 (60L) — 17 948,02 грн

Yamalube 4S API-SJ 10W-30, 4-тактное синтетическое для ПЛМ

Универсальное масло премиум класса для 4-тактных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA для работы в нормальных условиях при низких температурах для уменьшения износа

• Проверено и одобрено Yamaha Marine (Подразделение водной техники Yamaha).

• Превосходит стандарты API SJ.

• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.

• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие защиту и чистоту деталей двигателя.

• Длительная постоянная защита двигателя при высоких нагрузках.

• Обеспечивает плавную работу двигателя.

• Улучшенные моющие и диспергирущие свойства, обеспечивают чистоту двигателя и таким образом его максимальную эффективность.

• Отличные антикоррозионные и антипенные свойства.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F4-F200 и гидроциклов YAMAHA. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 10W-30 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: Германия


Спецификация:

Класс: SAE 10W-30

Цвет (визуально): Коричневый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,880 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 10,8 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 147

Температура застывания (ASTM D 97): -40 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 224 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 7,64 мг. КОН/г

Антипенные присадки(ASTM D 892): 20/0 мл макс.

Сульфатная зольность (ASTM D 874): 1,00 % массы

YMD-63050-01-00   (1L)   — 366,46 грн
YMD-63050-04-00   (4L)   — 1 063,44 грн
YMD-63050-60-00  (60L)  — 14 150,54 грн
YMD-63052-08-00 (200L) — 43 268,94 грн

Yamalube 4S API-SJ 10W-40, 4-тактное синтетическое для ПЛМ

Универсальное масло премиум класса для 4-тактных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA для работы в нормальных условиях

• Проверено и одобрено Yamaha Marine (Подразделение водной техники Yamaha).

• Превосходит стандарты API SJ.

• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.

• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие защиту и чистоту деталей двигателя.

• Длительная постоянная защита двигателя при высоких нагрузках.

• Обеспечивает плавную работу двигателя.

• Улучшенные моющие и диспергирущие свойства, обеспечивают чистоту двигателя и таким образом его максимальную эффективность.

• Отличные антикоррозионные и антипенные свойства.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F4-F200 и гидроциклов YAMAHA. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 10W-40 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: Германия


Спецификация:

Класс: SAE 10W-40

Цвет (визуально): Коричневый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,879 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 13,40 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 155

Температура застывания (ASTM D 97): -40 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 220 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 7,61 мг. КОН/г

Антипенные присадки(ASTM D 892): 20/0 мл макс.

Сульфатная зольность (ASTM D 874): 1,02 % массы

YMD-63060-01-00   (1L)   — 366,46 грн
YMD-63060-04-00   (4L)   — 1 063,44 грн
YMD-63060-20-00  (20L)  — 4 456,49 грн
YMD-63060-60-00  (60L)  — 14 150,54 грн
YMD-63062-08-00 (200L) — 43 268,94 грн

Yamalube 2-M TCW3 RL, 2-тактное минеральное для ПЛМ

Высококачественное минеральное масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA.
Подходит как для предварительного смешивания так и для систем прямого впрыска масла.

• Превосходит требования регламента TC-W3 NMMA.

• Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Техники Yamaha).

• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.

• Великолепные очищающие свойства, особенно поршней и выпускных каналов.

• Предотвращает образование осадка.

• Отличная защита компонентов двигателя от коррозии.

• Уменьшение видимого дыма — сгорает, не оставляя клейких отложений.

• Препятствует пригоранию колец, образованию нагара на свечах зажигания, а также преждевременному зажиганию.

• Выдерживает высокие температуры и давления в современных двигателях.

• Низкий уровень загрязнения окружающей среды.

NMMA TC-W3 масло для 2-тактных подвесных лодочных моторов и гидроциклов.

Масло с эксклюзивной композицией присадок предотвращает пригорание поршневых колец и образование осадка, уменьшая при этом износ двигателя. Это масло создано для самых изнурительных морских условий. При продолжительной работе на полном газу, ускорении или многочасовом троллинге это масло обеспечит защиту Вашего мотора. Благодаря чрезвычайно высокой эффективности масло Yamalube 2M обеспечивает наилучшую повседневную защиту.

Защита от ржавчины и коррозии.

Обеспечивает наиболее высокий уровень защиты по сравнению с другими маслами, представленными на рынке.

Сертифицировано по стандарту NMMA TC-W3.

Почему масло Yamalube 2M предпочтительней множества других масел, сертифицированных по стандарту NMMA TC-W3? Подвесные моторы Yamaha известны своим качеством, мощностью и надежностью. Мы бы не стали рисковать подобной репутацией, предлагая недостаточно качественные масла. К тому же наши знания о наших двигателях и их рабочих характеристиках позволяют нам разработать для них наилучшее масло. Благодаря этим высоким стандартам качества и эффективности наши масла превосходят требования TC-W3.

Страна производства: Германия


Спецификация:

Цвет (визуально): Темно-зеленый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,8714 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 6,807 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 145

Температура застывания (ASTM D 97): -45,0 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 88 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 10,7 мг. КОН/г

YMD-63021-01-A3  (1L)  — 459,35 грн
YMD-63021-04-00  (4L)  — 1 493,63 грн
YMD-63021-60-03 (60L) — 18 609,41 грн

Yamalube 2-W, 2-тактное полусинтетическое масло для гидроциклов

Высококачественное, высокоэффективное полусинтетическое масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей гидроциклов YAMAHA.

Высокоэффективное масло для 2-тактных двигателей гидроциклов.

Наша эксклюзивная формула включает в себя набор присадок, обеспечивающих высокую износостойкость, защиту катализатора и значительно уменьшает видимый дым.

Специальный состав для гидроциклов.

Полусинтетическое масло, специально разработанное для 2-тактных двигателей гидроциклов YAMAHA, характеризуется особым, уникальным составом для двигателей гидроциклов и содержит только лучшие смазочные материалы.

Уменьшение дымности.

Масло значительно уменьшает видимый дым при запуске двигателя и в процессе эксплуатации техники.

Великолепные смазывающие свойства.

Значительно уменьшает износ компонентов двигателя, обеспечивая при этом отличное смазывание подвижных частей и защиту двигателя от пригорания поршневых колец и задиров поршня.

Не рекомендуется для двухтактных двигателей наземных транспортных средств и подвесных лодочных моторов.

