Заливка битумом швов: Техника для заливки швов – Основные средства

Ремонт битумной мастикой | Бесшовная гидроизоляция мастикой

Компания ООО «Елизар» в Москве, российский производитель строительных материалов на основе битума, производит в ассортименте продукции этого класса, в том числе, у нас можно купить битумно полимерные мастики для гидроизоляции в строительстве и выполнения различного вида ремонтных работ.

Справка. Битумная мастика представляет собой однородный пастообразный материал, в состав которого включены битум, наполнитель, полимерные присадки, вяжущие вещества, мелкодисперсная резиновая (или каучуковая) крошка, латексы, различные специфические добавки – гербициды и антисептики. Относится к материалам холодного отверждения, то есть, не требует дополнительного нагревания.

Стоимость услуг

Этот материал имеет широкий диапазон применения, в зависимости от чего компонентный состав может незначительно разниться. Наша компания выпускает такие виды этой продукции для различных целей:

• Битумно-латексная мастика RESOMIX ТУ 57775-001-843664322-2014 – предназначенную для устройства гидроизоляции горизонтальных и вертикальных поверхностей подземных и наземных частей конструкций, а также конструкций , зданий и сооружений подверженных динамическим нагрузкам. Металлических конструкций от воздействия грунтовых, сточных вод. Устройства мастичных и ремонт всех видов кровель, устройства внутренних помещений.
• Битумно-каучуковая дрожная мастика RESOMАX ТУ 57775-002-843664322-2014 — предназначенная для строительства дорожного полотна, для герметизации трещин и швов при ремонте цементно- асфальто бетонных покрытий дорог, для защиты от различных видов коррозии, от атмосферных осадков и грунтовых вод, гидроизоляции металлических трубопроводов ,заглубленных конструкций, емкостей и резервуаров.
• Битумно-кровельная мастика RESOTOP ТУ 57775-003-843664322-2014 — предназначенная для покрытия и ремонта рулонных, мастичных, асбесцементных видов кровли, устройства защитного слоя на кровлях ,для герметизации трещин и швов , защиты от атмосферных осадков..

Ремонт дорожного покрытия

Дорожный ремонт битумной мастикой, в частности для заливки швов и подготовки основы при ямочном ремонте, имеет целый ряд преимуществ перед применением традиционного материала, как битум нефтяной дорожный БНД 60/90.

• Период достижения нужных параметров, то есть, застывания – намного короче.
• С помощью мастики можно одинаково эффективно заделывать и продольные, и поперечные трещины в дорожном полотне.
• Полная экологическая безопасность.

Наша компания, кроме производства всех видов битумных материалов и их доставки непосредственно к потребителю, производит также различные подготовительные работы: очистка места ремонта (щетками или сжатым воздухом с температурой более 300С0 метод осушение — выпаривание термопикой), распределение мастики с помощью специальной техники ПЗУ или ручные мобильные заливщики швов.

Гидроизоляционные работы

Гидроизоляция фундамента мастикой, как и строительных конструкций – наиболее эффективный способ уберечь здания и строения от разрушений под воздействием влаги, так как на поверхности изолируемых материалов образуется плотная, прочная и при этом эластичная гидроизоляционная мембрана. Такой способ гидроизоляции менее материально и трудоемкий, гарантирует надежный и длительный результат, а конечная его цена более выгодна.

Кровельные работы

Укладка и ремонт кровли битумной мастикой – наиболее экономично выгодный и простой в работе способ надежной изолировать крышу от воздействия атмосферных осадков, УФ-лучей и других неблагоприятных факторов. При этом, битумная мастика – единственный экологичный и безопасный для здоровья людей материал для заделки швов на рулонных кровлях, а также, создания основы для устройства мастичных крыш, армированных стеклосеткой. Заказать битумную гидроизоляционную мастику с доставкой можно на сайте или по указанным телефонам.

Техника для заливки швов и устранения трещин

Оборудование для ремонта швов: качество гарантируют профессионалы

    Дорожные покрытия регулярно подвергаются столь интенсивным воздействиям транспортным средств и погодных факторов, что восстанавливать их требуется довольно часто. Своевременное проведение реабилитационных мероприятий позволяет до максимума продлить срок эксплуатации дорог и снижает необходимость финансовых затрат в будущем.

    Сегодня оборудование для ремонта трещин и ликвидации иных дефектов предлагается многими производителями, поэтому выполнение ремонтных работ квалифицированными работниками не представляет никаких сложностей. Необходимо решить подобную задачу? Обращение к компетентным консультантам компании поможет подобрать оптимальный выход и в течение ближайшего времени устранить любую проблему.

Термоконтейнеры для транспортировки асфальта

Какой инструментарий и материалы используются при ремонтах дорожного покрытия?

    В зависимости от типа возникающей задачи, необходимости выполнения конкретных процедур и действий может использоваться разнообразное оборудование.

Нарезчик швов

    Из-за колебаний температурного режима, сейсмической активности, неравномерного проседания грунтов и прочих факторов могут возникать напряжения, которые отрицательным образом сказываются на показателях прочности конструкций и покрытий. Деформационные швы призваны нивелировать актуальность подобной проблемы, снимая напряженность.

    Применение особого нарезчика позволяет создать инженерно-строительные швы с различными показателями глубины, без них не обходится дорожное строительство, ремонт дорожных конструкций, используются они при оборудовании температурных швов в аэропортах, на взлетно-посадочных полосах.

Заливщик швов

    Прибор предназначен для подогрева до требуемой температуры и последующей заливки специальных растворов в трещины, которые образовались в асфальтовых, цементных покрытиях и заполнения технических швов. Существуют модели заливщиков с цифровым модулем управления, что позволяет наиболее точно определить температуру нагрева раствора, нивелирует риск технологической ошибки оператора, что значительно повышает эффективность его работы.

    Устройство – незаменимый помощник во время реализации строительных и ремонтных работ, ему удалось завоевать уверенные симпатии опытных специалистов. Лаконичность применения и надежность работы в сочетании с лояльной стоимостью делают оборудование желанной покупкой для многих специализированных организаций.

В качестве растворов для заливки швов применяются:

• Битум для заливки швов. Битумная мастика является однородным материалом пастообразного вида, включающим в состав битум и разнообразные присадки, наполнители, антисептики. Использование такого наполнителя позволяет швам полноценно выполнять свой функционал.
• Битумная эмульсия для заливки швов. По своей физической сути является коричневой жидкостью, содержащей битум, воду, разнообразные активные вещества. Особенностью эмульсии является способность прекрасным образом контактировать с материалами, содержащими щелочь и минералы, что существенно расширяет спектр ее применения на разнородных покрытиях.

Автомобиль для транспортировки асфальта. Доставляем материалы правильно

    Применение литого асфальта имеет многолетние традиции, и сегодня широко распространено в технологиях современного строительства, при проведении разнообразных ремонтных мероприятий. За многие десятилетия использования асфальт превратился в высокотехнологичную субстанцию, для которой характерен целый список положительных качеств. С помощью материала создается дорожное покрытие, качественные характеристики которого способны удовлетворять самым высоким актуальным запросам.

    Технологические особенности асфальта выдвигают ряд требований, которые должны строго соблюдаться во время перевозок материала. Качественно обеспечить выполнение подобных условий могут исключительно специальные термоконтейнеры для перевозки асфальтобетона. Установка таких резервуаров традиционно происходит на шасси грузовиков, которые способны уверенно выдерживать массу перевозимого груза. Применение техники давно обоснованно доказало свою экономическую целесообразность и экологическую безопасность, широко применяется специалистами, выполняющими работы на самом высоком качественном уровне.

    Качественные термо-бункера для готового асфальта надежно соблюдают температурный режим асфальтовой смеси, полностью сохраняя ее эксплуатационные свойства и рабочие качества до момента укладки на месте проведения строительства или ремонта дороги.

    При желании приобрести специализированную технику с предоставлениями незыблемых гарантий качества рекомендуем обратиться к квалифицированным менеджерам нашей компании.

Заделка трещин в асфальте: материалы, спецтехника, технология

Появление трещин на асфальте — неизбежный процесс, на который влияют различные факторы. К основным относятся замерзание и оттаивание влаги.

Зимой небольшая трещина может быстро превратиться в яму, опасную для движения транспортных средств.

Заделку трещин лучше проводить весной или осенью. Летом ремонтировать асфальтовое покрытие необходимо в утренние часы. В целом, погода должна быть сухой с температурой воздуха не ниже +5 градусов.

Ремонт трещин осуществляется с использованием специализированной техники и материалов на основе битума.

Материалы для заделки трещин

Для восстановления целостности асфальтобетона от трещин, чаще всего, используются:

1. Битум. Этот материал отличается прочностью. Для заливки швов и трещин его используют в горячем виде.
2. Битумные эмульсии. Длительное время не нуждаются в подогреве. Экономичны в использовании. Хорошо заполняют полость трещины из-за низкой вязкости.
3. Герметики. Хорошо защищают от чрезмерного увлажнения.

После ремонта, трещину посыпают песком, чтобы битум не прилипал к колесам машин. Также песок выступает защитным слоем от высокой температуры.

Специализированная техника для ремонта трещин

Для устранения дефектов в асфальтовом покрытии, лучше всего подойдет битумозаливщик или автогудронатор —оборудования, которые заполняются расплавленным битумом.

Завод дорожной техники “Регион 45” производит битумозаливщики с наиболее оптимальным распределением материала при проведении работ.

Толщина емкостей составляет 5 мм, что позволяет избежать возможных утечек при длительной эксплуатации. Фольгированное базальтовое волокно позволяет дольше сохранять тепло.

Битумозаливщик оснащен системой продувки и промывки, которые предотвращают застывание битума в коммуникациях.

Конструкция обеспечивает розлив битума через ручной распределитель.

Технология заливки швов/трещин

Пока трещина не превратилась в яму, нужно оперативно выполнить ее ремонт. Это поможет сэкономить средства и обеспечить безопасное движение. Сам процесс состоит из следующих этапов:

1. Разогрев материала в битумозаливщике или автогудронаторе.
2. Удаление грязи и пыли из трещины с помощью мощного потока воздуха. Осушение полости.
3. Распределение битумного материала с помощью удочки.
4. Посыпка шва песком.

Качество ремонта повышается, если трещину расширить фрезой. В результате получается ровная чистая прорезь, что упрощает дальнейшую работу.

Широкие трещины (более 3 см)обмазывают битумом и заполняют мелкозернистым асфальтобетоном. После, покрытие уплотняется катком.

Использование современной дорожной техники позволяет обеспечить высокую степень механизации процесса заделки трещин.

Методические рекомендации Методические рекомендации по подбору состава, технологии приготовления и применения вяжущего материала для заполнения деформационных швов в асфальтобетонных покрытиях

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ

Утверждены
зам. директора Союздорнии

канд.
техн. наук В.М. Юмашевым

Одобрены трестом «Тюмендорстрой»

(Акт
сдачи-приемки от 13.01.90)

Москва 1990

Приведен состав вяжущего, получаемого на основе вязких
дорожных битумов, дивинилстирольного термоэластопласта и пластификатора, а
также технические требования к вяжущему и его компонентам.

Описана технология приготовления и применения вяжущего для
заполнения деформационных швов в асфальтобетонных покрытиях.

Изложены правила техники безопасности при получении и
применении вяжущего предлагаемого состава.

Табл. 1.

© Государственный всесоюзный дорожный
научно-исследовательский институт, 1990.

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

Наличие в асфальтобетонных покрытиях температурных трещин,
приводящих к выкрашиванию и выбоинам, резко снижает безопасность движения
автомобилей на дорогах, а на взлетно-посадочных полосах (ВПП) аэропортов
создает аварийные ситуации.

