Классификация плит дорожных: Дорожные плиты. Классификация и маркировка. Особенности применения

Виды дорожных плит, сфера применения и классификация

С долговечностью и прочностью дорожного покрытия из плит сегодня не может соперничать ни один из используемых материалов. Армированный бетон выдерживает большие нагрузки и поэтому область их использования практически не ограничена. Для автодорог с разной интенсивностью движения использование одинаковых ЖБИ не целесообразно. Поэтому разработаны отдельные виды дорожных плит для покрытий под различную величину нагрузки от транспорта и пропускную способность.

Типоразмеры, класс бетона, процент армирования и конфигурация плит определены в ГОСТ 21924.0-84. Основным материалом для изготовления этого вида жби принят бетон с плотностью в пределах 2200-2500 и морозостойкостью до F150. Арматура класса АI-AIII (ненапрягаемая) или At-IV At-V, A-IV и A-V (с предварительным напряжением). Наша компания «ДОМ-ЖБИ» реализует дорожные плиты в Москве, изготовленные в соответствии с действующим ГОСТом.

Основные виды и применение дорожных плит

Классификация плит, указанная в ГОСТ, определяет и область применения жби. Основное подразделение на виды производится по назначению.

К первой категории (1) относятся плиты для укладки на дорогах постоянного пользования. Это междугородние автотрассы, особенно с интенсивным движением грузового транспорта. Даже при постоянных нагрузках от тяжеловесных машин дорожное полотно из плит требует минимум ежегодного ремонта в отличие от дорог с асфальтовым покрытием. Такие плиты с максимальной допустимой нагрузкой используются и на полигонах для военной техники, грузоподъемность которой намного больше обычного грузового транспорта. Шестиугольные плиты удобны для укладки на больших площадях.

Ко второй категории (2) относятся плиты для временных дорог и подъездных путей. Специальные монтажные узлы позволяют быстро укладывать и демонтировать дорожное покрытие на стройплощадках, в карьерах, при строительстве туннелей, временных объездов. Дополнительно эти виды дорожных плит подразделяются еще на несколько типов по форме выпускаемых изделий: прямоугольные, трапециевидная и шестиугольная. В обязательных заводских маркировках они помечаются соответственно буквами П, Т и Ш. Например 1ПШ12-30. Обозначение в целом показывает не только деление на виды и применение дорожных плит по допустимой нагрузке, но и размеры изделия. На плитах, изготавливаемых на некоторых заводах можно видеть немного другие метки, например ПДН 2-6. Это читается так: плита дорожная, предварительно напряженная, размером 2*6.

Часто в существующие виды дорожных плит относят еще один вид жби, это ПАГ или аэродромные плиты, что не совсем верно. Хотя по конструкции и способу изготовления они похожи, но это отдельный вид изделий, условия производства для которого определяются по другому нормативному документу, ГОСТ 25912.1-91.

Несмотря на обилие таких возможных конфигураций дорожных плит, которые выпускаются в основном в стандартном прямоугольном варианте, с размерами 6*1.75, 6*1,87(3.5 и 3.75) м., а также плиты 3,5*1,75 и 1,75*1,5м., нормами все же допускаются некоторые отклонения от стандартных размеров плит. Так как стандартное деление на категории в среднестатистических условиях не могут предусмотреть все особые условия в производственных процессах. Но эти отклонения не могут быть более 6-12 мм для различных типов плит и в зависимости от их назначения.

Бетонные и железобетонные дорожные плиты: классификация

Дорожные плиты из железобетона применяют для обустройства покрытий автомобильных дорог на временной или постоянной основе. Плиты железобетонные для покрытий городских дорог изготавливаются в соответствии с государственным стандартом. Они популярны для строительства магистралей, дорог, автобанов. Плита из бетона или железобетона способна сохранять качественные характеристики при различном температурном режиме, отметка термометра может достигать минус сорок градусов по Цельсию. Применение плит обеспечивает длительный и надежный срок службы дорожного полотна.

Для чего нужны?

Дорожное покрытие из железобетонных плит обладает способностью выдерживать большие нагрузки. Предназначено для возведения непостоянных дорог и дорожных оснований на постоянной основе. Дорожную плиту применяют для подъезда к населенным пунктам с небольшим количеством населения, которые находятся от основной дороги на малом расстоянии. При работе с дорожными плитами не возникает сложностей, поэтому технология их возведения позволяет устанавливать автодороги на различной местности. Дорожное полотно позволяет устанавливать асфальт, который оберегает плиты от негативного внешнего воздействия и увеличивает эксплуатационный срок.

Железобетонные изделия имеют возможность повторного применения, при условии, что они сохранили качественные характеристики. Такая особенность в плитах позволяет экономить денежные средства и повторно использовать их для сооружения временной дорожной основы. Железобетонные или бетонные изделия после бывшего употребления имеют отличия от новых, сделанных на производстве, внешним видом, поэтому цена на монтаж использованных изделий меньше почти в половину. Плитные изделия из железобетона можно применять как при низких, так и при высоких температурных режимах. Чтобы обеспечить плитам высокую стойкость к различным температурам, в бетонный раствор следует добавлять специальные примеси, которые увеличивают прочность изделия.

Железобетонная дорожная плита обладает возможностью быстрого монтажа и не имеет сложностей при подготовке основания перед установкой. Обустройство дорог железобетонной плитой обеспечивает эстетически привлекательный вид дорожного покрытия и удобную езду для водителей.

В железобетонной плите присутствует недостаток, который заключается в следующем: производство изделий в грунт создает швы, что приводит к расхождению дороги. Таким образом, используя бетонные элементы, нужно периодически проверять их состояние и вид. Своевременное устранение дефектов увеличит эксплуатацию дорожного покрытия.

Вернуться к оглавлению

Конструкция

Плитные элементы дороги имеют прямоугольную форму и выполняются из железобетона толщиной 140-180 миллиметров. Их изготавливают из напряженной или ненапряженной арматуры. Имеют рифленую поверхность, а на боковых гранях содержат петли для монтажа. В качестве связывающего вещества используют бетон, и чем выше его марка, тем большей способностью обладает конструкция выдерживать нагрузки. Конструкция со стальными прутьями имеет долгий срок службы и имеет возможность сохранять свойства под воздействием негативных факторов. Изготавливают плитные элементы по государственному стандарту следующих размеров:

• длина 600 см, ширина 175, 187, 350, 375 см;
• длина 300 см, ширина 175 см;
• длина 350 см, ширина 275 см;
• длина 175 см, ширина 150 см.

Укладка изделий осуществляется штабелями в высоту не более двух метров. Первый ряд устанавливают на подготовленную поверхность, которую перед этим следует выровнять и обеспечить плотность.

Вернуться к оглавлению

Классификация

Плитные изделия дороги по назначению бывают двух типов:

• для работ на постоянной основе;
• для временного покрытия.

Бывают трапециевидные, прямоугольные и шестиугольные. Но наиболее популярны прямоугольные изделия для постоянных или временных автомобильных дорог. В зависимости от марок, изделия имеют различные размеры и, соответственно, цены. Например, плита ПД 60х12 имеет размеры 6х1,2х0,22 метра и вес 3390 кг, изделие марки ПД 6, обладает размерами 2,5х1,7х0,22 метра и весом 2300 кг. Маркировка изделий включает в себя уровень допустимой нагрузки.

Вернуться к оглавлению

Технология изготовления

Изготовление дорожных плит имеет следующую последовательность:

• Подготавливаются формы. Подготовительные работы включают в себя очистку емкости от остатков старого бетонного раствора. Дно и боковые стороны смазывают специальной смазкой, которая необходима для уменьшения сцепления бетона с металлом емкости и для беспроблемного извлечения элемента.
• Проводят армирование. Укрепление конструкции осуществляют двумя арматурными сетками, которые кладут в емкость и устанавливают фиксаторы. Фиксирующие приспособления необходимы для определения расстояния между армирующими сетками и служат ограничителями защитного слоя.
• Подготовка строительного раствора. Для изготовления потребуется песок, щебень, цемент и вода. Для снижения расхода цемента и увеличения жесткости готовой конструкции в раствор добавляют пластификаторы.
• Укладка раствора из бетона. Смесь равномерно укладывают по емкости и уплотняют. Уплотнение проводят на специальных вибростолах.
• Термическая обработка забетонированного изделия. Заполненные емкости строительной смесью отправляют в специальную камеру, где осуществляется прогрев и термическая обработка.
• Извлечение плитных элементов. После того как забетонированные емкости схватятся, проводят распалубливание конструкции.
• Проверяют качественные характеристики готовой железобетонной продукции.
• Наносят маркировку.
• Отгрузка готовой продукции. Дорожные элементы отправляют на склад, где проводят их укладку штабелями.

Стендовый способ производства для небольших количеств плит.

Изготовление железобетонных элементов дороги осуществляется 2-мя методами:

• Первый способ – агрегатно-поточный. Этот вид имеет возможность изготавливать одновременно несколько типов продукции. Для перемещения конструкций используют специально предназначенный подъемный механизм. Просушивание изделий проводят в термических камерах.
• Второй способ – стендовый. Данный метод применяется на производстве с небольшим количеством выпускаемой продукции. Изготовление осуществляется путем перемещения механизма между стендами, изделие при этом неподвижно.

Чтобы производить продукцию с высокими техническими характеристиками, следует позаботиться о профессиональном персонале и качественном оборудовании.  Для производства дорожных плит понадобятся следующие агрегаты:

• пропарочная камера;
• смесители для приготовления строительной смеси;
• домкраты, которые необходимы для натягивания металлических прутьев при напрягаемой арматуре;
• подъемные механизмы;
• металлические емкости;
• вибростол.