Страна производства: США


Спецификация:

Цвет (визуально): Фиолетовый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,8628 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 6,74 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 136

Температура застывания (ASTM D 97): -42,0 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 96 °С

Щелочное число (HClO4) (ASTM D 2896): 1,6 мг. КОН/г

YMD-63023-01-00 (1L) — 443,41 грн
YMD-63023-04-00 (4L) — 1 442,45 грн

Yamalube 15W-40 S/D, для стационарных дизельных двигателей.

Универсальное масло премиум класса специально разработанное как для бензиновых так и для дизельных стационарных двигателей.

• Проверено и одобрено Yamaha Marine.

• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.

• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие защиту и чистоту деталей двигателя.

• Длительная постоянная защита двигателя при высоких нагрузках.

• Обеспечивает плавную работу двигателя.

• Улучшенные моющие и диспергирущие свойства, обеспечивают чистоту двигателя и таким образом его максимальную эффективность.

• Отличные антикоррозионные и антипенные свойства.

Страна производства: США


Спецификация:

Класс: SAE 15W-40

Цвет (визуально): Коричневый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,887 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 14,7 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 135

Температура застывания (ASTM D 97): -32,5 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 240 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 11,0 мг. КОН/г

Антипенные присадки(ASTM D 892): 20/0 мл макс.

Сульфатная зольность (ASTM D 874): 1,6 % массы

YMD-63042-01-A3  (1L)  — 459,35 грн
YMD-63042-04-00  (4L)  — 1 645,85 грн
YMD-63042-60-00 (60L) — 21 616,00 грн

Yamalube SAE90 GL-4 Gear Oil — Масло для редукторов лодочных моторов

Высококачественное масло, специально разработанное для редукторов всех лодочных моторов YAMAHA. Исключительная защита компонентов редукторов, работающих на высоких скоростях. Содержит вещества, препятствующие образованию ржавчины и коррозии, что обеспечивает долговечность Вашей технике.

• Проверено и одобрено Yamaha Marine.

• Превосходит стандарты GL-4.

• Рекомендовано для подвесных лодочных моторов и стационарных двигателей YAMAHA.

• Высокая стойкость к разложению и стабильная работа.

• Специальные присадки (высоковязкие и экстремального давления), защищают шестерни в условиях высоких скоростей и больших нагрузок.

• Отличная защита от коррозии, необходимая в морской водной среде.

• Высокая стойкость к окислению и термостойкость, исключающие образование отложений вокруг уплотнений.

• Отличные антипенные свойства.

• Долго сохраняет вязкость и защитную масляную пленку.

• Для оптимального смазывания компонентов используйте оригинальное масло для редукторов водной техники Yamalube с периодичностью обслуживания, рекомендованной производителем.

Не предназначено для использования в подвесных лодочных моторах V8 F300-F350, V6 F200-250.

Страна производства: США / Германия / Сингапур


Спецификация:

Класс: SAE GL4

Цвет (визуально): Коричневый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,895 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 15,22 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 97

Температура застывания (ASTM D 97): -18,0 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 224 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 1,06 мг. КОН/г

Антипенные присадки(ASTM D 892): 10/0 мл макс.

YMD-73010-0T-A3 (250 ML) — 248,83 грн
YMD-73010-10-A3   (1 L)   — 459,35 грн
YMD-73010-20-03  (20 L)  — 6 961,03 грн
YMD-73010-60-02  (60 L)  — 18 609,41 грн
YMD-73010-20-52 (200 L) — 55 115,64 грн

Yamalube SAE90 GL-5 Gear Oil — Масло для редукторов лодочных моторов

Специальная формула для использования в редукторах лодочных моторов YAMAHA V8 F300-F350, V6 F200-F300. Проверено и одобрено Yamaha Marine (Подразделение Водной Техники Yamaha). Превосходит стандарты GL-5.

Обогащено самыми передовыми технологическими добавками высокого давления, которые выдерживают экстремальные давления в редукторе, возникающие в наиболее мощных подвесных лодочных моторах YAMAHA V6 и V8. Специальные ингибиторы ржавления и коррозии защищают подшипники и внешние детали от соленой воды и самых суровых водных условий. Используйте оригинальное трансмиссионное масло для редукторов лодочных моторов Yamalube HD для оптимальных смазывающих характеристик и защиты редуктора Вашего подвесного лодочного мотора YAMAHA V6 и V8.

Страна производства: США / Германия / Сингапур


Спецификация:

Класс: SAE GL5

Цвет (визуально): Коричневый

Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,899 г/см³

Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 16,55 мм²/с

Индекс вязкости (ASTM D 2270): 98

Температура застывания (ASTM D 97): -18,0 °С

Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 232 °С

Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 2,23 мг. КОН/г

Антипенные присадки(ASTM D 892): 10/0 мл макс.

YMD-73011-10-03   (1L)   — 459,35 грн
YMD-73011-20-03  (20L)  — 6 961,03 грн
YMD-73011-60-02  (60L)  — 18 609,41 грн
YMD-73011-20-52 (200L) — 56 781,48 грн

Yamalube Grease Lical, смазка для водной техники

Высококачественная универсальная смазка, которая объединяет преимущества литиевых и кальциевых смазок, которые диспергированны в высокоочищенном минеральном масле. Этот продукт содержит антиокислительные и антикоррозийные ингибиторы, а также присадки, обеспечивающие защиту от износа и работу при экстремальных давлениях. Так же содержит специальный полимер, улучшающий прилипание.

• Рекомендуется для многоцелевого применения даже в местах, подверженных частому контакту с водой.

• Может использоваться при любых температурах.

• Смешиваемость практически со всеми другими мыльными смазками.

• Превосходная водостойкость, не было отмечено никаких существенных изменений даже при попадании воды в смазку.

• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие длительный срок службы.

• Великолепная стойкость к механическим воздействиям исключает выталкивание или потерю устойчивости даже в суровых условиях эксплуатации.

• Не содержит свинец и другие тяжелые металлы вредные для здоровья и окружающей среды.

Разработано, протестировано и одобрено Yamaha-Motor Co.

Страна производства: Германия

YMD-69010-0T-A3 (250 ML) — 340,70 грн
YMD-69010-0C-02 (400 ML) — 407,14 грн

YMD-GL4PM-P1-00. Насос Масляный Ручной / Gear Oil Pump

Шприцовка для трансмиссионного масла — насос для закачки трансмиссионного масла в редуктор.

Применение: Используется в качестве помпы для закачки масла в редуктор подвесных и стационарных моторов из пластиковых канистр емкостью 1 л.