Причина образования таких трещин — большие напряжения,
возникающие в асфальтобетонных покрытиях под влиянием перепадов температур, что
особенно часто имеет место в северных районах страны и в Сибири, а также при
строительстве асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях. Один из способов
снижения напряжений в асфальтобетонных покрытиях — устройство деформационных
швов, как и в бетонных покрытиях, что иногда оказывается наиболее целесообразным.

Такое решение было принято при укладке
полимерасфальтобетонного покрытия на ВПП из струнобетона в аэропорту
«Рощино» (г.Тюмень) трестом «Тюмендорстрой» Минтрансстроя,
который и заказал Союздорнии разработку состава мастики для заполнения швов с
учетом имеющихся в тресте материалов и оборудования.

Необходимо отметить, что во всех регионах, близких по
климатическим условиям к районам г. Тюмени, минимальная зимняя температура
ниже, чем температура хрупкости товарных дорожных битумов, поэтому наиболее
рационально применять здесь полимерно-битумные или другие комплексные
органические вяжущие материалы (например, на основе ДСТ) с соответствующей
температурой хрупкости. Однако, повидимому, в определенных условиях (отсутствие
полимеров, дефицит органических и минеральных материалов, срочные работы в
конце строительного сезона и т.п.) может оказаться экономически обоснованной
нарезка швов в асфальтобетонных покрытиях, особенно уложенных на жесткие
основания, с последующим заполнением швов предлагаемым ПБВ. ПБВ можно также
применять для заливки трещин в дорожных, мостовых и аэродромных покрытиях.

При разработке ПБВ требуемого состава руководствовались
следующими критериями:

температура приготовления ПБВ не должна быть выше 160°С,
чтобы предупредить естественное старение битума;

вязкость ПБВ при технологических температурах 140-160°С
должна обеспечивать свободную заливку его в шов;

температура размягчения ПБВ должна быть не ниже 65°С, чтобы
получить требуемую теплостойкость герметика в шве при максимально возможных
положительных температурах воздуха;

ПБВ должно обладать достаточной адгезией к стенкам паза шва
без подгрунтовки во всем диапазоне эксплуатационных температур при
относительном удлинении не менее 30 %.

При разработке состава и технологии получения вяжущего
материала для заполнения деформационных швов в асфальтобетонных покрытиях
использовано авт. свид. № 983105.

Настоящими Методическими рекомендациями следует пользоваться
при опытно-производствевной проверке ПБВ-65 как герметика швов асфальтобетонных
покрытий. В основу Методических рекомендаций положены научно-исследовательские
работы, выполненные Союздорнии в 1989 г., а также результаты многолетних
исследований процессов структурообразования и свойств комплексных органических
вяжущих при изменении содержания полимера и качества материала для
дисперсионной среды.

Методические рекомендации составили кандидаты технических
наук Л.М. Гохман, Д.С. Шемонаева, А.Г. Гулимов.

Все замечания по работе просьба направлять по адресу:
143900, Московская обл., г. Балашиха-6, ш. Энтузиастов, 79, Союздорнии.

I. Общие положения

1.1. Для заполнения деформационных швов асфальтобетонных
дорожных, мостовых и аэродромных покрытий можно использовать органическое
вяжущее специального состава, которое, в отличие от широко pacпространенных мастик, не содержит неорганического
наполнителя, а благодаря прочной пространственной дисперсной структуре
обеспечивает требуемую теплостойкость герметика.

1.2. Вяжущее, применяемое для заполнения деформационных швов
асфальтобетонных покрытий, должно:

легко, тонкой струей заливаться в шов при температурах, не
вызывающих старение вяжущего и его компонентов;

обладать высокой адгезией к стенкам шва без подгрунтовки во
всем диапазоне эксплуатационных температур и при максимальной ширине раскрытия
шва в данных условиях эксплуатации сооружения после двух лет работы покрытия;

сохранять комплекс физико-химических и физико-механических
свойств после хранения, разогрева и перемешивания (при необходимости) до
однородного состояния.

1.3. Полимерно-битумное вяжущее, предназначенное: для герметизации
деформационных швов в асфальтобетонных покрытиях (ПБВ-65), имеет температуру
размягчения не ниже, чем широко применяемые для этой цели мастики, а именно не
ниже 65°С; такая температура необходима, чтобы обеспечить требуемую
теплостойкость герметика.

1.4. ПБВ-65 свободно тонкой струей заливается в шов при
температуре 130-150°С, хорошо приклеивается к стенкам шва и сохраняет высокую
адгезию при температурах от 50 до минус 50°С при относительном удлинении более
30 %, в том числе и при растягивающих напряжениях 0,9-1,5 МПа.

1.5. ПБВ-65 получают введением в битум марки БНД 90/130 4-5 %
дивинилстирольного термоэластопласта (ДСТ) и дизельного топлива: летнего — в
количестве 7,5-9,5 % массы ПБВ, зимнего — в количестве, уточняемом в
соответствии с требуемой температурой размягчения вяжущего.

1.6. ДСТ — синтетический полимер, сохраняющий высокую
прочность и эластичность при температурах от 80 до минус 80°С, являющийся
хорошим модификатором битумов и других органических вяжущих материалов. Он
характеризуется прочной пространственной структурой, образованной за счет
физических связей, благодаря чему легко растворяется в углеводородах и образует
прочную пространственную структурную сетку при минимальном его содержании (в
данном случае — в битуме).

1.7. Дизельное топливо играет роль пластификатора, который,
во-первых, разрушает коагуляционный каркас битума, препятствующий эффективной
работе сетки полимера в ПБВ-65, во-вторых, позволяет лучше и быстрее растворить
ДСТ, в третьих, способствует хорошему смачиванию и обволакиванию стенки паза
вяжущим, а следовательно, обеспечивает требуемую адгезию вяжущего к стенкам
шва.

1.8. ПБВ-65 приготавливают путем простого механического
перемешивания компонентов до однородного состояния при 140-160°С.

1.9. Применение вяжущего ПБВ-65 для заполнения
деформационных швов асфальтобетонных покрытий способствует трещиностойкости и
долговечности последних.

1.10. Подготовка деформационных швов к герметизации, процесс
заполнения, соблюдение режима разогрева вяжущего предопределяют срок службы и
качество герметизации паза шва, что обеспечивается при выполнении данных
рекомендаций, требований СНиП 3.06.06-88.,
СНиП 3.06.03-85 и
«Руководства по организации и технологии строительства аэродромных цементобетонных
покрытий» (М., 1982).

2. Материалы, используемые для приготовления
ПБВ-65, состав вяжущего.

Технические требования. Технология приготовления ПБВ-65
для заполнения деформационных швов в асфальтобетонных
покрытиях

2.1. При приготовлении ПБВ-65, предназначенного для
заполнения швов в асфальтобетонных покрытиях, рекомендуется использовать
следующие материалы: битум марки БНД 90/130 по ГОСТ 22245-76; дивинилстирольный
термоэластопласт марки ДСТ-30-01 по разработанным Воронежским филиалом ВНИИСИ ТУ
38-103267-80 «Термоэластопласты бутадиенстирольные»; летнее дизельное
топливо по ГОСТ
305-82. Допускается использовать битум марки БНД 60/90 и зимнее дизельное
топливо,

2.2. Рекомендуется применять вяжущее следующего состава (%):

Битум марки БНД 90/130 88-85,5 (88)

Летнее дизельное топливо 7,5-9,5 (7,8)

ДСТ марки ДСТ-30-01 4-5 (4,2)

В скобках приведен состав ПБВ-65, подобранный из материалов,
имеющихся в тресте «Тюмендорстрой».

ПБВ-65 получают, вводя в битум сначала летнее дизельное
топливо, затем ДСТ (порционно) в виде крошки.

Из тех же материалов можно получать ПБВ-65 путем введения в
битум 4 % ДСТ из 30 %-ного раствора в летнем дизельном топливе. Более
концентрированный раствор не следует применять ввиду трудности его
приготовления и перекачки.

2.3. ПБВ-65 должно быть однородным и отвечать требованиям,
приведенным в таблице настоящих Методических рекомендаций.

2.4. Для приготовления ПБВ-65 можно использовать любую
обогреваемую емкость, оборудованную механической мешалкой пропеллерного или
лопастного типа, в том числе реактор бескомпрессорных установок (например,
Т-309), экспериментальное оборудование, имеющееся в тресте
«Тюмендорстрой», и серийное оборудование ДС-163, выпускаемое по
заявкам потребителей Кременчугским заводом дорожных машин.

Площадь горловины емкости — не менее 0,3 м. Крышка емкости
должна открываться полностью, чтобы ускорить введение необходимого количества
ДСТ. Кроме того, ее следует оборудовать небольшими закрывающимися клапанами,
что необходимо для замера уровня вяжущего с помощью реек и для отбора проб.

Такая же емкость нужна для хранения пластификатора.

2.5. Рекомендуется следующий технологический процесс
приготовления вяжущего:

битум, предварительно обезвоженный и нагретый до температуры
120-130°С, закачивают в емкость для приготовления вяжущего на 0,7 ее объема,
после чего порциями подают отдозированное летнее дизельное топливо (при
работающей мешалке) и все перемешивают в течение 20-30 мин;

затем нагревают битум с пластификатором — дизельным
топливом до 150-160°С и вводят при работающей мешалке предварительно
отдозированный по массе ДСТ в виде крошки небольшими порциями. Необходимо
следить, чтобы весь полимер из данной порции успевал смачиваться битумом до
введения следующей порции. Смешение осуществляют до получения однородной смеси.

х)
Эластичность устанавливают по ТУ 35 1669-88 «Вяжущие полимерно-битумные на
основе ДСТ и полимерасфальтобетон» (Минтрансстрой. М., 1988.;)

хх) Температуру хрупкости
ПБВ-65 определяют по ГОСТ
11507-78, но пластинку с нанесенным вяжущим изгибают один раз с максимально
возможным прогибом, а затем фиксируют температуру появления трещин (сначала
волосяных, затем глубоких), не распрямляя пластинки.

^ХХХ) Указанные показатели определяют согласно прил. 2 к
«Методическим рекомендациям по применению пластифицированной
битумно-бутилкаучуковой мастики для герметизации швов цементобетонных покрытий
(Союздорнии. М., 1985).

2.6. Технологический процесс
приготовления ПБВ при введении ДСТ в битум из раствора отражен в » Meтодических рекомендациях по
применению полимерно-битумного вяжущего (на основе ДСТ) при строительстве
дорожных, мостовых и аэродромных асфальтобетонных покрытий» (Союздорнии.
М. 1988), которыми и следует руководствоваться при получении ПБВ-65 путем
введения ДСТ в битум из раствора в дизельном топливе.

2.7. Вяжущее считают однородным, если в нем не образуется
сгустков или осадка, наличие которых определяет с помощью стеклянной палочки,
погружаемой, в испытуемый материал. Если смесь однородна, то она покрывает
палочку ровным слоем без заметных крупинок и комочков и стекает с нее
равномерно.

2.8. Время, необходимое для получения однородного вяжущего,
устанавливают до начала работ по приготовлению большой партии вяжущего. Для
этого в рабочей емкости готовят контрольную партию вяжущего и оценивают его
однородность.

Время, затраченное на получение однородного вяжущего,
принимают за нормативное.

2.9. После приготовления вяжущего необходимо отобрать пробу
(не менее 0,5 кг) для определения его свойств в соответствии с требованиями п.
2.3 настоящих Методических рекомендаций.

