Таблица шариковых подшипников по размерам: Страница не найдена — Подшипники в Беларуси

таблица размеров и видов, ГОСТы

Эти детали считаются самыми надежными среди аналогов и широко используются при изготовлении различного вида устройств – редукторов, насосов, эл/двигателей и тому подобное. Шариковые – лишь общее название одного из типов подшипников, которые подразделяются на несколько групп, отличающихся особенностями конструктивного исполнения.

Незнание этих нюансов нередко приводит к путанице, поэтому стоит подробнее разобраться с их классификацией и основными размерами.

Разновидности шариковых подшипников

Их составные части показаны на рисунке:

Приводить все таблицы размеров не имеет смысла по той причине, что каждая разновидность этого типа шариковых подшипников подразделяется на множество серий, в которых детали отличаются, в том числе, и отдельными параметрами. Классификация довольно сложная еще и потому, что во многих из них сочетаются конструктивные особенности «смежных» моделей. К примеру, одно- или двухрядными бывают практически все разновидности таких шариковых подшипников.

Для читателя будет гораздо полезнее, если автор ему объяснит, где и что именно необходимо искать. Зная это, гораздо проще обратиться к соответствующему ГОСТу; точнее, чем в этих документах, не скажешь.

Радиальные

Однорядные

Их основные размеры указаны в ГОСТ № 8338 от 1975 года. Для подшипников с шайбами защитными – № 7242 от 1981 года.

Двухрядные

Всю нужную информацию по этой разновидности можно найти в ГОСТ № 28428 от 1990 года.

Радиально-упорные; упорно-радиальные

ГОСТ №831 от 1975 года.

С контактом 4-х точечным

Это разновидность радиально-упорных шариковых подшипников.

Упорные

ГОСТ № 7872 от 1989 года.

При поиске нужного шарикового подшипника следует сначала точно определить его серию. Все остальное несложно найти в соответствующих таблицах ГОСТ.

Подшипники шариковые радиальные однорядные – таблица размеров, серий

См. также:

Подшипник таблица размеров по диаметрам

Подшипники шариковые радиальные однорядные предназначены для восприятия радиальных нагрузок, а также осевых нагрузок в обоих направлениях, особенно при увеличенных радиальных зазорах. При этом осевые нагрузки могут достигать 70% неиспользованной радиальной.

Подшипники обладают значительной быстроходностью при соответствующих конструкциях, материале сепаратора и соответствующем смазывании.

Виды однорядных шариковых подшипников:

– открытые

– закрытые защитной металической шайбой (шайбами)

– закрытые с уплотнением (уплотнениями)

– с канавкой (проточкой) под стопорное кольцо

Таблица подшипников с размерами

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.

Существует три основных размера подшипника:

d – внутренний диаметр подшипника
D – внешний диаметр подшипника
B – ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке: d x D x B
сначала внутренний диаметр подшипника,
затем внешний (наружный) диаметр подшипника,
и третье число определяет ширину (высоту) подшипника
например : Подшипник 3282112 (NN3012) размер 60 x 95 x 26

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) – внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием – тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром – двигается свободно на рабочем валу и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (буква Н – разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO – предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и серии наружных диаметров упорных подшипников.

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37 в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника – D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов – бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 – внешний диаметр
D2 – внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту «/» 72/77

Измерение ширины подшипника – B

Если подшипник качения роликовый радиально-упорный конический, то ширину его измеряют между базовым торцом внутреннего кольца и базовым торцом наружного кольца.
При этом должна соблюдаться паралельность торцов внутреннего и внешнего кольца.

Нужно еще знать что ширина внешнего и внутреннего колец подшипника может быть разная.

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль, не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника, номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник – сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.
Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),
Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник, однорядный – двухрядный.
Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Изучите конструкцию подшипника.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.
Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании.

Типы подшипников и их коды типов

Типовые коды различных подшипников:

Типы подшипников с кратким описанием

Различные типы подшипников, доступные на рынке:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне.

Сферический роликовый подшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды роликов, вогнутую дорожку качения на внешней стороне и двойные дорожки качения на внутренней стороне.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и двойную вогнутую дорожку качения на внешней и внутренней сторонах.

Двухрядный шариковый подшипник

Этот тип подшипника имеет конструкцию, похожую на однорядный шариковый подшипник. Разница лишь в том, что у него двойные ряды шариков.

Упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют дорожки качения в виде шайб с обеих сторон, окружающие шарики в клетке. Они используются там, где требуется вращение между частями системы.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок.

Однорядный радиально-упорный подшипник

Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении.

Подшипник войлочного уплотнения

Этот тип подшипника содержит одно или несколько войлочных уплотнений. Его внутренняя дорожка качения большая. Это необходимо для того, чтобы кромка уплотнения не выходила за пределы внутренней дорожки качения.

Конический роликовый подшипник

Этот тип подшипника чаще всего используется для колес. Они имеют ролики вместо шаров и имеют коническую форму. Они могут выдерживать высокие осевые / радиальные нагрузки.

Дюймовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах.

Цилиндрический роликовый подшипник

Эти типы подшипников используют цилиндры в качестве роликов вместо шариков. Они доступны в различных формах и дизайнах.

Двухрядный роликовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки.

Игольчатый роликоподшипник

Эти типы подшипников содержат цилиндры в качестве роликов. Они названы так, потому что длина используемого цилиндра намного больше по сравнению с его диаметром.

Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников изготавливаются закрытого типа, чтобы защитить их от попадания влаги и внешних загрязнений. Они держат масло внутри.

Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников такие же, как игольчатые подшипники с закрытым концом, за исключением того, что оба их конца открыты.

Тороидальные роликоподшипники CARB

Он содержит свойства как сферических роликов, так и цилиндрических роликов, то есть он является самоцентрирующимся, а также свободным по оси.

Узел игольчатого ролика и сепаратора

Они похожи на упорный шариковый подшипник за исключением того, что вместо шариков они содержат цилиндрические ролики.

Четырехточечные контактные шарикоподшипники

Они похожи на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, за исключением того, что в этом случае внутренняя и наружная дорожки качения разделены на две половины.

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника.

Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников.

Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками».

В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма.

Серия подшипников и их код в номере подшипника

Вторая цифра номера подшипника обозначает серию подшипников. Ряд подшипника обозначает ударную вязкость подшипника.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ вторая цифра «3» означает, что подшипник имеет среднюю прочность.

Размер скважины подшипника

Третья и четвертая цифры номера подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника и измеряется в миллиметрах. Как правило, размер отверстия равен пятикратному третьему и четвертому размеру номера скоросшивателя подшипника. Однако от «0» до «3» эта формула не подразумевает. Размеры отверстий, обозначенные от 0 до 3:

Примечание. Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ третья и четвертая цифры «05» означают, что размер отверстия подшипника составляет 25 мм.

Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника

Последние буквы подшипника указывают на наличие / недоступность / тип экранирования или уплотнения и другие особенности подшипника. Различные типы показаний:

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ последние буквы « ZZ » означают, что подшипник экранирован с обеих сторон.

Приходя к выводу, теперь мы можем легко расшифровать номер подшипника большинства подшипников. Здесь Подшипник 6305ZZ означает «это однорядный радиальный шарикоподшипник со средней прочностью, с диаметром отверстия 25 мм и экранированный с обеих сторон.

Видео урок по подшипникам

Тимеркаев Борис — 68-летний доктор физико-математических наук, профессор из России. Он является заведующим кафедрой общей физики в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А. Н. ТУПОЛЕВА — КАИ

Предлагаем каталог подшипников, который поможет ориентироватся в мире подшипников.

В таблице легко изменить сортировку подшипников, и получить список в удобном виде.