Производитель: YAMAHA

YMD-GL4PM-P1-00655,29 грн

90430-08003-0064,75 грн — Прокладка под сливную пробку редуктора Yamaha

Калькулятор и таблица двухтактной смеси масел

Подвесные моторы, воздуходувки, триммеры для сорняков и другое оборудование с небольшими двигателями часто имеют двухтактный, также известный как двухтактный двигатель. Если двигатель имеет одно заливное отверстие для моторного масла и газа, это двухтактный двигатель, для правильной работы которого требуется определенная смесь масла и газа.

Какое правильное соотношение

Смесь газа и масла записывается как соотношение, которое представляет части бензина и части масла. Соотношение, необходимое для двухтактной масляной смеси для вашего двигателя, можно найти в руководстве по эксплуатации оборудования или на этикетке двигателя. Если вы не можете найти ни то, ни другое, но знаете возраст оборудования, обратитесь к следующему: для большинства портативного оборудования, произведенного до 2003 года, требуется соотношение 32: 1; в большинстве портативных устройств, выпущенных после 2002 года, используется соотношение 40: 1 или 50: 1. Для большинства подвесных моторов требуется соотношение 50: 1.

Как создать масляную смесь

  1. Залейте необходимое количество масла для двухтактных двигателей в баллон с чистым газом.
  2. Добавьте правильное количество бензина.
  3. Перемешайте или встряхните емкость, чтобы смешать масло и газ.
  4. Используйте смесь в течение 30 дней или добавьте стабилизатор топлива, чтобы продлить срок хранения.

Калькулятор масляной смеси для 2-тактных двигателей

  • Для соотношения газа и нефти 50: 1 используйте 2,6 жидких унций нефти на галлон газа.
  • Для смеси 40: 1 используйте 3,2 жидких унции масла на галлон газа.
  • Для смеси 32: 1 используйте 4 жидких унции масла на галлон газа.

Важные предупреждения

  • Не используйте автомобильное моторное масло, которое содержит негорючие присадки, которые могут повредить ваш двигатель; используйте только масло для 2-тактных двигателей.
  • Не используйте бензин с содержанием этанола более 10 процентов, который притягивает влагу, вызывает разрушение бензина и может привести к повреждению двигателя.
  • Не угадывайте правильное соотношение или приблизительное количество бензина или масла; Вашему двигателю для правильной работы требуется определенная смесь топлива и смазки.
  • Не смешивайте газ и масло в двигателе напрямую; всегда смешивайте в отдельной чистой емкости.
  • Если ваш двигатель не использовался более месяца, например, при выходе из зимнего хранения, проверьте топливо, чтобы убедиться, что смесь не разложилась.

Смешивание двухцикловой нефти и газа

У вас есть вопросы по смешиванию масла и газа для двухтактных двигателей? Вот список ответов на наиболее часто задаваемые вопросы, которые помогут вам достичь идеального соотношения газа и нефти:

Требуется ли для моего оборудования смесь газа и масла?

Двухтактным двигателям в небольшом наружном энергетическом оборудовании, таком как бензопилы, воздуходувки и триммеры, требуется масло и газ.Бензин питает двигатель, а масло поддерживает работу двигателя, смазывая стенки цилиндров и уменьшая трение.

Сколько мне нужно нефти и газа?

Всегда используйте высококачественный бензин и масло для двухтактных двигателей для двигателей вашего оборудования. Для многих двухтактных моделей требуется соотношение газа и нефти 40: 1 (т.е. 3,2 жидких унции двухтактного масла на каждый галлон газа), но для некоторых более старых моделей может потребоваться соотношение 50: 1 или 30: 1. Рекомендуемое передаточное число оборудования обычно указано на корпусе двигателя.Если вы не видите его там, обратитесь к руководству пользователя.

Как смешивать нефть и газ?

Никогда не смешивайте масло и газ непосредственно в топливном баке. Всегда смешивайте в отдельном герметичном контейнере, который немного больше, чем требуемый объем газа и масла, и убедитесь, что в нем нет грязи или каких-либо других материалов.

  1. Сначала залейте предварительно отмеренное масло в пустую емкость, затем залейте соответствующее количество бензина.
  2. Закройте емкость и перемешайте смесь, пока жидкости не смешаются равномерно. Не трясите. Хорошо смешанный бензин будет иметь равномерный оттенок, без светлых или темных полос.
  3. После полного перемешивания осторожно снимите крышку и залейте топливный бак. Если смешанное топливо некоторое время не использовалось, не забудьте перемешать смесь в емкости перед заправкой.

Что произойдет, если я использую слишком много масла? Или недостаточно?

Важно использовать правильное соотношение масла и газа, но если вы не работаете, лучше добавить в двигатель слишком много масла, чем слишком мало.Избыток масла может вызвать дымный выхлоп, утечку масла из глушителя, а иногда и потерю мощности. Хотя это и не идеально, эти проблемы можно решить, просто заменив топливо в баке правильно смешанным топливом. Но работа двухтактного двигателя с недостаточным количеством масла может фактически вывести его из строя. Масло помогает охладить поршень и цилиндр, поддерживая их равномерную смазку. Без смазки металлы могут плавиться и потенциально тереться друг о друга, передавая металл друг другу и постоянно деформируя их.Снижение мощности двигателя — явный признак того, что это произошло.

Могут ли испортиться смеси нефти и газа?

Да. Не храните топливо — смешанное или несмешанное — дольше 30 дней. Старый бензин может снизить выходную мощность двигателя, вызвать скопление и закупорку деталей двигателя и затруднить запуск. Хранение бензина со стабилизатором топлива может помочь продлить срок службы бензина. Имейте в виду, что некоторые масла для двухтактных двигателей содержат стабилизатор топлива, поэтому сначала проверьте баллон.

Какое топливо лучше всего подходит для моего двигателя?

Технические характеристики топлива различаются в зависимости от производителя, поэтому всегда обращайтесь к руководству пользователя за рекомендациями по топливу для вашего оборудования.

советов, как избежать неприятных проблем с лодкой и мотором — Спорт — The Florida Times-Union

Приобретите достаточно длинную лодку, и вы не сможете избежать хотя бы некоторых распространенных механических ловушек. Большинство из них — простые головные боли на открытом воздухе, с которыми легко и быстро справиться. Другие более вовлечены и в крайнем случае могут привести к опасным ситуациям.