Одним из главных оборудований для плит дороги является форма. Перед тем как ее использовать, емкость следует очистить и смазать. Раствор из бетона разливают по формам и отправляют на вибростол, где осуществляется уплотнение смеси. Далее направляют изделия в пропарочную камеру, где происходит обработка заданными температурными режимами и влажностью.

Вернуться к оглавлению

Особенности укладки

Когда дорожные плиты изготовлены, приступают к их укладке. Однако для прочного и долговечного монтажа элементов следует ознакомиться с особенностями их установки, которые включают в себя следующие рекомендации:

• Укладка плит не должна осуществляться непосредственно в почву. Перед их монтажом нужно сделать основание для будущей конструкции. Для этого срезается верхний слой грунта, разравнивается поверхность и удаляются возможные неровности. Далее следует вырыть траншею на глубину 300 мм и вырытое дно простелить геотекстилем. Данный нетканный материал способствует предотвращению роста травы и вымыванию основания. После чего нужно засыпать траншею щебнем и песком, слои тщательно утрамбовать и полить водой. Далее нужно уплотнить подушку виброплитой или виброкатком. Трамбовку заканчивают, когда поверхность приобретает ровность, которая важна для последующей укладки железобетонного покрытия.
• В зависимости от рельефности местности следует оборудовать уклон, по которому будет стекать талая или дождевая вода. Можно установить лотки ливневой канализации. Далее монтируют бортовые камни или устанавливают бордюр.
• Для получения качественной готовой продукции следует использовать только проверенные материалы и исправное оборудование.
• Применять дорожные плиты нужно для поверхностей с соответствующей нагрузкой.

Вернуться к оглавлению

Вывод

Дорожные железобетонные плиты обладают высокой прочностью и универсальностью. Используют их в промышленном строительстве, где возможно их применение временно или на постоянной основе.

Железобетонные изделия поддаются различным нагрузкам, как от веса транспортных средств, так и от атмосферных осадков. Поэтому изготовление главного компонента плит – бетона, должно осуществляться по правилам и с использованием качественных материалов.

7 советов по выбору дорожных плит: размер и виды

Содержание статьи

Дорожные плиты – отличная альтернатива привычному асфальтовому покрытию. Они используются для строительства временных и постоянных дорог, аэродромов, складских и производственных площадок, а также там, где в максимально короткие сроки требуется получить прочное покрытие, способное выдерживать вес гусеничной и тяжелой колесной техники. Дорожные плиты используются и в частном строительстве, например, для обустройства придомовой территории. Широкий ассортимент плит позволяет отыскать изделие с максимально подходящими эксплуатационными характеристиками. Чтобы правильно выбрать дорожную плиту, необходимо знать, каких видов и размеров бывают эти изделия, а также разбираться в нюансах маркировки. Прольем свет на все эти вопросы.

№1. Процесс производства дорожных плит

Сегодня под дорожными плитами понимают плоские железобетонные изделия толщиной 120-240 мм, которые могут принимать на себя и равномерно распределять большие нагрузки, потому с их помощью исполняют даже аэродромные площадки. Первые дорожные плиты были применены еще в начале ХХ века. Это был эксперимент, в ходе которого хотели сравнить прочность обычного асфальта и бетонных плит. Эксперимент длился несколько десятков лет, так как надо было сравнить еще и долговечность покрытий. Обнаружилось, что асфальт нуждался в замене уже через 10 лет, а каждые 3-4 года его надо было ремонтировать. Бетонные плиты прослужили около 40 лет без серьезных деформаций и выиграли в этом соревновании.

В чем же секрет столь рекордной долговечности бетонных плит и их высокой прочности? Искать ответ на этот вопрос надо, изучая особенности производства дорожных плит:

• основа любой плиты – тяжелый бетон марки М350 и выше. Параметры морозостойкости и водонепроницаемости бетона могут разниться, выбор данных характеристик зависит от особенностей климата региона, где будут использованы плиты. Как бы там ни было, при производстве не используют бетон с морозостойкостью менее 100 циклов;
• чтобы сделать плиту прочнее, в бетон добавляют гранитный наполнитель или известняковый щебень, могут использоваться воздухововлекающие добавки. Плиты с гранитным наполнителем отличаются максимальной долговечностью;
• сердцем плиты, точнее ее каркасом, выступает арматура. Она может быть ненапряженной и предварительно напряженной. Второй вариант позволяет выпускать более прочные изделия, способные выдерживать солидные нагрузки. Для создания ненапряженного каркаса используют арматуру марок А-1, А-3, А-3с, а также проволоку типа ВР-1 (диаметр 6-8 мм). Для напряженного каркаса используют арматуру А-5, АТ-4 и АТ-5;
• плиты изготавливают при помощи специальных форм, в них устанавливают две арматурные сетки, которые фиксируются на определенном расстоянии друг от друга. Стенки формы обрабатываются смазкой для облегчения распалубки. Когда форма готова и каркас установлен, производится заливка бетона. Чтобы он равномерно распределился и заполнил все пустоты, производят уплотнение на вибрационных установках. После этого форму отправляют в термокамеру на 8-12 часов, где на изделие воздействуют горячим паром. Когда смесь застыла, производится распалубка и маркировка;
• готовые плиты складируют на ровное основание, между рядами используются деревянные прокладки;
• для облегчения монтажа в плитах предусмотрены металлические монтажные петли. После установки петли не будут выступать над поверхностью дорожного покрытия. Реже вместо петель делают пазы или отверстия для цангового захвата.

Все бетонные плиты отличаются достаточно высокой морозостойкостью, прочностью, устойчивостью перед осадками и механическими повреждениями, высокой долговечностью. Максимальная нагрузка зависит от того, какой бетон использовали при производстве.

№2. Плюсы и минусы дорожных плит

Дорожные плиты пользуются достаточной популярностью в связи с массой преимуществ:

• простота укладки и высокая скорость монтажа. Готовое дорожное покрытие из плит можно получить намного быстрее, чем при классической технологии асфальтирования;
• относительно невысокая стоимость дорожных плит. Работы по обустройству дорожного покрытия данного типа удешевляются еще и в связи с отсутствием необходимости проводить разработку грунту и прочие сопутствующие работы;
• бетонные дорожные плиты выдерживают значительные нагрузки;
• долговечность ЖБИ плит;
• устойчивость плит к температурным колебаниям, морозам, влаге, вибрациям, ультрафиолету и прочим негативным факторам;
• возможность использовать плиты повторно, что особенно удобно при организации подъездов к строительной площадке. После того, как строительство на одном объекте завершено, можно демонтировать плиты и уложить их на новом объекте. Внешне они уже вряд ли будут выглядеть, как новые, но их технические характеристики останутся на прежнем уровне. Подобное ухищрение позволяет здорово сэкономить при организации дорожного полотна на стройплощадке.

Из минусов можно отметить разве что наличие швов, но для временных дорог это не такой уж значительный недостаток, а дороги постоянного назначения можно покрыть асфальтом. Альтернативный вариант – заделка швов строительными растворами.

Главное при сооружении дорожного покрытия из готовых плит – это качество материала. Его гарантией может выступать имя производителя. В Москве и Московской области плиты ЖБИ для дорожных работ предлагает завод ЖБИ «Стройнеруд», который производит продукцию по ГОСТам и проводит постоянный контроль качества. Высокая производственная мощность позволяет в кратчайшие сроки выполнять самые крупные заказы, а собственный автопарк – оперативно доставлять продукцию. Сотрудничество напрямую с заводом – это гарантия не только качества, но и выгодной цены, так как удается обойтись без посредников.

№3. Где используют дорожные плиты?

ЖБИ плиты выпускаются разного размера и формы, разной толщины, с разного типа арматурой и с использованием бетона разных марок. Несложно догадаться, что и сфера применения будет достаточно широкой. Вот основные отрасли, где используются бетонные дорожные плиты:

• для построения постоянных дорог внутригородского и междугороднего назначения. Плиты можно использовать даже в северных районах, так как они переносят температуры до -40⁰С, а некоторые типы – и ниже;
• для построения временных дорог, ведущих, например, к строительной площадке, разрабатываемому карьеру и т.д.;
• для обустройства рулёжных дорожек и ВПП аэродромов;
• аэродромные плиты используются и как основание для тяжелых конструкций из железобетона и металла;
• для ремонта изношенного асфальтового покрытия;
• для сооружения трамвайных путей;
• для повторного использования при возведении временных дорог, так как плиты не только быстро укладываются, но и быстро демонтируются;
• в частном строительстве ЖБИ плиты можно использовать для организации территории около дома, при создании подъезда к зданию, пешеходных дорожек и т.д.;
• есть и нестандартные варианты использования дорожных плит. Порой их применяют для организации ограждения промышленных предприятий.

Более того, для частного строительства выпускаются штучные плиты, которые имеют не скучную серую и гладкую поверхность, а цветную и рифленую. Тисненая поверхность положительно сказывается на противоскользящих свойствах плиты. В продаже можно встретить плиты шестиугольной, треугольной, ромбической и многоугольной формы. В итоге можно получить достаточно оригинальное оформление участка, а если скомбинировать плиты с брусчаткой или гравием, то результат будет и вовсе очень эффектным.

Дорожные плиты становятся все более универсальными, ведь применимы не только в промышленности и масштабном строительстве, но и при выполнении частных строительных работ.