Обозначение ГОСТ ( ISO ) Внутренний диаметр-d × Внешний диаметр-D × Ширина

Сортировано по внутреннему диаметру

Шарикоподшипники

Радиальные

Воспринимают только радиальную нагрузку, направленую перепендикулярно оси вращения

Радиально-упорные

Способны воспринимать радиальнуе и осевуе нагрузку

Упорные

Воспринимают только осевую нагрузку

Самоустанавливаемые

Способны компенсировать перекосы вала

Роликоподшипники

Радиальные

Воспринимают только радиальную нагрузку, направленную перепендикулярно к оси вращения

Конические

Способны воспринимать радиальную и осевую нагрузку

Таблица подшипников: обозначения, размеры, применение

Таблица подшипников представляет собой сводные данные о той или иной детали, включая ее тип, обозначение, аналог, размеры, иные параметры. Применение этой таблицы позволяет безошибочно выбрать нужный подшипник, быстро найти номер изделия, его габариты, а так же в случае необходимости подобрать идентичный товар другого происхождения. Например, на все размеры подшипников таблица позволяет определить их номер, и, наоборот, по одному номерному значению можно узнать стандартные размеры подшипников.

Обозначения подшипников в зависимости от конструкции

Все виды запчастей подлежат общепринятой стандартизации, соответственно и типоразмеры подшипников, и их модификации полностью отвечают значениям ГОСТ или ISO. Все эти данные сведены в таблице, как и упоминалось ранее.

Например, рассмотрим на подшипник шариковый размеры. Изначально в таблице идет маркировка по ISO, затем аналог, соответствующий ГОСТ, после этого размеры, масса и схематичное изображение детали. Возьмем распространенный номер шарикового подшипника – 6008. Аналог этой детали по ГОСТ – 108. Внутренний диаметр составляет 40 мм, наружный 68 мм, ширина 15 мм, а вес 0,19 кг. Вроде бы все понятно, но эти показатели исключительно для радиальных однорядных моделей. А вот если взять сведения на такой же точно номер подшипника, но с одной защитной шайбой, изменится его обозначение (6008Z или 60108) и вес (0,2 кг). Размеры подшипников шариковых с одной шайбой остаются неизменными, как и в первом варианте. Следуем дальше, и берем в пример опять этот же подшипник, но уже с двумя защитными шайбами. На этот вид существует отдельная таблица, согласно которой меняется только маркировка (6008ZZ или 80108), остальное без изменений. Затем в зависимости от конструкционных особенностей в таблице меняются обозначения подшипника:

• С односторонним уплотнителем — 6008 RS или 160108;
• С двухсторонним уплотнителем — 6008 2RST или 750108;
• С канавкой на наружном кольце — 6008 N или 50108;
• С канавкой и защитной шайбой — 6008 ZN или 150108;
• С двухсторонним уплотнителем — 6008 2RS или 180108 и т.д.

Подшипник Категория  Момент трения  Радиальный зазор  Точность		Основное условное обозначение подшипника	Конструкция  Материал  Температура  Смазка  Вибрация  Сепаратор	d мм	D мм	B мм	масса кг	Аналог	Фирма	Стандарт	Завод
4-6008Е	4	6008	Е	8	24	7	0,0139	E8/P4	SKF	ГОСТ 520-89	31
4-6008Е	4	6008	Е	8	24	7	0,0139	E8/P4	SKF	ЕТУ 100	4
4-6008У	4	6008	У	8	24	7	0,0153	E8/P4	SKF	ГОСТ 520-89	4
4-6008	4	6008		8	24	7	0,0153	E8/P4	SKF	ГОСТ 520-89	31
5-6008Е	5	6008	Е	8	24	7	0,0153	E8/P5	SKF	ГОСТ 520-89	31
5-6008Е	5	6008	Е	8	24	7	0,0139	E8T/P5	SKF	ГОСТ 520-89	4
5-6008У	5	6008	У	8	24	7	0,0153	E8/P5	SKF	ГОСТ 520-89	31
5-6008У	5	6008	У	8	24	7	0,0153	E8/P5	SKF	ЕТУ 100	4
5-6008У1	5	6008	У1	8	24	7	0,0153	E8/P5	SKF	ТУ 37. 006.086-78	4
5-6008	5	6008		8	24	7	0,0153	E8/P5	SKF	ГОСТ 520-89	4
5-6008	5	6008		8	24	7	0,0153	E8/P5	SKF	ГОСТ 520-89	31
5-6008	5	6008		8	24	7	0,0153	E8/P5	SKF	ТУ 37.006.087-79	4
6-6008У	6	6008	У	8	24	7	0,0153	E8/P6	SKF	ТУ 37.006.086-78	4
6-6008	6	6008		8	24	7	0,0153	E8/P6	SKF	ГОСТ 520-89	4
6-6008	6	6008		8	24	7	0,0153	E8/P6	SKF	ТУ 37.006.087-79	4
6008		6008		8	24	7	0,0153	E8	SKF	ГОСТ 520-89	4

В целом алгоритм более чем понятен. Изменение в конструкционной части несет в себе добавление цифр или букв в базовое обозначение детали. А вот если рассматривать на шариковые подшипники размеры таблица показывает, что они не меняются при модификации конструкции.

Подобный алгоритм наблюдается, если смотреть в таблице обозначение подшипников качения, роликовых, радиально-упорных и других.  

Размеры разных видов подшипников

Как правило, для выбора детали необходимо замерить наружный диаметр, внутренний, а также ширину. Но это не для всех видов подшипников. Например, размеры подшипников качения таблица определяет в расширенном варианте. Помимо стандартных замеров в таблице имеются сведения об угле наклона, диаметре упорного борта, диаметре конического отверстия, ширины упорного болта. Конечно, замерить самостоятельно все эти показатели не всегда предоставляется возможным, поэтому проще узнать не типоразмеры подшипников качения, а номер нужной детали. И уже, исходя из этой информации, по таблице определить правильные размеры подшипников качения.

Зачем знать маркировку и размеры подшипников?

Типоразмеры подшипников таблица содержит в себе для того, чтобы пользователь смог определить подойдет ли деталь в посадочное гнездо, и в конструкцию того или иного прибора, техники и пр. А вот маркировка подшипников качения, скольжения, игольчатых и других, позволяет определить тип детали, серию, класс точности, иные рабочие характеристики. Другими словами, знать на шарикоподшипники размеры так же важно, как и знать их маркировку и правильную расшифровку обозначений. Если игнорировать эти параметры, изделие может не подойти, или не выполнять своих функций, не потянуть возложенной на нее работы, выйти из строя через очень короткий промежуток времени, и даже привести к поломке техники.

Поэтому перед покупкой следует определить точные габариты запчасти, или посмотреть в каталог шариковых подшипников с размерами, узнать номер детали по таблице, ее маркировку и конструкционные особенности. Так вы сможете сделать безошибочный выбор подшипника, который прослужит долгие годы.

ГОСТ 7242-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Технические условия

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С ЗАЩИТНЫМИ
ШАЙБАМИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 7242-81

(СТ СЭВ 3793-82)

Москва 1994

Настоящий стандарт распространяется
на шариковые радиальные однорядные подшипники с защитными шайбами серий диаметров: 1;
2; 3 и 9.

Стандарт соответствует СТ СЭВ 3793-82 в части подшипников с защитными шайбами.

( Измененная редакция, Изм. № 1 )

Содержание:

1.1.
Стандарт устанавливает следующие типы подшипников:

60000 — с одной
защитной шайбой;

80000 — с двумя
защитными шайбами.

1.2. Основные размеры и
условные обозначения подшипников должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1- 4.

Примечание. Чертеж
не определяет внутреннюю конструкцию подшипника.

Таблица 1

Серия диаметров 9

Размеры, мм

Таблица 2

Серия диаметров 1

Размеры, мм

Таблица 3

Серия диаметров 2

Размеры, мм

Таблица 4

Серия диаметров 3

Размеры, мм

Пример у сл овного обозначения шарикового радиального
однорядного подшипника с одной защитной
шайбой диаметром серии 2 с d =6 мм; D =
19 мм и B = 6мм:

Подшипник 60026 ГОСТ 7242-81

(Измененная
редакция, Изм. № 1).

1.3. Масса
подшипников во всех таблицах стандарта рассчитана для
конструкций с штампованным из стального
листа сепаратором при плотности стали
7,85 кг/дм³.

(Введен
дополнительно, Изм. № 1).

2.1. Подшипники
каждого типа изготовляют с кольцами того же типа. Допускается подшипники
типа 60000 изготовлять с кольцами
подшипников типа 80000.