С лодками и моторами небольшая профилактика стоит тонны лечения (часто измеряется золотом). Так что есть смысл получить мудрый совет по уходу за рыболовным судном, особенно за его мотором. Часто всего несколько простых приемов могут помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.

«Это как наклон четырехтактного подвесного мотора на 45 градусов, когда он хранится на прицепе или лодочном подъемнике», — говорит Джефф Риди, владелец Isle of Palms of Orange Park и технический специалист Yamaha Outboard Motors. «Вертикальное размещение мотора прекрасно подходит для 2-тактного мотора, потому что в 2-х тактном подвесном двигателе масло смешано с газом, поэтому проблем нет.»

Но если 4-тактный двигатель в течение некоторого времени хранится в нижнем или работающем положении, масло может стекать из его резервуара вниз к кольцам и цилиндрам. Это вызывает чрезмерное курение при запуске двигателя и со временем может повреждение двигателя

Также используйте свежее топливо от поставщика газа, который продает его в больших количествах, чтобы оно не хранилось в коммерческих подземных резервуарах в течение длительного времени.А владельцы лодок с подвесными двигателями разумно использовать топливо, не являющееся этанолом.

«Неэтанольное топливо значительно дороже, чем стандартный бензин с повышенным содержанием этанола, который можно найти на большинстве автозаправочных станций», — говорит Эд Роджерс, сертифицированный техник Yamaha для Marine Max Джексонвилля в Арлингтоне.»Но в долгосрочной перспективе более дорогое топливо, не являющееся этанолом, обходится владельцу лодки дешевле, чем если бы он использовал топливо, содержащее этанол. Это происходит потому, что газообразный этанол разрушает топливные магистрали и баки лодки, а также вызывает конденсацию и влагу в лодке. бак.

«Сегодняшний обычный бензин содержит 10-процентный этанол, что достаточно плохо для лодочных моторов. Но федеральное правительство требует, чтобы в ближайшем будущем в качестве стандарта использовался 15-процентный этанол, и это стало смертным приговором для подвесных моторов.»

Если владелец должен использовать топливо этанол, Роджерс говорит, что использование топливных присадок является обязательным условием для безотказной езды на лодке. Все производители двигателей продают присадки к топливу, и имеет смысл использовать присадки, произведенные компанией, которая сделала ваш двигатель, особенно если двигатель находится на гарантии. Также доступен ряд присадок, не выпускаемых на рынок, и все они хороши для предотвращения деградации топливной системы лодки из-за этанольного топлива.

«Добавление водоотделителя также является хорошей идеей, поскольку Это отфильтровывает мусор и воду из топливной магистрали лодки, предотвращая их попадание в двигатель с потенциально дорогостоящими результатами », — добавляет Роджерс.«Водяной пар образуется из этанольного топлива, когда лодка некоторое время простаивает без использования, если полный бак не заполнен.

» Цилиндр сепаратора заменяется быстро и легко и выглядит как автомобильный масляный фильтр. При проверке каждые 50–100 часов сливайте бензин изнутри в прозрачную емкость для проверки топлива. Если газ одноцветный, все в порядке. Если в газе есть вода, между двумя жидкостями разного цвета будет разделительная линия. Это показывает, что фильтр выполняет свою работу.Но это доказательство того, что в топливе была вода ».

Если топливная смесь мутная, могут возникнуть проблемы с топливом, и моторный техник должен немедленно осмотреть лодку. И не запускайте мотор, пока техник не даст разрешения. . Может потребоваться слить топливо из бака лодки.

По словам Роджерса, замена водоотделителя топлива каждые 100 часов работы двигателя является хорошей политикой. Он также советует добавить «стабилизатор топлива» в топливный бак лодки, если лодка сидит без использования 30 дней и более.Заполните бак полностью и добавьте стабилизатор.

Еще один простой совет для безотказной езды на лодке, предлагаемый Роджерсом, — это распыление масла «Corrosion Block» по всему двигателю (под капотом), чтобы защитить его провода и металлические части от соленой воды. Некоторые яхтсмены используют спрей-масло WD40, но Corrosion Block лучше, сообщает Роджерс.

Вот еще несколько «быстрых решений» для обычных проблем с лодкой, позволяющих рыболовам быстро вернуться к рыбалке.

1.) Двигатель не запускается

Это обычная проблема, имеющая множество потенциальных причин.

Если батарея разряжена в начале дня и у вас есть «переключатель выбора батареи», убедитесь, что он установлен в положение «включено» или «оба». На некоторых лодках есть такой переключатель для аккумуляторов, и он мог быть отключен механиками и другими людьми, которые знают, что фонари лодки или аэратор, случайно оставленный включенным, могут разрядить «горячую» батарею.

Другой недооцененный виновник — отключенный аварийный выключатель. Это часто случается, когда рыбаки бегают с места на место, когда шнур аварийного выключателя соединен с петлей для ремня или спасательным жилетом.

Иногда переключатель зажигания выходит из строя, и это можно быстро исправить, затянув винты, удерживающие его на месте для обеспечения надлежащего электрического контакта.

Также убедитесь, что дроссельная заслонка двигателя находится в нейтральном положении. Иногда дроссельная заслонка выходит из нейтрального положения.

Никогда не забывайте, что в топливном баке закончился бензин.

2.) Умирающий аккумулятор лодки

Если лодка скрежетает, пытаясь стартовать, но батарея быстро высыхает и умирает, по крайней мере, вы знаете, что соединения батареи имеют некоторый контакт.Тем не менее, проверьте провода от двигателя к батарее и затяните их, так как проточная вода часто может ослабить гайки крепления аккумулятора.

Если проушины / гайки сильно корродированы, соскребите грязь ножом или отверткой (лучше всего проволочной щеткой) и вытрите начисто. Еще раз проверьте соединения на герметичность и, если возможно, нанесите масло, такое как WD40, на клеммы аккумулятора, чтобы улучшить проводимость.

3.) Полностью разряженная аккумуляторная батарея

Обменяйте ее на другую бортовую «горячую» аккумуляторную батарею, которая может использоваться для электродвигателя или другой электроники.

Комплект кабелей для аккумуляторов является ценным лодочным снаряжением, и их можно использовать для «перепрыгивания» разряженного аккумулятора с заряженным, даже с другой лодки, если вы можете вызвать помощь на воде.

Еще одним возможным решением разряженного аккумулятора может быть перегоревший предохранитель. Знайте, где расположены плавкие предохранители.