№4. Виды плит, маркировка и размер

Изготовление ЖБИ дорожных плит регламентируется ГОСТом 21924.0-84. Этим же документом все выпускаемые плиты делятся на три типа:

• ПДП – плиты дорожные универсальные, которые подходят для строительства временных и ненагруженных постоянных дорог. Выдерживают нагрузку от 10 до 30 т, переносят морозы до -50⁰С, могут использоваться повторно;
• ПДН – плиты дорожные предварительно напряженные, обладают более высокой прочностью, могут использоваться при сложных условиях, например, в регионах с суровым климатом (до -55⁰С) и при мягком грунтовом основании;
• ПАГ – плиты аэродромные, для них существует отдельный стандарт, ГОСТ 25912-2015. Это тяжелые плиты повышенной прочности, которые могут выдерживать нагрузку тяжелого транспорта и использоваться для обустройства ВПП. Изделия выдерживают нагрузку до 75 т при температуре до -35⁰С.

Размер и форма плит колеблются в широких пределах, выпускаются изделия с гладкой и рифленой поверхностью. Последний вариант выгоден с точки зрения лучшего сцепления с колесами автомобиля.

Выше упомянутым ГОСТом 21924.0-84 регламентируется и маркировка плит. В ней шифруется назначение, форма и размер изделия. Пример маркировки – 2П 30-18-30. Чтобы понять, о какой плите идет речь, надо знать нюансы составления подобных формул:

• первый цифровой символ (1 или 2) указывает на тип покрытия, которое можно получить при использовании таких плит. 1 – это плиты для постоянных дорог, 2 – для временных;
• второй символ (или группа символов) обозначает форму изделия. П – прямоугольная плита, ПБ и ПББ – прямоугольные плиты с одним или двумя совмещенными бортами соответственно, ПТ – плита в форме трапеции, ПШ, ПШД, ППШ, ДПШ, ПШП – шестиугольные плиты и их части;
• третья часть формулы пишется через точку или тире. В нашем примере это 30-18, но может встречаться маркировка 30.18. Это числа, указывающие на округленную длину и ширину плиты в дециметрах, т.е. 30-18 – это плита длиной 3 м и шириной 1,75 м;
• последнее число означает максимально допустимую нагрузку на плиту в тоннах. В нашем случае это 30 т.

Наиболее популярными плитами являются прямоугольные, их легко соединять друг с другом, они универсальны. Трапециевидные и шестиугольные элементы производятся в небольших количествах. Для них в маркировке указывают только один параметр: для трапециевидных (ПТ) – длину, для шестиугольных (ПШ) – величину одной стороны.

Совмещенным боротом в плитах называют небольшой выступ длиной 15 см на нижней поверхности. Если он один, его делают на длинной стороне, если два – то на двух коротких.

Среди дополнительных обозначений в маркировке стоит отметить:

• буква Б в конце означает, что в плите есть пазы для беспетлевого монтажа или отверстия для цангового захвата;
• для предварительно напряженных плит после значения максимальной нагрузки указывают класс арматурной стали. Если на плите написано 1П60.18-30АV, значит, перед вами прямоугольная плита для постоянных дорого размером 6*1,75 м, она выдерживает нагрузку 30 т и изготовлена с использованием стали типа АV.

Отдельно стоит выделить маркировку аэродромных плит ПАГ согласно ГОСТу 25912.1. В их маркировке присутствует указание на тип плит (ПАГ), а следом идет толщина плиты в сантиметрах, затем класс использованной арматурной стали (А-IV, А-IVC, Ат-IV, AV и т.д.). Пример – ПАГ-14AV.

ГОСТ Р-56600-2015 регулирует маркировку плит типа ПДН. В обозначении обязательно присутствует указание типа плиты (ПДН), ее назначения (1 или 2), а также толщины в сантиметрах. Пример – 1ПДН-14. Может встречаться и другой тип маркировки, так как сейчас действует несколько ГОСТов и ТУ.

В дорожном строительстве чаще всего используют плиты следующих видов:

• 1П 30-18-30 – подходят для строительства дорог постоянного использования в регионах, где температура не падает ниже -40⁰С;
• 2П 30-18-30 – те же плиты, но для строительства временных дорог;
• 2П 30-18-10 – плиты для временных дорог с максимальной нагрузкой до 10 т;
• ПДП 3*1,5 Н30 – плиты длиной 3 м и шириной 1,75 м, масса 2,2 т, выдерживают нагрузку 30 т. Это универсальный материал для строительства дорог любого типа;
• ПАГ-14 используются для аэродромов и дорог с повышенной нагрузкой, выдерживают до 75 т.

Дорожные плиты выпускаются в бОльшем разнообразии, чем аэродромные. Можно приобрести дорожные плиты длиной 1,5-6 м и шириной 1,0-3,7 м, высота колеблется от 12 до 24 см. Аэродромные плиты более стандартизированы, выпускаются, как правило, длиной 6 м и шириной 2 м, отличается только толщина, от 14 до 20 см. Плиты ПАГ 14 можно использовать для обустройства аэропортов, рассчитанных на прием легких самолетов, плиты ПАГ 18 и ПАГ 20 – вариант для ВПП, куда садится тяжелая авиация.

Маркировку наносят прямо на плиту, точнее на ее торец. Важно, чтобы надпись была хорошо читаемой и оставалась видимой при хранении. Также важно, чтобы на торце был указан производитель или торговая марка, вес плиты, дата изготовления и штамп проверки качества. Кроме маркировки, на плите должны быть знаки, указывающие на центр тяжести, и точки опирания при складировании.

Маркировка наносится при помощи трафарета, штампом или маркировочной машиной, допускается нанесение от руки. Важно, чтобы краска была влагостойкой и быстросохнущей, темного цвета.

№5. Что учесть при покупке?

Проанализируйте все факторы, которые будут влиять на плиты при будущей эксплуатации. Главные параметры – это нагрузка и температура. Если по дороге будет осуществляться интенсивное движение, то надо брать плиты, которые выдерживают до 30 т и более. Если обустраивается подъезд к частному дому, то можно запросто обойтись плитами, которые выдерживают нагрузку до 10 т. Также важно учесть тип возводимого полотна – постоянное или временное.

Цена дорожных плит зависит от марки используемого бетона, класса стали, веса арматуры и технологии производства. Когда речь идет о сооружении ответственных объектов, очень важно предварительно произвести расчеты и определить наиболее подходящий тип плит. Если необходимо соорудить временную дорогу или дорогу с небольшой нагрузкой, то допускается использовать б/у дорожные плиты. Это отличный способ сэкономить. К тому же, плиты легко демонтируются, а качественные материалы, применяемые во время производства, позволяют использовать их многократно.

Б/у дорожные плиты бывают двух сортов:

• первый – плиты, которые находились под строительными вагончиками и парковками, сохранили геометрию, имеют практически идеальный внешний вид;
• второй – плиты, которые использовались для дорог с приличной нагрузкой, имеют видимые сколы и трещины, которые, в принципе, не так уж сильно влияют на эксплуатационные качества.

№6. Особенности транспортировки дорожных плит

Дорожные плиты – тяжелые изделия, которые требуют соблюдения особых условий транспортировки, чтобы к месту укладки они доехали в целости и сохранности. Всеми проблемами доставки обычно занимаются фирмы-производители, но и покупателю не мешает знать общие правила доставки подобного рода грузов.

ЖБИ плиты перевозятся грузовиками с открытым кузовом и краном-манипулятором. Для доставки тяжелых плит или большого количества изделий используют грузовики длинномеры. Если необходимо перевезти плиты нестандартных крупных размеров, то на помощь приходят планомеры, грузовики с большой грузоподъемностью и удлиненным кузовом.

Важно, чтобы продавец, производитель или перевозчик правильно уложили и закрепили плиты. В противном случае на ходу плиты могут сместиться и получить повреждения. Погрузка и выгрузка осуществляются плавно и аккуратно, при доставке выбирают небольшую скорость.

№7. Особенности укладки дорожных плит

Общественные дороги и площадки временного типа не требуют серьезной подготовки основания. Достаточно создать песчаную подушку, тщательно ее утрамбовать и монтировать плиты, бордюрный камень не понадобится.

Дороги постоянного пользования монтируются с учетом следующих нюансов:

• под будущей дорогой вынимается грунт на глубину 25-50 см, дно застилается геотекстилем;
• на геотекстиль насыпается песчано-гравийная подушка слоем 20-30 см для устойчивости будущей дороги. Усилить прочность можно добавлением сухой цементной смеси;
• грунт увлажняется и уплотняется;
• после утрамбовки песчаного слоя производится монтаж плит, на этом этапе заделывают монтажные пазы цементом или бетоном;
• чтобы получить ровную дорожную поверхность, вдоль полотна натягивают шнур, на который ориентируются при монтаже плит;
• по краям лучше использовать плиты типа ПБ и ПББ с выступами, примыкающими к бордюрному камню;
• плиты утапливают при помощи кувалды и доски, сравнивая их с уровнем земли;
• по краям дороги обязательно наличие бордюрного камня. Через каждые 10 м делается зазор 5-7 см, необходимый для оттока дождевой воды;
• при необходимости сверху плиты заливаются бетонной стяжкой или укатываются асфальтом.

В частном строительстве используют плиты, рассчитанные на нагрузку 10 т. Подъезд к дому, места парковки авто обустраивают большими прямоугольными плитами, для организации дорожек можно использовать плиты поменьше, а также трапециевидные и шестигранные изделия. Технология монтажа плит такая же, как и для дорог общественного назначения. Основание может быть выполнено из песчаной подушки – она справится с небольшими нагрузками. Важно предварительно нанести разметку на грунт. Желательно, чтобы расстояние от дороги до садовых деревьев было не менее 1,5 м, иначе корни со временем могут повредить бетон. Не забывайте и об уклоне, который обеспечит свободный отток дождевой воды.

ЖБИ дорожные плиты – идеальное решение, когда надо быстро построить дорогу, способную выдерживать приличные нагрузки. Часто такое покрытие обустраивают в регионах со сложным климатом и при большой удаленности от основной трассы, т.е. там, где использовать асфальт нерентабельно или вообще невозможно.