2.10. При несоответствии качества полученного вяжущего
требованиям п. 2.8 настоящих Методических рекомендаций необходимо увеличить
содержание ДСТ с 4 до 4,5 % и повторить испытание. Если и в этом случае
результат отрицателен, то надо увеличить содержание ДСТ до 5 %.

2.11. Продолжительность выдерживания вяжущего при рабочих
температурах не должна превышать 6 ч. Не использованный в течение смены запас
вяжущего допускается держать в котле при температуре, не выше 60°С в течение 24
ч. Без подогрева вяжущее можно хранить неограниченное время.

2.12. Все битумопроводы, дозировочные бачки и емкости для
хранения, а также котлы должны быть обеспечены системой паро- или
маслообогрева.

Обогрев всех элементов коммуникаций начинают до проведения
работ по приготовлению вяжущего.

3. Технология заполнения деформационных швов
асфальтобетонного покрытия

3.1. Деформационные швы в асфальтобетоне сразу же после
нарезки необходимо заполнять вяжущим. Работы проводить следует в сухую погоду
при температуре воздуха выше 0°С.

3.2. Если после заливки швов вяжущим нужно немедленно
открыть движение по покрытию, то свежезалитые швы следует присыпать минеральным
порошком.

Если после нарезки швов их заливка задерживается, то
необходимо, чтобы избежать загрязнения, закрыть пазы полосками рулонной бумаги
шириной 10-15 см или вложить в них хлопчатобумажный шнур.

3.3. Чтобы заполнить пазы швов горячим вяжущим, следует
использовать специальные заливщики швов типа ДС-67А.

Допускается применять ручные конусные лейки.

3.4. Перед заливкой пазов швов вяжущее разогревают до
температуры 140-160°С.

Следует избегать перегрева вяжущего и длительного (более 4 ч)
выдерживания в расплавленном состоянии, поскольку это отрицательно сказывается
на его свойствах.

3.5. Перед заполнением вяжущим необходимо пазы швов
тщательно очистить от строительного мусора металлическими крючками;

промыть водой при давлении не менее 0,1 МПа;

просушить в зависимости от температуры воздуха в течение 2-3
ч с момента промывки;.

продуть, если это требуется, сжатым воздухом от компрессора.

Чтобы улучшить условия работы вяжущего в шве и снизить его
расход, в нижнюю часть паза следует вложить прокладку (хлопчатобумажный шнур,
резиновые трубки, пороизол и т.п.), а сверху залить вяжущим на глубину, равную
2-3 величинам ширины шва.

Заполняют пазы швов вяжущим до уровня верха покрытия или на
2-5 мм ниже его.

3.6. Если вяжущее в пазах швов окажется выше уровня верха
покрытия, то его следует срезать острым скребком до указанного уровня. Излишки
вяжущего нужно повторно разогреть и использовать для заливки пазов швов.

3.7. Открывать движение построечного транспорта по покрытию
следует не ранее чем через 1,5-2 ч после заполнения пазов швов вяжущим.

4. Технический контроль

4.1. При приготовлении и применении предлагаемого вяжущего
необходимо контролировать:

качество и дозировку исходных компонентов;

качество готового вяжущего;

температуру нагрева вяжущего и время выдерживания его в
таком состоянии;

процессы приготовления и заливки вяжущего; ширину и глубину
швов;

качество подготовки пазов швов к заливке их вяжущим.

4.2. Качество битума должно соответствовать требованиям ГОСТ
22245-76, летнего дизельного топлива — ГОСТ 305-82.

ДСТ следует принимать по данным завода-поставщика.

4.3. В процессе приготовления вяжущего тщательно
контролируют дозировку компонентов. Допустимая точность дозирования битума -
0,5 %, ДСТ — 0,1 %, летнего дизельного топлива — 0,2 %.

4.4. Температурные режимы приготовления вяжущего должны быть
такими, как указано в п. 2.5 настоящих Методических рекомендаций.

4.5. Качество вяжущего необходимо контролировать при
приготовлении каждой новой партии в соответствии с требованиями, приведенными в
таблице настоящих Методических рекомендаций.

4.6. Гарантийный срок хранения вяжущего — 1 год. По
истечении этого срока вяжущее можно применять, предварительно проверив
соответствие его свойств требованиям таблицы настоящих Методических
рекомендаций.

4.7. При разогреве вяжущего в котлах следует контролировать
температуру и время выдерживания его при рабочих температурах.

4.8. В процессе заливки шва необходимо следить за чистотой
паза, температурой вяжущего и уровнем заливки (вяжущее должно быть залито до
уровня верха покрытия).

5. Техника безопасности при приготовлении, и
применении вяжущего для заполнения деформационных швов в асфальтобетонных
покрытиях

5.1. При приготовлении и применении вяжущего необходимо
руководствоваться «Правилами техники безопасности при строительстве,
ремонте и содержании автомобильных дорог» (М: Транспорт, 1978) и
«Правилами и нормами техники безопасности, пожарной безопасности и
Промышленной санитарии для окрасочных цехов» (М., 1965), учитывающими
специфику работ с растворителями.

5.2. Поскольку в состав вяжущего входят горючие и,
взрывоопасные компоненты, оборудование для его приготовления должно быть
взрыво- и пожаробезопасным и перед началом работ освидетельствовано в
установленном порядке Госпожнадзором.

5.3. Емкости для приготовления вяжущего, оборудованные
электронагревательными устройствами, должны соответствовать требованиям ГОСТ
12.2.007.0-75. Класс защиты человека от поражения электротоком — первый.

5.4. Электронагревательные элементы смесительных установок должны
быть исправны и полностью погружены в вяжущее.

5.5. Возле опасных в пожарном отношении мест хранения
растворителя, складов горючесмазочных материалов, асфальтобетонных машин,
битумоплавильных установок, битумохранилищ необходимо размещать щиты с противопожарным
оборудованием, ящики с сухим чистым песком, огнетушители.

Расстояние от емкости с растворителем и готовым вяжущим до
других сооружений и строений — более 50 м, а между емкостями и битумными
котлами — не менее 10 м.

Место хранения растворителя следует ограждать в радиусе 5 м
и снабжать предупредительными надписями «Курить запрещено»,
«Сварка запрещена», «Огнеопасно» и т.п.

5.6. Запрещается применять обводненный битум.

5.7. Летнее дизельное топливо вводят в разогретый битум
только через шланг, погруженный в битум, при отключенной системе подогрева
рабочего котла.

5.8. Допустимая продолжительность работы с вяжущим — не
более одной смены в сутки.

5.9. При изготовлении и применении вяжущего содержание
вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимую
концентрацию (ПДК).

ПДК битумов и летнего дизельного топлива составляет 300 мг/м³.
Оба продукта относятся к малотоксичным веществам 4-го класса опасности. ДСТ -
нетоксичен.

5.10. Контроль за ПДК осуществляется местным отделением
санэпидстанции.

5.11. К работе с вяжущим не допускаются лица моложе 18 лет,
а также беременные и кормящие женщины.

Лица, работающие с вяжущими, должны регулярно проходить
медицинский осмотр 1 раз в 6 мес.

5.12. Перед началом работ с вяжущим необходимо провести
инструктаж по безопасным методам работы и оказанию первой помощи.

5.13. Персонал допускается к работе с вяжущим после
Инструктажа и проверки знаний по технике безопасности, пожарной безопасности и
о правилах личной гигиены.

Повторный инструктаж и контрольную проверку знаний проводят
через каждые 6 мес. с соответствующей отметкой в журнале.

5.14. При работе с вяжущим используются спецодежда,
спецобувь, индивидуальные средства защиты: брезентовые рукавицы, защитные мази
и пасты типа «Миколаи» или ИЭР.

Применять растворители для мытья рук запрещено.

Технология и материалы для заделки трещин

Трещины в асфальтобетоне образуются по многим причинам, но одна из основных — замерзание и оттаивание влаги. Как показывает практика, даже небольшая трещина в зимний период может очень быстро развиться в выбоину, опасную для движения транспорта.

Важно проводить ликвидацию этих дефектов и перед началом теплого времени года. К трещинам можно отнести и стыки на границах карт, вырезанных для ямочного ремонта или для вырубок по контролю толщины и качества дорожной одежды. Кроме того, если на участке дороги планируется нанесение тонкого слоя или слоев износа, от устранения всех дефектов зависит качество и долговечность выполненного профилактического ремонта.

Основная причина появления трещин в асфальтобетоне — замерзание и оттаивание влаги.

Заделка трещин производится несколькими методами и использованием нескольких видов материалов, как правило, на основе битума.

 Материалы, используемые для заделки трещин

Если говорить о трещинах, достигших критической величины, то их заделка проводится с обработкой кромок зарезанием. В этом случае применяются те же материалы, что и при ямочном ремонте — асфальтобетонные смеси (горячие, литые, холодные, смеси заполнителя и вяжущего). Обычные трещины ремонтируются заливкой.

В этом случае применяются:

• Битумы различных марок. Достоинство этого материала – небольшая стоимость и высокая прочность. Требуется нагрев материала до высокой температуры, а также качественное удаление влаги в полости трещины.
• Эмульсии (тоже, как правило, на основе битума). Не требуют разогрева до высоких температур. Имеют низкую вязкость и поэтому полностью заполняют полость трещины. Практически все эмульсии можно использовать даже на влажном асфальтобетоне.
• Герметики — обеспечивают наилучшую влагоизоляцию полости трещины. Незаменимы при ремонте ответственных покрытий (например, на мостах). Единственным недостатком этого материала является его высокая стоимость.

Кроме того, при заделке трещин используют чистый кварцевый песок или чаще песок из отсевов дробления для просыпки места устраненного дефекта. Таким образом, устраняется возможность налипания битума (герметика) на колеса машин и место ремонта защищается от чрезмерного нагревания в жаркую погоду.

Небольшие по размеру трещины ремонтируются способом заливки, при котором применяются битумы, эмульсии и герметики.

Технология заделки трещин

Технология заделки трещин значительно проще, чем  ямочный ремонт, поэтому очень важно устранить дефект, пока не произошло его развитие. Если вовремя это сделать, можно сэкономить средства. Сам процесс можно разделить на следующие этапы:

• Подготовка материала для заделки (если не используется холодная эмульсия или герметик). Разогрев битума либо эмульсии в битумоварках либо гудронаторах.
• Очистка трещин от пыли и грязи, обычно для этого процесса используются воздуходувки, которые мощным потоком. Насколько возможно удаляют посторонние частицы из полости дефекта.
• Просушка трещин. Этот этап совмещается чаще всего с очисткой. Тот же поток воздуха осушает стенки трещины. Иногда для этой операции используют фен, агрегат который нагревает подаваемый воздух.
• Заливка трещин герметизирующим материалом. Может осуществляться как вручную с помощью лейки, так и обычно входящим в комплект гудронатора раздатчиком битума (эмульсии) на рукаве со шлангом (удочки).
• Просыпка заделанного шва песком либо отсевом.

Для механизации процесса заделки швов используют также машины для ямочного ремонта струйно-инъекционного ремонта дорог. В этом случае последовательность операций несколько отличается от заделки выбоин этой техникой:

• Сразу проводится продувка и просушка дефектов (как при ямочном ремонте).
• Затем трещины заливаются чистым битумом либо эмульсией (при ремонте ям она подается в смеси со щебнем).
• Поверх заделанной трещины также как и при ямочном ремонте наносится слой вяжущего со щебнем.