4.) Загрязнение гребного винта

Леска обычно оборачивается вокруг гребного винта лодочного мотора, как большого подвесного двигателя, так и электродвигателя.

Монофильная леска — это плохо, а тонкая плетеная леска — еще хуже.Леска может глубоко проникнуть в уплотнение гребного винта и разрушить двигатель. Так что вытащите это как можно скорее и тщательно.

Большинство сорняков, даже камыши с жестким стеблем и подушечки, обычно можно удалить вручную после того, как двигатель был поднят, чтобы обнажить его опору.

Иногда просто потянув за конец лески, можно снять ее с гребного винта. Возможно, потребуется установить двигатель в «нейтральное положение», чтобы опора могла свободно вращаться при натяжении лески.

При большом подвесном двигателе иногда засоряемые водоросли или леска находятся вне досягаемости рыболовов в лодке.Если вы можете добраться до берега с помощью электродвигателя или весла, включите большой мотор на мелководье, выйдите и удалите загрязненный материал.

На большой открытой воде может быть проще всего освободить большой гребной винт из воды. Надев спасательный круг, выйдите за борт и взгляните на винт.

5.) Двигатель перегревается

Никогда не игнорируйте это, так как вы можете перегреться и испортить в остальном совершенно исправный двигатель.

Проверьте водозаборник на двигателе рядом с гребным винтом.Обычно это просто сорняки, стебли кувшинок или полиэтиленовый пакет, блокирующий поток воды.

Иногда, особенно на небольших подвесных двигателях, выпускной патрубок в нижней задней части кожуха может забиться, и его необходимо открыть для потока чистой воды. Это и впускные отверстия можно очистить от мусора с помощью толстого одножильного провода (электрический номер 14) или даже с помощью толстого моноволоконного троса (от 50 до 100 фунтов).

6.) Рулевое управление заблокировано

Большинство лодок с рулевыми колесами являются гидравлическими, и если колесо не вращается или двигатель не реагирует на колесо, вероятно, в нем мало жидкости.Проверьте, нет ли утечки, которую можно кратковременно устранить с помощью изоленты и жевательной резинки (без шуток).

Меркурий Марин

Использование правильного сорта топлива помогает обеспечить оптимальную
производительность, экономичность и надежность вашего двигателя. это
важно следовать рекомендациям для вашей модели двигателя как
неправильное топливо может повредить двигатель или повлиять на производительность.

ВАЖНО:

  • Использование топлива с октановым числом ниже минимально рекомендуемого может
    сократить ресурс двигателя
  • Рекомендации по топливу основаны на настраиваемых двигателях и
    настроен в соответствии со спецификациями производителя.Это включает использование
    правильный гребной винт, чтобы двигатель мог достичь рекомендованного максимума
    Обороты при типичной нагрузке и условиях
  • Не рекомендуется использовать этилированный бензин
  • Не рекомендуется топливо с содержанием этанола более 10%

MERCURY & MARINER FUEL
РЕКОМЕНДАЦИИ

  • Используйте автомобильный неэтилированный бензин (ULP) основной марки с
    минимальное заявленное октановое число 91
  • Эти рекомендации применимы к Mercury и Mariner 2-Stroke,
    4-тактные модели, модели Verado и OptiMax, если не указано иное (см.
    к «Примечаниям и исключениям» далее)

Примечания и исключения

Verado Модели:

  • Verado 275/300 л.с. — Неэтилированный бензин премиум-класса
    с октановым числом не менее 95, рекомендованным для максимальной производительности
  • Verado 350 л.с. — Неэтилированный бензин премиум-класса
    с октановым числом не менее 95 Рекомендуется для максимальной производительности
  • Verado 400R — Неэтилированный бензин высшего качества
    с октановым числом не менее 98

Двигатели, произведенные до 1980 г .:

  • от 2 до 20 л.с. — Неэтилированный бензин (ULP) —
    минимум 91 Размещено октановое число
  • 30 л.с. и выше — Неэтилированный бензин премиум-класса
    Бензин (PULP) — минимум 95 Размещено октановое число

Производительность продуктов будет отличаться
требования см. в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию

.

СООТНОШЕНИЯ МАСЛА — МОДЕЛИ С 2-ТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Модели предварительного смешивания

Соотношение топливо / масло: 50: 1 (50 частей топлива на 1 часть масла)

Требования к маслу: — 2-тактный подвесной двигатель, сертифицированный TC-W3
Масло

— 2 цикла Mercury или Quicksilver Premium
TC-W3 Масло для подвесного двигателя

— Меркурий или Ртуть Премиум
Масло для подвесных моторов Plus 2-Cycle TC-W3

  • Масло для 2-тактных двигателей обычно добавляется в топливный бак при заправке.
    с топливом.
  • Эта удобная мерная емкость для масла отлично подходит для расчета
    масло требуется для различных объемов
    топливо
    — Закажите запчасть № 67-886696 у официального представителя.
    Дилер Mercury

Предварительная смесь обычно используется в следующих двухтактных двигателях.
модели

  • Все модели от 2 до 30 л.с.
  • Все модели мощностью до 225 л.с., произведенные до 1984 г.

Модели с автосмешиванием

Требования к маслу: — 2-тактный подвесной двигатель, сертифицированный TC-W3
Масло

— 2 цикла Mercury или Quicksilver Premium
TC-W3 Масло для подвесного двигателя

— Меркурий или Ртуть Премиум
Масло для подвесных моторов Plus 2-Cycle TC-W3

  • Модели Autoblend имеют резервуар для масла, установленный внутри лодки
    который автоматически смешивает масло с топливом при постоянном соотношении
    50: 1
  • Масло для 2-тактных двигателей добавляется в резервуар и его не нужно
    смешанный с топливом (если не требуется для обкатки)
  • Autoblend использовался на некоторых выпущенных моделях мощностью от 35 до 115 л.с.
    с 1984 по 1988 год

Модели с впрыском масла

Требование масла

Модели Mercury / Mariner V6 имеют дополнительный масляный резервуар.
установлен в лодке

Ошибка загрузки Razor Script DealerLocatorBuilder.cshtml /> Базовый провайдер не удалось открыть.

Лучшие масла для двухтактных двигателей (обзор и руководство по покупке) в 2020 г.