По материалам сайта http://gbistroj.ru/

Статья написана для сайта remstroiblog.ru.

Технология укладки дорожных плит | Строительный портал

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

1. Предназначение дорожных плит
2. Конструкция дорожных плит
3. Классификация дорожных плит
4. Технология изготовления дорожных плит
5. Создание дорожки на участке

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки. Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению. Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны — от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит — не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 — 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

• длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
• длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
• длина 3 и 1,75 метров;
• длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение:  плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 — 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

1. Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
2. Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
3. Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
4. Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
5. Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
6. Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом — геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.
 

серии 1П, 2П, ПД, ПДС, ПДН

Классификация железобетонных плит дорожных насчитывает несколько видов, каждый из которых имеет свои конструктивные, качественные и эксплуатационные особенности. Строительная компания ООО «СМУ 4» в Перми выпускает ЖБ плиты дорожные 1П, 2П, ПД, ПДС, ПДН, используя при производстве дорожных плит только качественные материалы и самое современное оборудование.

Железобетонные дорожные плиты имеют рифленую рабочую поверхность, а их торцевые грани могут быть оснащены монтажными петлями, располагающимися в специально созданных выемках таким образом, чтобы полностью исключить вероятность их попадания на главную поверхность при укладке дорожных плит. Некоторые серии дорожных плит (1П, 2П, ПД, ПДС и ПДН) монтажных петель не имеют и производятся под беспетлевые захваты.

Размеры дорожных плит по ГОСТ: вес, толщина, ширина

Вес дорожной плиты зависит от используемых в процессе ее производства материалов и размеров самого железобетонного изделия. В соответствии с ГОСТ, стандартными размерами дорожных плит считаются:

• длина – 6 м, ширина – 1,75, 1,87, 3,5 и 3,7 м;
• длина – 3,5 м, ширина – 2,75 м;
• длина – 3 м, ширина – 1,75 м;
• длина – 1,75 м, ширина – 1,5 м.

Абсолютно все дорожные плиты по своему назначению классифицируются на 2 типа:

1. Плиты дорожные П1 – для строительства постоянного дорожного полотна.
2. Плиты дорожные П2 – для создания временного дорожного покрытия.

По форме различают дорожные плиты ПДН прямоугольные, шестиугольные и трапециевидные. Несмотря на такое богатое разнообразие видов дорожных плит, допускаемых правилами ГОСТ, наибольшей популярностью пользуются серии плит дорожных прямоугольных. Нагрузка на дорожные плиты при эксплуатации может достигать 10-30 тонн (очный показатель указан в маркировке дорожных плит).

Применение ЖБИ плиты дорожного покрытия

Железобетонные дорожные плиты П1, П2, ПД, ПДС и ПДН могут использоваться как для создания временных дорог, так и для организации постоянных дорожных покрытий, например, применяться в качестве подъездных путей к малонаселенным пунктам и промышленным предприятиям. Укладка дорожных плит может происходить на местности любого типа, что позволяет активно использовать эти железобетонные изделия в современном строительстве.

Кроме того, монтаж дорожных плит может осуществляться с использованием асфальта, способного защитить плиты ПДН от быстрого износа, сохранить привлекательность дорожного полотна и продлить срок его эксплуатации. Не менее очевидным преимуществом покупки дорожных плит является возможность их демонтажа и повторной эксплуатации на другом объекте.

ЖБИ74 / Статьи / Укладка дорожных плит: ГОСТ, вес, размеры

Использование плит при укладке дорожного полотна является наиболее современным и эффективным способом строительства подъездных путей, не требующим подготовки дорожного основания, использования специализирванной техники или применения дорогостоящих технологий. 

Процесс укладки дорожных плит

С технологической стороны, сооружение дорожного полотна с помощью плит являются простым и нетрудоемким процессом. Зачастую он состоит из нескольких этапов:

• Для укладки плит нужна относительно ровная поверхность, поэтому, в большинстве случаев, на месте укладки снимается верхний слой грунта
• Для циркуляции и оттока грунтовых, талых вод, копается небольшая траншея, глубиной от 25 до 50 см
• Чтобы со временем дорога на разрушалась от вымывания, а также на полотне не появлялись растения, на подготовленную к укладке поверхность расстилается геотекстильное полотно
• Создается дополнительный слой материала (20-25 см), который состоит из песка и щебня. Непосредственно перед укладкой он смачивается водой и уплотняется. При укладке плит уровнем служит продольно натянутый шнур
• Плиты из железобетона укладываются одна за одной. В процессе принимает участие полноценная бригада рабочих, включающая крановщика и стропальщика (тот, кто осуществляет зацепку плит для их передвижения). Уложенные плиты можно уплотнять с использованием инструмента уже вручную. Чтобы конструкция оставалась неподвижной в ходе работы, боковые монтажные петли нередко сваривают или скрепляют между собой стальными прутами

Преимущества железобетонных плит

Технология укладки полотна и строительства дорог с использованием плит имеет весомые преимущества перед аналогичными методами:

Процесс осуществляется максимально быстро. Поверхность железобетонных плит является готовым дорожным полотном и не требует укладки дополнительных слоев материала

Железобетонные изделия максимально надежные и прочные, благодаря тому, что изготовлены в заводских условиях. Это во много раз увеличивает срок эксплуатации полотна

Укладка плит не требует применения особых технологий и производится только при помощи кранового оборудования.

Полотно из железобетонных плит универсально и практично в использовании. Применение данной технологии делает дорожное покрытие невосприимчивым к резким цикличным перепадам температуры (от -50 до +55 градусов), вследствие чего дорога разрушается значительно медленней.

Если полотно не используется или является временным вариантом, его можно легко демонтировать и снять плиты без какого-либо ущерба. Если они еще не исчерпали свой ресурс прочности, в дальнейшем их можно снова использовать для укладки дорожного покрытия.

Производство дорожных плит

В целях повышения прочности и долговечности готовых изделий, при их изготовлении используется особые типы арматурных каркасов: напряженный (арматура Ат-4, Ат-5 и А5), ненапряженный с использованием проволоки Вр-1, арматуры А1, А3 и АЗС. Применение различных типов арматуры, а также технологий производства дает возможность производства плит с широким диапазоном физических и прочностных свойств. Поэтому, для улучшения параметров изделий и придачи им новых свойств, достаточно часто используют водонепроницаемые и влагостойкие растворы классом до W2 и F150. По итогу. Готовая плита может весить до 5 тонн, ее длина может варьироваться от 1,75 до 6 метров, а ширина от 1,5 до 3,75 метров.

Классификация дорожных плит

Железобетонные дорожные плиты изготавливаются в производственных масштабах, в согласии с требованиями стандарта ГОСТ 21924.0-84, который предусматривает разделение всех изделий на несколько основных категорий:

• ПДП. Универсальные плиты, которые пользуются наибольшей популярностью и имеют самое широкое применение при укладке дорог временного и постоянного типа, предусматривающих достаточную нагрузку до 6 тонн на колесо. ПДП-изделия могут повторно использоваться после демонтажа. Стандартная нагрузка на такие плиты имеет широкий диапазон от 10 до 30 тонн, однако эти параметры могут меняться, в зависимости от типа и марки бетона, з которого они были изготовлены. Как уже упоминалось ранее, железобетонные плиты универсально типа могут использоваться в различных регионах, даже в экстремальных климатических условиях. Например, при очень низкой температуре: до -50 градусов.
• ПДН. Данный тип дорожных плит представляет собой те изделия, которые изготовлены по принципу предварительного натяжения арматурной конструкции. Такие модели ЖБИ имеют повышенные характеристики прочности и рассчитаны на большую нагрузку, чем стандартные плиты. Габариты ПДН-плит: 6000 на 2000 см, вес – 4,2 тонны. Использование более жесткого арматурного каркаса повышает прочность итогового железобетонного изделия, поэтому их использование рекомендовано на мягких и пучинистых грунтах.
• ПАГ. Такие плиты являются наиболее прочными среди своих «собратьев» и обладают аэродинамическими свойствами. В среднем, ПАГ-плиты весят 5 тонн. Они укладываются на дорожных полотнах, предназначенных для тяжелого транспорта, а также на взлетно-посадочных полосах. Текстурно плиты могут быть как гладкими, так и рифлеными, что будет обеспечивать различное сцепление с колесным транспортом. Предел нагрузки ПАГ-плит – 75 тонн, а минимальный температурный порог эксплуатации – до -35 градусов. 

Таблицы размеров дорожных плит — старый и новый ГОСТ

Асфальт — не слишком надёжное покрытие. Размывы грунта, заморозка и оттаивание приводят к образованию трещин, провалов. Как создать устойчивую опору для временных построек вроде вагончиков-бытовок, или соорудить подъездной путь во дворе загородного дома? Для этого можно использовать дорожные плиты: размеры начинаются от 1750×1500×160. Это длина, ширина и толщина.

Классификация

ЖБИ — железобетонные изделия, можно разделить на классы по применимости:

• Для временных дорог. Типовые серии ПДП — плиты дорожные плоские. Выдерживают нагрузку 10—30 тонн. При этом максимальное давление 1 колеса машины не может превышать 6 тонн. Способны «пережить» сильный мороз до —50°C. Для удешевления производители зачастую не добавляют в конструкцию металлические монтажные петли. Есть только выемки для подъёма цапфовым или клещевым захватом.

• Для постоянных дорог. Это ПДН — плиты дорожные напряжённые. Ключевая особенность — усиленный арматурный каркас. Он помогает перенести огромные нагрузки на поверхность. И холода до —15°С изделиям не страшны. По бокам есть пазы с «ушами» для стыковки, транспортировки. В них продевают крюки от строп крана, погрузчика.