Также есть еще два недавно разработанных методов для устранения трещин, расскажем о них подробнее:

• Нагрев асфальтобетона инфракрасным излучением. Метод может использоваться для сравнительно небольших трещин не более 1-2 миллиметров. В этом случае происходит нагрев всего асфальта и вяжущее сплавляясь, перекрывает трещины. Недостатком способа является то, что оно не дает эффекта на очень давно уложенных дорогах, где битум окончательно потерял свою пластичность (выгорел).
• Использование теплового ножа. Используется устройство, похожее на жало паяльника жестянщика (в форме корабля), нагретым до необходимой температуры тепловым ножом расплавляют верхние слои, одновременно подавая материал для заливки, закрывают трещину. С его помощью достигается высокое качество заделки трещин, но не всегда можно добиться полного заполнения полости дефекта.

Заливщик швов ( битумозаливщик) — НПФ Бастион. Производство оборудования для строительства, ремонта и содержания дорог

     Заливщик швов с косвенной системой разогрева (через термическое масло, масляную рубашку) рабочего материала предназначен для безопасного разогрева, перемешивания и подачи под давлением всех видов битумных и битумно-полимерных мастик при выполнении работ по герметизации трещин и технологических швов в асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях. Система нагрева и перемешивания способна обеспечить постоянную температуру и однородность материала на выходе.

Рис.1 — Заливщик швов самоходный электрический

     Заливщик швов полностью автономен, так как оборудован автономной силовой установкой

     Заливщик швов имеет систему подачи разогретой мастики на базе битумной колонны с погружным высокопроизводительным шестеренчатым насосом, позволяющим перекачивать материал (мастика, герметик) для дальнейшей подачи в шов на высоту не менее 1 метра, и расстояния до шва не менее 5 метров. Конструкция насоса высоконадежна и обеспечивает его работоспособность в течение всего срока службы оборудования. Система обеспечивает производительность подачи мастики не менее 35 л/мин.

Рис.2 — Заливщик швов прицепной гидравлический

     Блок управления битумной колонны позволяет изменять скорость подачи материала (в зависимости от конфигурации ширины и глубины шва). А также имеет реверс (подача мастики из бака и обратно в бак).

Насос, трубопроводы и клапаны расположены в разогревочном резервуаре в задней части заливщика швов. Битумная колонна помещена в отдельную камеру, позволяющую избежать механического повреждения при первоначальном разогреве брикетов материала.

Слабым местом заливщиков швов является остывание мастики в шлангах и образование пробок. Для избавления от этого недостатка на всех моделях заливщика швов предусмотрены или система электро обогрева шланга подачи мастики и самого заливочного сопла удочки для постоянного поддержания рабочей температуры материала или замкнутая система циркуляции горячей мастики с обратной подачей ее от заливочного сопла удочки обратно в бак.

Рис.3 — Заливщик швов прицепной гидравлический

     Заливщик швов снабжен масляной рубашкой, заполненной термальным маслом.

     Заливщик швов имеет механизм перемешивания материала, позволяющий за счет своих конструктивных особенностей уменьшить время разогрева, позволяет поддерживать однородность материала в высокой степени.

     Объем варочного бака заливщиков швов составляет 150 л, 300 л до 500 л.


      Приводными механизмами заливщика швов могут являться как гидромоторы, так и электродвигатели. На заливщике швов, в зависимости от компоновки, устанавливается автономная гидростанция, приводимая в действие дизельным (бензиновым) двигателем марки Ruggerini (Honda) или дизель-электростанция итальянской фирмы WFM.

Рис.4 — Заливщик швов самоходный электрический

Котлы — заливщики швов выпускаются, как правило, прицепными. Заливщик швов может транспортироваться на объект в виде прицепа к тягачу со скоростью до 40 км/час, а затем автономно перемещаться по территории проведения работ в любом направлении (влево, вправо, вперед, назад), имея наименьший радиус разворота и регулируемую скорость перемещения от 0 до 5 км/час. Это приводное устройство имеет явное преимущество по сравнению с перемещением заливщика с помощью тягача.

Мастика для заделки трещин в асфальте швов, битум и герметик

Трещины и швы на дорогах являются настоящей бедой. Они встречаются везде: по дороге на работу, по пути в магазин. Постоянное спотыкание вызывает единственное желание: быстрее заделать такой дефект асфальта или чем-то засыпать его. Решить проблему без применения труда профессионалов можно посредством использования инновационного материала – мастики для заделки асфальта.

Большую часть повреждений дорожного полотна можно избежать с помощью профилактического обслуживания. Если асфальтовое покрытие имеет признаки повреждения, необходимо сразу же отремонтировать его с использованием холодной битумной мастики, потому что так можно избежать дальнейшего разрушения асфальта.

Мастика для заделки трещин в асфальте

Мастика 05 – это холодная битумная мастика. К преимуществам Мастики 05 для заделки трещин в асфальте относятся:

• простота использования – даже если Вы никогда не работали с подобными материалами, нанести мастику не составит никакого труда;
• повышенная прочность;
• однородность структуры;
• оптимальная вязкость;
• исключительная эластичность;
• при работе не нужно использовать какое-либо дополнительное оборудование;
• превосходные адгезивные свойства;
• устойчивость к пониженным температурам;
• отсутствие необходимости в разогреве перед применением;
• низкий удельный расход;
• прекрасные герметизирующие свойства;
• полная экологическая безопасность.

Расход материал составляет 10 л на 15-20 м трещин толщиной до 10 мм и глубиной до 10 мм.

Выполнение работ с применением Мастики 05

1. Все работы должны проводиться при температуре не менее + 5 °С.
2. Необходимо очистить и обеспылить рабочую поверхность.
3. Перед началом работ требуется тщательно перемешать до однородности холодную мастику для заделки швов в асфальте.
4. Заполните весь объем трещины мастикой и разровняйте поверхность.
5. Высохшее покрытие Мастика 05 имеет равномерный глубокий черный цвет.
6. Время высыхания холодного битума для заделки швов в асфальте составляет около шести часов.

Преимущества работы с компанией «Жидкий Асфальт»

Мы комплексно подходим к выполнению работ и предлагаем широчайший спектр услуг. Наши квалифицированные специалисты в любое время готовы прийти к Вам на помощь. Высокое качество выполнения услуг и всегда своевременная сдача объектов обусловлены не только большим опытом сотрудников нашего предприятия, но и использованием качественных материалов. Для заказа Мастики 05 для заделки трещин в асфальте звоните нам или пишите на электронную почту или WhatsApp!

Герметизация шва между подъездной дорожкой и полом гаража

(Используйте этот метод, чтобы заделать трещины на подъездной дорожке, если
Вам нужен максимально продолжительный ремонт !!)

Зачем заделывать шов между гаражом
пол (или бетонный фундамент) и подъезд?
Давай, NH … Мне нужно почистить тостер !!

Я не из тех, кто выполняет (и никого не просил делать) ненужную работу! господин
знает, у нас достаточно дел! Но поскольку это разные материалы,
асфальтовые проезды и бетонные фундаменты или полы гаражей часто не совпадают
плотно, что приводит к возможности:

• Проникновение воды
• Заражение насекомыми
• Рост сорняков

В зависимости от того, где вы живете и насколько активна местная флора и фауна, вы
может захотеть рассмотреть этот небольшой проект.Вы сможете сделать это в
час или около того, а стоимость материалов составляет менее 20 долларов США.

Давайте рассмотрим эти потенциальные проблемы по очереди:

Проникновение воды может привести к вздутию и поломке
бетон и асфальт …

Когда
вода попадает в шов или трещину между асфальтированной подъездной дорогой и бетонным гаражом
пол или фундамент, в более теплом климате это по большей части не имеет большого значения.
Но в более холодном климате эта вода может нанести ущерб как подъездной дорожке, так и
бетон при замерзании.

Большинство людей, живущих в климате с морозными месяцами,
знает о «морозных пучках», разрушающих шины и подвеску автомобиля. Мороз
пучения — это неровности на поверхности дороги, вызванные расширением замерзшего
вода под дорожным покрытием. Морозные пучки похожи на прогрессивные
болезнь … небольшие трещины на дорожном покрытии позволяют воде скапливаться под ними
дорожное покрытие. Когда вода замерзает, дорожное покрытие вынуждено
вверх, что приводит к большему количеству трещин, что приводит к большему проникновению воды, что приводит к
больше вздымается… вникнуть в суть?

Кроме того, вздыбливание, возникающее на подъездной дорожке с асфальтовым покрытием, может вызывать достаточно сильное воздействие.
чтобы со временем сломать край бетонного пола гаража … особенно, если он
не был особенно сильным проливом … что привело к дополнительному ремонту. И все мы
любим ненужный ремонт, не так ли? Герметизация шва устраняет это
проблема, так как устраняет воду!

Насекомые любят жить в красивых влажных маленьких комнатах.
трещины!

Муравьи — это весело! Им нравится делать эти милые маленькие кучки песка и
грязь за пределами их гнезд, поскольку они добавляют место за комнатой своим растущим семьям.
Проблема в том, что этот песок и грязь никогда не заменяются, поэтому со временем пустоты
развиваются под поверхностью проезжей части, приводя к 1) большему скоплению воды
приводящие к 2) вспучиванию из-за замерзания или даже провисания. Содержание муравьев
легко … хороший герметик для трещин будет непроходимым для маленьких педерастов!

А как насчет инсектицидов? Они работают непродолжительное время, но
Муравьи настойчивы, и прежде чем вы это узнаете, они вернутся!

Растения удивительно сильные, достаточно сильные, чтобы
разбивать асфальт и бетон!

Хотя все мы знаем силу корней деревьев, даже небольшие растения могут вызывать
повреждение асфальтобетонного шва под давлением… не настолько, чтобы разбить твою
всю дорогу, но достаточно, чтобы сделать заманчивые ямы для (как вы уже догадались) воды
инфильтрация и насекомые. Ах … Великая Мандала ходит по кругу и
круглый!

Решение простое … заделать шов эластичным заполнителем асфальтовых трещин.
такие как Blackjack Speed-Seal Blacktop Filler. Это не сложно сделать и будет
при правильной подготовке прослужат много лет.

Как заделать бетонные / асфальтовые швы …

В
Первый шаг — при необходимости открыть трещину так, чтобы она была шириной не менее 1/4 дюйма.
и, по крайней мере, на дюйм или около того.Заполнитель трещин с меньшей вероятностью выйдет из строя
если он плотно сидит в трещине, а не просто положить его на
поверхность, как если бы вы нанесли герметик для ванн! Я использовал Fein Multimaster с
лезвие для удаления твердосплавного раствора, которое хорошо справляется как с подъездной дорожкой, так и с
бетон и не тускнеет от грязи! Также можно использовать болгарку, если
ты осторожен. Если трещина уже достаточно широкая, но грязная, вы
можно использовать практически любой инструмент, который войдет в трещину, чтобы соскоблить
материал… старая отвертка, монтировка, стамеска, готические ногти и т. д.

Используйте пылесос и тщательно очистите от мусора.

Это не
поверхность необходимо вымыть, и немного оставшейся пыли не проблема.
Также пропылесосьте вокруг трещины, чтобы наполнитель оставался чистым во время высыхания.
Листья и веточки будут прилипать к нему, пока он не снимется … немного осторожно и
у тебя будет более аккуратная работа! Обещать.

У вас есть выбор асфальтовых наполнителей в герметичных трубах или в пластиковых.
кувшины, которые разливаются.Для этого ремонта я предпочитаю более толстый наполнитель в
уплотнения трубок. Он меньше сжимается и (по моему личному мнению) прослужит
дольше, чем водянистая жидкость. Но вы знаете о мнениях, так что это ваше
выбор! С другой стороны, жидкая форма проще в использовании, дешевле и
не требует пистолета для уплотнения.

Использовать
пистолет для конопатки, чтобы нанести асфальтный наполнитель.

Я выбрал Blackjack Speed-Fill
потому что он заполнит трещины шириной до дюйма. Некоторые бренды не могут соединить
такой широкий зазор, потому что они слишком сильно сжимаются и отрываются от краев,
нарушение печати! Сделайте в конце трубки отверстие 1/4 дюйма, чтобы
у вас хороший объем.Вы захотите закачать герметик как можно глубже в
расширенный шов, поэтому работайте медленно и осознанно, чтобы
толстый наполнитель, чтобы вдавить в трещину. Заполнять шов не обязательно
уровень к поверхности. На самом деле, вам будет удобнее запечатать герметик.
немного ниже поверхности во время первоначального нанесения.

Как только трещина заполнится, используйте палец или инструмент, чтобы разгладить и надавить на
заделать шов.

Поскольку подъездная дорога грубая, не ждите ванной
герметик-уровень гладкости.По мере высыхания матово-черный внешний вид делает его
выглядят вполне естественно, особенно если вы загерметизировали всю подъездную дорожку с момента
Наполнитель почти точно соответствует цвету герметика для дорожного покрытия асфальта. (Да,
Вы можете нанести заполнитель трещин до или после .
запломбируйте подъездную дорожку … ваш выбор!)

Как видно на фото, я предпочитаю носить химически стойкий плед.
прочь »латексную или нитриловую перчатку для этой работы, выбрасывая ее в мусор, когда я
Готово. Вы можете купить эти перчатки оптом по очень низкой цене в таких местах, как
Northern Tool и даже некоторые домашние и хозяйственные магазины всего за $.15 а
кусок!

Дайте асфальтовому наполнителю высохнуть не менее часа или двух, прежде чем прикасаться к нему,
и обычно в течение ночи перед контактом с тяжелой водой. После этого все хорошо
идти!!

Как устранить зазор между бетоном и асфальтом | Home Guides

Со временем деформационный шов из дерева или композитного материала, разделяющий бетон и асфальтовую поверхность, может разрушиться. Когда это происходит, в щели укореняются сорняки и травы. Кроме того, чрезмерное просачивание воды может подорвать асфальт или бетон и вызвать его подъем.Вы можете улучшить внешний вид этого шва и избежать дорогостоящего ремонта, заполнив зазор герметиком. Используемый тип зависит от ширины зазора, и для надежной установки требуется некоторая подготовка.

Подготовка

Наденьте рабочие перчатки и респиратор. Распылите большое количество средства для уничтожения сорняков в щель от конца до конца. Позвольте убийце сорняков подействовать на ночь.

Наденьте перчатки и маску. Вырвите как можно больше мертвых сорняков вручную.Выкопайте и удалите более мелкие или хорошо укоренившиеся сорняки с помощью садовой лопаты.

Удалите рыхлую грязь, камни и мусор с асфальтовых и бетонных поверхностей с каждой стороны зазора с помощью щетки. Не смывайте этот участок водой.

Заполнение зазора

Установите пистолет для герметика с тюбиком из модифицированного полимером герметика. Используйте канцелярский нож, чтобы отрезать кончик трубки, чтобы сделать отверстие на 1/4 дюйма.

Начните с одного конца зазора и установите герметик, чтобы заполнить зазор, чтобы герметик был ровным с поверхностью асфальта.Дайте герметику застыть в течение ночи перед ходьбой или движением по зазору. Для зазоров шириной более 1/4 дюйма вы можете использовать изоляцию из пенопласта для уплотнения.

Изоляция труб из пеноматериала покрыта тонким слоем полиэтилена, стойкого к влаге. Измерьте ширину зазора и прибавьте 1/4 дюйма, чтобы определить размер устанавливаемой пенопластовой изоляции. Измерьте длину зазора от конца до конца и разделите ее на 10, чтобы определить количество необходимых кусков изоляции.

Используя пистолет для уплотнения, нанесите герметик на вертикальные края зазора с каждой стороны, от конца до конца.Начните с одного конца зазора и установите в зазор первый кусок пенопласта. Используйте деревянный брусок, чтобы плотно вставить его в щель, пока верхняя сторона не сравняется с асфальтом.

Прикрепите один конец следующего изоляционного материала стыком к концу установленного элемента и установите его так же, как и предыдущий. Продолжайте заполнять зазор дополнительными отрезками изоляции. Отрежьте излишки пены в конце зазора с помощью ножа.

Ссылки

Советы

• Для достижения наилучших результатов используйте пенопластовую изоляцию для труб, предназначенную для влажных условий эксплуатации.

Writer Bio

Уильям Мачин начал работать в строительстве в возрасте 15 лет, еще учась в средней школе. За 35 лет он приобрел опыт на всех этапах жилищного строительства, модернизации и реконструкции. Его хобби — лошади, мотоциклы, шоссейные гонки и спортивная рыбалка. Он изучал архитектуру в колледже Тафта.

Сварка асфальта: отличный заработок

Если у вас есть бизнес по нанесению асфальтобетонных покрытий, вы можете заработать еще больше денег, предложив простые небольшие услуги.Посмотрим правде в глаза: вы уже собираетесь выезжать на проезды и парковки, и вы уже занимаетесь заполнением трещин и уплотнением.

Я хочу научить вас еще одному маленькому предмету, от которого вы действительно можете получить огромную прибыль.

Сварка асфальта — это действительно простая услуга. Вот как это происходит:

Муниципалитеты и поселки ремонтируют улицы каждые несколько лет.Вырезают бордюры или закладывают новые бордюры. И пока они это делают, они вырезают нижнее основание проезжей части, проезды к жилым домам. Обычно они сокращаются на 6-10 футов.

Что ж, происходит следующее: они ремонтируют эту область после того, как переделывают улицу, а когда они ее ремонтируют, вы получаете большую черную новую полосу гладкого, совершенно нового асфальта. Это выглядит очень и очень странно, когда он упирается в старый окисленный серый асфальт проезжей части, которые являются существующими подъездными путями. Вы получите этот шов там, где новый асфальт встречается со старым асфальтом, этот шов, проходящий через подъездную дорожку, позволяет воде проникать внутрь, замерзать и расширяться, вызывая дальнейшее повреждение или эрозию фундамента.

Значит, города на самом деле пробивают трещину на твоей подъездной дорожке, и это еще и глазная боль. Давайте смотреть правде в глаза. Для вас невероятно важен эстетический вид вашей собственности. Это ценность вашего дома, верно?

1. Начните с того, что просто возьмите тигровый факел (вы можете посетить asphaltkingdom.com, чтобы увидеть наши тигровые фонарики) и используйте его, чтобы нагреть шов.
2. Обогреть с обеих сторон старый асфальт и новый асфальт, который только что уложил город.
3. Как только вы его нагреете, вы буквально берете пластинчатый уплотнитель или вибрирующую пластину и наклоняете ее к заднему краю, так что удар на квадратный дюйм больше, потому что вы наклоняете ее на настоящий край.И когда вы наклоните его на край, он фактически смешает горячий асфальт, старый горячий асфальт и новый горячий асфальт, чтобы создать плавное погружение этой поверхности.

Вот и все! Проблема решена, тротуар сохранен! Вы можете брать до 5 долларов за погонный фут. Это означает, что если бы у вас было 15 или 20 футов, посчитайте, верно? Вы можете легко заработать 100 долларов в дополнение к работе с герметиком. Так что вместо того, чтобы просто заработать 100 или 150 долларов, покрывая подъездной путь с 4 автомобилями, почему бы не заработать 250 долларов и не предложить эту услугу? Итак, как только вы пройдете одну подъездную дорожку, это станет вашей демонстрационной работой, начните продавать всем остальным соседям этот наконечник для сварки асфальта.

Я надеюсь, что этот совет принесет вам кучу денег, и мы очень рады услышать ваши отзывы. Позвоните нам по телефону 866-399-5562, чтобы узнать, какие виброплиты, уплотнители плит и резаки вам понадобятся для правильного выполнения этой работы.

Часто задаваемые вопросы — Gator Paving

Часто задаваемые вопросы об асфальте

1. В чем разница между нанесением герметика и шлифовкой асфальта в моем проекте?
Восстановление покрытия включает структурный ремонт поврежденного асфальта.При шлифовке новый слой асфальта будет размещен примерно на 1–3 дюйма. Герметизация не является структурным ремонтом. Герметик защищает и продлевает срок службы вашего асфальта, но не делает ничего для исправления структурных недостатков, отклонения потока воды или заполнения стоячих водяных пятен. Нанесение герметика значительно дешевле, чем восстановление покрытия в вашем проекте.

Вернуться к началу

2. Из каких материалов состоит асфальт?
Когда заполнители, камень, песок и гравий смешиваются вместе с горячим асфальтовым цементом, масса материала становится асфальтом.Этот материал также обычно называют битумным бетоном.

В начало

3. Почему на одной и той же мощеной поверхности появляются разные текстуры асфальта?
Асфальт изготавливается из камней разного размера, песка, гравия и асфальтобетона. Текстура поверхности асфальта будет изменяться. Это будет заметно среди различных нагрузок на асфальт, а также на поверхности тротуара. На участках шириной более 12 футов необходимо асфальтобетонное покрытие.При соединении асфальта может быть виден шов. Этот шов создается из-за того, что асфальт должен быть соединен с предыдущей полосой асфальта. На участках, где асфальт обрабатывается вручную, более крупные камни будут иметь тенденцию выходить на поверхность, в то время как песок в смеси просеивается вниз, создавая вариации на поверхности.

Вернуться к началу

4. Когда я могу позволить машинам вернуться на мою асфальтированную поверхность?
Для отверждения нового асфальтового покрытия может потребоваться более 90 дней. Температура играет большую роль в том, насколько быстро ваше новое покрытие застынет.В очень жаркую погоду это может занять больше времени. Однако в целом вы сможете ездить по поверхности через 4-5 дней, если будете осторожны. Однако стойки для мотоциклов и велосипедов, высокие каблуки, прицепы для лодок и острые предметы будут проникать в новый асфальт в течение некоторого времени, пока асфальт застывает. В жаркие дни вы можете полить свой новый диск, разбрызгивая воду по поверхности.

Вернуться к началу

5. На моей машине остались следы от шин, а также круглая отметка размером с бумажную тарелку.Они постоянные?
Следы от шин появляются, когда вы поворачиваете руль автомобиля, когда он неподвижен. Если сегодня жаркий день, а асфальт не полностью затвердел, поверхность приобретет круглую пятно или даже покрыт рисунком покрышки. Это вызвано движением мелких частиц песка по поверхности асфальта. В этом случае просто постучите по этому месту ногой или плоским предметом. Со временем большая часть этого исчезнет.

Вернуться к началу

6. Почему каток оставил следы на поверхности асфальта?
Очень важно правильно утрамбовать асфальт.Это обеспечит долговечность вашего асфальта. Мы рекомендуем идеальное уплотнение 90% +. Иногда катки оставляют полосы или следы на асфальте. Это нормально, и знаки будут сливаться, поскольку движение по поверхности разрешено.

В начало

7. Что я могу сделать с плохим дренажем на моем диске?
Хороший дренаж достигается, когда опускание основания составляет минимум 2%. Это означает, что уклон (наклон) проезжей части должен иметь уклон ”для каждого фута дорожного покрытия.На каждые 20 футов дорожного покрытия поверхность должна опускаться минимум на 5 дюймов. Больше всегда лучше! Многие подъездные пути не имеют такого уровня качества, и вода имеет тенденцию скапливаться. Сточные воды или водовороты на асфальте могут решить эту проблему.

Вернуться к началу

8. Почему мне нельзя асфальтировать дорогу в холодные зимние месяцы?
Асфальт необходимо обрабатывать, пока он горячий. Большая часть асфальта отрывается от грузовика при температуре более 300 градусов по Фаренгейту. Монтажная бригада должна работать быстро, чтобы укладывать асфальт до того, как он остынет.Когда асфальт остынет, он становится не податливым и / или раскатывающимся. Вот почему вы никогда не захотите покупать асфальт у тех, кто приходит от двери к двери и заявляет, что у них «оставшийся» асфальт в грузовике, и что он может продать его по сниженной цене.

В начало

9. Что мне делать, чтобы края проезжей части не растрескивались?
Мы рекомендуем класть верхний слой почвы по краям проезжей части, чтобы края не ломались. На парковках есть бордюры для защиты краев проезжей части.Если автомобиль выезжает за край незащищенной проезжей части, край обязательно обломится. Верхний слой почвы также предотвращает эрозию.

Вернуться к началу

10. В нашей машине течет масло, и теперь асфальт мягкий и рыхлый. Почему это происходит?
Асфальт — это продукт на нефтяной основе, а масла, бензин и тормозные жидкости действуют как растворители, заставляя поверхность размягчаться и становиться более восприимчивой к повреждениям.

Вернуться к началу

11.У меня по краям тротуара растет трава. Почему это?
Хотя асфальт выглядит как твердая поверхность, на самом деле в нем есть воздушные пустоты. Пустоты особенно распространены по краям привода, потому что края уплотняются вручную, а не с помощью валика. Бермудская трава (проволочная трава) особенно вредна для проезжей части. Этот вид травы растет на длинных побегах и разрастается от «материнского» растения. Полозья могут находиться на несколько дюймов ниже поверхности привода. Бермудская трава обычно выскакивает по краям проезжей части.Будьте бдительны, контролируя эту траву во дворе. Свяжитесь со специалистом по гербицидам, чтобы гарантировать, что эта трава не вернется.

Вернуться к началу

12. Моя подъездная дорожка показывает признаки старения. Как долго мне ждать ремонта?
Как и при любом домашнем ремонте, значительно дешевле ремонтировать поврежденные участки до того, как они начнут распространяться, чем ждать и восстанавливать весь привод. Чем раньше вы доберетесь до ремонта, тем меньше это будет вам стоить в долгосрочной перспективе.

В начало

13. Мне нужна заплатка на подъездной дорожке. Как это будет выглядеть?
Это один из самых частых вопросов, которые нам задают. Как только мы исправим часть вашего диска, это будет более темная черная область посреди вашей существующей серой поверхности. Если заплатку кладут на подъездную дорожку, на которой есть несколько слоев герметика, новый асфальт будет выглядеть совсем иначе, и текстура и цвет. В зависимости от ваших личных предпочтений и бюджета могут быть реализованы другие варианты.Во многих случаях клиенты будут наносить шлифовку или герметизирующее покрытие поверх всей поверхности, чтобы не было видно пятен.

В начало

14. Когда мне следует покрывать мой новый диск герметиком?
Gator Paving рекомендует покрыть подъездную дорожку герметиком в первый год установки и каждые 2-3 года в дальнейшем.

Вернуться к началу

15. Асфальт против бетона
Асфальт эластичен и уступает немного. Бетон, с другой стороны, не прогибается, а вместо этого трескается.Бетон стоит значительно дороже, чем асфальтовое покрытие сопоставимой прочности. Ремонт асфальта намного проще и он намного дешевле, чем бетонного. Все сводится к личным предпочтениям и бюджетным соображениям.

Вернуться к началу

16. Могу ли я вымостить старый бетон?
Да, но мы не рекомендуем это делать. Когда бетон треснет под асфальтом, трещины появятся и на новом асфальте. Лучше всего начать с хорошей стабильной подосновы, чтобы гарантировать, что хороший продукт прослужит долго.

Вернуться к началу

17. Как нанести герметик?
Каменноугольный герметик наносим кистью или распылителем в зависимости от проекта.

Вернуться к началу

18. У меня масляные пятна. Можно ли их покрыть герметиком?
Пятна масляных пятен будут очищены и предварительно обработаны масляной грунтовкой перед нанесением изолирующего покрытия. В некоторых случаях, если асфальт стал слишком мягким, нам может потребоваться заменить асфальт в этих местах.

Вернуться к началу

19.Вы заблокируете мой проект от трафика?
Да, компания Gator Paving Company закроет все входы на ваш асфальт оранжевыми дорожными конусами и / или желтой предупреждающей лентой.

Вернуться к началу

20. Как долго мы сможем ходить или ездить по асфальту после его укладки?
Ходить обычно можно через 12 часов после высыхания, в то время как вождение автомобиля следует избегать в течение 48 часов. Компания Gator Paving Company может обслуживать предприятия, которые открыты 24 часа, путем добавления специальных быстросохнущих добавок к герметику и / или герметизации определенных участков стоянки за один раз.

Вернуться к началу

21. Как часто следует герметизировать асфальт?
Новый асфальт следует заделать в течение одного года. После этого асфальт следует заделывать каждые два-три года. Некоторые предприятия, которые испытывают большой объем движения, могут закрывать каждый год, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и поддерживать эстетически приятную стоянку или подъездную дорожку.

Вернуться к началу

22. Сделает ли уплотнитель скользким дорожное покрытие?
Герметик не сделает поверхность скользкой при правильном смешивании и нанесении.Компания Gator Paving Company использует герметик из каменноугольной смолы с добавлением кварцевого песка прямо в смесь. Кремнеземный песок добавляется из расчета 2-6 фунтов на галлон герметика. Если герметик наносится без песка, он может стать очень скользким во влажном состоянии. Gator Paving не распыляет сначала герметик, а затем бросает на поверхность кварцевый песок или черный косметический песок. Это приводит к неприглядному виду и неправильному применению.

В начало

23. Заполняет ли герметик трещины в асфальте?
Нет, герметик не заделывает трещины в асфальте.Герметик не обладает свойствами наполнителя трещин. Перед нанесением герметика трещины следует заполнить шпатлевкой.

Вернуться к началу

24. Почему на моей недавно запечатанной поверхности видны следы скольжения?
На самом деле для отверждения герметика требуется целых 2 недели. Несмотря на то, что автомобильные покрышки сухие, они могут оставлять на поверхности небольшие дефекты. Они будут сливаться по мере застывания герметика.

Вернуться к началу

25. Какая минимальная температура укладки?
Лучше всего иметь температуру грунта не менее 50 градусов и повышаться или в соответствии с требованиями проекта.

Вернуться к началу

26. Как долго должно прослужить мое покрытие?
При нормальном использовании асфальтовое покрытие должно прослужить 10-20 лет. Переменные включают уход за дорожным покрытием, погодные условия, условия основания, водоотведение и движение транспорта.

Вернуться к началу

27. Как скоро я смогу использовать мою недавно вымощенную поверхность?
Рекомендуем держаться подальше от поверхности 3-5 дней в зависимости от температуры. Более низкие температуры, особенно ночью, требуют меньшего времени ожидания

Наверх

28.Почему моя работа выполняется в разных слоях и с разным асфальтом?
Основание и связующие слои дорожного покрытия выполнены с использованием более крупного заполнителя и, таким образом, обеспечивают прочную структурную составляющую дорожного покрытия. Эти слои обычно наносятся более толстыми слоями (слоями), чем верхние или поверхностные слои. При добавлении некоторой прочности верхний или поверхностный слой делается из более мелкого заполнителя и песка. Этот слой в первую очередь действует как изнашиваемая поверхность, препятствуя проникновению воды через поверхность.

Вернуться к началу

29. Как я буду вести обычный бизнес во время строительства?
В зависимости от планировки проекта мы обычно можем учесть движение транспортных средств и пешеходов, поэтапно распределяя зоны беспокойства и поддерживая доступ к действующему бизнесу. В экстремальных ситуациях мы можем запланировать наиболее назойливую часть нашей работы в нерабочее время, например, ночью или в выходные.

Вернуться к началу

30. Сколько времени займет выполнение моего проекта?
Срок выполнения проекта зависит от размера и объема работ.Мы специализируемся на удовлетворении потребностей наших клиентов. У нас есть подходящие бригады и оборудование, необходимые для выполнения даже самых сложных графиков.

В начало

31. Как я узнаю, что мой проект строится правильно?
Компания Gator Paving работает в сфере производства асфальта более 30 лет. Мы достигли этого, предоставив «своевременный качественный продукт по конкурентоспособным ценам». Наша рабочая сила проходит регулярное периодическое обучение и имеет многолетний опыт работы в нашей отрасли.

Вернуться к началу

32. Я не знаю, какого подрядчика выбрать? Как я могу быть уверен?
Делайте домашнее задание. Не бойтесь спросить рекомендации или посмотреть работы некоторых подрядчиков. Подрядчики, производящие асфальт, будут рекомендовать тех, кто часто покупает продукт (свидетельство хорошей репутации), и постоянно поддерживать лучшую историю платежей (свидетельство финансовой устойчивости).

Вернуться к началу

33. Что означает «яблоки на яблоки»? Как сравнить котировки?
«Яблоки с яблоками» — это термин, используемый при сравнении нескольких цитат или предложений.Например, если один подрядчик цитирует укладку 1 ½ «дорожного покрытия, а другой подрядчик указывает укладку 3» дорожного покрытия, эти расценки не считаются «яблоками к яблокам».

Вернуться к началу

34. Что вызывает разрушение асфальтового покрытия?
Если исходное асфальтовое покрытие было спроектировано и построено надлежащим образом, основной причиной разрушения является проникновение воды в асфальтовое основание.

• Этот процесс начинается с окисления поверхности дорожного покрытия, в результате чего асфальт высыхает и становится хрупким.Это приводит к размыванию верхнего слоя мелких частиц и появлению на поверхности более крупных камней и мелких трещин.
• Если их не лечить, эти трещины со временем разрастаются и, в конечном итоге, позволяют воде проникать в основание дорожного покрытия.
• Когда вода попадает в основание дорожного покрытия, основной материал перемещается и оседает, что приводит к дальнейшему растрескиванию и появлению «аллигаторного вида».
• Когда покрытие достигает этой стадии, единственным выходом является удаление и замена старого асфальта.

Вернуться к началу

35. Как герметик помогает моему покрытию?

• Герметизирует асфальтовое покрытие, предотвращая окисление и эрозию верхнего слоя асфальта.
• На старых покрытиях изолирующее покрытие заменяет мелкие частицы, потерянные с поверхности асфальта в результате окисления.
• Герметизирующее покрытие вместе с заполнением трещин герметизирует небольшие трещины, которые могут превратиться в большие трещины, и предотвращает просачивание воды в основной материал.
• Sealcoating помогает защитить асфальт от солнца, а также от вредного воздействия разливов химических веществ, таких как масло и бензин.
• Sealcoating обеспечивает привлекательную черную поверхность, которая идеально подходит для закрашивания линий и других маркеров.
• Sealcoating оставляет гладкую чистую поверхность, идеально подходящую для подметания и снижения затрат на очистку. Нанесение герметика стоит копейки за квадратный фут по сравнению с долларами, необходимыми для ремонта или замены поврежденного асфальта.

Вернуться к началу

36.Все ли компании, занимающиеся герметизацией, одинаковы?
Нет. Осторожно!

Вернуться к началу

37. Sealer — все то же самое, почему бы мне не выбрать более дешевую ставку?
В отрасли производства уплотнительных покрытий гораздо больше переменных, чем думают потребители. Наиболее напрямую влияют на разницу в котируемых ценах. Во-первых, герметик на водной основе. Следовательно, его можно разбавлять, чтобы сэкономить деньги, или не разбавлять, чтобы получить более качественный продукт. К сожалению, трудно сказать, сколько воды содержится в герметике.В большинстве случаев степень разбавления водой в среднем составляет 10-25%. Это приемлемо. Потребители должны выбрать надежного подрядчика. Обычно хороший установщик будет дороже, потому что он не будет чрезмерно разбавлять свой материал, он будет использовать добавки, которые значительно улучшают герметичность, уважаемый подрядчик имеет все необходимые страховки и лицензии для ведения бизнеса, справедливо платит своим обученным сотрудникам заработная плата, чтобы делать хорошую работу, и будет стоять за работу. Низкокачественные подрядчики почти никогда не имеют страховки, предлагают низкую цену за выполнение большого объема работы, нанимают дешевую неопытную рабочую силу, сильно разбавляют материал и никогда не предлагают никаких гарантий после оплаты.

Вернуться к началу

38. Следует ли наносить герметик распылением или ракелем?
Оба типа приложений подходят при определенных обстоятельствах. Не существует универсального метода нанесения покрытий. Настоящий профессионал определит процесс в зависимости от возраста, степени износа, климата, ожидаемого использования, бюджета, препятствий и того, сколько слоев уже существует на асфальте.

Вернуться к началу

39. Нужно ли кому-нибудь присутствовать, когда вы закрываете наш подъезд?
Никто не должен быть дома, чтобы мы покрыли вашу подъездную дорожку.Если вас нет дома, мы договоримся с вами о сборе оплаты.

Вернуться к началу

40. Предлагаете ли вы бесплатные оценки?
Да, мы выйдем и обсудим с вами состояние подъездной дороги или стоянки и дадим рекомендации в это время. Вам будет предоставлена ​​письменная смета всех предстоящих работ.

Вернуться к началу

41. Вы гарантируете свою работу?
Да, подъездные пути и коммерческие объекты имеют гарантию на один полный год.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей письменной гарантией для получения полной информации.

Вернуться к началу

42. Удастся ли при замене покрытия на существующие большие лужи?
Нет. Замена покрытия — это как одеяло на существующий асфальт. Хотя небольшие проблемы с лужами можно решить до шлифовки, большие площади требуют отдельного внимания и исправления.

Вернуться к началу

43. Могу ли я припарковать мотоцикл на новой подъездной дорожке?
Да, вы можете припарковать свой мотоцикл и лодочный прицеп на подъездной дорожке, если примете некоторые меры предосторожности.Чтобы вылечить подъездную дорожку, потребуется несколько месяцев. За это время ваша подставка для мотоцикла и сцепное устройство с прицепом для лодки пройдут сквозь вас по новому асфальту. Чтобы разместить эти предметы, вам нужно будет распределить вес предмета, положив кусок фанеры вниз. После того, как фанера будет размещена, на вашем новом асфальте можно припарковать подставку для ног или прицеп для лодки. Обязательно меняйте положение этих предметов каждый день или два, пока ваш асфальт новый, чтобы на новом асфальте не образовались вмятины.

Вернуться к началу

44. Моя водосточная труба стекает прямо на мою новую подъездную дорожку. Это нормально?
Нет. Важно, чтобы вода отводилась с помощью гофрированной трубы, размещаемой либо перед укладкой нового асфальта, либо после укладки асфальта. Gator Paving может установить подземный дренажный шланг на этапе профилирования. Это будет обсуждено и добавлено к вашему письменному контракту до начала работы.

Вернуться к началу

45. Каждый подрядчик говорит, что у него есть лицензия.Как мне убедиться, что это правильный вариант?
Подрядчики с хорошей репутацией регулируются DPOR (Департамент профессионального и профессионального регулирования). Врачи, медсестры, парикмахеры и многие другие специалисты имеют лицензию от этого агентства через штат Вирджиния. Чтобы получить эту лицензию, вам необходимо пройти строгие требования к тестированию в соответствии с требованиями штата. Подрядчик с хорошей репутацией должен иметь лицензию класса А. Чтобы проверить, просто перейдите на сайт DPOR.gov и выполните поиск по названию подрядчика.Лицензия округа — это не то же самое, что лицензия штата. Округ просто дает вам «лицензию», чтобы они могли найти вас в налоговое время.

Вернуться к началу

46. Необходимо ли удостовериться, что подрядчик выплачивает компенсацию рабочим?
Совершенно верно! Если рабочий пострадает на вашем имуществе, а подрядчик не имеет страховки компенсации Workman’s Compensation Insurance, вы теперь можете нести ответственность за все больничные счета, а также любые расходы по ответственности. Страхование ответственности — это не то же самое, что компенсация работнику.Попросите страховой сертификат, чтобы проверить эти страховые данные.

Вернуться к началу

Разница между заполнением трещин и герметизацией трещин

Отправлено: 9 марта, 2016 автор: Брайан

Хотя термины «заполнение трещин» и «заделка трещин» часто используются как синонимы, между этими методами ремонта трещин покрытия есть различия. Понимание этих различий поможет вам выбрать наиболее экономичное и долговечное решение для обработки трещин на асфальтовых покрытиях.

Герметизация трещин

Герметизация трещин — это метод нанесения горячего герметика на рабочие трещины для предотвращения проникновения воды.

Что такое рабочие трещины?

• Рабочие трещины — это горизонтальные и / или вертикальные перемещения в трещинах более 0,1 дюйма.
• Пример рабочей трещины — поперечная трещина.

Что такое герметики для трещин

Герметики для трещин прорезинены и обладают способностью закрывать трещины, сохраняя при этом гибкость при движении дорожного покрытия.Полезные для активных трещин, которые со временем продолжают увеличиваться в размере и серьезности, герметики для трещин предотвращают попадание воды и мусора в трещину, обеспечивая долговечность покрытия.

Заполнение трещин

Заполнение трещин — это нанесение асфальтовой эмульсии в нерабочие трещины для уменьшения проникновения воды и усиления прилегающего покрытия.

Что такое нерабочие трещины?

• Нерабочие трещины — это горизонтальные и / или вертикальные движения в трещине менее 0.1 дюйм.
• Примеры нерабочих трещин: продольные, диагональные и трещины типа «крокодил».
• В отличие от герметизации трещин, заполнение трещин обрабатывает дорожное покрытие, которое не проявляет значительных движений.

7 видов трещин

Прежде чем выбрать, какой метод лучше всего подходит для устранения трещин на дорожном покрытии, очень важно понять типы трещин, которые могут возникнуть:

1. Поперечные трещины

• Трещина простирается перпендикулярно к средней линии или направлению укладки дорожного покрытия.
• Причина: тепловые сдвиги и появляются первыми.

2. Продольные трещины

• Продольные трещины проходят параллельно средней линии или направлению укладки дорожного покрытия и появляются позже поперечных трещин.
• Причина: плохая конструкция стыка полосы движения, усадка дорожного покрытия, затвердевание асфальта и изменение температуры.

3. Краевые трещины

• Краевые трещины образуются между краем тротуара и бетонными бордюрами.
• Причина: Сезонные циклы оттепелей, которые приводят к расширению и углублению трещины.

4. Трещины в швах

• По швам дорожного покрытия образуются трещины в швах.
• Причина: некачественная укладка покрытия

5. Блок трещин

• Трещины в блоках образуют квадратные куски на расстоянии от 4 до 12 футов. Они часто появляются в конце срока службы дорожного покрытия.
• Причина: неправильное строительство фундаментных рядов или отсутствие дренажа.

6. Отражающие трещины

• Причина: изменение движения основания, вызывающее растрескивание материала поверхности.
• Исправление слоев основания может помочь устранить отражающие трещины.

7. Раскалывание аллигатором

• Растрескивание аллигатора — это серия соединяющихся друг с другом обширных трещин, близких друг к другу и напоминающих кожу аллигатора.
• Причина: Износ асфальта из-за многократной дорожной нагрузки.

Выбор правильного метода ремонта трещин

При принятии решения о заделке трещины или заделке ее лучше всего обратиться к профессионалу. Они внимательно оценят тип трещины, ожидаемое движение дорожного покрытия, а также рабочую или нерабочую трещину. Поперечные трещины обычно первыми появляются на поверхности дорожного покрытия, но одновременно могут развиваться и другие типы трещин.

Стол по журналу Allied Paving Equipment Magazine

Заполнение трещин: Часто лучший вариант для нерабочих трещин со средним или нулевым износом кромки.

Герметизация трещин: Часто лучший вариант для трещин с ограниченным износом кромки.

Наша команда экспертов может оценить проблемы, связанные с трещинами на дорожном покрытии, и соответствующим образом устранить их в Юджине, Спрингфилде, Розбурге и Кус-Бэй, штат Орегон. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших услугах по ремонту асфальта.

Рубрика: Ремонт асфальта

Теги: уход за асфальтом, заполнение трещин, ремонт трещин, заделка трещин, Юджин Орегон, Спрингфилд Орегон

Ремонт кровли с применением модифицированных битумных мембран для протекающих крыш

Почему стоит использовать модифицированное битумное кровельное покрытие

Модифицированное битумное кровельное покрытие может продлить срок службы вашей кровли на 10 и более лет.Деградация асфальта вызывает растущую озабоченность. УФ-лучи окисляют поверхность асфальта с образованием меловидных остатков. По мере того, как пластификаторы вымываются из асфальта, крыша из модифицированного битума или битума становится хрупкой. Неизбежно следует растрескивание и образование аллигаторов, в результате чего вода проникает в систему, вызывая волдыри и трещины. Разрушение шва неизбежно приводит к протечкам. Черная модифицированная битумная крыша летом поглощает много солнечного тепла. Высокие температуры и ультрафиолетовые лучи ускоряют разрушение асфальта.Что еще хуже, из-за накопления тепла повышается температура в камере, что приводит к увеличению затрат на охлаждение в здании.

ДО: Эта модифицированная битумная кровля имеет протечки в нескольких местах. Что еще хуже, из-за накопления тепла температура воздуха вокруг кондиционеров, а также в возвратной камере повышается. Это увеличивает затраты на охлаждение в здании.

Процесс восстановления кровли из модифицированного битума
Очистка и подготовка поверхности

Вся модифицированная битумная кровля была тщательно промыта с использованием мойки под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм.Биоразлагаемый обезжириватель был использован для обеспечения чистой поверхности. Все швы, окантовки и отверстия были тщательно заделаны, чтобы сделать крышу водонепроницаемой.

Грунтовка

Грунтовка обеспечивает хорошую адгезию между поверхностью крыши и эластомерным покрытием.

Верхнее покрытие
Эластомерное кровельное покрытие толщиной 30 мил наносится на всю модифицированную битумную кровлю в 2 слоя.

Для этой работы рекомендуется армированная тканью система, поскольку существует множество швов, требующих герметизации.Вся крыша была загрунтована PrimeLock, и пока покрытие было еще влажным, была развернута кровельная ткань PolyScrim шириной 40 дюймов. PrimeLock был повторно нанесен на ткань, чтобы пропитать ее.

ПОСЛЕ: Герметичная бесшовная кровельная мембрана теперь покрывает старую, изношенную модифицированную битумную крышу. Холодное кровельное покрытие отражает около 90% солнечного тепла. Установки кондиционирования воздуха на крыше также работают более эффективно, поскольку температура всасываемого воздуха вокруг агрегатов заметно снизилась.
Все эти преимущества составляют примерно половину стоимости замены. О чем вы еще хотите попросить?

8 Проблемы с асфальтовым покрытием — и способы их устранения

Долговечность и соотношение цены и качества асфальта делают его популярным выбором для парковок, проездов и дорог. Однако погодные условия, старение, отсутствие технического обслуживания, высокая загруженность дорог или даже плохая подготовка площадки могут время от времени приводить к проблемам.

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с асфальтовым покрытием, их причины и способы их устранения.

Лучшая защита — хорошее нападение

Вы можете продлить срок службы асфальтового покрытия, выполняя регулярное профилактическое обслуживание. Эти меры включают в себя очистку поверхности от мусора, нанесение герметика и ремонт, как только вы их заметите. Но прежде чем вы сможете решить проблему с асфальтовым покрытием, вам нужно знать, что это такое.

Вот восемь распространенных проблем с асфальтовым покрытием , их причины и способы их устранения.

1. Равелирование

Рисунок 1. Пример бреда. Растрескивание — это разрушение асфальта при отрыве частиц от поверхности. Это приводит к образованию неровных поверхностей и скоплению рыхлого мусора и стоячей воды.

Вы когда-нибудь проходили по стоянке и замечали рыхлый гравий и песок? Если так, то вы наверняка видели бред на собственном опыте. Равеление — это разрушение дорожного покрытия из-за потери асфальта и камней.

Со временем толщина дорожного покрытия уменьшается, и рыхлый гравий истирает оставшийся асфальт.Как только гравий проникает в асфальт, вода просачивается внутрь и усугубляет проблему. В результате трения может образоваться неровная поверхность ( опасность споткнуться! ) и стоячая вода.

Как исправить растрескивание асфальта

Первым шагом в ремонте растрескавшегося асфальта является удаление всего рыхлого материала.

• Если проплывание ограничено небольшой площадью , нанесите простую асфальтовую заплату .
• Если у вас есть больших неровностей дорожного покрытия, это означает, что асфальт разваливается в целом .Когда это происходит, лучшая долгосрочная стратегия — это удалить поврежденное покрытие, а затем покрыть свежим асфальтом. Для этого потребуются услуги профессионала по асфальту.

2. Впадины

Рис. 2. Впадина, заполненная водой. Вмятины в асфальте обычно возникают из-за плохого уплотнения во время укладки.

Углубления — это низкие участки дорожного покрытия, которые не проникают в асфальт и обычно возникают из-за плохого уплотнения во время процесса укладки.

Если не отремонтировать быстро, вода и мусор, которые обычно собираются в углублениях, могут изнашиваться на асфальтовом покрытии и ухудшать его целостность.

Как исправить углубления в асфальте

• Временное исправление для небольших углублений — это простая заплатка из асфальта поверх существующего покрытия. Однако наложение заплат не решит основную проблему плохого уплотнения, поэтому пораженный участок может продолжать опускаться.
• Постоянный ремонт углублений асфальта требует удаления пораженного участка, замены плохого грунтового основания и наложения заплатки на всю глубину поверх отремонтированного грунтового основания.

3. Ямы

Рис. 3. Ямы на асфальтовом покрытии часто возникают из-за изменений погоды, стоячей воды или интенсивного движения транспорта.

Ямы — это небольшие углубления в форме чаши на поверхности дорожного покрытия, которые проникают через слой асфальта до основания. Края выбоин могут быть довольно острыми, а выбоины на асфальтовом покрытии со временем будут увеличиваться в размере, поскольку влага проникает в пораженный участок.

Ямы в асфальте обычно являются конечным результатом растрескивания аллигатора (также известного как усталостное растрескивание.По мере того, как растрескивание аллигатора становится серьезным, взаимосвязанные трещины образуют куски дорожного покрытия, которые можно смещать при проезде по ним транспортных средств. Выбоина — это то, что мы называем ямой, которая остается после того, как кусок дорожного покрытия смещен.

Эти пресловутые угрозы безопасности являются одними из наиболее распространенных дефектов дорожного покрытия. Глубина выбоины и шероховатость ее краев могут привести к серьезным повреждениям транспортных средств и стать причиной спотыкания пешеходов.

Как исправить выбоины на асфальте

Есть несколько способов исправить выбоины.Ниже мы описываем два распространенных метода.

Бросок и рулон

^[1]

1. Поместите материал для ремонта в выбоину без какой-либо подготовки или удаления воды / мусора.
2. Уплотните материал для ямочного ремонта, используя шины грузового автомобиля (обычно от 4 до 8 проходов).
3. Проверьте уплотненную накладку на наличие небольшой коронки. Если присутствует углубление, добавьте больше заплаточного материала и уплотните.

Полупостоянная заделка выбоин

^[1]

1. Удалите воду и мусор из выбоины.
2. Выровняйте стороны выбоины так, чтобы они были вертикальными и имели неповрежденное покрытие со всех сторон.
3. Поместите заплаточный материал в чистое квадратное отверстие. Материал должен насыпаться в центре и сужаться к краям так, чтобы он совпадал с окружающими краями дорожного покрытия.
4. Уплотните заделывающий материал с помощью виброплиты или однобарабанного вибрационного катка. Начинайте уплотнение в центре, продвигайтесь к краям и убедитесь, что уплотненный материал для заплаток имеет небольшой выступ.Это сделано для того, чтобы последующая нагрузка от транспорта уплотняла его до высоты окружающего покрытия.

^[1] Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). (Июнь 1998 г.). Долгосрочный мониторинг участков испытаний материалов для ремонта дорожного покрытия, Публикация № FHWA-RD-98-073. Управление инженерных исследований и разработок Федерального управления автомобильных дорог. Маклин, Вирджиния.

4. Растрескивание «аллигатор»

Рис. 4. Растрескивание «аллигатор» вызывается структурными повреждениями асфальта в сочетании с постоянным интенсивным движением транспорта.

Усталостное растрескивание (также известное как трещина «аллигатор») — один из наиболее распространенных способов ухудшения состояния асфальтового покрытия с течением времени. Он получил свое название от характерных трещин, которые напоминают чешую на спине аллигатора.

Аллигаторное растрескивание — это тип разрушения, связанного с нагрузкой в результате:

• ослабленного слоя основания или основания,
• слишком малой толщины покрытия, перегрузки
• или комбинации этих факторов

После образования трещин типа «аллигатор» состояние покрытия будет продолжать ухудшаться, если вы не предпримете никаких действий.

Как исправить растрескивание аллигатора в асфальте

• Кратковременное решение — нанести заполнитель трещин или герметик , чтобы вода и мусор не попали в трещины и не усугубили их. Затем, если это вообще возможно, вам следует ограничить движение в пострадавшем районе, потому что автомобили, проезжающие по ослабленному тротуару, еще больше повредят асфальтовое покрытие.
• Постоянный ремонт области растрескивания аллигатора в асфальтовом покрытии требует копания под поверхностью для выявления основных проблем, а затем укрепления основания асфальта.Для этого требуются обученные специалисты, которые удалят поврежденный участок асфальта и заменит его правильно установленным основанием и свежим асфальтовым покрытием.

5. Продольные трещины

Рисунок 5. Продольные трещины в асфальте возникают из-за усталости покрытия или из-за усадки асфальта при низких температурах.

Продольные трещины в асфальтовом покрытии — это трещины, которые идут в направлении укладки асфальта (вдоль проезжей части или дороги). Они могут быть вызваны различными факторами, в том числе:

• плохо построенными швами
• усадкой / расширением асфальта с температурных циклов, и
• трещин, отражающихся от нижележащего слоя

Наличие продольных трещин в асфальтовом покрытии не связано с нагрузкой .

Как исправить продольные трещины в асфальте

• Меньшие трещины (шириной менее ½ дюйма) — Используйте герметик для трещин, чтобы предотвратить попадание влаги в слои основания через трещины и предотвращение раскалывания трещин края. После заделки трещин нанесите новое герметизирующее покрытие на большую площадь.
• Большие трещины (более ½ дюйма шириной) — Обратитесь к специалисту по асфальту для диагностики причины ваших серьезных продольных трещин и порекомендуйте долгосрочное решение.

6. Растрескивание блоков

Рис. 6. Растрескивание блоков может возникнуть в результате неправильной техники укладки или использования старого, высохшего асфальта.

Растрескивание блоков — это участок больших (около одного фута или более) прямоугольных трещин на поверхности асфальтового покрытия. Этот тип растрескивания обычно охватывает большие площади и может возникать даже там, где нет движения, поскольку этот тип дефекта асфальта не зависит от нагрузки .

Растрескивание блоков обычно происходит, когда битумное вяжущее не может расширяться и сжиматься при температурных циклах из-за возрастного твердения или из-за плохого выбора битумного вяжущего в смеси.

Как исправить растрескивание блоков в асфальте

Стратегия устранения трещин в блоках зависит от размера и серьезности трещин:

Меньшие трещины в блоках (шириной менее ½ дюйма) с небольшим расклиниванием — Использование герметик для трещин, предотвращающий попадание влаги в основание через трещины и искривление кромок. После заделки трещин нанесите новое герметизирующее покрытие на большую площадь.

Более крупные трещины в блоках (шириной более ½ дюйма) и со скошенными краями — Обратитесь к специалисту по асфальту для удаления и замены потрескавшегося слоя дорожного покрытия наложением.

7. Трещины по краям

Рис. 7. Трещины по краям в основном вызваны интенсивным движением транспорта у края тротуара. Неадекватный дренаж, плохие нижележащие слои и усадка асфальта также могут способствовать образованию краевых трещин.

Краевые трещины — это продольные трещины, которые развиваются в пределах одного или двух футов от внешнего края дорожного покрытия и чаще встречаются на сельских дорогах и проездах , чем на городских улицах.

Растрескивание кромок происходит из-за отсутствия опоры на кромке покрытия и, поскольку сельские дороги и проезды имеют тенденцию быть узкими, движение вынуждено приближаться к этим внешним кромкам.

Плохой дренаж, низкое качество основания / основания и усадка асфальта также могут способствовать образованию краевых трещин. Если вы не позаботитесь о краевых трещинах, они будут расширяться и удлиняться, и их больше будет появляться по направлению к центральной линии тротуара.

Как исправить краевые трещины в асфальте

Лучше предотвратить краевые трещины, чем исправить их. Вот несколько советов, как это сделать:

1. Убедитесь в наличии хорошего дренажа по краю покрытия
2. Убедитесь, что у вас есть прочная связная основа
3. Нанесите слой герметизирующего покрытия, как только асфальт затвердеет. чтобы защитить его от повреждений, вызванных погодными условиями, перепадами температуры и общим использованием.

Если трещины на краях появляются, несмотря на все ваши усилия по их предотвращению, вы можете устранить проблему следующим образом:

• Незначительные трещины на краях — Используйте герметик для трещин, чтобы заполнить более мелкие трещины при первых признаках повреждения.
• Более значительные краевые трещины — Устраните повреждение с помощью заплатки или метода замены, который устраняет основную причину краевых трещин.

8. Повреждение асфальта

Рис. 8. Перемещение асфальта вызвано расширением грунта под поврежденным участком.Это расширение часто происходит из-за повышенной влажности почвы или расширения воды при замерзании.

Подъем — это локализованное движение вверх в вашем асфальтовом покрытии из-за набухания грунтового основания из-за замерзания или избытка влаги. Морозное пучение — один из примеров такого бедствия.

Как исправить подъем асфальта

Поскольку подъем асфальта вызван проблемами в основании дорожного покрытия, лучшим решением является удаление поврежденного участка и нанесение асфальтового покрытия на всю глубину .

Компания Murphree Paving предлагает высококачественное асфальтовое покрытие, ремонт и обслуживание асфальта для жилых, коммерческих, муниципальных и промышленных предприятий.
Звоните (662) 844-2331 в рабочее время, чтобы получить гарантированный ответ в тот же день .