Преимущества масла для двухтактных двигателей

  • Чистый двигатель. По мере того, как масло протекает через двигатель, оно собирает грязь, сажу и другие частицы, которые могут засорить всю вещь. Это приводит к большим расходам на техническое обслуживание и большим хлопотам. В профилактических целях регулярно заменяйте масло.
  • Лучше расход топлива. Грязевые велосипеды и мотоциклы уже имеют довольно хороший расход топлива, но обычно его все еще можно улучшить, поддерживая двигатель в отличной форме.Регулярная замена масла обеспечит бесперебойную работу двигателя и поможет сократить расход топлива.

Ведущие бренды

Pennzoil

Эта компания из Хьюстона, штат Техас, существует с 1913 года, создавая инновационные составы для всех ваших моторных потребностей. Как международная компания Pennzoil является одним из лидеров рынка по производству моторных масел, трансмиссионных масел и трансмиссионных жидкостей. Одним из самых популярных продуктов является моторное масло Marine XLF.

Royal Purple

Компания Royal Purple, производящая только синтетические моторные масла, производит различные продукты, обеспечивающие бесперебойную работу двигателя вашего велосипеда.Базирующаяся в Портере, штат Техас, компания специализируется на производстве высококачественных масел для двухтактных двигателей. Бестселлером в линейке является высокоэффективное масло HP 2-Cycle.

Red Line

Компания Red Line, расположенная в солнечной Калифорнии, производит исключительно синтетические нефтепродукты, предназначенные как для автомобилей, так и для мотоциклов. Его философия заключается в обеспечении бесперебойной и оптимальной работы вашего двигателя за счет использования качественной продукции. Обратите внимание на масло для 2-тактных гонок.

Цены на масло для двухтактных двигателей

  • Менее 15 долларов США: Мы рекомендуем немного опасаться моторных масел по этой цене.Хотя вы можете найти пару достойных вариантов, вы рискуете получить некачественный продукт, который может принести вашему двигателю больше вреда, чем пользы.
  • 15–35 долларов США: По этой цене вы найдете множество хороших и действительно хороших моторных масел самых разных производителей. Размеры упаковки варьируются от небольших литровых бутылок до кувшинов на галлоны, так что вы получаете много за свои деньги.
  • Более 35 долларов: Если вы ищете высококачественные масла с высокими эксплуатационными характеристиками, это диапазон цен, в котором вы будете делать покупки.Чтобы ваш спортивный велосипед работал бесперебойно, стоит вложить средства, так как большинство продуктов по этой цене будут чрезвычайно эффективны при выполнении своей работы.

Основные характеристики

Синтетическое и натуральное

Большинство двухтактных масел доступны в синтетической и натуральной формах. Синтетика составляет немного больше рынка, поскольку она, как правило, работает лучше, что делает ее в целом более популярной. Их улучшенная устойчивость к теплу, холоду, сдвигу и окислению побудила многих производителей отказаться от соединений на органической основе.

Сертификат

Если вы ищете высокое качество, вам нужно, чтобы ваше масло было сертифицировано ISO-I-EGD или Jaso FD. Более дешевые масла, как правило, проходят сертификацию по стандартам API-TC, но вам нужно что-то немного лучше, чем базовые. Это позволит вашему двигателю работать на максимальной мощности, защитит его от повреждений и будет содержать в чистоте.

Прочие соображения

  • Размер бутылки: Хотя моторное масло не «портится» в традиционном смысле после открытия крышки, вы не должны покупать значительно больше, чем вам нужно.Это не только больше денег, но и вы рискуете случайно смешать грязь или сажу с неиспользованным маслом, которое будет лежать у вас на полке. Лучше использовать новую бутылку при каждой замене масла.
  • Multi-Pack Options: Некоторые марки масла для двухтактных двигателей доступны в групповых упаковках из маленьких бутылочек. Это отличный способ сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, особенно если вы хотите самостоятельно менять масло.
  • Пример использования: Используете ли вы масло для двухтактных двигателей мотоцикла, лодки или бензопилы, имеет значение.Убедитесь, что вы покупаете подходящую вязкость для вашего двигателя и что масло одобрено производителем оборудования.
  • Присадки: Антикоррозийные присадки в двухтактном масле для защиты двигателя от ржавчины. Если вы хотите воспользоваться этой функцией, поищите моторные масла, содержащие эти присадки.
  • Стабилизаторы: Немного другой тип присадки, некоторые масла для двухтактных двигателей содержат стабилизаторы топлива. Это сохраняет стабильность бензиновой и масляной смеси, увеличивая ее долговечность.

Лучшие обзоры и рекомендации масла для двухтактных двигателей 2021

Лучший результат

Доступное в широком диапазоне размеров, это полусинтетическое масло для двухтактных двигателей отличается бездымным чистым горением и низким уровнем зольности. Это делает его одним из самых экологически чистых моторных масел, которое особенно подходит для двигателей морских судов. Состав хорошо смешивается с бензином при всех температурах, что упрощает его использование.

Как высококачественное моторное масло, этот продукт соответствует стандартам ISO GD и JASO FC и FD, а также превосходит стандарты API TC.Он подходит для использования в двигателях с воздушным охлаждением и специально разработан для предотвращения отложений нагара на поршневых кольцах, юбках, головках и под коронами. Это масло лучше всего подходит для систем впрыска масла, где не требуется предварительное смешивание топлива / масла, но также может работать в премиксах бензина и масла до 50: 1.

Хотя в целом это отличный выбор для велосипедов и лодок, это не лучший вариант для садовых инструментов, которые предпочитают соотношение компонентов 32: 1. Состав имеет тенденцию к высыханию в этом случае использования, что делает его далеко не идеальным вариантом, если вы ищете что-нибудь для смазки двигателя вашего электроинструмента.

Лучшее соотношение цены и качества

Доступное в виде одного галлона или в упаковке по три, это масло Pennzoil для 2-тактных двигателей является нашим лучшим выбором по соотношению цены и качества. Состав XLF легко смешивается с бензином и окрашен в синий цвет для облегчения обнаружения. Его можно использовать в различных пропорциях смешивания, что делает его пригодным для широкого диапазона систем предварительного смешивания. Присадки в масле придают ему повышенную моющую способность по сравнению с составами TC-W3, обеспечивая максимальную защиту от истирания поршня.

Он также предотвращает образование углеродистых отложений, снижающих эксплуатационные характеристики, в камере сгорания, верхних частях поршней, под головками поршней и на поршневых кольцах сгорания.Синтетическая смесь имеет низкий уровень дыма и снижает общий расход масла. Благодаря синтетической основе, он служит дольше, чем другие составы, что в конечном итоге экономит вам еще больше денег.