• Для взлётно-посадочных полос. Речь идёт о ПАГ — плитах аэродромных гладких. Они вряд ли пригодятся владельцам частных домов. Причина тому — высокая цена и большая масса. Но в гражданской и военной авиации без них никуда. Гружёная фура весит 38 тонн, а самолёт Boeing 747SP — 316. Как говорится, почувствуйте разницу.

• Для ж/д путей, портов. Здесь в ходу ПЖ — плиты железобетонные. Их используют для покрытия площадок и проездов к морским портам. Вторая область применения — железнодорожные пути. Арматура ненапрягаемая. Форма — прямоугольник. На лицевой стороне устраивают рифление — сетку с диагональным расположением.

Существует особый класс плит — Б/у. Это изделия, которые «добывают» из старых производственных площадок, автомобильных дорог и прочих мест укладки. Их делят на сорта: 1 — нет повреждений, как новая, 2 — есть сколы, трещины.

Размеры

Показатели длины, ширины и толщины зависят от класса плит. Но не только. Второй важный параметр — форма ЖБИ. С «прямоугольниками» всё понятно. Но как рассчитывать размеры «шестиугольника»? А такие есть. Расскажем о каждой разновидности подробно.

ГОСТ 21924.0-84

Этот стандарт вступил в действие с 1 января 1985 года. Он не потерял своей актуальности начиная с советских времён. Рассмотрим типы плит по форме и укажем их размеры.

ПТ

Это трапециевидные плиты. Одна сторона шире другой.

П

Обычные прямоугольные плиты. 

ПШ

Плиты шестиугольные.

ППШ

Поперечная половина шестиугольной плиты.

ДПШ

Диагональная половина «шестиугольника».

ПШП

Осевая поперечная шестиугольная плита.

ПШД

Плиты «шестиугольники» осевые диагональные.

ГОСТ 25912.0-91

Норматив начал «работать» с 1 июля 2015 года. Его действие распространяется на аэродромные плиты повышенной прочности. Разберём размеры.

ПАГ

Плиты железобетонные с предварительно напряжённой арматурой аэродромные.

Серия 3.503-17

Это серии рабочих чертежей, которые выпускали в советские времена. Там содержатся описания и размеры для 15 позиций сортамента железобетонных плит. Разберём каждую из них.

ПД

Стандартные дорожные плиты. С длиной от 1750 до 3000 мм. Ширина составляет 1490—1500 мм.

Серия 3.504.1-20

Изделия серийного типа. Техническая документация была разработана во времена СССР.

ПЖ и другие

Плиты, предназначенные для настила в припортовой зоне. Иногда применялись для укладки железнодорожных переездов.

Вот мы и закончили блок размеров. Теперь перейдём к условным обозначениям для плит.

Маркировка

Буквенно-числовую кодировку для ЖБИ регламентирует ГОСТ 13015-2012. Норматив требует указывать на боковых гранях плит следующие сведения:

• Марка плиты.

• Дата производства.

• Штамп ОТК.

• Масса, если больше 0,8 т.

• Место строповки.

• Верх.

• Низ.

Возьмём для примера такую запись:

1П18-15-10 09.04.2021 ОТК-3

Здесь 1П18-15-10 — марка плиты типа П, 09.04.2021 — дата изготовления, ОТК-3 — штамп отдела технического контроля. Плюс на грани плиты есть 3 значка: верх, низ, место строповки. Это хорошо видно на картинке.

Схема монтажа

Первым делом нужно подготовить основание под укладку плит. Для этого снимают верхний слой грунта. Затем засыпают участок слоем щебня. Это нужно, чтобы вода уходила в почву и не застаивалась. Остаётся насыпать сверху слой песка и тщательно утрамбовать. Потом последовательность действий такая:

1. Укладка плит на готовое основание и обкатка для лучшей посадки.

2. Сварка между собой металлических «ушей» — петель.

3. Наполнение швов бетонным раствором с песком.

Для бытовых нужд этого достаточно. Но стыки можно дополнительно промазать битумной мастикой. Она не даст цементо-песчаной смеси потрескаться раньше времени.

Мы рассказали о размерах дорожных плит согласно ГОСТ. Описали классификацию. Дали информацию по расшифровке маркировки. Привели схему укладки.

Страница не найдена для 2_one way_joist_slab_ribbed_slab

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна

Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров ЧеловекаИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

Страница не найдена для 7_hollow_core_slab

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна

Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров ЧеловекаИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

Страница не найдена для 8_hardy_slab

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна

Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров ЧеловекаИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

Страница не найдена для 11_precast_slab

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна

Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров ЧеловекаИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

ВИДЫ ПЛИТ — Гражданская Шастра

Железобетонная плита — это плоский структурный элемент, который используется для обеспечения ровной поверхности (полов / потолков) в зданиях. На основании предоставленного армирования, опоры балки и соотношения пролетов плиты обычно делятся на односторонние и двухсторонние. Односторонняя плита поддерживается с двух сторон, и отношение длинного пролета к короткому больше двух, тогда как двухсторонняя плита поддерживается с четырех сторон, а отношение длинного пролета к короткому меньше двух.

Различные условия нагрузки и критерии поддержки требуют выбора подходящей и рентабельной бетонной плиты с учетом типа здания, архитектурной планировки, эстетических особенностей и пролета. Следовательно, бетонные плиты бывают разных типов, как указано в этом посте.

ПЛИТА ОДНОСТОРОННЯЯ

Односторонняя плита поддерживается балками с двух противоположных сторон, чтобы нести нагрузку в одном направлении. Отношение более длинного пролета к более короткому составляет> = 2.такие плиты изгибаются в направлении своего более короткого пролета. Основное усиление предусмотрено в более коротком пролете, а распределительное усиление — в более длинном. Распределительные стержни изогнуты, чтобы противостоять образованию напряжений.

ПЛИТА СУКА (РЕБРА)

Он состоит из плиты перекрытия, обычно толщиной от 50 до 100 мм, поддерживаемой железобетонными ребрами (балками). Ребра обычно имеют коническую форму и равномерно разнесены на расстоянии, не превышающем 750 мм. Ребра опираются на балки, опирающиеся на колонны.Бетонная плита с односторонней балкой подходит для пролетов 6-9 м и временных нагрузок 4-6 кН / м2. Из-за глубоких ребер количество бетона и стали относительно невелико, но необходима дорогая опалубка.

ДВУХСТОРОННИЕ ПЛИТЫ

Двусторонние плиты поддерживаются со всех сторон. Плиты на балках подходят для пролетов от 6 до 9 м и временных нагрузок 3-6 кН / м2. Армирование в обоих направлениях увеличивает жесткость плит, обеспечивая относительно низкий прогиб. Требуется дополнительная опалубка для основных и второстепенных балок.

ПЛОСКИЕ ПЛИТЫ

Армированные плиты этого типа поддерживаются непосредственно колоннами или крышками без использования балок. Этот тип перекрытия, как правило, прост в изготовлении и требует небольшого количества опалубки. Нагрузки передаются непосредственно на колонны.

Плоские плиты лучше всего подходят для пролетов 6-9 м и временных нагрузок 4-8 кН / м ² .

ПЛОСКИЕ ПЛАСТИНЫ

Плоские плиты могут быть сконструированы как односторонние или двухсторонние плиты и поддерживаются непосредственно колоннами или стенами.
Просты в сборке и требуют простой опалубки.
Плоские плиты наиболее подходят для пролетов 6-8 м и временных нагрузок 3-5 кН / м2. Диапазон пролетов для предварительно напряженных плоских плит составляет от 8 до 12 м, и они также могут быть сконструированы как плиты после напряжения.
Преимущества использования плоских плит — это низкая стоимость опалубки, открытые плоские потолки и более быстрое строительство.
Плоские пластины имеют низкую стойкость к сдвигу и относительно низкую жесткость, что может вызвать заметный прогиб.

ВАФЕЛЬНЫЕ ПЛИТЫ

Плиты этого типа содержат квадратные решетки с глубокими сторонами.Процесс строительства вафельной плиты включает в себя крепление форм, размещение коробов на опалубке, установку арматуры между опалубками, установку стальной сетки поверх опалубки и заливку бетона.

Сетчатые плиты подходят для пролетов 9-15 м и временных нагрузок 4-7 кН / м2.

ПЛИТА С ПОЛЫМ СЕРДЕЧНИКОМ

Это тип сборных плит, через которые вставляются сердечники. Значительно снижается собственный вес плиты и повышается конструктивная эффективность, сердечники также действуют как служебные каналы.
Подходит для случаев, когда требуется быстрое строительство.
Нет ограничений на пролет блоков пустотных плит, их стандартная ширина составляет 120 мм, а глубина составляет от 110 мм до 400 мм.
Подходит для офисов, магазинов или парковок.

ЖЕСТКАЯ ПЛИТА

Она построена из гордовых кирпичей, которые значительно уменьшают количество бетона и, следовательно, собственный вес плиты. Толщина плиты обычно больше, чем у обычной плиты, и составляет около 270 мм.
Экономичен для пролетов длиной до 5 м, уменьшает количество бетона ниже нейтральной оси и требует умеренных временных нагрузок. Он построен в местах с очень высокими температурами. Применение этого типа плит можно увидеть в Дубае и Китае.

ПЛАСТИНА ПУЗЫРЬЯ

Эти плиты изготавливаются путем размещения пластиковых пузырей, затем между пластиковыми пузырями и поверх них помещается стальная арматура и заливается свежий бетон.
Плиты Bubble Deck уменьшают вес, увеличивают прочность, могут быть обеспечены большие пролеты, требуется меньше колонн, не требуются балки или ребра под потолком. Это снижает общую стоимость строительства, а также является экологически чистым, поскольку уменьшает количество бетона.