2.2. По заказу потребителя допускается
изготовлять подшипники типа 60000 с канавкой на наружном кольце для упорных
колец по ГОСТ
2893-82* .

2.3. Защитные
шайбы не должны выходить за торцы колец подшипника.
Заедание шайб о сепаратор
и внутреннее кольцо при наибольших допускаемых радиальных и осевых нагрузках не допускается. Предотвращение заедания должно обеспечиваться
размерами деталей подшипника.

2.4. Радиальный зазор и биение подшипников следует
контролировать до запрессовки шайб и заполнения подшипника смазочным материалом.

2.5. В
подшипниках типов 60000 и 80000 проворачивание шайб не допускается.

2.6. Подшипники
типа 80000 должны заполняться
рабочей смазкой на предприятии-изготовителе.

Марка смазки и ее количество устанавливаются предприятием-изготовителем или по согласованию предприятия-изготовителя
и потребителя.

Подшипники типа
60000 выпускают без рабочей смазки.

2.7. Подшипники
типа 80000, заполненные рабочей смазкой,
допускается защищать от коррозии той же
смазкой, которая находится внутри подшипника, или ингибированной бумагой с дополнительной упаковкой в
полиэтиленовую пленку.

2.8. При
вращении подшипников выделение смазки между наружным кольцом и шайбами не допускается.

Подшипники
должны быть подвергнуты выборочным испытаниям (обкатке) на выделение смазки.

Таблица 3

Серия диаметров 2

Размеры, мм

Таблица 4

Серия диаметров 3

Размеры, мм

(Введено
дополнительно, Изм. № 1).

особенности, преимущества и недостатки, таблица размеров, ГОСТы

Неотъемлемым компонентом ряда промышленных механизмов является шариковый подшипник. Деталь отличается простотой конструкции и возможностью универсального применения. Покупая подшипник нужно обратить внимание на его характеристики, включая размеры, тип, материал.

Что такое шариковые подшипники: особенности

Это составная деталь вращающихся механизмов, собранная из стальных колец и шариков. Внутреннее кольцо зафиксировано на валу, а внешнее на опоре. Данная разновидность комплектующих — самая распространенная в промышленности.

Особенностью изделий является быстроходность при интенсивных нагрузках.

Подходящим вариантом применения считаются невысокие нагрузки при малых диаметрах вала.

Процесс изготовления

Кольца детали выполняют из углеродистой стали. Внутренние дорожки качения закаляют для увеличения твердости материала до отметки 50-60 HRC. Шары производят с применением износостойкой прочной хромистой стали. Также для изготовления могут применяться полимеры, керамика, нержавеющая сталь, стекло.

Изготовление компонентов представляет собой сложный процесс, состоящий из нескольких стадий. Самым трудоемким моментом является создание шаров.

К этапам изготовления относятся:

1. Штамповка заготовок. Их делают из стальной проволоки и проводят обкатку, чтобы придать округлую форму.
2. Обработка заготовок. Элементы подвергают жесткой абразивной обработке в сочетании с термическим воздействием.
3. Шлифовка. Процедуру выполняют на специальном шлифовальном станке, а затем направляют изделия на промывку и контроль качества.

Таблица размеров шариковых подшипников

Основной характеристикой деталей являются габариты, определяющие возможность установки в конкретном узле. При выборе комплектующих обращают внимание на ширину колец, внутренний и внешний диаметр. Чтобы упростить поиск нужного экземпляра стоит заранее проверить размеры шариковых подшипников в таблице.

ГОСТы шариковых подшипников

На каждую категорию изделий распространяется соответствующий ГОСТ для шариковых подшипников. Документы содержат информацию о размерах продукции, технические требования, методы контроля при производстве, особенности маркировки и прочие нюансы. Например, на однорядные радиальные шариковые подшипники, имеющие уплотнения, распространяется ГОСТ 8882-75 (http://docs.cntd.ru/document/1200012899).

Преимущества и недостатки

Распространение комплектующих во многих отраслях связано со значительными преимуществами.

В их перечень входят:

1. минимальные затраты на трение;
2. возможность функционирования на высоких оборотах;
3. слабый нагрев;
4. практически бесшумная работа.

Из недостатков деталей можно выделить меньшую нагрузку в сравнении с показателем, который обеспечивает линейный подшипник. Также отрицательной стороной является недостаточная стойкость к вибрационным ударным нагрузкам.

Классификация

Основной признак классификации — воспринимаемая нагрузка.

По данному показателю комплектующие делятся на три категории:

1. Радиальные — созданы для нагрузок, поступающих под прямым углом к оси вращения.
2. Упорные — используются при осевых нагрузках, идущих по оси вращения.
3. Радиально-упорные — устанавливаются в механизмах с комбинированными нагрузками, направленными под углом к оси.

Также изделия классифицируются по количеству внутренних рядов и материалу. Приобретать определенную разновидность нужно в зависимости от целей эксплуатации.

Область применения

Шариковый, как и игольчатый подшипник, применяют в устройствах с небольшими нагрузками. При этом деталь используется во многих отраслях, включая производство оборудования для пищевой промышленности, автомобилестроение, выпуск медицинских приборов, цветную металлургию.

Компания Европодшипник М предлагает заказать шариковые комплектующие с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товара, где указаны его основные параметры. Сделать выбор помогут менеджеры, разбирающиеся во всех свойствах товара.

% PDF-1.6
%
2012 0 объект
>
эндобдж

xref
2012 год 116
0000000016 00000 н.
0000012600 00000 п.
0000012815 00000 п.
0000012965 00000 п.
0000013011 00000 п.
0000013390 00000 н.
0000013451 00000 п.
0000013513 00000 п.
0000014193 00000 п.
0000015382 00000 п.
0000015440 00000 п.
0000016026 00000 п.
0000016096 00000 п.
0000016342 00000 п.
0000022254 00000 п.
0000022334 00000 п.
0000022357 00000 п.
0000022432 00000 п.
0000022585 00000 п.
0000022744 00000 п.
0000022866 00000 п.
0000022912 00000 п.
0000023101 00000 п.
0000023270 00000 п.
0000023315 00000 п.
0000023468 00000 п.
0000023651 00000 п.
0000023696 00000 п.
0000023886 00000 п.
0000024023 00000 п.
0000024068 00000 п.
0000024205 00000 п.
0000024410 00000 п.
0000024563 00000 п.
0000024608 00000 п.
0000024810 00000 п.
0000025014 00000 п.
0000025172 00000 п.
0000025217 00000 п.
0000025376 00000 п.
0000025583 00000 п.
0000025705 00000 п.
0000025750 00000 п.
0000025871 00000 п.
0000026076 00000 п.
0000026197 00000 п.
0000026242 00000 п.
0000026443 00000 п.
0000026648 00000 н.
0000026769 00000 п.
0000026813 00000 п.
0000026933 00000 п.
0000027137 00000 п.
0000027295 00000 п.
0000027338 00000 п.
0000027459 00000 п.
0000027595 00000 п.
0000027638 00000 н.
0000027682 00000 н.
0000027905 00000 н.
0000028057 00000 п.
0000028101 00000 п.
0000028272 00000 п.
0000028316 00000 п.
0000028360 00000 п.
0000028480 00000 п.
0000028524 00000 п.
0000028709 00000 п.
0000028753 00000 п.
0000028905 00000 п.
0000028949 00000 п.
0000028993 00000 п.
0000029038 00000 п.
0000029173 00000 п.
0000029218 00000 п.
0000029263 00000 п.
0000029308 00000 п.
0000029475 00000 п.
0000029520 00000 н.
0000029654 00000 п.
0000029699 00000 н.
0000029744 00000 п.
0000029789 00000 п.
0000029923 00000 н.
0000029968 00000 н.
0000030013 00000 п.
0000030133 00000 п.
0000030178 00000 п.
0000030299 00000 п.
0000030344 00000 п.
0000030389 00000 п.
0000030510 00000 п.
0000030555 00000 п.
0000030675 00000 п.
0000030720 00000 п.
0000030765 00000 п.
0000030810 00000 п.
0000031026 00000 п.
0000031071 00000 п.
0000031116 00000 п.
0000031161 00000 п.
0000031206 00000 п.
0000031252 00000 п.
0000031387 00000 п.
0000031433 00000 п.
0000031567 00000 п.
0000031613 00000 п.
0000031731 00000 п.
0000031776 00000 п.
0000031928 00000 п.
0000031973 00000 п.
0000032108 00000 п.
0000032153 00000 п.
0000032198 00000 п.
0000032244 00000 п.
0000002679 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

2127 0 объект
> поток

Номер подшипника | Базовые знания подшипников

Коды описания 68 Подшипник шариковый однорядный 69 60 (Стандартный код подшипника см. В таблице 6-1)

. Коды описания Радиально-упорный шарикоподшипник A (опущено) 30 ° ВМ 25 ° B 40 ° К 15 ° CA 20 ° E 35 ° Конический роликоподшипник B (опущено) Менее 17 ° К 20 ° Д 28 ° 30 ‘ DJ 28 ° 48 ’39 «

. рэнд Коды описания R Высокая грузоподъемность (радиальный шарикоподшипник, цилиндрический роликоподшипник, конический роликоподшипник) G Равное выделяющуюся предусмотрена на обеих сторонах кольца радиально-упорный подшипник (В общем случае, С2 зазор используется) GST Радиально-упорный шарикоподшипник, описанный выше, со стандартным внутренним зазором Дж Конический роликоподшипник, ширина наружного кольца, угол контакта и малый внутренний диаметр наружного кольца которого соответствуют стандартам ISO Сферические роликоподшипники С выпуклыми асимметричными роликами и обработанным сепаратором правая С выпуклыми симметричными роликами и прессованной обоймой RHA С выпуклыми симметричными роликами и цельным сепаратором В Шариковый или роликовый подшипник полного комплекта (без сепаратора)

Коды описания (Щит) Z односторонний фиксированный щит ZZ с двух сторон Фиксированный щит ZX односторонний Съемный щиток ZZX с двух сторон Съемный щиток (Бесконтактное уплотнение) RU односторонний 2RU с обеих сторон ZU односторонний 2ZU с обеих сторон (Контактное уплотнение) RS односторонний 2РС с обеих сторон РК односторонний 2РК с обеих сторон U односторонний UU с обеих сторон (Чрезвычайно легкое контактное уплотнение) RD односторонний 2РД с обеих сторон

Коды описания K Внутреннее кольцо с коническим отверстием （1：12） K30 Внутреннее кольцо с коническим отверстием （1：30） N Стопорное кольцо паз на наружной поверхности кольца снаружи при условии, NR Стопорное кольцо канавки и расположение стопорного кольца на наружной поверхности кольца снаружи при условии, NY Предусмотрено кольцо из синтетической пластмассы для предотвращения ползучести на внешней поверхности наружного кольца SG Спиральная канавка на поверхности отверстия внутреннего кольца предусмотрена Вт Смазочное отверстие и смазочная канавка на наружной поверхности наружного кольца цилиндрического роликоподшипника предусмотрены W33 Смазочное отверстие и смазочная канавка на наружной поверхности наружного кольца сферического роликоподшипника предусмотрены

Коды описания Код не указан Высокоуглеродистая хромированная подшипниковая сталь E Гильза науглероженная сталь ф. Гильза науглероженная сталь H Гильза науглероженная сталь Y Гильза науглероженная сталь СТ Нержавеющая сталь Ш Специальная термообработка (обработка для стабилизации размеров) S0 до 150 ℃ S1 до 200 ℃ S2 до 250 ℃

Коды описания (радиально-упорный шарикоподшипник) DB Спинка к спине DF Личная встреча ДТ Тандемное расположение (шарикоподшипник) PA С сепаратором наружного кольца (Подшипник роликовый) 3 квартал С роликовой направляющей клеткой

Коды описания (Радиальный внутренний зазор радиального подшипника) C1 Меньше, чем C2 C2 Зазор меньше стандартного CN Стандартный зазор C3 Зазор больше стандартного C4 Больше, чем C3 C5 Больше, чем C4 (Радиальный внутренний зазор для сверхмалого / миниатюрного шарикоподшипника) M1 0 ～ 5 мкм м2 3 ～ 8 мкм М3 5 ～ 10 мкм М4 8 ～ 13 мкм M5 13 ～ 20 мкм M6 20 ～ 28 мкм (Радиальный внутренний зазор для двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника) CD2 Зазор меньше стандартного CDN Стандартный зазор CD3 Зазор больше стандартного (Подшипник шариковый радиальный) СМ Радиальный внутренний зазор для электрики CT подшипник двигателя NA Невзаимозаменяемый цилиндрический роликовый подшипник, радиальный внутренний зазор (от C1NA до C5NA) (Преднатяги для радиально-упорного шарикоподшипника) ю. ш. Небольшой предварительный натяг л Легкий предварительный натяг м Средний предварительный натяг H Тяжелый предварительный натяг

Коды описания （Ширина проставки (мм) указывается в конце каждого кода.） （радиальный шарикоподшипник） ＋ Предусмотрены проставки внутреннего и внешнего колец (Радиально-упорный шарикоподшипник) / проставок предоставлено / П Прокладка наружного кольца в комплекте / S Прокладка внутреннего кольца в комплекте （Цилиндрический роликоподшипник, сферический роликоподшипник） ＋ DP Предусмотрены проставки внутреннего и внешнего колец ＋ IDP Прокладка внутреннего кольца в комплекте ＋ 0DP Прокладка наружного кольца в комплекте

финансовый год Коды описания (прессованная клетка) // Лист стальной YS Лист из нержавеющей стали (Механически обработанная клетка) футов Фенольная смола Отливка из высокопрочной латуни FW Отливка из высокопрочной латуни (разъемного типа) (литая клетка) NG Полиамид FG Полиамид (сепаратор штифтового типа) FP Углеродистая сталь

Коды описания (JIS) Пропущено Класс 0 P6 Класс 6 P6X Класс 6X P5 Класс 5 P4 Класс 4 P2 Класс 2

Коды описания A2 Алвания 2 ВМ Андок С B5 Маяк 325 SR Multemp SRL

Шариковые подшипники — радиальные, угловые, упорные

Шариковые подшипники — это маленькие и твердые стальные шарики, помещенные между движущимися частями машины, чтобы эти части могли двигаться плавно. Они уменьшают трение вращения и выдерживают осевые и радиальные нагрузки. Из-за сферической формы шарики имеют минимальный контакт с внутренней и внешней обоймами, поэтому они могут вращаться плавно.

Они имеют простую конструкцию, чрезвычайно прочные и легко обслуживаются. Подшипники могут быть разных размеров. Некоторые из них меньше рисового зерна, которое можно поместить в наручные часы, а есть шариковые подшипники диаметром один метр для электростанций и заводов.Существуют однорядные и двухрядные шарикоподшипники, а также герметичные и открытые варианты.

Строительство

Конструкция проста. Всего четыре основных части —

1. Наружное кольцо
2. Внутреннее кольцо
3. Сепаратор шариков (фиксатор)
4. Катящиеся тела (шары)

Наружное кольцо

Это большее из двух колец.Здесь во внутреннем диаметре есть канавка, через которую проходят шарики. Он имеет такую ​​форму, что шарики могут немного болтаться в канавке. Из-за неплотной посадки мячи имеют только один контакт на каждой гонке. Это снижает трение. Внешнее кольцо остается канцелярским.

Внутреннее кольцо

Это меньшее кольцо, установленное на валу. Канавка здесь находится на внешнем диаметре, тогда как во внешнем и большем кольце она находится на внутреннем диаметре. Канавка образует путь для шариков.Поверхность внешнего диаметра очень гладкая и имеет высокий допуск. Он имеет такую ​​же высокоточную отделку, как и поверхность внешнего кольца. Внутреннее кольцо представляет собой конструкцию внутреннего круга подшипника, в которой шарики вращаются или вращаются. Внутренние кольца в большинстве спиннеров обычно изготавливаются из керамики или стали.

Держатель

Также называемый сепаратором шариков или обоймой, его цель состоит в том, чтобы держать шарики внутри двух внешних и внутренних колец разделенными, поддерживать постоянное пространство между двумя кольцами, точно направлять шарики по правильной траектории во время вращения и предотвращать шарики от падения.Сепараторы также смазывают подшипник через покрытие на краю. Шариковые сепараторы выбираются в зависимости от размера подшипника и требуемой производительности.

Мячи

Это тела качения, расположенные между двумя кольцами, удерживаемые сепаратором или держателем. Шарики — это то, что заставляет подшипник вращаться с очень небольшим трением. Но важно помнить, что клеток тоже может не быть. Например, модель может не иметь разделителя шариков, если имеется достаточно шариков, которые заполняют более половины окружности подшипника, что заставляет их оставаться на месте.Радиус шара немного меньше, чем внешняя и внутренняя кольцевые дорожки шара. Это то, что заставляет шары контактировать с кольцами в одной точке. Качество поверхности, размер и округлость шара очень важны. Шары изготавливаются из разной керамики и металлов, но чаще всего из хромистой стали.

Смазка

Это также важный компонент подшипника. Смазка применяется для уменьшения потерь на трение между наружным и внутренним кольцами.

Дополнительные компоненты подшипника

Есть и другие компоненты, такие как уплотнения и щитки, которые увеличивают срок службы и производительность шарикоподшипников. Это дополнительные компоненты, добавляемые к подшипнику в зависимости от требований заказчика.

Shield — это профилированный и штампованный диск из листового металла, предотвращающий попадание крупных частиц в подшипник. Экран запрессован по внутреннему диаметру наружных колец. Между экраном и диаметром внутренних колец будет небольшой зазор. Между подшипником и экраном нет трения, поскольку он не касается внутреннего кольца, и в результате подшипник имеет очень низкий крутящий момент.

Уплотнения — Они также вставляются в наружные кольца с внутренним диаметром кромки. Внутренний край уплотнения имеет форму кромки, которая специально разработана. Они легко вставляются в кольцо.

Типы шариковых подшипников

Существует три основных типа подшипников. Их —

1. Подшипники радиальные
2. Радиально-упорные подшипники
3. Подшипники упорные

Подшипник шариковый радиальный

Они сконструированы таким образом, чтобы выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.С другой стороны, упорные подшипники рассчитаны только на осевые нагрузки. Также называемые радиальными подшипниками, они могут воспринимать обе нагрузки в разной степени, но в основном используются, когда основная нагрузка является радиальной. Эти подшипники чрезвычайно популярны.

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники с радиальным желобом — одни из самых распространенных. Они используются для передачи нагрузок от вращающихся частей на корпуса с очень небольшими потерями на трение. Это достигается за счет того, что несущие элементы имеют очень небольшую деформацию.Такие конструктивные меры, как точность, материалы и радиальный зазор, гарантируют беспрепятственное качение. И внешнее, и внутреннее кольцо имеют плоские поверхности, поэтому контакт больше. Это обеспечивает высокую радиальную нагрузочную способность и хорошо работает на высоких скоростях. Имеется низкий крутящий момент на пусковой и рабочей скорости. Они излучают низкий уровень шума и не требуют особого ухода. Допустимая осевая нагрузка в обоих направлениях.

Эти подшипники используются во многих отраслях промышленности, включая высокоточные аппараты и тяжелое машиностроение.

• Радиальные шарикоподшипники популярны у производителей электродвигателей и при ремонте двигателей. Но важно выбрать правильный подшипник, так как существуют разные типы двигателей.
• В общем машиностроении эти подшипники используются в коробках передач, насосах и компрессорах. Требования к подшипникам различаются в зависимости от оборудования.
• Это также важные компоненты электротоваров, таких как стиральные машины и копировальные аппараты. Спецификация важна.

Существует четыре основных типа радиальных шарикоподшипников. Это однорядные подшипники, сверхмалые и миниатюрные шариковые подшипники, подшипники максимального типа и магнито-шариковые подшипники.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Они разработаны таким образом, чтобы достигать высоких скоростей и выдерживать радиально-осевые нагрузки. Но выдерживают только однонаправленные осевые нагрузки. Они подходят для умеренных радиальных нагрузок и больших осевых нагрузок. При использовании эти подшипники образуют угол контакта между шариками и дорожками качения.Основной характеристикой конструкции является то, что одно плечо одной или обеих кольцевых гонок всегда выше. Для правильного функционирования они должны быть собраны с осевой нагрузкой, которая создает угол контакта между внешним и внутренним кольцами и шаром. Угол смачивания может варьироваться от 15 ° до 40 °. Гонки и шары обычно изготавливаются из хромистой стали. Однако иногда также используются керамические шарики, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Одиночный Vs. Двухрядные радиально-упорные подшипники — Радиально-упорные подшипники обычно устанавливаются группами по два или более.Это достигается путем согласования нескольких однорядных подшипников или использования двухрядных подшипников, что часто является предпочтительным по экономическим причинам. Но производительность и гибкость конструкции во многих случаях лучше при использовании однорядных креплений.

Упорный шарикоподшипник

Как и другие шарикоподшипники, они допускают вращение между частями, но лучше всего подходят для чисто осевых нагрузок. Они не способны выдерживать радиальные нагрузки. Ролик, игла или шарик могут быть телом качения. Эти подшипники устанавливаются непосредственно на посадочную поверхность, а не на вал или корпус.Есть монтажные отверстия на внешнем и внутреннем кольцах, а также могут быть встроенные шестерни на обоих кольцах или в любом из них. Смазка маслом необходима для более высоких скоростей. Обычно эти подшипники работают при более низких нагрузках и более высоких скоростях.

Прецизионные шариковые подшипники

Эксплуатационные характеристики

При покупке подшипников необходимо учитывать некоторые важные рабочие характеристики. Их,

• Частота вращения номинальная
• Осевая или динамическая осевая нагрузка
• Динамическая радиальная нагрузка

Номинальная скорость — Номинальная скорость подшипника, работающего с масляной смазкой, будет выше, чем у подшипника, работающего с консистентной смазкой.

Усилие или динамическая осевая нагрузка — Это расчетная постоянная осевая нагрузка, которую группа подшипников теоретически может выдержать 1 миллион оборотов в течение своего номинального срока службы.

Динамическая радиальная нагрузка — Это постоянная радиальная нагрузка, которую группа подшипников теоретически может выдержать 1 миллион оборотов в течение своего номинального срока службы.

Тактико-технические характеристики

Работа с низким трением

Пониженное трение обеспечивает эффективную передачу энергии, снижает эрозию и увеличивает срок службы.Современные шарикоподшипники могут работать лучше благодаря прогрессу в технологии подшипников, использованию новых материалов, форм подшипников, усовершенствованиям в области электромагнитного излучения и гидродинамике. Технология материалов подшипников улучшилась: от дерева, железа, стали до новейших пластмасс с низким коэффициентом трения. Во многих подшипниках есть барьер для жидкости и даже электромагнитное поле, которые обеспечивают очень эффективную работу. Срок службы также значительно увеличивается. Часто многие методы, такие как пластиковые подшипники особой формы с барьером для жидкости, сочетаются для обеспечения наилучших характеристик.

Грузоподъемность

Грузоподъемность подшипника так же важна, как и его способность уменьшать трение. Для тяжелого машинного оборудования, такого как производственное оборудование, конвейерные ленты и транспортные средства, например, требуются различные типы шарикоподшипников, которые могут выдерживать большие нагрузки. Иногда жертвуют точностью и скоростью, но оно того стоит, если можно выдержать большие нагрузки. Также необходимо учитывать направление силы, потому что сила может исходить из разных направлений — осевого, радиального, изгибающих движений или их комбинации.Существуют разные подшипники для управления разными типами движения.

Скорость передачи

Скорость работы также очень важна. Скорость измеряется как максимальная относительная наземная скорость в метрах или футах в секунду. Производительность также указывается как количество оборотов в минуту и ​​диаметр подшипника (D * N). Более высокий результат означает большую скорость. Существуют разные подшипники для скоростных характеристик. Однако на практике часто бывает совпадение, поэтому всегда есть выбор.Но для высокоскоростных приложений обычно предпочтительны жидкостные или магнитные шариковые подшипники. Подшипники с телами качения лучше всего подходят для средних скоростей, а шарикоподшипники скольжения могут дать хорошие результаты для низкоскоростных приложений.

Нагрузка на подшипник, срок службы и усталость

Срок службы подшипников будет оптимальным только при минимальном контакте поверхностей дорожек качения и шариков. Также должна быть надлежащая смазка. Подшипники подвергаются динамическим или статическим нагрузкам, а также радиальным или осевым нагрузкам, что означает, что необходимо учитывать четыре переменных для определения рабочих нагрузок.Обычно подшипники выдерживают более динамические и радиальные нагрузки, чем статические или осевые. Обычно первым признаком деформации являются плоские пятна на шариках, которые препятствуют плавному вращению.

Срок службы подшипника зависит от его рабочей скорости, факторов окружающей среды и нагрузки. Принятые отраслевые стандарты заключаются в том, что 90% подшипников можно обслуживать даже после 1 миллиона оборотов, а 50% из них можно обслуживать после 5 миллионов оборотов. Это называется усталостной долговечностью подшипников.

Прецизионный подшипник

Самыми важными функциями шарикоподшипников являются снижение трения и обеспечение плавного вращения. Современные подшипники чрезвычайно точны. Для этого канавка, по которой катятся шарики, должна быть идеальной окружности. Это основной элемент создания очень точного шарикоподшипника.

Насколько подшипник может снизить трение для легкого и плавного вращения? Это всегда самый важный показатель производительности. Шариковые подшипники используются в автомобилях, прецизионном медицинском оборудовании, самолетах и ​​других конечных продуктах, но независимо от применения они всегда должны минимизировать трение и поддерживать плавность хода.С изменением времени появляется больше разнообразия и сложности в типах машин и конечной продукции, а также повышаются требования к производительности, такие как более высокие скорости вращения, миниатюризация, снижение шума, продолжительность и долговечность.

Как делают точный мяч

Заголовок: Для начала, проходческие машины разрезают проволоку на короткие отрезки и придают ей сферическую форму между матрицами определенного размера.

Удаление заусенцев : Линия заусенцев, выступ, оставленный формовочными штампами, стачивается, когда шары катятся между тяжелыми чугунными пластинами.

Мягкое шлифование: Подобно удалению заусенцев, за исключением того, что для повышения точности используется мелкозернистый шлифовальный камень.

Термическая обработка: Шарики из углеродистой стали затем науглероживаются и упрочняются. Термическая обработка позволяет добиться желаемой твердости и глубины корпуса.

Удаление накипи: На этом этапе удаляются остатки и мелкие заусенцы от процесса термообработки.

Твердое шлифование: Медленное методичное шлифование обеспечивает правильный размер и сферичность с допусками как минимум ±.0001 «.

Притирка: Существуют различные типы запатентованных процессов притирки, позволяющие чистить шарики в соответствии с требованиями ISO 3290, класс 10–48.

Отделка: Современные химические и механические процессы придают точным шарикам окончательную гладкую поверхность, повышая прочность и долговечность продукта.

Проверка : Все шариковые подшипники проходят не менее двух этапов 100% проверки с использованием передовых методов автоматизированной проверки.

Таблица веса шарикоподшипников

В следующей таблице показан вес шариков подшипников из хромистой стали наиболее распространенных размеров.

Размер — дюймы	Шаров на фунт	Вес на мяч	Прочность на раздавливание в фунтах	Размер — дюймы
1/32	221138.	–	–	1/32
1/16	27642.3	–	270	1/16
3/32	8190,32	–	610	3/32
1/8	3455.29	.131 гр.	1100	1/8
5/32	1769,11	0,256 гр.	1710	5/32
3/16	1023. 79	.443 гр.	2470	3/16
7/32	644,719	.703 гр.	3360	7/32
¼	431,911	1.050 гр.	4400	1/4
9/32	303,345	1.495	5560	9/32
5/16	221.138	2.051.gr.	6870	5/16
11/32	166.144	2,730 гр.	8300	11/32
3/8	127.973	3,544 гр.	9900	3/8
13/32	100.654	4,506 гр.	11600	13/32
7/16	80.5899	5,628 гр.	13400	16/7
15/32	65,5225	6,923 гр.	15400	15/32
1/2	53.9889	8,402 гр.	17600	1/2
17/32	45,05	10,077 гр.	18000	17/32
9/16	37.9181	11,96 гр.	20200	9/16
19/32	32,26	14.069 гр.	22500	19/32
5/8	27,6423	16,41 г	25000	5/8
21/32	23,86	19,996 гр.	27560	21/32
11/16	20.7681	21,841 гр.	30200	16/11
23/32	18,18	24,957 гр.	33000	23/32
3/4	15,9967	1.00 унций.	36000	3/4
25/32	14,15	1,13 унций.	39000	25/32
13/16	12.5818	1,26 унций.	42200	13/16
27/32	11,24	1,42 унций.	45500	27/32
7/8	10.0737	1,58 унций.	49000	7/8
29/32	9,06	1,76 унций.	52500	29/32
15/16	8.19032	1.95 унций.	56200	15/16
31/32	7,42	2,16 унций.	60000	31/32
1	6,74861	2.36 унций.	64000	1
1–1 / 16	5,63	2,84 унций.	72200	1–1 / 16
1–1 / 8	4.73977	3,375	81000	1-1 / 8
1-3 / 16	4,03	3.970 унций.			1-3 / 16
1–1 / 4	3,45529	4.631 унций.	100000	1-1 / 4
1-5 / 16	2,99	5,360 унций.	104700	1-5 / 16
1-3 / 8	2.59601	6,163 унций.	108900	1-3 / 8
1-7 / 16	2,27	7.043 унций.	115700	1-7 / 16
1–1 / 2	1.99959	8.002 унций.	122400	1-1 / 2
1-5 / 8	1,57273	10,173 унций.	–	1-5 / 8
1-3 / 4	1.25921	12,706 унций.	–	1-3 / 4
1-7 / 8	1. 02379	15,628 унций.	–	1-7 / 8
2	.843577	1.00 фунта и 2.967 унции.	–	2
2-1 / 8	. 703296	1,00 фунта и 6,750	–	2-1 / 8
2-1 / 4	.5	1 фунт и 11,006 унций	–	2-1 / 4
2-3 / 8	. 503760	1.00 фунта и 15.761 унции.	–	2-3 / 8
2-1 / 2	.431911	2,00 фунта. И 5,045 унций.	–	2-1 / 2
2-5 / 8	.373101	2,00 фунта.И 10,884 унций.	–	2-5 / 8
2-3 / 4	. 324501	3,00 фунта. И 1,306 унций.	–	2-3 / 4
2-7 / 8	. 283988	3,00 фунта. И 8.340 унций.	–	2-7 / 8
3	. 249948	4 фунта и 0,013 унции.	–	3
3-1 / 8	.221138	4 фунта и 8,353 унции.	–	3-1 / 8
3-1 / 4	.196591	4 фунта и 1,387 унции.	–	3-1 / 4
3–3 / 8	. 175547	5,00 фунтов и 11,144 унций	–	3-3 / 8
3-1 / 2	. 157402	6,00 фунтов.И 5,650 унций.	–	3-1 / 2
3-5 / 8	. 141674	7,00 фунтов. И 0,935 унций.	–	3-5 / 8
3–3 / 4	. 127973	7,00 фунтов. И 13.026 унций.	–	3-5 / 8
3-7 / 8	. 115984	8,00 фунтов. И 9. 950 унций.	–	3-7 / 8
4	.105447	9.00 фунтов. И 7,735 унций.	–	4
4-1 / 8	. 096148	10,00 фунтов. И 6,409 унций.	–	4-1 / 8
4-1 / 4	.087911	11,00 фунтов и 6,000 унций.	–	4-1 / 4
4-3 / 8	. 080589	12,00 фунтов и 6.536 унций.	–	4-3 / 8
4-1 / 2	. 074058	13.00 фунтов. И 8.044 унций.	–	4-1 / 2

Серия R Дюймовый размер, Однорядная Глубокая канавка Радиальная

Дюймовые размеры вала очень распространены на рынке Северной Америки. Компания KML Bearing USA удовлетворяет этот спрос с помощью своих однорядных радиальных шарикоподшипников серии R, дюймовых размеров, с глубокими канавками. Обладая такой же высококачественной конструкцией, как и наши другие шарикоподшипники с однорядной канавкой (SRDG), они производятся в соответствии со стандартами ISO9001 и TS-16949, при этом внутреннее кольцо, внешнее кольцо и шарики обработаны из дегазированной в вакууме подшипниковой стали 52100.Перед сборкой эти компоненты подвергаются термообработке и закалке для создания прочной поверхности износа на шариках и дорожках шариков. Фиксаторы шара и щитки изготовлены из холоднокатаной стали.

Благодаря долговечности и дизайну серии R они обеспечивают высокую точность передачи энергии в оборудовании для газонов и садов, ландшафтном дизайне и мобильном оборудовании. Из-за такого широкого спектра применений, включая малые двигатели с высокой частотой вращения, радиальные шарикоподшипники KML Bearing USA серии R дюймового размера, однорядные, с глубокими канавками, доступны с размерами отверстий от 1/8 дюйма до 1- 1/2 дюйма.Они доступны в стандартном или промышленном исполнении, производятся по классификации ABEC 1 и имеют как двухкромочные бесконтактные двойные уплотнения (2RS), так и металлические экраны (ZZ) для этих и большинства других промышленных применений.

Для высокоточных электродвигателей, однорядные радиальные шарикоподшипники с глубокой канавкой дюймового размера серии R иногда доступны в исполнении Premium Grade, произведены по классификации ABEC 3 и оснащены трехкромочными уплотнениями с легким контактом (2RD). Звоните и узнавайте о наличии.

Как и другие наши шарикоподшипники с однорядными глубокими канавками (SRDG) премиум-класса, серия R смазывается консистентной смазкой Chevron SRI # 2 и считается смазанной на весь срок службы. Следует отметить, что консистентная смазка Chevron SRI # 2 представляет собой высокотемпературную смазку для шариковых и роликовых подшипников, рекомендованную для подшипников, работающих на высоких оборотах. Щелкните Дизайн, чтобы узнать больше о шарикоподшипниках и их технических характеристиках.

Таблица размеров стальных шариков | Сато Теккоу

Единица: 1 дюйм = 25.4 мм Имя Диаметр (мм) Имя Диаметр (мм) Имя Диаметр (мм) 0,4 ​​ 0,4000 6,0 6,0000 29/32 23.0188 0,5 0,5000 1/4 6.3500 15/16 23,8125 0,6 0,6000 17/64 6.7469 31/32 24.6063 0,7 0,7000 9/32 7.1438 25,0 25,0000 1/32 0,7938 5/16 7,9375 1 « 25,4000 0,8 0,8000 8,0 8,0000 1 «1/16 26,9875 1,0 1,0000 11/32 8. 7312 1 «1/8 28,5750 3/64 1,1906 3/8 9,5250 1 «3/16 30,1625 1,2 1,2000 10,0 10,0000 1 «1/4 31.7500 1,5 1,5000 13/32 10,3188 1 «5/16 33,3375 1/16 1.5875 16/7 11.1125 1 «3/8 34.9250 5/64 1,9844 15/32 11,9062 1 «7/16 36,5125 2,0 ​​ 2,0000 31/64 12.3031 1 «1/2 38.1000 3/32 2,3812 1/2 12,7000 1 «5/8 41,2750 2.5 2,5000 17/32 13,4938 1 «3/4 44.4500 7/64 2,7781 9/16 14,2875 1 «7/8 47,6250 3,0 3,0000 15,0 15.0000 2 « 50,8000 1/8 3,1750 19/32 15.0812 2 «3/16 55.5625 3,5 3,5000 5/8 15. 8750 2 «1/4 57.1500 9/64 3,5719 21/32 16,6688 2 «5/16 58.7375 5/32 3,9688 16/11 17,4625 2 «1/2 63,5000 4,0 4,0000 23/32 18.2562 2 «3/4 69.8500 11/64 4,3656 3/4 19.0500 3 « 76,2000 4,5 4,5000 25/32 19,8438 3 «1/4 82,5500 3/16 4,7625 20,0 20.0000 3 «1/2 88.9000 5,0 5.000 13/16 20,6375 3 «3/4 95.2500 7/32 5,5562 27/32 21,4312 4 « 101,6000 15/64 5,9338 7/8 22,2250 4 «1/4 107.9500

Допуски и зазоры подшипников — Допуски подшипников ISO

Внутренний радиальный зазор

Внутренний радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников является важным параметром для обеспечения надлежащей работы машины, оптимального срока службы подшипников и разумной рабочей температуры.Для радиальных подшипников типа шарик с глубоким желобом, цилиндрического ролика и сферического ролика обычно используется термин внутренний радиальный зазор (IRC). Это полный зазор внутри подшипника в радиальном направлении. Его числовое значение может быть рассчитано путем вычитания из диаметра дорожки ролика внешнего кольца или внутреннего диаметра канавки шарика. в два раза больше диаметра тела качения и наружного диаметра. размер внутренней дорожки качения ролика или шариковой канавки. На небольших цилиндрических роликовых и шариковых подшипниках его можно легко измерить стрелочным индикатором, положив подшипник на одну сторону, зафиксировав одно кольцо и сдвинув другое кольцо в одном направлении и потянув назад на 180 °.IRC — это общее движение; однако этот метод не подходит для крупных подшипников тяжелой промышленности. Для двух- и четырехрядных конических роликоподшипников всех размеров очень сложно измерить зазор в радиальном направлении и, как правило, этого не делают. Вместо этого в конических роликоподшипниках внутренний зазор определяется осевым зазором или осевым люфтом — BEP. Небольшие двухрядные конические роликоподшипники можно проверить вручную, но этот метод не работает с крупными промышленными подшипниками. Значение BEP должно быть рассчитано на основе измерений падения после загрузки и переворота компонентов.

Измерение IRC сферических роликоподшипников часто является абсолютной необходимостью при установке версий с коническим отверстием. Их можно установить либо непосредственно на вал, имеющий точно отшлифованную коническую шейку, либо закрепительную втулку, которая надевается на вал с коническим внешним диаметром. При установке необходимо подтянуть коническое внутреннее кольцо этих подшипников к конусу, обычно с помощью контргайки. Для более крупных подшипников может потребоваться гидравлическая гайка для их подъема. Затем он закрепляется обычной гайкой, которая затягивается.Рекомендуемая процедура для этого включает измерение IRC сферического роликоподшипника с помощью щупа перед установкой. По мере того, как он постепенно поднимается по конусу, IRC постоянно проверяется с помощью щупа. Для каждого подшипника рекомендуется снижение IRC, которое сигнализирует о том, что подшипник был правильно приведен в движение и достигнута желаемая герметичность. Когда желаемое снижение достигается вычитанием окончательного IRC из начального IRC, подшипник больше не поднимается.Постоянство «ощущения» приводит к довольно точному измерению разницы между зазорами рабочего стола и навесного оборудования.

Стандартные значения внутреннего радиального зазора

для шариковых, цилиндрических роликовых и сферических роликоподшипников приведены в таблицах с XV по XXII. Обратите внимание, что существуют разные стандарты для метрических радиальных шарикоподшипников и дюймовых шарикоподшипников, а также для цилиндрических роликоподшипников ISO и отечественных цилиндрических роликоподшипников. Кроме того, значения IRC отличаются для подшипников с прямым отверстием и подшипников с коническим отверстием.Для конических роликоподшипников нет стандартов. Значения «зазора» для этих подшипников выражаются в осевом направлении как «боковой» или «конечный люфт» (BEP) и разработаны и указаны для каждого применения.

Предостережение относительно IRC для тех, кто выбирает шариковые подшипники с глубокими канавками ISO, цилиндрические роликовые и сферические роликовые подшипники. Нормального IRC, показанного в таблицах для этих подшипников, недостаточно для этих подшипников, если в подшипнике используется Посадка вала. Для тяжелой посадки в большинстве случаев требуется IRC «C3», поскольку подшипник с «нормальным» IRC может быть слишком тугим.Легкая или средняя посадка с относительно высокой рабочей скоростью, которая выделяет тепло, также требует IRC «C3». Если используются как тяжелая посадка, так и высокая скорость, обычно требуется IRC «C4». Очень немногие подшипники с «нормальным» IRC используются или хранятся на складе, из которых наиболее популярны подшипники «C3». В сложных случаях применения мы рекомендуем пользователям наших подшипников обращаться в наш отдел продаж для получения конкретных рекомендаций по установке и зазору.

Подшипники, которые мы предлагаем

Компания

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире. Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Практика установки подшипников

Правильная установка колец подшипников на валы и корпуса необходима для удовлетворительной работы подшипников и долговечности этих компонентов машины.Для правильной посадки требуется очень точная обработка или шлифовка наружных диаметров шейки вала и отверстий корпуса. Допустимые допуски лишь немного превышают допуски сопрягаемых компонентов подшипника. Обработка поверхности и отклонение от формы также являются важной проблемой. Правильный внешний диаметр вала и отверстия в корпусе обеспечивают две важные функции:

1. Предотвратите вращение дорожки качения относительно вала или корпуса и, как следствие, истирание и истирание.
2. Обеспечьте надлежащую опору для относительно тонких колец подшипников.Без надлежащей посадки подшипники, возможно, придется вывести из эксплуатации раньше, а поверхность вала и корпуса может потребовать повторного кондиционирования перед установкой заменяемых подшипников.

Посадки и допуски, указанные в таблице, воспроизводятся по стандартам ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) и соответствуют стандартам ANSI (Американский национальный институт стандартов) и ISO (Международная организация по стандартизации). Посадки показаны как комбинация буквы и однозначного числа, например m6 и H7.Строчная буква обозначает внешний диаметр, например, внешний диаметр шейки вала, а заглавная буква обозначает внутренний диаметр, например отверстие в корпусе. Различные буквы указывают расположение результирующей зоны допуска посадки по отношению к номинальному диаметру, а число указывает относительную величину допуска. Все посадки основаны на Нормальных допусках для отверстий подшипников и наружного диаметра. Как размер отверстия подшипника, так и внешний диаметр увеличиваются, их нормальные допуски увеличиваются, как и абсолютные допуски для вала О.D.s и отверстия в корпусе. Рисунок 2 представляет собой графическое изображение зависимости различных посадок с отверстием подшипника и внешним диаметром. допуски. Посадки вала, представленные над отверстием подшипника, указывают на посадку с натягом. Корпус устанавливается над наружным диаметром подшипника. представляют собой посадку с зазором, а те, которые ниже наружного диаметра подшипника. представляют собой посадку с натягом. Посадки некоторых буквенных классов допускают как зазор, так и небольшой зазор с компонентом подшипника.

Первым шагом в выборе подходящего вала и корпуса для подшипника является определение того, вращается ли нагрузка относительно внутреннего или внешнего кольца.Второй шаг — определение относительной нагрузки на подшипник. Это относится к радиальным подшипникам, которые в основном подвергаются радиальной нагрузке. Упорные подшипники и подшипники, способные выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки при воздействии только чистой осевой нагрузки, устанавливаются по-разному.

Относительная нагрузка определяется отношением C / P, которое представляет собой динамическую нагрузку (C) подшипника, деленную на эквивалентную радиальную нагрузку (P). В большинстве случаев подшипник, установленный на валу, который вращается, имеет вращающую нагрузку по отношению к внутреннему кольцу и неподвижную нагрузку по отношению к внешнему кольцу.Если вал неподвижен или неподвижен, а внешняя дорожка находится в колесе, шестерне или каком-либо другом компоненте, который вращается, нагрузка вращается относительно внешней дорожки и остается неподвижной на внутренней дорожке. В некоторых редких случаях нагрузка может вращаться относительно обеих рас, и обе скобы должны быть плотно подогнаны. В таких случаях необходим съемный подшипник, чтобы можно было установить оба компонента по отдельности. Подходящие съемные подшипники представляют собой определенные конфигурации цилиндрических роликоподшипников и конических роликоподшипников.

Рекомендуемые посадки, показанные в таблицах XXIII – XXVI в разделе «Практика монтажа», воспроизводятся из спецификаций ISO / ABMA. Единственным исключением является посадка для цилиндрических роликоподшипников с тонким внутренним кольцом, которые сильно нагружены, т. Е. C / P менее 3. Обычной практикой определения размеров шейки вала, на которой устанавливаются два или более подшипника с одинаковым размером отверстия, является использование рекомендованного вала. OD для наиболее нагруженных подшипников во всех местах. Это исключает вероятность того, что рабочий установит журналы неправильного размера с одинаковым номинальным диаметром.

Также следует отметить, что рекомендуемые посадки применимы только к цельным стальным валам. Это позволяет достаточно «растянуть» внутреннюю дорожку, чтобы развить надлежащее «давление посадки», чтобы противостоять вращению дорожки качения на валу. В редких случаях, когда подшипник устанавливается на вал с модулем упругости меньше, чем у стали, также требуется более плотная посадка. Если вал стальной, но имеет сквозное отверстие, также требуется более плотная посадка. В любой из этих двух ситуаций или в обеих, если они возникнут, обратитесь в отдел продаж компании American для получения конкретных рекомендаций по посадке вала.

Монтаж внутренней и внешней обоймы

Обычный метод установки больших промышленных внутренних колец на валы заключается в нагреве отделяемого внутреннего кольца или всего подшипника в печи или в масле. Температуры 93ºC (200ºF) обычно достаточно для расширения отверстия подшипника больше, чем внешний диаметр вала, но 121ºC (250ºF) дает немного больше возможностей для погрешности. При установке рекомендуется иметь отрезок трубы, соответствующий внутреннему диаметру внутреннего кольца. и О. и несколько выколоток из мягкой стали на случай, если внутреннее кольцо застрянет на валу. Обычно это происходит, если гонка слегка взвинчена. Быстрое постукивание в нужном месте на внутреннем кольце обычно выпрямляет его, чтобы его можно было дополнительно прижать к буртику вала, прежде чем оно остынет и зафиксируется.

Наружные кольца с наиболее часто используемой посадкой H7 могут быть вставлены на место с помощью выколоток из мягкой стали, так как посадка выполняется «от линии к линии» до ослабления. Никогда не следует ударить по кольцам подшипников напрямую каким-либо молотком, особенно если они имеют направляющие фланцы и сепараторы. Выколотка позволяет точно разместить удар на твердой части обоймы подшипника.Если требуется посадка с небольшим натягом, рекомендуется нагреть корпус, чтобы расширить отверстие для наружного диаметра подшипника. Другой часто используемый метод — охлаждение внешнего кольца, обычно в жидком спирте с сухим льдом. Установка довольно проста, но недостатком является то, что холодные подшипники подвержены конденсации и коррозии, если не принять профилактических мер. Компоненты подшипника не должны охлаждаться ниже -46˚C (-50˚F), в противном случае может произойти металлургическое преобразование, которое приведет к изменению размеров, когда компонент вернется к комнатной температуре.

Уменьшение внутреннего зазора

Когда внутреннее кольцо подшипника установлено на валу с натягом, некоторое расширение наружного диаметра внутреннего кольца. (роликовая дорожка или шариковая канавка). Это приводит к уменьшению заводского или «стендового» внутреннего зазора подшипника. Это очень важный момент при проектировании машины. Если эффективное уменьшение внутреннего радиального зазора (IRC) не рассчитано должным образом, может не хватить стендового IRC, обеспечиваемого подшипником, чтобы привести к некоторому рабочему зазору или ходу.Необходим некоторый внутренний зазор, чтобы предотвратить чрезмерное тепловыделение подшипника, которое может привести к тепловому разгоне. Это происходит, когда при первоначальной эксплуатации выделяется тепло, которое приводит к более высокой температуре подшипника, что приводит к «отрицательному» внутреннему зазору, который приводит к большему нагреву, повышающему температуру подшипника, и так далее. Если подшипник станет слишком горячим для смазки, быстро произойдет отказ.

Чтобы получить помощь в выборе посадок подшипников и стендов с внутренним радиальным зазором, обратитесь в отдел продаж компании American.

Таблицы внутреннего зазора

Таблицы допусков

Таблицы практики подгонки

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Внутренний диаметр 8 мм Подшипники