Формула хорошо работает в самых разных случаях использования. Однако имейте в виду, что он изначально разработан для характеристик лодочного двигателя. Это делает его очень высокоэффективной смесью, которая может не так хорошо работать с двигателями меньшего размера (подумайте о самолетах RC). Имея это в виду, это отличное масло, которое продается по еще более выгодной цене.

Премиум Пик

Масло

Red Line для гонок для двухтактных двигателей имеет несколько особенностей, благодаря которым оно заслуживает места в нашем списке. Его высокотемпературная стабильность особенно полезна, поскольку предотвращает отложение нагара на камерах сгорания, выпускных отверстиях, кольцах и головках. Специальная высокоэффективная формула доказала прирост мощности от 3 до 5 процентов и более при длительных пробегах, что делает его идеально подходящим для гоночных приложений.

Состав также является исключительно чистым и может использоваться при соотношении компонентов до 100: 1 (хотя предлагается соотношение 50: 1).Это одно из самых мягких масел для бега, которое снижает риск курения и истирания лучше, чем у многих конкурентов. Это также делает его пригодным для двигателей самолетов с радиоуправлением и других подобных приложений. В долгосрочной перспективе это также поможет сохранить ваши свечи зажигания, сэкономив вам деньги на замене.

Единственным недостатком, который мы обнаружили, является более высокая цена. Поскольку это масло такого высокого качества, оно стоит немного дороже, чем другие варианты. Однако вы действительно получаете то, за что заплатили, и это масло для двухтактных двигателей стоит вложенных средств.

Самый универсальный

Вы можете купить масло Valvoline для двухтактных двигателей различных размеров, включая галлон и кварту. Если вам нужно больше, подумайте о покупке шести литровых бутылок. Этот состав масла лучше всего подходит для цепных пил, мотороллеров, газонокосилок, снегоуборочных машин, переносных генераторов, подвесных двигателей и снегоходов. Масло предварительно разбавлено и окрашено в синий цвет.

Это масло совместимо с машинами, в которых требуется сочетание топлива и масла от 11: 1 до 100: 1.Если вы будете следовать инструкциям производителя, это масло поможет защитить двигатель от износа и коррозии. Это также поможет предотвратить ржавчину, когда она не используется.

Одна неприятная вещь в этом масле — отсутствие диаграммы соотношений. В зависимости от того, когда и где вы покупаете это масло, эта таблица может быть на этикетке, а может и не быть. Синяя тонировка теряет эффект, когда вы смешиваете ее с топливом. Это означает, что при смешивании топлива цвет не меняется, что может привести к тому, что вы случайно воспользуетесь предварительно приготовленным топливом для другого неправильного использования.

Почётное упоминание

Если вам нужно масло для профессионального оборудования или уличных инструментов, то это масло лучше всего использовать. Он поставляется в упаковке из шести бутылок по 6,4 унции. Состав разработан для высоких нагрузок и тяжелых условий эксплуатации. Он легко и быстро распределяется для равномерного покрытия и смазки компонентов.

Это масло продлит срок службы вашего двигателя. Это снизит рабочую температуру двигателя. В него также входит стабилизатор топлива, который продлевает срок службы топлива в баке и защищает двигатель, когда он не используется.Высокое качество этого масла сразу проявляется в работе вашего оборудования.

К сожалению, это масло оставляет в воздухе странный запах. При длительном использовании вашего оборудования запах передается вам и останется с вами. Количество масла, которое вы покупаете, может ввести в заблуждение, так как бутылки маленькие. Вы не можете купить полные бутылки емкостью по 32 унции каждая. Пять бутылок на 6,4 унции равны одной литре.

Почётное упоминание

Это масло производится и продается компанией Yamaha.Он разработан для двухтактных судовых подвесных двигателей Yamaha. Масло представляет собой полусинтетический состав. Он поставляется в бутылках емкостью один галлон, но вы также можете купить коробки с бутылками на несколько галлонов.

Используя это масло, вы продлеваете срок службы вашего двигателя. Это масло также обеспечивает превосходную защиту вашего двигателя от износа и коррозии. Поскольку это оригинальный OEM-продукт, вы можете доверять его качеству и стабильной производительности.

Хотя технически это масло для двухтактных двигателей, которое может работать в любом судовом двигателе, лучше всего использовать его только в двигателях Yamaha.Он не будет работать так же хорошо с двигателями других производителей, WaveRunner или спортивными лодками. Это масло также предназначено для использования на море, поэтому, вероятно, лучше не заливать его в наземные машины Yamaha; это ограничивает его полезность. Это масло также дороже, чем масло других производителей.

Почётное упоминание

Масло марки Poulan предназначено для использования с оборудованием для дворов Poulan. Сюда входят газонокосилки, снегоочистители, культиваторы, кусторезы, цепные пилы и пилы для пилы.Масло является полусинтетическим и рассчитано на рецептуру 40: 1. Он также содержит стабилизатор топлива. При правильном использовании это масло поможет поддерживать низкую рабочую температуру двигателя и продлит срок его службы.

Размер этих бутылок идеален, 3,2 унции. Это означает, что вам понадобится один баллон на один галлон газа, когда вы смешиваете его для использования в оборудовании для двора Poulan. Это масло действует быстро, и вы сразу заметите разницу, когда начнете использовать это масло вместо масла другой марки.

Одно неприятное обстоятельство в этом масле состоит в том, что его нельзя использовать вместо синтетического масла. Поэтому вам нужно будет внимательно проверить, что требуется вашему двигателю, прежде чем покупать его. Он также продается только в виде отдельных бутылок, что может быть неприятно, если вам нужно смешать более одного галлона.

Советы

  • Следуйте рекомендованному производителем соотношению топлива и масла при предварительном смешивании масла с газом.
  • При предварительном смешивании масла тщательно измерьте соотношение в бутылке или банке.Перед добавлением премикса в резервуар хорошо встряхните.

Часто задаваемые вопросы

В: Масло для двухтактных двигателей — это то же самое, что масло для двухтактных двигателей?

A: Да, масло для двухтактных двигателей можно найти под несколькими разными названиями, включая масло для двухтактных двигателей, масло для двухтактных двигателей и масло для двухтактных двигателей. Изделие с любым из этих названий подходит для использования в двухтактном двигателе.

Q: Могу ли я обойтись без масла в моем двухтактном двигателе?