КОМПОЗИТНЫЕ ПЛИТЫ

Эти плиты изготовлены из железобетона, залитого поверх профилированного стального настила. Настил действует как опалубка и рабочая зона на этапе строительства, а также как внешнее армирование в течение всего срока службы плиты.
Для стального настила толщиной 50-60 мм пролет плиты может достигать 3 м. Однако, если толщину стального настила увеличить до 80 мм, можно построить плиты с пролетом 4,5 м.

ПЛИТЫ PRECAST

Сборные железобетонные плиты отливаются и выдерживаются на производственных предприятиях, а затем доставляются на строительную площадку для возведения. Самым выдающимся преимуществом подготовки плит на производственных предприятиях является повышение эффективности и более высокий контроль качества, чего нельзя достичь на месте.Чаще всего используются сборные плиты швеллерного и двутаврового типа.

Плиты на земле: допуски по толщине плиты и основанию

Толщина плиты является важнейшим единственным фактором, определяющим несущую способность плиты на земле. В то время как другие факторы, включая прочность бетона на сжатие, толщину и качество основного материала и жесткость основания, важны, они играют второстепенную роль по сравнению с толщиной плиты. По этой причине толщина плиты и допуски на основание имеют решающее значение и обычно указываются в контрактных документах.

Опорная система
Опорная система состоит из основания, подосновы и подъяруса. Основание, расположенное непосредственно под плитой, обычно состоит из щебня и гравия и непосредственно поддерживает плиту. Иногда дизайнер может указать вложенную базу, состоящую из щебня, гравий, выбрать или стабилизированная почву, чтобы помочь тугой системе поддержки, особенно если суб-класс или существующих почвы низкого качества.

Поскольку основной материал находится в непосредственном контакте с плитой, он должен быть гладким, твердым и хорошо уплотненным.Кроме того, подрядчик должен выровнять основной материал по высоте. В противном случае толщина плиты может быть больше или меньше указанной толщины. Если предположить, что высота верхней части плиты правильная, плита будет толще, если отметка основания низкая, и тоньше, если отметка основания высокая.

Допуски
ACI 117-10 состояния ¹ :

4.4.5 Мелкий уровень грунта непосредственно под плитами на земле ……………… ± 3/4 дюйма

4.5.4 Толщина плит на грунте
Среднее значение по всем образцам …………………… ..- 3/8 дюйма.
Отдельный образец ……………………………… -3 / 4 дюйма.

Допуск толщины плиты на земле устанавливает как среднюю толщину для всех измеренных образцов, так и минимальную толщину для отдельных образцов. ACI 117-10 не определяет допуск по толщине плиты плюс, но указывает допуск на высоту верхней части плиты ± 3/4 дюйма.

Допуск мелкого уклона ± 3/4 дюйма для основания или грунта непосредственно под плитой на грунте напрямую соответствует -3/4 дюйма.Допуск толщины сляба для отдельных образцов. Для более строгого допуска мелкого уклона ACI 117-10 рекомендует допуск ± 1/2 дюйма из-за сложного оборудования, доступного для определения точного превышения уклона.

Фактическая толщина плиты
Измеренная толщина плиты показывает, что большинство плит намного тоньше, чем указано. На основании 30 000 измеренных точек данных, представленных Suprenant и Malisch, средняя толщина плиты была примерно на 3/8 дюйма меньше указанной толщины, а среднее стандартное отклонение для толщины плиты составляло около 1/2 дюйма. ² Среднее стандартное отклонение было сосредоточено на значении -3/8 дюйма, а не на указанной толщине.

Suprenant и Malisch пришли к выводу, что среднее измеренное значение -3/8 дюйма, похоже, согласуется с допуском ACI -3/8 дюйма для среднего значения всех образцов. Однако они не согласились с допуском ACI -3/4 дюйма для отдельного образца из-за 1/2 дюйма. среднее стандартное отклонение измеренной толщины сляба.

Использование значения допуска в три стандартных отклонения указывает на изменение толщины на ± 1½ дюйма.Поэтому Suprenant и Malisch сообщили о фактическом плюсовом допуске + 1⅛ дюйма (-3/8 + 1½ = + 1 + дюйма) и минусовом допуске -1⅞ дюйма (3/8 — 1½ = -1⅞ дюйма) для плиты испытаны. Три стандартных отклонения на кривой Белла (стандартное нормальное распределение) показывают, что 99,7% толщины сляба будут находиться в пределах допуска ± 1½ дюйма. Для стандартных отклонений 2,0 95 процентов толщины будут находиться в пределах ± 1 дюйма. Для 1,5 стандартных отклонений 87 процентов будут находиться в пределах допуска ± 3/4 дюйма, а толщина 68 процентов будет находиться в пределах ± 1/2 дюйма.допуск на стандартное отклонение 1,0.

Вычисленный минусовый допуск -1⅞ дюйма значительно больше, чем допуск по толщине ACI -3/4 дюйма. Основываясь на среднем стандартном отклонении ½ дюйма для измеренной толщины плиты, Suprenant и Malisch заявляют, что допуск ± 1½ дюйма был бы более реалистичным для плит на земле.

Что все это значит? В действительности допуск по толщине ACI -3/4 дюйма может быть недостижим для 100 процентов плиты. Используя данные испытаний, представленные Suprenant и Malisch, только 87 процентов плиты будет соответствовать допуску по толщине ACI.На следующей работе проявите особую осторожность, устанавливая и поддерживая точную отметку высоты. Кроме того, чтобы обеспечить соответствие допуску ACI по толщине -3/4 дюйма, вам потребуется лучший контроль качества, чем у подрядчиков, которые устанавливали плиты, на которых было измерено 30 000 дат.

Стоимость толстых или тонких плит
Плиты толще указанной толщины будут стоить больше денег. Более толстые плиты увеличивают стоимость бетона. На каждые 1/8 дюйма уклон становится низким, объем бетона увеличивается примерно на 0.39 кубических ярдов на 1000 квадратных футов. Это может показаться не слишком большим количеством дополнительного бетона, но для размещения на площади 30 000 квадратных футов и 1/8 дюйма с низким уклоном вам потребуется около 11,6 кубических ярдов дополнительного бетона. Если уклон составляет 1/4 или 3/8 дюйма ниже, то вам потребуется около 23 или 35 кубических ярдов дополнительного бетона для размещения 30 000 квадратных футов. Это действительно может сложиться для большой плиты. Покупка дополнительного бетона порадует поставщика бетона, но снизит вашу прибыль.

Плиты, толщина которых меньше указанной минимальной толщины, также может увеличивать затраты, особенно если образцы толщины или измерения являются частью критериев приемлемости для плиты.Слябы, которые не соответствуют указанным требованиям к толщине, могут подлежать денежным штрафам или отклонению, даже если есть несколько зарегистрированных случаев отказов слябов, вызванных выходом за пределы допуска или тонкими слябами. ²

Владельцы зданий с осторожностью относятся к оплате плит, толщина которых меньше указанной, по нескольким причинам, включая требования контракта и возможное снижение несущей способности плит. Изменение фактической толщины перекрытия влияет на несущую способность плиты.

Например, уменьшение плиты перекрытия толщиной шесть дюймов до пяти с четвертью дюйма снижает несущую способность плиты примерно на 23 процента при условии, что все остальные факторы постоянны. ³ Однако это снижение не должно быть серьезной проблемой, поскольку прочность бетона в качестве встроенной плиты и жесткости опорной системы под плитой, как правило, превышает расчетные значения, используемые для определения толщины плиты.

На следующей работе не забудьте уделить хорошей оценке то внимание, которое необходимо для обеспечения успешного и прибыльного проекта.

Список литературы

1. ACI117-10 Спецификация допусков для бетонных конструкций и материалов (ACI 117-10) и комментарии, стандарт ACI, сообщенный Комитетом 117 ACI, Американский институт бетона, www.concrete.org
2. Suprenant, B.A. и Малиш, W.R., Допуск для монолитных бетонных зданий — Руководство для специалиста, подрядчиков и инспекторов, Американское общество бетонных подрядчиков, 2009, стр. 61 и 62, www.ascconline.org
3. Ринго, Б.К. и Андерсон, Р. А., Проектирование плит перекрытия по уровню, 2-е издание, The Aberdeen Group, 1996, стр. 184

Оценка структурного состояния железобетонных мостов на основе измерений акустической эмиссии и деформации

Результаты разрыва карандаша

Испытания на разрыв грифеля карандаша были выполнены после настройки системы мониторинга для оценки активности АЭ в условиях движения и расчета скорости напряжения волны. События AE моделируются обрывом грифеля карандаша.Моделирование повторялось для регистрации как продольных, так и поверхностных волн.

Смоделированные события были локализованы с помощью программы AEwin, в которой скорость изменялась при каждой моделировании для получения точного местоположения смоделированного события АЭ. Кроме того, была проведена интерпретация событий АЭ во временной области для расчета скорости волны напряжения на основе первых вступлений продольных волн, которые четко наблюдались. Скорость волны напряжения составляет 3400 м / с ± 100 м / с на основе локализации события и интерпретации во временной области.Таким образом, бетон 60-летней давности можно считать «хорошим» [43].

Данные испытания на разрыв грифеля карандаша использовались для определения классов данных AE. Характеристики генерируемых акустических сигналов в твердых телах при образовании трещин аналогичны генерируемым акустическим сигналам из-за поломки карандаша [54]. Характеристики AE, собранные в течение 3 минут тестирования грифеля карандаша при регулярном движении, были разделены на две группы, как это показано на рис. 7. Абсолютная энергия, продолжительность и Pcount нанесены на график в зависимости от амплитуды для 4301 зарегистрированных попаданий из 24 каналы.

Рис. 7

Результаты теста на разрыв карандаша в условиях дорожного движения

Активность АЭ из-за теста на разрыв карандаша характеризуется высокими амплитудами (> 80 дБ) и высокой абсолютной энергией (> 10 ⁶ аДж), малой продолжительностью (<10 ⁴ мкс) и низкие отсчеты до пика, в то время как активность АЭ из-за трафика имеет более низкие абсолютные значения энергии и амплитуды.

Активность AE из-за дорожного движения и активность из-за поломки карандаша, которая похожа на сигналы, похожие на трещины, образуют два видимых кластера.Можно сделать вывод, что во время испытания в плите не наблюдается образования трещин.

Этот результат основан на данных, записанных в течение 3 минут, с учетом только моделирования поверхности и, таким образом, не может быть окончательным в отношении состояния плиты. Поэтому проводится подробное исследование годового хода характеристик АЭ.

Особенности AE

События AE имели место во время проезда транспортных средств, после проезда тяжелых грузовиков и редко во время отсутствия движения.Всего за период мониторинга, с 14.03.2019 по 14.03.2020, на 24 каналах было зарегистрировано 47 640 543 просмотра. Активность акустической эмиссии в бетоне обусловлена ​​основным источником, связанным с растрескиванием бетона, и вторичными источниками, включая трение, раскрытие и закрытие существующих трещин.

Удары, характеризующиеся высокой энергией (> 10 ⁶ аДж), в основном связаны с активностью АЭ из-за растрескивания бетона [55].

Всего было зарегистрировано 1033 попадания АЭ с абсолютной энергией выше 10 ⁶ аДж и амплитудами выше 75 дБ для каналов в средней полосе обзора.Можно утверждать, что активность растрескивания в бетоне активна, но ее эволюция во времени очень медленная, т.е. 1,66 10 ^–4 / год, что соответствует отношению ударов с высокой амплитудой-энергией и количеству полных ударов. AE хиты. Другие события АЭ в основном связаны с движением трещины на уровне зоны разрушения, а также с трением, открытием и закрытием существующих трещин.

Годовое изменение характеристик AE дает качественное представление о состоянии бетона.В следующем разделе анализируются особенности АЭ вместе с изменениями температуры и деформации, с использованием входных параметров для оценки влияния движения и температуры на процесс трещин и исследования источника активности АЭ.

Характеристики AE и температура

На рис. 8 представлены годовые изменения температуры бетона с характеристиками AE канала 6 и деформацией продольных и поперечных стержней в середине пролета. Чтобы проиллюстрировать годовой эффект температуры, было вычислено скользящее среднее максимальных значений характеристик АЭ и представлено жирной линией.Точно так же скользящее среднее тепловой деформации \ (\ epsilon _ {{{\ text {T}} / {\ text {longitudinal}}}} \) и \ (\ epsilon _ {{{\ text {T}} / {\ text {transverse}}}} \) был нанесен, соответственно, для продольного и поперечного сечения.

Рис. 8

Годовое изменение амплитуды, абсолютной энергии, AF и Pcount канала 6, а также продольной и поперечной термической деформации и температуры бетона

Максимальные значения амплитуды, абсолютной энергии и Pcount уменьшались с увеличением повышение температуры при увеличении AF.Аналогичные наблюдения были обнаружены для дневных циклов.

Повышение температуры вызывает увеличение продольной термической деформации и уменьшение поперечной термической деформации из-за расширения материала и граничных условий. Таким образом, температурные колебания вызывают ежедневное и сезонное движение микротрещин и внутренние микротрещины. Микротрещины открываются и закрываются в зависимости от их ориентации в продольном и поперечном сечениях. Открытие и закрытие микротрещин происходит циклически в соответствии с суточными и сезонными колебаниями температуры, что демонстрирует стабильность активности растрескивания в железобетонной плите.

Энергия, необходимая для открытия микротрещин при транспортной нагрузке, меньше летом, если они открываются при повышении температуры и их размер считается постоянным. Это объясняет уменьшение расчетных значений абсолютной энергии, амплитуды, длительности и Pcount с ростом температуры.

Наблюдаемая тенденция теплового изменения характеристик AE была иной, когда температура бетона ниже нуля градусов Цельсия. Это может быть связано с размораживанием бетона.Образование льда можно инициировать в порах с помощью раствора внедрения для низкотемпературных условий. Пористый раствор может замерзнуть, и высокопористые пограничные зоны вокруг заполнителя могут быть отделены от фронта льда через более мелкие поры цементной матрицы, что приводит к высокому гидростатическому давлению [56]. Это давление может вызвать открытие и закрытие существующих микротрещин, вызывая большее количество событий АЭ при низких температурах.

AE-характеристики и деформация

AE-реакция была оценена вместе с изменением деформации арматурных стержней в той же временной шкале.Особенности AE были проанализированы для случайно выбранных транспортных средств с разным весом и положением. Метод, используемый для расчета веса и положения транспортных средств, основан на измерениях деформации и может быть найден в [38].

Пример АЕ-реакции и изменения деформации представлен на рис. 9, когда легковой автомобиль и тяжелый грузовик пересекали дорожный виадук по отдельности. Легковой автомобиль имел вес 16,2 кН ​​и пересекал виадук со стороны Траверса, в то время как тяжелый грузовик имел вес 330 кН с тремя осями и пересекал виадук со стороны Невшателя.Отклик канала 6 был построен с изменением продольной деформации в середине пролета.

Рис. 9

Изменение продольной деформации и характеристик АЭ канала 6 при проезде легкового автомобиля и тяжелого грузовика

Удары, произведенные тяжелым грузовиком, характеризовались более низкими значениями абсолютной энергии и Pcount и более высокими значениями AF, при этом не наблюдалось никакой разницы по длительности и амплитуде.

Проезд легкового автомобиля длится менее 1 секунды, генерируя 8 попаданий в канале 6.Высвобождаемая энергия концентрируется в начале прохода, где происходит максимальное сжатие продольной арматуры и максимальное растяжение поперечной арматуры.

Прохождение грузовика длится 2 с, генерируя 12 ударов в канале 6. Высвободившаяся энергия распределяется между осями и достигает максимума при прохождении последней. Накопленная энергия упругой деформации сначала постепенно накапливается с каждой осью, пока она не достигнет максимума с последней осью. Это наблюдение справедливо и для многих других отрывков.

Путем анализа множества попаданий, вызванных как легкими автомобилями (вес <35 кН), так и грузовиками (вес ≥ 35 кН), было замечено, что АЕ-активность из-за легковых автомобилей, пересекающих дорогу-виадук, не была обнаружена по всем каналам, в то время как НЯ, вызванное грузовиками, было обнаружено по всем каналам во время погрузки, а для некоторых тяжелых грузовиков также во время разгрузки. Это может быть связано с процессом открытия и закрытия микротрещин во время и после прохода. Максимальные значения абсолютной энергии и амплитуды были зарегистрированы при достижении максимальной деформации в продольных и поперечных стержнях, как показано на рис.9.

Сгенерированные попадания, которые соответствуют легковым автомобилям, пересекающим виадук, характеризовались более высокими значениями абсолютной энергии, Pcount и продолжительности и более низкими значениями AF по сравнению с тяжелыми грузовиками. Фактически, легковые автомобили генерируют небольшое количество ударов, при этом общая энергия концентрируется, что дает высокие значения абсолютной энергии на попадание. Более того, скорость легковых автомобилей обычно выше, чем скорость грузовиков, которые могут генерировать попадания, содержащие более одного события AE, что дает более высокие значения продолжительности.

Пересечение тяжелых грузовиков генерирует более низкую абсолютную энергию и меньшую продолжительность наезд. У грузовиков более низкие скорости и много осей, которые один за другим производят множество ударов. Абсолютная энергия определяется как интеграл по времени от квадрата напряжения сигнала. Таким образом, более низкие значения энергии, рассчитанные при пересечении грузовыми автомобилями дороги-виадука, могут быть связаны с низкими значениями продолжительности.

Это наблюдение было продемонстрировано путем анализа высоких значений абсолютной энергии, которые соответствуют легковым автомобилям.Оказалось, что они связаны с событиями большой продолжительности и нормальной амплитуды. Изменение абсолютной энергии следует оценивать вместе с изменением продолжительности. Более того, эта энергия разделяется на локальные энергии, поскольку каждая ось генерирует множество событий. Распределение общей энергии дает более низкие значения энергии на один удар по сравнению с теми, которые производятся легковыми автомобилями, сконцентрированными в одном или двух ударах. Это означает, что скорость загрузки и количество осей влияют на обнаруженную энергию АЭ.

Значения AF для грузовиков были выше, потому что сгенерированные сигналы AE многократно превышают порог обнаружения по сравнению с сигналами AE, генерируемыми легковыми автомобилями. Напротив, вариации амплитуды и Pcount представляют разные тенденции как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Грузовик, представленный на рис. 9, пересекал дорожный виадук со стороны Neuchâtel , а легковой автомобиль — со стороны Travers. Среднегодовые и максимальные значения АЕ-признаков оценивались в соответствии с направлением пересечения.Было обнаружено, что Pcount и продолжительность были выше для транспортных средств в направлении Невшателя, в то время как абсолютная энергия, амплитуда и AF не зависели от положения транспортных средств. Можно сделать вывод, что амплитуда, абсолютная энергия и AF больше зависят от веса, в то время как продолжительность и Pcount связаны с положением и весом транспортных средств и положением датчиков AE.

Корреляции и статистика

Количество совпадений AE, обнаруженных каждым каналом, различно для одних и тех же условий загрузки.Количество попаданий — это простой метод оценки активности АЭ рядом с датчиками. Наличие большого количества совпадений может указывать на активный процесс взлома возле канала, в то время как небольшое количество совпадений указывает на стабильное состояние. На рис. 10 представлены сгенерированные совпадения AE для 24 каналов.

Рис. 10

Годовые совпадения AE для 24 каналов

Зарегистрированные совпадения на каналах 2, 3, 4, 9, 10, 13, 18 и 23 были значительно выше. Это наблюдение может быть связано с источником АЭ, возникающим из-за небольшого относительного смещения между плитой и балкой.Кроме того, каналы около соединения плита-балка (т.е. каналы 9, 10, 18, 13, 2, 23) обнаруживали почти одинаковое количество ударов и высокие значения абсолютной энергии (> 10 ⁷ аДж), продолжительности и Pcount. Каналы рядом с опорой (каналы 2, 3, 4) регистрировали аналогичное количество событий и более высокую абсолютную энергию, в то время как каналы в середине диапазона регистрировали меньшее количество событий и более низкую абсолютную энергию (в основном <10 ⁶ аДж).

Вариация характеристик АЭ представляет очевидные сходства и различия в отношении положения датчиков, которые могут быть связаны с существованием разных источников АЭ.Поэтому были определены четыре сетки для оценки активности НЯ в разных местах и ​​учета разброса ответа НЯ.

Сетка 1 включает каналы 5, 6, 7, 17, 21, 22 для оценки активности АЕ в середине пролета. Сетка 2 включает каналы 2, 9, 10, 13, 18, 23 для оценки состояния соединительной плиты-балки. Сетка 3 содержит каналы 2, 3, 4 около опоры, а сетка 4 содержит каналы 13, 14, 15, 16 около сочленения.

Среднесуточное значение характеристик АЕ за неделю 06.05.2019–12.05.2019 было рассчитано для каждой сетки и показано на рис.11, таблица 3 с количеством легковых и грузовых автомобилей в сутки.

Рис. 11

Изменение характеристик АЭ на сетку за одну неделю

Таблица 3 Количество легковых автомобилей (<3,5 т) и тяжелых грузовиков (≥ 3,5 т)

Среднесуточные значения амплитуды варьировались в диапазоне 43–50 дБ для всех сетей и не претерпела значительных изменений. Хотя разница между сетками была более очевидной для абсолютной энергии, продолжительности и Pcount, самые высокие значения были зарегистрированы в сетках 2 и 3 и в сетке 1 для AF.

Среднесуточные значения зависят от количества автомобилей и их типа. AF был выше в выходные дни, в то время как остальные функции AE были выше в будние дни, когда количество тяжелых грузовиков было более выраженным. Подобные изменения наблюдались и в другие недели. Duration и Pcount в пятницу демонстрируют ту же тенденцию, что и выходные. Это может быть связано с большим количеством грузовиков массой от 3,5 до 10 т, которые в пятницу ходят чаще. Эти грузовики имеют разную скорость и разное количество осей, которые влияют на продолжительность обнаруживаемых ударов и количество отсчетов.

Эти изменения в будние дни связаны с открытием и закрытием микротрещин при проезде большегрузных автомобилей. Разница между каналами в середине пролета и каналами возле сочленения, опоры и соединения плита-балка демонстрирует наличие второго источника АЭ, в основном из-за трения между различными элементами. В следующем разделе процесс растрескивания будет разделен на режимы растяжения и сдвига, чтобы прояснить источник активности АЭ для каждой сетки.

Характеристика растрескивания

Значения AF и RA были рассчитаны на основе скользящего среднего 100 попаданий AE.Отношение шкалы абсцисс к шкале ординат установлено равным 50 согласно рекомендациям RILEM TC 212-ACD [49]. Аггелис [47] показал, что растрескивание матрицы при растяжении бетона приводит к AF, превышающему приблизительно 50 кГц, что соответствует значению RA, равному 2500 мс / В. Предполагается, что это значение AF является действительным для тематического исследования для классификации режимов растрескивания. Классификация событий АЭ на режим растяжения, режим сдвига и смешанный режим, таким образом, была определена на основе значений, представленных в таблице 4, рис.12.

Таблица 4 Значения RA и AF для классификации режима растрескивания Рис. 12 Анализ значения

RA для сетки 1 в среднем пролете

Предполагается, что чистый режим растяжения связан с расширением области микротрещины, в то время как смешанный режим обусловлен открытием и закрытием имеющихся микротрещин. Предполагается, что режим сдвига возникает из-за трения между существующими микротрещинами, трения между плитой и балкой и трения на уровне опоры и сочленения. В таблице 5 представлены полученные проценты режимов растрескивания для каждой сетки.

Таблица 5 Классификация режимов растрескивания по сетке

В середине пролета 1% событий AE были классифицированы как режим сдвига и 4% как режим растяжения, тогда как 95% были классифицированы как смешанный режим. Это означает, что активность АЭ возникает в основном за счет открытия и закрытия существующих микротрещин и трения на уровне зоны процесса разрушения, в то время как 4% обнаруженной активности АЭ связано с расширением микротрещин.

Режим сдвига был выше около опоры и шарнира и возле соединения плита-балка, а режим растяжения был ниже.Это подтверждает, что 14–20% генерируемых событий АЭ для решеток 2–4 вызваны трением между плитой и балкой и на уровне сочленения и опоры, в то время как расширение микротрещин составляет менее 3% от общая активность НЯ.

Открытие и закрытие существующих микротрещин оценивается как основной источник активности АЭ вдоль плиты. Чтобы исследовать более подробно природу процесса крекинга, в следующем разделе выполняется анализ значений b .

b Анализ значений

Анализ значений b был проведен для событий AE, зарегистрированных в течение одного года непрерывного мониторинга в условиях дорожной нагрузки и нагрузки окружающей среды. Для расчета наклона амплитудно-частотного распределения использовался линейный метод наименьших квадратов. Следовательно, необходимо выбрать подходящее количество совпадений AE. Когда выбранное число мало, колебания слишком сильны, маскируя общую тенденцию. Если число слишком велико, любой небольшой инцидент, вызывающий только небольшое количество событий, будет подорван в среднем по большим событиям.В ходе лабораторных испытаний было обнаружено, что 50 — подходящий размер выборки для проведения анализа значений b [57]. Однако такие рекомендации недоступны для событий AE, возникающих в реальных условиях дорожного движения и окружающей среды.

Чтобы определить правильное количество событий АЭ для вычислений значений b , были рассчитаны коэффициенты корреляции между логарифмической частотой log ₁₀ N и амплитудой A _дБ и представлены на рис.13. Было обнаружено, что во всех каналах соотношение между логарифмической накопленной частотой и амплитудой дает правильные прямые линии, когда количество событий АЭ превышает 1500.

Рис. 13

Корреляция между логарифмической частотой log ₁₀ N и амплитуда A _db

Таким образом, значения b были рассчитаны с использованием двух наборов амплитуды-частоты на основе аппроксимации кривой наименьших квадратов: амплитуды из-за 1500 последовательных попаданий (рис.14) и суточных амплитуд (рис. 15). Пределы диапазонов значений b (1, 1,2 и 1,7), представленные в таблице 2, показаны красными пунктирными линиями.

Рис. 14

b -значение на основе 1500 событий

Рис.15

Ежедневные b -значения за период мониторинга 14.03.2019 по 14.03.2020

Расчеты на основе на 1500 событиях показывают различные тенденции b -значение и более высокие значения для четырех сеток, подразумевая изменения в диапазоне [1, 5].66% значений находились в диапазоне [1,2, 1,7], что указывает на равномерное распределение микротрещин (39% для сетки 1, 71% для сетки 2, 75% для сетки 3 и 77% для сетки 4). Таким образом, источником событий AE, связанных с этими значениями, является движение двух поверхностей трещин существующих микротрещин во время движения и нагрузки окружающей среды или трения на уровне зоны процесса разрушения, в то время как существующие макротрещины являются стабильными.

Несколько значений в диапазоне [1, 1.2] составили около 2% от общих значений.Они связаны с событиями AE, зарегистрированными в периоды низкого трафика, и они не могут относиться к какому-либо процессу взлома, в то время как значения выше 1,7 составляли около 60% для сети 1, 27% для сети 2, 23% для сети 3 и 21%. для сетки 4. Значения представляют собой стабильное изменение в диапазоне [1,7, 2,5] для четырех сеток с несколькими значениями, варьирующимися от 2 до 5. Значения выше 1,7 указывают на преобладание микротрещин или образование макротрещин.

Это показание основано на лабораторных испытаниях железобетонных балок, подверженных более высокой величине нагрузки, отличной от рабочей нагрузки.Процесс загрузки может изменить реакцию АЭ и затруднить прямое сравнение лабораторных испытаний и испытаний на месте. Об этом сообщил [29], который выполнил испытания циклической нагрузки на железобетонных балках с использованием протокола нагрузки, который представляет собой реалистичную нагрузку на уровне обслуживания. Они обнаружили, что определение абсолютного критического значения b может быть бессмысленным и что необходимо параллельное наблюдение за характеристиками конструкции. Они предложили анализировать самые низкие значения b .

Наименьшие значения b находились в диапазоне равномерного распределения микротрещин и зависели от изменения температуры. Хиты, которые давали низкие значения b (<1) или высокие значения b (> 3), как правило, были связаны с периодами низкой посещаемости в ночное время или в выходные дни. Кроме того, тренды значений b имели стабильные годовые колебания, и никаких видимых активных макротрещин в железобетонной плите обнаружено не было. Эти результаты показывают, что плита RC имеет однородные микротрещины и устойчивые макротрещины. b Анализ значений был также выполнен для определенных сеток с использованием суточных значений амплитудно-частотной характеристики (рис. 15).

Общий тренд значения b более заметен при дневных вариациях.