A: Может возникнуть соблазн подумать, что меньший размер двухтактных двигателей и их низкая концентрация масла означают, что двигатель может работать без масла.Это просто не так. Поскольку это двигатель с множеством движущихся частей, масло является основным требованием для его правильной работы.

Последние мысли

Нашим лучшим выбором для лучшего масла для двухтактных двигателей является полусинтетическое масло для двухтактных двигателей Lucas Oil. Он выпускается в широком диапазоне различных размеров и хорошо работает с различными двухтактными двигателями.

Если вы ищете лучший выбор из наших продуктов, обратите внимание на масло Pennzoil Marine XLF для 2-тактных двигателей. Он имеет гладкую формулу, которая особенно хорошо работает в лодочных двигателях.

Автомобиль умеренно выдерживает двухтактную масляную смесь

В. У меня есть лесной участок в Висконсине, и я хожу туда несколько раз в год с бензопилой, чтобы подрезать деревья. Я смешиваю двухтактное масло с газом из расчета 3,2 унции на галлон. В конце дня у меня осталось около полгаллона этой смеси. Если пропорция смеси осталась прежней, речь идет о 1,6 унции нефти.

Назовите меня излишне осторожным, но путешествовать без бензина в багажнике безопаснее, чем с половиной галлона.Кроме того, я живу в кондоминиуме и не хочу хранить газ в гараже под домом.

G.J., Rolling Meadows

Я езжу на Ford Crown Victoria 1998 года с 19-галлонным баком. Могу ли я безопасно налить эту смесь объемом полгаллона в резервуар? Могу ли я сделать это на машине с меньшим баком?

A. Это должно быть это время года. Мы согласны с тем, что сброс полгаллона вашей газомасляной смеси в бак вашего Ford не повредит при условии, что там достаточно газа.Для двигателя вашего автомобиля это будет не больше проблем, чем обычный расход масла.

Однако, если вы залите слишком много топлива для бензопилы в слишком маленький бак со слишком малым количеством бензина, вы можете удаленно нанести некоторый ущерб. Свечи зажигания могут покрыться копотью. Хотя обычно это сгорает, чрезмерное количество масла может повредить каталитический нейтрализатор с течением времени.

Но положить его в резервуар лучше, чем выбросить на землю или в канализацию.

В. Иллюстрации двигателей с верхним расположением распредвала некорректны (Cars, 5 мая).Двигатель с одним верхним кулачком показан с одним кулачком, управляющим впускным и выпускным клапанами. Это невозможно. Показанная синхронизация приводит к тому, что впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются при одном такте.

B.T., Чикаго

A. Нужно сдуть эго этих художников? Мы не видим проблемы, поскольку рассматриваемый кулачок управляет только одним клапаном, если смотреть прямо. Возможно, за ним стоит еще одна камера, но на чертеже ее не видно.

В. В октябре 2001 года я купил Jeep Grand Cherokee Laredo 2002 года выпуска.В апреле 2002 года мне пришлось заменить передние роторы. Еще раз в декабре 2002 года они заменили передние роторы вместе с тормозными колодками и суппортами. В апреле 2003 года мне снова сказали, что мне нужны новые передние роторы вместе с новыми задними роторами. Вы когда-нибудь слышали о проблемах такого типа с роторами Jeep Cherokees, и какие права у меня как у потребителя есть, чтобы Chrysler заменил задние роторы?

F.Z., Чикаго

A. Вы не говорите, истекла ли ваша гарантия, но если она истекла, у вас мало рычагов воздействия, особенно на предметы с нормальным износом, такие как тормоза.Да, роторы Jeep известны тем, что их заменяют почти при каждой работе тормозов, поэтому вы можете попросить своего дилера вмешаться от вашего имени, особенно если вы были постоянным клиентом. Если это не поможет, в следующий раз купите роторы на вторичном рынке.

———-

Боб Вебер является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, проходящим аттестацию каждые пять лет с 1978 года. По всем техническим вопросам, касающимся автомобилей и грузовиков, обращайтесь к нему в Motormouth, 17717 Silcott Springs Rd., Перселлвиль, Вирджиния., 20132. Отправьте электронное письмо с указанием имени и города на [email protected] Ответы будут поступать только через газету.

Часто задаваемые вопросы | Mercury Marine

Хорошая новость в том, что коррозию можно предотвратить! Морская коррозия — это неотъемлемая часть жизни на лодках, но вы можете защитить свои вложения, проявив прилежание и надлежащее обслуживание. Как владелец лодки ВЫ — самый важный ключ к эффективной защите от коррозии. Вот несколько вещей, которые вам следует знать:

Все поворотно-откидные приводы MerCruiser стандартно поставляются с алюминиевыми расходными анодами с трехлетней гарантией от определенных типов коррозии (более подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и гарантии).На модели SeaCore предоставляется четырехлетняя ограниченная гарантия от коррозии.

Браво с поворотно-откидной колонкой также оснащены MerCathode, опционально для Alpha.

Магниевые аноды рекомендуются ТОЛЬКО для использования с пресной водой и могут быть приобретены у официального дилера.

Аноды и поворотно-откидные колонки следует регулярно проверять на наличие признаков коррозии. Не красить аноды.

Не все аноды одинаковы. Не жертвуйте защитой поворотно-откидной колонки, используя некачественные аноды на вторичном рынке.

MerCathode должен ежегодно проверяться официальным дилером на предмет правильной работы. Не красите и не мойте MerCathode.

В вашей конкретной обстановке на лодке может потребоваться установка дополнительных анодов или других защитных устройств.

Каждый раз, когда вы добавляете аксессуары из нержавеющей стали (например, подпорки или триммеры), рекомендуется проверять коррозионную стойкость, чтобы убедиться, что она все еще соответствует требованиям

Если вы используете береговое питание, у вас должен быть установлен одобренный гальванический изолятор для защиты от коррозии, вызванной блуждающим током (электролиз), от вашего дока, от принадлежностей вашей лодки или от других близлежащих лодок.

Коррозия может быть вызвана многими факторами, такими как неправильный тип или неправильное нанесение противообрастающей краски, рост морской среды, паразитный электрический ток (электролиз), неправильно подключенный или поврежденный MerCathode и т. Д. На эти типы условий не распространяется гарантия.

Прежде чем вы заметите признаки коррозии, обратитесь к своему авторизованному дилеру MerCruiser, чтобы организовать испытание потенциала корпуса в воде там, где лодка в основном пришвартована.

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *