Полезная нагрузка в строительстве это: Нагрузка на конструкции высотных зданий от собственного веса

Содержание

Виды нагрузок и воздействий на здание

Здание подвергается различным нагрузкам и воздействиям.

В ходе проектирования нужно учесть всё, чему здание должно сопротивляться, дабы не терять своих эксплуатационных и прочностных качеств. Нагрузками принято считать внешние механические силы, действующие на здание, а воздействиями — внутренние явления. Для уяснения вопроса проклассифицируем все нагрузки и воздействия по следующим признакам.

По продолжительности действия:

  • постоянные — собственная масса конструкции, масса и давление грунта в насыпях или засыпках;
  • длительные — масса оборудования, перегородок, мебели, людей, снеговая нагрузка, сюда же относятся воздействия, обусловленные усадкой и ползучестью строительных материалов;
  • кратковременные — температурные, ветровые и гололёдные климатические воздействия, а также связанные с изменением влажности, солнечной радиацией;
  • особые — нормируемые нагрузки и воздействия (например, сейсмические, при воздействии пожара и пр.).

Среди проектировщиков существует также термин полезная нагрузка, значение которого в нормативных документах не закреплено, но термин бытует в практике строительства. Под полезной нагрузкой подразумевается сумма некоторых временных нагрузок, которые всегда присутствуют в здании: люди, мебель, оборудование. Например, для жилого дома она составляет 150…200 кг/м2 (1,5…2 мПа), а для офисного — 300…600 кг/м2 (3…6 мПа).

По характеру работы:

  • статические — собственная масса конструкции, снеговой покров, оборудование;
  • динамические — вибрация, порыв ветра.

По месту приложения усилий:

  • сосредоточенные — оборудование, мебель;
  • равномерно распределённые — масса конструкции, снеговой покров.

По природе воздействия:

  • нагрузки силового характера (механические) — это нагрузки, которые вызывают реактивные силы; к этим нагрузкам относятся все выше приведённые примеры;
  • воздействия несилового характера:
    • перемены температур наружного воздуха, что вызывает линейные температурные деформации конструкций здания;
    • потоки парообразной влаги из помещений — влияют на материал наружных ограждений;
    • атмосферная и грунтовая влага, химически агрессивное воздействие окружающей среды;
    • солнечная радиация;
    • электромагнитное излучение, шум и т. п., влияющие на здоровье человека.

Все нагрузки силового характера закладываются в инженерные расчёты. Влияние воздействий несилового характера также обязательно учитывается при проектировании. Посмотрим, например, как температурное воздействие влияет на конструкцию. Дело в том, что под влиянием температуры конструкция стремится сжаться или расшириться, т.е. измениться в размерах. Этому препятствуют другие конструкции, с которыми данная конструкция связана. Следовательно, в тех местах, где конструкции взаимодействуют, возникают реактивные силы, которые нужно воспринять. Также в протяжённых зданиях необходимо предусмотреть зазоры.

Расчётам подвергаются и другие воздействия: расчёт на паропроницание, теплотехнический расчёт и т.д.

Полезная нагрузка на перекрытие.

Приглашаем учиться к нам  в «школу строительства» 

Школа строительства в виде моих лекций на ютубе.

 

Внимание заказчиков -постоянно действующие акции по снижению цены блоков     смотреть здесь 

Проект ландшафтного дизайна вашего участка можете заказать нам.

Малоэтажные проекты  любой сложности с расчетом фундаментов на основании ИГИ делаем МЫ. Цены разумные.

 При  выборе пустотных плит перекрытия  под полезную нагрузку, возникают у застройщика вопросы, а под какую полезную нагрузку подбирать перекрытие? (конечно это определяется проектом)

При малоэтажном строительстве домов или коттеджа из газоблоков Ютонг, или газоблоков грас, за основу безусловно надо брать жизнью проверенную нормативную нагрузку на перекрытия и применяемую при проектировании-это  в жилых домах в среднем около 160 кг/м2, но в последнии годы довольно часто под паркет и твердые покрытия в полах применяют слоистую подстилку типа ОSB¸повышающую жесткость конструкции пола и звукоизоляцию перекрытия, а так же подвесные потолки, теплые полы,что дополнительно добавляет нагрузки на перекрытия коттеджа 40-60 кг/м2. Исходя из приведенных цифр по полезным нагрузкам надо знать, что на сегодняшний день, оптимальным надо считать полезную нормативную нагрузку  на перекрытие в 200 -220 кг/м2,  при условии отсутствия каких-то особенностей строительства дома из газобетонных блоков Грас и газобетонных блоков итонг. Примеры особенностей увеличения полезной нагрузки на плиты перекрытия коттеджа, это строительство  бассейна,  бильярдного зала, саун с бассейнами, залы для приема гостей на массовые мероприятия. Здесь уже  при расчете полезных нагрузок на плиты перекрытия или монолитные перекрытия, надо руководствоваться нормативами, как при строительстве общественных зданий, кафэ, магазинов, где  полезная нагрузка на перекрытие может возрасти  до 400 кг/м2 и даже больше, но это уже вопрос индивидуального подхода при проектировании полезной нагрузки на перекрытия  и здесь подход несколько другой при строительстве подобных объектов с высокой полезной нагрузкой на перекрытия. И проектирование полезной нагрузки на перекрытия в этом случае, как и несущих конструкций под ними, уже индивидуальны.

Исходя из этого и понимая , что сегодня на рынке представлены плиты перекрытия с расчетными нагрузками в 600, 800, 1000кг/м2, нет особой необходимости под расчетные полезные нагрузки на перекрытия, стремится брать плиты 8ой или 10ой нагрузок. Для обычного коттеджа с полезной нагрузкой на перекрытия которого не планируется установка тяжелых бильярдных столов и джакузи на 3-4м3 воды или бассейнов,  спокойно можно обойтись пустотными плитами перекрытия с расчетной нагрузкой в 600 кг/м2— менее к сожалению наша промышленность сейчас их не выпускает.Пустотные плиты перекрытия изготовленные качественно на заводе, способны нести необходимую полезную нагрузку на перекрытие из пустотных плит перекрытия.

Здесь же хочу отметить, при обсуждениях довольно часто звучат сомнения о применении пустотных плит перекрытия в коттеджном строительстве, когда для строительства несущих газобетонных стен применяется газобетонные блоки Ytong, Грас, газобетонные блоки  bonolit-и должен отметить, что эти сомнения совершенно не обоснованны, элементарный расчет собранных расчетных и полезных нагрузок на  перекрытия из пустотных плит перекрытий с учетом опор пустотных плит перекрытия на монолитные пояса, позволяют в прочности стен коттеджей постороенных из газобетонных блоков Грас bonolit или Ytong иметь запас прочности, обеспечивающий надежную эксплуатацию построенных пенобетонных стен из газоблоков Грас, газоблоков  Ytong и газоблоков  Бонолит десятилетиями. Когда правильно спроектированный и построенный  коттедж или дом, будет переходить от одного поколения живущих к другому, создавая этим поколениям безопасные и комфортные условия проживания. Но это возможно еще раз хочу это подчеркнуть, при условии правильного расчета полезной нагрузки на  перкрытие из  пустотных плит перекрытия или какого другого типа перекрытия. Ориентироватся на «чутье» -я бы не советовал.

Надо также четко понимать, что нормативные нагрузки и расчетные нагрузки на перекрытия в зависимости от условий эксплуатации, технологии строительства могут существенно отличатся, расчетные нагрузки как правило больше нормативных на величину коэффициэнта надежности. При подборе полезных нагрузок на перекрытия надо ориентироваться  на нормативные нагрузки.

Анологично без сомнений, при подборе полезных нагрузок на перекрытия, пустотные плиты перекрытий можно применять в качестве перекрытий при опирании пустотных плит перекрытия на стены построенные из керамических камней Braer и Винербергер

 

Сбор нагрузок — основы

Нагрузки, действующие на конструкции зданий и его основание, можно условно отнести к трем группам:

  1. Собственный вес строительных материалов, из которых выполнено здание;
  2. Эксплуатационная (полезная) нагрузка от людей, мебели и оборудования;
  3. Временная нагрузка естественного происхождения — ветер и снег.

В зависимости от цели расчета, выбирается подходящая методика сбора нагрузок. Например, для расчета балки перекрытия, необходимо знать распределенную (линейную) нагрузку на балку в кг/м. Для этого, сначала нужно собрать нагрузку на один квадратный метр перекрытия, а затем умножить получившееся значение на расстояние между балками. Таким образом, если балки лежат через 0,5 м, погонная нагрузки на балку будет в два раза меньше чем на один квадратный метр перекрытия. А если расстояние между центрами соседних балок — 2 м, то погонная нагрузка будет в два раза больше собранной на один квадратный метр.

Напоследок, нужно учесть собственный вес балки.

Пример сбора нагрузок на балку

Собственный вес конструкций

Пол из фанеры на деревянных лагах. Начинаем собирать нагрузки сверху вниз.

  1. Ламинат.
    Объем равен 1 м х 1 м  х 0,008 м = 0,008 кубических метра. 
    Объемный вес ламината смотрим в таблице плотностей или в паспорте изделия. 1000 кг/куб. м.
    Вес одного квадратного метра покрытия равен 0,008 х 1000 = 8 кг.
  2. Подложка.
    Объем 0,003 куб. м.
    Плотность 200 кг.
    Вес 1 кв. м = 0,003 х 200 = 0,6 кг.
  3. Фанера.
    Объем 0,012 куб. м.
    Плотность 650 кг/куб. м.
    Вес 1 кв. м = 0,012 х 650 = 7,8 кг.
  4. Брус 75 х 40 мм с шагом 508 мм.
    Объем на 1 квадратный метр 1 м х 0,075 м х 0,040 м х (1/0,508) = 0,0059 куб. м.
    Плотность 500 кг/куб. м.
    Вес 0,0059 х 500 = 2,95 кг.
  5. Дощатый настил 40 мм.
    Объем 0,04 куб. м.
    Плотность 500 кг/куб. м.
    Вес 0,04 х 500 = 20 кг. 

Аналогично, подсчитаем вес потолка.

  1. Дощатый настил 25 мм. 12,5 кг.
  2. Каркас ГКЛ. 5 кг.
  3. Лист ГКЛ 9,5 мм. 7,5 кг.
  4. Шпатлевка. 3кг.
  5. Краска 2кг.

Полезная нагрузка

В зависимости от назначения помещения, принимаем полезную нагрузку из таблицы 8.3 в СНиПе «Нагрузки и воздействия». Например, для жилого помещения, нормативная нагрузка принимается равной 150 кг/кв. м.

Заносим данные о всей распределенной по площади нагрузке в общую таблицу.

Наименование нагрузкиНормативная в кг/кв. мКоэффициентРасчетная в кг/кв. м
Ламинат8  
Подложка0,6  
Фанера7,8  
Брус 75 х 40 мм с шагом 508 мм2,95  
Дощатый настил 40 мм20  
Дощатый настил 25 мм. 12,5 кг12,5  
Каркас ГКЛ. 5 кг5  
Лист ГКЛ 9,5 мм. 7,5 кг7,5  
Шпатлевка. 3кг3  
Краска 2кг2  
Полезная нагрузка150  
Итого:219,35  

Предположим, что балки нужно установить с шагом 0,9 м. Тогда на один погонный метр балки будет действовать вес от 0,9 кв. м площади. Или 0,9 х 219,35 = 197,415 кг/м.

Добавим собственный вес балки, если программа расчета его не учитывает. 0,1 м х 0,2 м х 1 м х 500 кг/куб. м = 10 кг.

Итого, для расчета по нормативной нагрузке, например, на прогиб балки, нужно использовать значение погонной нагрузки 197,4 кг/м + 10 кг/м = 207,4 кг/м.

Если сечение балки в процессе расчета будет корректироваться, нужно будет пересчитать ее собственный вес.

Важно! Для расчета балки на прочность, нужно использовать не нормативную, а расчетную нагрузку, которая учитывает значение коэффициентов надежности. Смотрите как это сделать в статье: «Коэффициенты надежности при сборе нагрузок». В ней мы заполним пустующие ячейки результирующей таблицы.

Сбор нагрузок на перекрытие и балку

Сбор нагрузок производится всегда, когда нужно рассчитать несущую способность строительных конструкций. В частности, для перекрытий нагрузки собираются с целью определения толщины, шага и сечения арматуры железобетонного перекрытия, сечения и шага балок деревянного перекрытия, вида, шага и номера металлических балок (швеллер, двутавр и т.д.).

Сбор нагрузок производится с учетом требований СНиПа 2.01.07-85* (или по новому СП 20.13330.2011) «Актуализированная редакция» [1].

Данное мероприятие для перекрытия жилого дома включает в себя следующую последовательность:

1. Определение веса «пирога» перекрытия.

В «пирог» входят: ограждающие конструкции (например, монолитная железобетонная плита), теплоизоляционные и пароизоляционные материалы, выравнивающие материалы (например, стяжка или наливной пол), покрытие пола (линолеум, паркет, ламинат и т.д.).

Для определения веса того или иного слоя нужно знать плотность материала и его толщину.

2. Определение временной нагрузки.

К временным нагрузкам относятся мебель, техника, люди, животные, т.е. все то, что способно двигаться или переставляться местами. Их нормативные значения можно найти в таблице 8.3. [1]. Например, для квартир жилых домов нормативное значение равномерно распределенной нагрузки составляет 150 кг/м2.

3. Определение расчетной нагрузки.

Делается это с помощью коэффициентов надежности по нагрузки, которые можно найти в том же СНиПе. Для веса строительных конструкций и грунтов — это таблица 7.1 [1]. Что касается равномерно распределенной временной нагрузки и нагрузки от материалов, то здесь коэффициент надежности берется в зависимости от нормативного значения по пункту 8.2.2 [1]. Так, по нему, если вес составляет менее 200 кг/м2 коэффициент равен 1,3, если равен или более 200 кг/м2 — 1,2. Также данный пункт регламентирует значение нормативной нагрузки от веса перегородок, которая должна равняться не менее 50 кг/м2.

4. Сложение.

В конце необходимо сложить все расчетные и нормативные значения с целью определения общего значения для дальнейшего использования их в расчете на несущую способность.

В случае сбора нагрузок на балку ситуация та же. Только после получения конечных значений их нужно будет преобразовать из кг/м2 в кг/м. Делается это с помощью умножения общей расчетной или нормативной нагрузки на величину пролета.

Для того, чтобы материал был более понятен, рассмотрим два примера. В первом примере соберем нагрузки на перекрытие, а во втором на балку.

А после рассмотрения примеров с целью экономии времени можно воспользоваться специальным калькулятором. Он позволяет в режиме онлайн собрать нагрузки на перекрытие, стены и балки перекрытия.

Пример 1. Сбор нагрузок на междуэтажное перекрытие жилого дома.

Имеется перекрытие, состоящее из следующих слоев:

1. Многопустотная железобетонная плита — 220 мм.

2. Цементно-песчаная стяжка (ρ=1800 кг/м3) — 30 мм.

3. Утепленный линолеум.

На перекрытие опирается одна кирпичная перегородка.

Определим нагрузки, действующие на 1 м2 грузовой площади (кг/м2) перекрытия. Для наглядности весь процесс сбора нагрузок произведем в таблице.




Вид нагрузкиНорм.
Коэф.Расч.

Постоянные нагрузки:

— железобетонная плита перекрытия (многопустотная) толщиной 220 мм

— цементно-песчаная стяжка (ρ=1800 кг/м3) толщиной 30 мм

— утепленный линолеум

— перегородки

Временные нагрузки:

— жилые помещения

 

290 кг/м2

 

54 кг/м2

5 кг/м2

50 кг/м2

 

150 кг/м2

 

1,1

 

1,3

1,3

1,1

 

1,3

 

319 кг/м2

 

70,2 кг/м2

6,5 кг/м2

55 кг/м2

 

195 кг/м2

ИТОГО549 кг/м2 645,7 кг/м2

Пример 2. Сбор нагрузок на балку перекрытия.

Имеется перекрытие, которое опирается на деревянные балки, состоящее из следующих слоев:

1. Доска из сосны (ρ=520 кг/м3) — 40 мм.

2. Линолеум.

Шаг деревянных балок — 600 мм.

Также на перекрытие опирается перегородка из гипсокартонных листов.

Определение нагрузок на балку производится в два этапа:

1 этап — составляем таблицу, как описано выше, т.е. определяем нагрузки, действующие на 1 м2.

2 этап — преобразовываем нагрузки из 1кг/м2 в 1 кг/п.м.




Вид нагрузкиНорм.
Коэф.Расч.

Постоянные нагрузки:

— дощатый пол из сосны (ρ=520 кг/м3) толщиной 40 мм

— линолеум

— перегородки

Временные нагрузки:

— жилые помещения

 

20,8 кг/м2

5 кг/м2

50 кг/м2

 

150 кг/м2

 

1,1

1,3

1,1

 

1,3

 

22,9 кг/м2

6,5 кг/м2

55 кг/м2

 

195 кг/м2

ИТОГО225,8 кг/м2 279,4 кг/м2

Определение нормативной нагрузки на балку:

qнорм = 225,8кг/м2*(0,3м+0,3м) = 135,48 кг/м.

Определение расчетной нагрузки на балку:

qрасч = 279,4кг/м2*(0,3м+0,3м) = 167,64 кг/м.

 

Поделиться статьей с друзьями:

Пример 1.1 Сбор нагрузок на плиту перекрытия жилого здания

 

 

Требуется собрать нагрузки на монолитную плиту перекрытия жилого дома. Толщина плиты 200 мм. Состав пола представлен на рис. 1.

Решение

Определим нормативные значения действующих нагрузок. Для удобства восприятия материала постоянные нагрузки будем обозначать индексом q, кратковременные — индексом ν, длительные — индексом p.

Жилые здания относятся ко II уровню ответственности, следовательно, коэффициент надежности по ответственности γн = 1,0. На этот коэффициент будем умножать значения всех нагрузок. (Для выбора коэффициента см. статью Коэффициент надежности по ответственности зданий и сооружений)

Сначала рассмотрим нагрузки от плиты перекрытия и конструкции пола.  Эти нагрузки являются постоянными, т.к. действуют на всем протяжении эксплуатации здания.

1. Объемный вес железобетона равен 2500 кг/м3 (25 кН/м3). Толщина плиты δ1 = 200 мм = 0,2 м, тогда нормативное значение нагрузки от собственного веса плиты перекрытия составляет:

q1 = 25*δ1*γн = 25*0,2*1,0 = 5,0 кН/м2.

2. Нормативная нагрузка от звукоизоляционного слоя из экструдированного пенополистирола плотностью ρ2 = 35 кг/м3 (0,35 кН/м3) и толщиной δ2 = 30 мм = 0,03 м:

q2 = ρ2*δ2*γн = 0,35*0,03*1,0 = 0,01 кН/м2.

3. Нормативная нагрузка от цементно-песчаной стяжки плотностью ρ3 = 1800 кг/м3 (18 кН/м3) и толщиной δ3 = 40 мм = 0,04 м:

q3 = ρ3*δ3*γн = 18*0,04*1,0 = 0,72 кН/м2.

4. Нормативная нагрузка от плиты ДВП плотностью ρ4 = 800 кг/м3 (8 кН/м3) и толщиной δ4 = 5 мм = 0,005 м:

q4 = ρ4*δ4*γн = 8*0,005*1,0 = 0,04 кН/м2.

5. Нормативная нагрузка от паркетной доски плотностью ρ5 = 600 кг/м3 (6 кН/м3) и толщиной δ5 = 20 мм = 0,02 м:

q5 = ρ5*δ5*γн = 6*0,02*1,0 = 0,12 кН/м2.

Суммарная нормативная постоянная нагрузка составляет

q = q1 + q2 + q3 + q4 + q5 = 5 + 0,01 + 0,72 + 0,04 + 0,12 +5,89 кН/м2.

Расчетное значение нагрузки получаем путем умножения ее нормативного значения на коэффициент надежности по нагрузке γt.

Теперь определим временные (кратковременные и длительные) нагрузки. Полное (кратковременное) нормативное значение нагрузки от людей и мебели (так называемая полезная нагрузка) для квартир жилых зданий составляет 1,5 кПа (1,5 кН/м2). Учитывая коэффициент надежности по ответственности здания γн = 1,0, итоговая кратковременная нагрузка от людей составляет:

ν1p = ν1*γt = 1,5*1,3 = 1,95 кН/м2.

Длительную нагрузку от людей и мебели получаем путем умножения ее полного значения на коэффициент 0,35, указанный в табл. 6, т.е:

р1 = 0,35*ν1 = 0,35*1,5 = 0,53 кН/м2;

р1р = р1*γt =0,53*1,3 = 0,69 кН/м2.

 

Полученные данные запишем в таблицу 1.

Помимо нагрузки от людей необходимо учесть нагрузки от перегородок. Поскольку мы проектируем современное здание со свободной планировкой и заранее не знаем расположение перегородок (нам известно лишь то, что они будут кирпичными толщиной 120 мм при высоте этажа 3,3 м), принимаем эквивалентную равномерно распределенную нагрузку с нормативным значением 0,5 кН/м2. С учетом коэффициента γн = 1,0 окончательное значение составит:

р2 = 0,5*γн = 0,5*1,9 =0,5 кН/м2.

При соответствующем обосновании в случае необходимости нормативная нагрузка от перегородок может приниматься и большего значения.

Коэффициент надежности по нагрузке γt = 1,3, поскольку перегородки выполняются на строительной площадке. Тогда расчетное значение нагрузки от перегородок составит:

р2р = р2*γt = 0,5*1,3 = 0,65 кН/м2.

(Для выбора плотности основных строй материалов см. статьи:

  1. Классификация нагрузок по продолжительности действия.
  2. Плотность стройматериалов по данным СНиП II-3-79

Для удобства все найденные значения запишем в таблицу сбора нагрузок (табл.1).

 Таблица 1

Сбор нагрузок на плиту перекрытия

Вид нагрузки 
 Норм.

кН/м2

Коэф. γt
Расч. кН/м2
   Постоянная нагрузка
 1. Ж.б. плита
5,0
1,1
5,5
 2. Пенополистирол
 0,01
1,3
0,013
 3. Цем — песч. стяжка
 0,72
1,3
0,94
 4. Плита ДВП
0,04
1,1
0,044
 5. Паркетная доска
0,12
1,1
0,132

 Всего:

 5,89

 

 6,63

    Временная нагрузка
 1. Полезная нагрузка  
 кратковременная ν1
 1,5
1,3
1,95
  длительная р1
 0,53
1,3
0,69
 2. Перегородки (длительная) р2
 0,5
1,3
0,65

 

В нашем примере сейсмические, взрывные и т.п. воздействия (т.е. особые нагрузки) отсутствуют. Следовательно, будем рассматривать основные сочетания нагрузок.

I сочетание: постоянная нагрузка (собственный вес перекрытия и пола) + полезная (кратковременная).

При учете основных сочетаний, включающих постоянные нагрузки и одну временную нагрузку (длительную или кратковременную), коэффициенты Ψl, Ψt вводить не следует.

Тогда qI = q + ν1 = 5,89 + 1,5 = 7,39, кН/м2;

qIр = qp + ν1p = 6,63 + 1,95 = 8,58 кН/м2.

II вариант: постоянная нагрузка (собственный вес перекрытия и пола) + полезная (кратковременная) + нагрузка от перегородок (длительная).

Для основных сочетаний коэффициент сочетаний длительных нагрузок Ψl принимается: для первой (по степени влияния) длительной нагрузки — 1,0, для остальных — 0,95. Коэффициент Ψt для кратковременных нагрузок принимается: для первой (по степени влияния) кратковременной нагрузки — 1,0, для второй — 0,9, для остальных — 0,7.

Поскольку во II сочетании присутствует одна кратковременная и одна длительная нагрузка, то коэффициенты Ψl и Ψt = 1,0.

qII = q + ν1 + p2 = 5,89 + 1,5 + 0,5 =7,89 кН/м2;

qIIр = qр + ν1р + p2р = 6,63+ 1,95 + 0,65 =9,23 кН/м2.

Совершенно очевидно, что II основное сочетание дает наибольшие значения нормативной и расчетной нагрузки.

Смотрите также:

 

Примеры:

 

как рассчитать и собрать, на какое сочетание нагрузок производится расчет, пример

Сбор нагрузок на фундамент – один из важных этапов проектирования. Он позволит подобрать оптимальный вариант фундамента с учетом особенностей почвы на участке, планировки будущего строения, его особенностей, этажности, материалов строительства и отделки. Это поможет увеличить срок службы здания и избежать его деформации.

Особенности

Сами по себе нагрузки на фундамент различаются по продолжительности воздействия и могут быть временными или постоянными. К постоянным нагрузкам относятся стены, перегородки, перекрытия, кровля. К временным можно отнести мебель, оборудование (относятся к подгруппе длительных нагрузок) и погодные условия – воздействие снега, ветра (кратковременные).

Прежде чем осуществлять сбор нагрузок, необходимо провести некоторые мероприятия, а именно:

  1. составить подробный план будущей постройки, включить в него все простенки;
  2. определиться, будет ли оборудован дом подвалом, и если будет – какова должна быть его глубина;
  3. четко определить высоту цоколя и подобрать материалы, которые будут использоваться при его изготовлении;
  4. определиться с утеплителем, гидроизоляцией, защитой от ветра, отделочными материалами – как внутренними, так и наружными, и с их толщиной.

Все это поможет наиболее точно рассчитать все нагрузки, а значит избежать перекоса, изгиба, просадки, выгиба, крена или смещения здания. Об увеличении срока эксплуатации, долговечности и надежности постройки не стоит упоминать – очевидно, что все эти показатели только выиграют при правильном проведении расчетов.

Кроме того, расчет нагрузки поможет правильно подобрать геометрические формы, подошву фундамента и ее площадь.

От чего зависит?

Нагрузка на фундамент – это сочетание ряда факторов.

К ним относится:

  • то, в каком регионе будет осуществляться строительство;
  • каков грунт на выбранном участке;
  • насколько глубоко залегают грунтовые воды;
  • из каких материалов будут выполняться элементы;
  • какова планировка будущего здания, сколько в нем будет этажей, какая будет кровля.

Важно правильно определить почву на участке будущего строительства, поскольку она оказывает непосредственное влияние на долговечность фундамента, на то, какому типу опорной конструкции лучше отдать предпочтение и на глубину закладки. Например, если на месте стройки глинистая, суглинистая почва или супесь, то фундамент нужно будет укладывать на ту глубину, на которую промерзает почва зимой. Если же грунт крупноблочный или песчаный – это делать необязательно.

Правильно определить тип почвы можно при помощи СП «Нагрузки и воздействия» – документ, который необходим при расчете веса строения. В нем содержится подробная информация о том, какие нагрузки испытывает фундамент и каким образом их определять. Карты в СНиП «Строительная климатология» также помогут определить тип грунта. Несмотря на то, что данный документ отменен, он может быть очень полезен в частном строительстве как материал для ознакомления.

Помимо глубины, важно правильно определить необходимую ширину опорной конструкции. Она зависит от типа фундамента. Ширина ленточного и столбчатого фундаментов определяется исходя из ширины стен. Опорная часть плитного фундамента должна выходить за наружные границы стен на десять сантиметров. Если фундамент свайный – сечение определяется при помощи расчета, а его верхнюю часть – ростверк – подбирают исходя из того, какая нагрузка будет оказываться на фундамент и какая планируется толщина стен.

Кроме того, необходимо учесть и собственный вес опорной конструкции, расчет которого производится с учетом глубины промерзания, уровня залегания грунтовых вод и наличия или отсутствия подвала.

Если подвал не предусмотрен, подошва фундамента должна располагаться не меньше чем на 50 сантиметров выше грунтовых вод. Если же предполагается наличие подвала – основание должно располагаться на 30-50 сантиметров ниже пола.

Также немаловажное значение имеют динамические нагрузки. Это подгруппа временных нагрузок, которые оказывают на фундамент мгновенное или периодическое воздействие. Всевозможные машины, двигатели, молоты (например, штамповочные) – примеры динамических нагрузок. Они оказывают довольное сложное воздействие как на саму опорную конструкцию, так и на почву под ней. Если предполагается, что фундамент будет испытывать подобные нагрузки, их нужно особо учесть при расчете.

Как рассчитать?

Нагрузка на фундамент определяется совокупностью нагрузок всех составных элементов здания. Чтобы правильно высчитать это значение, нужно посчитать нагрузку стен, кровли, перекрытий, воздействие природных факторов, например, снега, сложить все это вместе и сравнить с тем значением, которое считается допустимым.

Не стоит забывать и о типе почвы, который оказывает прямое влияние на то, какой тип фундамента предпочесть и на какую глубину его закладывать. Например, если на участке очень подвижные и неравномерно сжимаемые почвы, можно использовать фундаментную плиту.

Для того чтобы определение нагрузки было максимально точным, необходимо собрать следующую информацию:

  • Какова форма и размер будущего дома.
  • Какой высоты будет цоколь, из каких материалов его планируется делать, какова будет наружная его отделка.
  • Данные по наружным стенам здания. Нужно учесть высоту, площадь, занимаемую в стенах фронтонами, оконными и дверными проемами, из каких материалов они будут сложены, какие материалы будут использоваться при наружной и внутренней отделке.
  • Перегородки внутри здания. Определяют их длину, высоту, площадь, которая будет занята дверными проемами, материал, из которого перегородки будут выполнены, и каким образом будет осуществлена их отделка. Отдельно собираются данные по несущим и не несущим конструкциям.
  • Крыша. Учитывают тип кровли, ее длину, ширину, высоту, материал изготовления.
  • Расположение утеплителя – на перекрытии чердака или в пространстве между стропилами.
  • Перекрытие цоколя (пол на первом этаже). Какого типа оно будет, какую будет иметь стяжку.
  • Перекрытие между первым и вторым этажами – те же данные, что и у цокольного перекрытия.
  • Перекрытие между вторым и третьим этажом (если планируется многоэтажное здание).
  • Перекрытие чердака.

Все эти данные помогут произвести точный расчет нагрузок и определить, соответствует ли полученная величина требованиям, которые предъявляет ГОСТ, или нет.

Заранее составленная схема здания, на которой будут указаны размеры самого здания и всех конструкций, поможет в произведении расчетов. Кроме того, нужно учесть удельный вес материалов, из которых сооружены стены, перекрытия, перегородки и материалы отделки.

Вам поможет таблица, где приведено значение массы для материалов, наиболее часто используемых в строительстве.

Далее нужно рассчитать, какую нагрузку оказывает отдельно тот или иной элемент конструкции. Например, кровля. Ее вес равномерно распределяется по тем сторонам фундамента, на которые опираются стропила. Если площадь проекции кровли поделить на площадь сторон, на которые оказывается нагрузка, и умножить на вес используемых материалов, получится искомое значение.

Чтобы определить, какую нагрузку оказывают стены, нужно их общий объем умножить на вес материалов и все это разделить на произведение длины и толщины фундамента.

Нагрузка, оказываемая перекрытиями, рассчитывается с учетом площади тех противоположных сторон основания, на которые они опираются. При этом нужно учитывать, что площадь перекрытий и площадь самого здания должны быть равны между собой. Здесь имеет значение также этажность здания и то, из какого материала выполнен пол на первом этаже – перекрытие подвала. Для расчета нагрузки нужно площадь каждого из перекрытий умножить на вес используемых материалов (см. таблицу) и разделить на площадь тех частей фундамента, на которые оказываются нагрузки.

Немаловажное значение имеют и нагрузки, оказываемые природными климатическими факторами – осадки, ветер и пр. Как пример – нагрузка от снега. Первоначально она сказывается на крыше и стенах, а через них – на фундаменте. Чтобы высчитать снеговую нагрузку, нужно определить, какую площадь занимает снежный покров. Берется величина, равная площади кровли.

Данное значение нужно разделить на площадь сторон основания, испытывающих нагрузку, и умножить на величину удельной снеговой нагрузки, которая определяется по карте.

Также нужно рассчитать и собственную нагрузку фундамента. Для этого берется его объем, умножается на плотность используемых при выполнении материалов, и делится на квадратный метр основания. Чтобы вычислить объем, нужно глубину залегания умножить на толщину, которая равна ширине стен.

Когда все необходимые значения высчитаны, их суммируют. Полученный результат и будет искомой нагрузкой на фундамент. При этом допустимая величина этого значения ни в коем случае не должна быть ниже того результата, который получился в процессе расчетов. Иначе велика вероятность, что грузовая площадь не выдержит нагрузки и здание или фундамент деформируются.

Советы

Расчет нагрузки на фундамент – не простое, но необходимое мероприятие. Поэтому нужно тщательно просчитывать все составляющие, проверять все значения. Однако кроме строительных материалов, перекрытий, стен и так далее, нагрузку будут оказывать все имеющиеся в доме предметы. Это и мебель, и всевозможная техника, и находящиеся в здании люди.

Высчитать все эти значения довольно проблематично, поэтому определяя полезную нагрузку здания считают, что на квадратный метр приходится 180 кг. Чтобы узнать, какая полезная нагрузка оказывается на все здание целиком, нужно общую площадь умножить на это значение.

Кроме того, каждая конструкция имеет такую характеристику, как коэффициент надежности. Для каждого материала он свой. Так, у металла это значение равно 1,05, железобетонные и армокаменные конструкции имеют коэффициент надежности 1,2 (если они изготовлены на заводе). Если же железобетон изготавливается прямо на строительной площадке, его коэффициент составляет 1,3.

Ознакомление с необходимыми документами, такими как СП «Нагрузки и воздействия», СНиП «Строительная климатология» (хоть последний и отменен), поможет максимально точно рассчитать нагрузку на фундамент и получить все нужные сведения.

Не стоит приступать к строительству, не выполнив расчеты. Это вопрос не просто благоразумного и ответственного отношения к работе, но и безопасности людей, которые будут впоследствии проживать в доме. Неправильное выполнение расчета нагрузки или вовсе отказ от их проведения может привести к деформации, разрушению и фундамента, и самого здания.

О системе расчета нагрузки на фундамент смотрите в следующем видео.

Временные длительные нагрузки

Временные длительные нагрузки

К временным длительным нагрузкам относятся: вес стационарного оборудования; аппаратов, станков, моторов, а также вес жидкостей и твердых тел, заполняющих оборудование; нагрузки на перекрытия от складируемых материалов в книгохранилищах, складах, библиотеках, холодильниках и подобных помещениях. К временным кратковременным нагрузкам относятся: нагрузки от масс людей, снега, ветра, кранов, а также нагрузки, возникающие при монтаже и ремонте конструкции.

Особые нагрузки могут возникать вследствие сейсмических и взрывных воздействий или в результате нарушения технологических процессов. В тех случаях, когда требуется учитывать влияние длительности действия нагрузок на деформации и образование трещин, к длительным нагрузкам относится и часть кратковременных. Это от 30 до 60% снеговой, от 50 до 70% полной нагрузки от мостовых кранов, часть нагрузки от массы людей. Эти нагрузки отнесены к длительным, вследствие того что они могут действовать в течение времени, достаточного для проявления деформаций ползучести, увеличивающих прогиб и ширину раскрытия трещин.

Расчет конструкций по второй группе предельных состояний производят на действие расчетных нагрузок при yf= 1, тем самым учитывается меньшая опасность наступления этих состояний для зданий и сооружений.

Сочетание нагрузок. При эксплуатации зданий все нагрузки могут действовать в различных сочетаниях. Расчет конструкций должен производиться для наиболее неблагоприятного реально возможного их сочетания. Нормами установлены два вида сочетаний нагрузок: основное — постоянные, длительные и кратковременные нагрузки; особое — постоянные, длительные, кратковременные и одна из особых нагрузок. Вероятность одновременного появления наибольших нагрузок учитывается коэффициентами сочетаний ф1 и ф2. Если в основное сочетание включается постоянная и одна временная (длительная или кратковременная), то коэффициенты сочетаний принимаются равными 1; при учете двух и более временных нагрузок последние умножаются на ф1 = 0,95 для длительных нагрузок и на ф2 = 0,9 для кратковременных, так как считается маловероятным, чтобы они одновременно достигали наибольших расчетных значений.

Степень ответственности зданий оценивается размером материального и социального ущерба при их преждевременном разрушении. При проектировании степень ответственности зданий учитывается умножением расчетной нагрузки на коэффициент надежности по назначению, принимаемый в зависимости от класса ответственности зданий. Для сооружений класса I и объектов особо важного народнохозяйственного значения (главные корпуса ТЭС, АЭС, телевизионные башни) γn=1; для сооружений II класса — объектов, имеющих важное народнохозяйственное значение (здания промышленного и гражданского строительства, не входящие в класс I) γn=0,95; для сооружений III класса, имеющих ограниченное народнохозяйственное значение (одноэтажные жилые дома, склады), γn=0,9.

Оценка текущих систем оценки полезной нагрузки на основе модели

Компенсация скорости: Описанный метод выполняется с постоянной угловой скоростью

из

˙

φ

1

. При изменении скорости результаты оценки будут отклоняться из-за

нескомпенсированных эффектов инерции. Чтобы улучшить оценку за счет приспособления

к изменению скорости, выполняется вторая процедура калибровки с изменением

φ

1

и

˙

φ

1

для различных положений φ

3

, используя известную эталонную нагрузку и записывая расчетную массу

.Скорость

˙

φ

1

при каждом запуске остается постоянной. Это приводит к массиву размеров

‘mxnxo’ значений (φ

1

,

˙

φ

1

, φ

3

) значений. Кроме того, вторая характеристика карта

размерности «MxN» для (φ

1, φ

3) создается с расчетной массой при опорной скорости.

Оценка компенсированной массы, таким образом, становится:

м

comp

=

м

vre f

1

, φ

3

)

m (φ

,

˙

φ

1

, φ

3

)

· м

фактическое

(2)

Одним из недостатков является угловая скорость

1

является результатом линейного движения

цилиндра стрелы и передаточного числа механизма, преобразующего линейное движение во вращательное

.По своей природе только частота вращения цилиндра может поддерживаться постоянной, в то время как

всегда будет некоторым угловым ускорением стрелы.

5 Обсуждение результатов моделирования

Система откалибрована для квазистатических условий с двумя различными эталонными нагрузками.

Также требуется, чтобы угловые скорости

˙

φ

1

,

˙

φ

3

оставались постоянными, чтобы предотвратить возникновение динамических эффектов

. Однако это условие не выполняется полностью, так как

угловое движение управляется поступательным движением ходов цилиндра, а

поэтому скорость хода цилиндра остается постоянной во время калибровки модели.

Оптимальный диапазон измерения в пределах диапазона калибровки: как видно на рисунке 5, даже

в условиях калибровки имеет конкретный «оптимальный» диапазон φ

1

и φ

3

). соответствующие скорости

˙

φ

1

˙

φ

3

), где достигается наилучшая оценка полезной нагрузки.

Это дополнительно проиллюстрировано на рисунке 6, который показывает относительную погрешность результатов, полученных

с условиями калибровки. На графиках показана относительная ошибка в оценке полезной нагрузки для

трех различных значений угла рычага φ

3

при изменении угла нижней стрелы φ

1

. Видно

, что наилучшие результаты получены для углов плеча 165

и 90

. Угол 50

показывает

отклонение 3% от фактической массы полезной нагрузки.Таким образом, видно, что даже при точном соблюдении условий калибровки

точность оценки полезной нагрузки не соответствует

во всем диапазоне калибровки.

Изменение угловой скорости: Когда измерение выполняется при угловой скорости стрелы

(

˙

φ

1

), отличной от той, при которой система откалибрована (скорость калибровки =

0,2 ​​м / s) метод показывает еще большие ошибки.Верхний ряд графиков на рис. 7 показывает

и

изменение полезной нагрузки, измеренное при различных угловых скоростях стрелы. Оценка

ошибок больше, чем на 20%, когда происходят отклонение от исходной скорости, используемой при cali-

расслоения. Нижний ряд графиков на том же рисунке показывает результаты оценки с компенсацией скорости

. Полезные нагрузки в более близком диапазоне от эталонной полезной нагрузки показывают хорошие результаты.

По мере того, как фактическая полезная нагрузка все больше отклоняется от эталонной полезной нагрузки, ошибка также увеличивается.Следует отметить, что m

относительно

относится к более высокой из двух эталонных полезных нагрузок.

Как колесный погрузчик — системы управления полезной нагрузкой ускоряют производство

Системы управления полезной нагрузкой ускоряют процесс погрузки, предотвращая при этом перегруженные грузовики. Цель состоит в том, чтобы увеличить время цикла при максимальной полезной нагрузке. «Системы взвешивания полезной нагрузки могут использоваться для максимизации производства и доходов за счет повышения эффективности и пропускания большего количества грузовиков через предприятие», — говорит Грант Ван Тайн, менеджер по маркетингу решений John Deere.

Два общих сценария могут возникнуть, когда системы взвешивания полезной нагрузки не используются. «После загрузки, когда грузовик клиента достигает весов, он может быть меньше или больше заданного веса. В случае избыточного веса грузовик должен будет выгружать излишки материала, который затем должен быть складирован погрузчиком. В случае недостаточного веса грузовик либо останется как есть, либо его придется доливать », — отмечает Ван Тайн. «Оба сценария вызывают сбои, неэффективность, потенциальные задержки для других грузовиков, ожидающих загрузки, и потерю прибыли.Системы взвешивания полезной нагрузки гарантируют, что каждый грузовик загружен до заданного веса на сваях, что увеличивает эффективность и прибыль с каждого грузовика ».

Системы управления полезной нагрузкой исключают догадки. «Без весов это было бы просто догадка. Системы управления полезной нагрузкой позволяют оператору погрузчика видеть точный вес каждого ковша, загружаемого на самосвал, — говорит Сэм Шелтон, менеджер по маркетингу Hitachi Construction Machinery Loaders America. «Это также позволяет оператору погрузчика загружать с уверенностью, что он / она загрузит точно, оптимизируя рентабельность компании и не опасаясь перегрузки грузовика.”

При движении по дорогам общего пользования необходимо учитывать юридические соображения. «Перегрузка грузовика может привести к штрафам, если водитель грузовика не знает об этом (что может случиться с сегодняшними цифровыми счетами) или грузовик должен остановиться и выгрузиться, чтобы набрать законный вес, — говорит Шелтон. «Также нельзя сказать о желаемом опыте обслуживания клиентов».

Управление полезной нагрузкой
is must Have

«Получите полезную нагрузку, если ее у вас нет, и если она у вас есть, используйте ее», — советует Джейсон Хердис, специалист по глобальному рынку, Caterpillar.«Системы полезной нагрузки могут сэкономить очень много денег — более быстрая загрузка самосвала, меньшее количество повторного использования самосвала, снижение утомляемости оператора, меньшие затраты на техническое обслуживание — для любой операции. По моему мнению и опыту, система полезной нагрузки жизненно важна для оптимизации работы колесного погрузчика и оператора. Без системы полезной нагрузки все остается лишь предположением или ощущением. Если вы можете что-то измерить, вы можете это отслеживать. Если вы можете отслеживать это, вы можете управлять им. Если вы можете справиться с этим, вы можете улучшить это ».

Эрик Йоманс, менеджер по продукции, колесные погрузчики Volvo Construction Equipment, добавляет: «Убедитесь, что менеджеры и операторы автопарка понимают, что предлагают системы, как интерпретировать данные и как реагировать.»Просмотрите данные и используйте их в качестве учебного материала. «Например, если оператор постоянно находится под нагрузкой, воспользуйтесь возможностью, чтобы рассказать ему или ей о проблеме, что позволит ему стать более эффективным оператором колесного погрузчика».

Все дело в скорости и точности. «Чем быстрее перемещается материал, тем быстрее могут уехать грузовики или поезда, таким образом, можно загрузить больше грузовиков за час, день или неделю, увеличивая производство на объекте», — говорит Хердис.

«Система счетчика полезной нагрузки может использоваться для проверки загрузки всех внедорожных самосвалов до их номинальной грузоподъемности», — говорит Роберт Хасси, менеджер по маркетингу продукции Komatsu America.«Например, если грузовой самосвал имеет номинальную полезную нагрузку 101,6 тонны (такой как Komatsu HD785-8), система измерения полезной нагрузки может быть переведена в режим вычитания с общей массой в тоннах 101,6 тонны. Когда оператор загружает самосвал, полезная нагрузка в каждом ковше вычитается из общего количества тонн, что позволяет оператору точно загрузить самосвал до его номинальной нагрузки. Когда самосвал загружен, оператор может просто нажать и удерживать переключатель сброса счетчика полезной нагрузки, расположенный на рычаге управления ковшом. Это сбросит общее количество тонн до 101.6 тонн США, и система будет задействована для следующего цикла загрузки самосвала ».

Клиенты должны убедиться, что они понимают, как работает система. «Например, заказчик должен знать условия, необходимые как для начала, так и для остановки успешного измерения», — говорит Адам Браун, менеджер по маркетингу продукции Komatsu America. «Такие базовые знания могут предотвратить разочарование, когда оператор впервые использует систему».

Использование всех возможностей системы полезной нагрузки позволяет компаниям получить максимальную выгоду.«Большинство систем взвешивания полезной нагрузки предоставляют возможность детального отслеживания данных», — говорит Ван Тайн. «Система взвешивания полезной нагрузки John Deere для колесных погрузчиков 744L, 824L и 844L способна отслеживать общие итоги отдельных операторов, а также итоги по клиентам, работам и типам продукции. Затем эти данные можно выгрузить на USB-накопитель или через телематическую систему для импорта в другие системы ».

Он добавляет: «Такие функции, как динамическое взвешивание и возможность опрокидывания на сваю или самосвал, позволяют операторам погрузчиков быстро и стабильно точно достигать заданного веса. Динамическое взвешивание рассчитывает вес во время движения, поэтому оператору погрузчика не нужно останавливаться, чтобы зафиксировать вес каждого груза ковша. Быстрые клавиши на дисплее могут быть настроены для конкретных клиентов, чтобы автоматически устанавливать заданный целевой вес для грузовиков конкретных клиентов. Доступно множество настроек, которые можно настроить и сохранить в соответствии с предпочтениями отдельного оператора ».

Операторы должны понимать, как правильно использовать функции в конкретной используемой системе полезной нагрузки.Рассмотрим функции сложения и вычитания в системе управления полезной нагрузкой Komatsu:

В режиме сложения счетчик полезной нагрузки добавляет каждую записанную полезную нагрузку к промежуточной сумме. Эта сумма может использоваться для отслеживания количества материала, загруженного в самосвал, и сбрасываться, когда самосвал полностью загружен. Его также можно использовать для отслеживания общего количества материала, загруженного с определенной области сайта.

В режиме вычитания операторы вводят общий объем материала, который они хотят загрузить.Каждый раз, когда они проезжают грузовик, полезная нагрузка этого ковша вычитается из общей суммы. Эту функцию можно использовать для отслеживания общего тоннажа, перемещенного с одного участка площадки, и указания, когда колесный погрузчик может переместиться в другое место.

Для режима сложения и вычитания можно выбрать пять различных целевых материалов (A, B, C, D, E). Эти целевые материалы могут быть связаны с различными областями сайта, что позволяет операторам отслеживать свою производительность в каждой области.Функция выбора целевого материала может помочь операторам достичь более точных соотношений смешивания материалов.

Постоянно добавляются новые функции. «Система измерителя нагрузки, которая была недавно представлена ​​вместе с [Komatsu] WA475-10, включает новые функции, которые ранее не были доступны, например, функцию мониторинга выгрузки, которая позволяет в режиме реального времени контролировать остаточный вес материала в ковше (выдача), — говорит Браун. «Также имеется функция калибровки пустого ковша, которая позволяет оператору легко откалибровать вес пустого ковша, чтобы обеспечить надлежащую точность системы в течение рабочего дня.”

Системы управления полезной нагрузкой не могут компенсировать квалификацию оператора. «Вам по-прежнему нужен опытный оператор — они не могут полностью полагаться на технологии», — говорит Йоманс. Но эти системы можно использовать как инструменты обучения. «Функция наставничества может помочь операторам максимизировать производительность и топливную экономичность. Операторы должны понимать, что условия грунта, уклоны и другие характеристики проекта влияют на выбор правильных режимов. Вот где может помочь функция наставничества операторов ».

Функция обучения оператора на Volvo Load Assist предоставляет в реальном времени указания по холостому ходу, торможению, дросселированию и включению блокировки трансмиссии.«Это помогает операторам узнать, как их действия влияют на машину, и помогает менеджерам определять возможности для дополнительных улучшений», — говорит Йоманс.

Калибровка обеспечивает точность

Системы полезной нагрузки необходимо откалибровать для обеспечения точности данных. «Как и любая машина или программное обеспечение, полезная нагрузка требует обслуживания», — говорит Хердис. «Наиболее частым техническим обслуживанием систем полезной нагрузки является калибровка. Некоторые системы имеют полную калибровку, которая может занять от 5 до 15 минут.Наши системы имеют полные и простые функции калибровки, которые сокращают временные рамки и позволяют повысить точность, позволяя оператору просто откалибровать систему по известным весам грузовиков, отправляемых из цеха масштабирования ».

Браун добавляет: «Самый важный совет, который мы можем дать нашим клиентам, чтобы они могли получить максимальную отдачу от системы управления полезной нагрузкой, — это поддерживать калибровку системы в соответствии с процедурами, указанными в руководстве по эксплуатации их оборудования. Чтобы обеспечить правильную работу измерителя нагрузки, Komatsu рекомендует проводить калибровку не реже одного раза в три месяца или после замены любого компонента системы.”

Интеграция телематических данных увеличивает ценность

Телематические системы могут оказаться полезными с системами полезной нагрузки. «Используйте внешние отчеты о данных, такие как VisionLink или другие системы, для отслеживания потока материала, тоннажа и других показателей», — советует Хердис. «Мощь этих отчетов и данных чрезвычайно полезна при настройке любой операции для достижения максимальной эффективности и прибыльности».

OEM-системы часто могут интегрировать полезную нагрузку с бортовой телематикой. «Одно из отличий заключается в том, что Load Assist интегрирован с компьютером машины, поэтому вы можете отслеживать определенную информацию удаленно, например, общее количество галлонов топлива ипроизводства, производства в тоннах в час, тоннах на галлон топлива и т. д. с помощью отчетов о производстве телематики », — говорит Йоманс. Данные также можно экспортировать через USB или сим-карту или привязав к облаку.

В приложении для выемки карьера система Hitachi LOADRITE сообщает об объемах добычи в тоннах в час (тонны на каждый загруженный самосвал). «Это полезно, потому что руководитель карьера может видеть, соответствует ли процесс добычи — погрузки и транспортировки — тонн в час тоннам дробилки в час», — отмечает Шелтон.«Если ваша первичная дробилка рассчитана на 500 тонн в час, а ваш процесс извлечения составляет 300 тонн в час, тогда вы увидите пробелы в производительности и включите оптимизацию / максимизацию». Без системы управления полезной нагрузкой вы бы и понятия не имели.

Предложения на вторичном рынке
высококачественные опции

Есть несколько поставщиков послепродажного обслуживания, предлагающих высокотехнологичные системы полезной нагрузки, которые очень точны и производят качественные данные, которые могут повысить эффективность всей операции.

Trimble LOADRITE входит в число высококлассных решений для вторичного рынка.«Колесные погрузчики Hitachi стали партнерами Trimble LOADRITE, — говорит Шелтон. «Система Hitachi LOADRITE предоставляет аналитические данные, а не только отчеты. Это прекрасно сочетается с фокусом наших послепродажных решений, предоставляя данные и интерпретации, которые приводят к повышению эффективности и производительности ».

Рассмотрим применение в карьере. «Решения Trimble объединяют в себе весы для погрузчиков, экскаваторов, мониторы для самосвалов и конвейерные весы в качестве входных данных для облачной системы Trimble, где заказчик может визуализировать и получить представление о добыче, обработке и разгрузке карьеров», — отмечает Шелтон.«Trimble выделяет KPI, такие как тонны в час для каждого процесса, тонны, проданные на одного клиента, по дате и т. Д. Эти данные дают гораздо больше информации, чем данные« 20 тонн на грузовике »».

Преимущества интегрированных систем

Системы, разработанные производителями колесных погрузчиков, могут взаимодействовать с существующими системами на машинах. Такой уровень интеграции может повысить общую производительность.

«Выбор системы полезной нагрузки OEM дает три основных преимущества, — говорит Хердис.Они включают:

Системная интеграция. Кто знает датчики, гидравлические системы, компьютерные системы, жгуты проводов и другие компоненты, необходимые для точной и повторяемой работы системы, лучше, чем производители оригинального оборудования?

Сервисное обслуживание, ремонт и поддержка. OEM-решения также предлагают преимущества обслуживания и ремонта. Тот же специалист, который обслуживает машину, может также обслуживать или ремонтировать систему полезной нагрузки, предлагая клиенту универсальную помощь.

Видимость. В современных операторских местах и ​​кабинах много чего происходит.У оператора больше настроек и переключателей, чем раньше. OEM-системы позволяют системам полезной нагрузки работать на существующих мониторах или дисплеях в кабине. Это исключает установку в кабине еще одного дисплея, который может повлиять на обзор.

OEM-системы полезной нагрузки также могут обмениваться данными с другими системами автомобиля. «Одно из основных различий между системой взвешивания полезной нагрузки John Deere на колесных погрузчиках 744L, 824L и 844L и системами вторичного рынка заключается в том, что решение John Deere также поставляется с системой автоматической смазки», — говорит Ван Тайн.«Смазка является ключом к точности системы взвешивания полезной нагрузки, а автоматическая смазка обеспечивает регулярную смазку машины во время работы».

Volvo недавно представила пять новых приложений Load Assist для контроля давления в шинах, составления карт, выполнения расчетов, ведения заметок и мониторинга погоды. «Это облегчает обслуживание и повседневную жизнь менеджеров и операторов автопарков, что сказывается на их производительности». ET

Сделайте ставку на максимальную загрузку самосвалов с помощью систем управления полезной нагрузкой

Системы управления загрузкой позволяют контролировать производительность, устраняя перегрузку и недогрузку самосвалов.Эти системы также могут сократить время погрузки и движение грузовиков. Когда операторы каждый раз загружают в самосвал нужное количество материала, выполняется больше работы. Мгновенная обратная связь повышает точность и скорость оператора. Это оптимизирует время, топливо и срок службы компонентов — практически устраняя проблемы обслуживания и ответственности из-за перегрузки.

Для выполнения задачи требуется меньше поездок. Это приводит к увеличению доходов с учетом того, что большинство грузов работают на 5–8% при максимальной разрешенной полной массе транспортного средства (GVW).Экономия распространяется на топливо и другие расходы, связанные с эксплуатацией автомобиля.

Системы управления полезной нагрузкой, такие как система Trimble LOADRITE, позволяют операторам максимально увеличить допустимую полезную нагрузку и снизить штрафы за перегрузку. Во-первых, давайте определим систему управления полезной нагрузкой. «Система управления полезной нагрузкой представляет собой комбинацию датчиков, программного обеспечения и дисплея, которая собирает данные о весе полезной нагрузки в режиме реального времени и предоставляет полезные отчеты о производительности и эффективности как на борту, так и за ее пределами оператору проекта / объекта через телематические системы, такие как VisionLink», — говорит Скотт Шмидтгалл, специалист по нанесению продуктов компании Caterpillar.

Ключевым моментом является возможность получить действенные данные. «Отслеживание производства с помощью бортовых систем взвешивания дает вам возможность отслеживать отдельных операторов как в отношении расхода топлива, так и производства», — говорит Эрик Йоманс, менеджер по продукции GPPE, Volvo Construction Equipment. «Отслеживание полезной нагрузки также может помочь вам понять поток материалов на сайте. Это может помочь в оценке и повышении эффективности процессов транспортировки на месте — например, стоимости топлива для транспортировки материала X из пункта A в пункт B.”

Преобразование внедорожной среды

Системы GPS позволили подрядчикам отслеживать места выемки и насыпи на строительной площадке и лучше управлять проектами. И хотя системы управления полезной нагрузкой доступны уже довольно давно, возможность интегрировать перемещаемые количества с координатами GPS открывает новые возможности. «Применение этого нового измерения приводит к коренным изменениям», — говорит Кевин Лай, менеджер сегмента бортового взвешивания Trimble LOADRITE.

В прошлом подрядчик мог платить сотруднику за подсчет грузовых автомобилей. «Этот сотрудник только измерял перемещение, а не то, сколько материала было перемещено», — отмечает Лай. «Но если измерить, сколько тонн перевезено подрядчиком, мы увидим, что это меняет способ заключения контрактов».

Он добавляет: «Знать местоположение — это одно, а иметь полезную нагрузку — это другое измерение. Полезная нагрузка — это фактическое измерение работы с течением времени или прогресса проекта. Вы можете отслеживать, сколько грузовиков загружается в час и сколько материала перемещается.Бригадир знает, сколько материала необходимо перемещать каждый день, поэтому эта информация дает представление о необходимости внесения изменений ».

Вы можете отслеживать перемещение материала на строительной площадке в режиме реального времени. «Если вы можете связать погрузчик с грузовиком, вы будете знать, куда идут материалы», — говорит Лай. «Вы можете сказать, идет ли работа по плану».

Интеграция системы Trimble LOADRITE с телематическими системами OEM позволяет клиентам внимательно отслеживать производительность в режиме реального времени. Некоторые OEM-производители привязывают свои инструменты управления полезной нагрузкой к своим телематическим системам.«Система Volvo Load Assist интегрирована в телематику CareTrack, поэтому вы можете в любое время увидеть общее ежедневное производство и топливо через портал CareTrack», — говорит Йоманс. «Установив сим-карту или загрузив данные машины на USB-накопитель, вы также можете увидеть всю информацию, полученную путем экспорта данных из Volvo Co-Pilot. Все полученные данные могут быть использованы для повышения эффективности операторов и определения потенциальных потребностей в обучении операторов ».

Можно согласовать нагрузки с оптимальной обозначенной грузоподъемностью.«В частности, для сочлененных самосвалов правильный вес груза в грузовике обеспечивает максимальную производительность и топливную экономичность при минимальных общих затратах на техническое обслуживание», — говорит Йоманс.

«Бортовая система взвешивания Volvo для сочлененных самосвалов также подключена к CareTrack, что означает, что клиенты могут отслеживать и анализировать информацию о производительности и эффективности, а также данные о состоянии машины за бортом», — говорит Йоманс. «Вы можете отслеживать нагрузки на отдельные ковши, чтобы обеспечить хорошее согласование проходов между погрузочным инструментом и самосвалом, что помогает правильно выбрать размер погрузочного инструмента. Отслеживание отдельных грузовых автомобилей на большой строительной площадке может помочь определить, когда необходим перенос техники на другую зону выемки или насыпи, что обеспечит плавный переход ресурсов на стройплощадке ».

Многие землеройные работы включают штрафы за каждый день вашего опоздания. «Если вы не пропустите один день, система управления полезной нагрузкой окупится», — говорит Лай.

Торги на проекты землеройных работ начинаются с нескольких предположений.«Вы делаете предположение о плотности перемещаемого материала», — говорит Лай. «Но это предположение может быть неверным всегда. Он может быть правильным в одном месте, а может и не быть правильным в другом ». Независимо от плотности материала система управления полезной нагрузкой позволяет каждый раз оптимизировать каждую загрузку.

И поскольку эти системы автоматизируют процесс, который вручную отслеживался вручную в течение последних 100 лет, надежность данных повышается. «Автоматизация предоставляет данные, которые вы действительно можете анализировать», — говорит Лай.«Вы можете улучшить свои ставки, сделав их более точными и уверенными. Это трансформационное изменение ».

Оставайтесь в рамках проектных ограничений

На строительной площадке с грузовиками повышенной проходимости перегрузка часто не воспринимается как проблема. Но даже в условиях бездорожья загрузка грузовиков сверх грузоподъемности может привести к увеличению затрат и увеличению продолжительности рабочего цикла.

«Хотя ограничения DOT не применяются к грузовикам повышенной проходимости, системы управления полезной нагрузкой предоставляют информацию, которая устраняет перегрузку», — говорит Йоманс.«Постоянная перегрузка может сократить срок службы компонентов, осей и даже шин. Перегрузка также увеличивает расход топлива и влияет на продолжительность рабочего цикла. «Вы никогда не должны достигать 20% перегрузки».

«Для самосвалов с жесткой рамой индивидуальное отслеживание груза гарантирует, что самосвал не превышает намеченные конструктивные ограничения», — говорит Шмидтгалл. «Индивидуальный мониторинг полезной нагрузки также используется для расчета информации о тонно-милях в час (TMPH), чтобы помочь лучше управлять шинами и гарантировать, что грузовик не превышает возможности шин.Бортовая система управления полезной нагрузкой может предоставить менеджерам общее представление о средних значениях полезной нагрузки и тенденциях, а также выявить чрезмерную нагрузку и изменить поведение, чтобы минимизировать долгосрочное влияние этих проблем ».

«Наши системы грузовиков не предназначены для ограничения того, как клиенты используют свои грузовики», — говорит Майк Меснард, специалист по нанесению продуктов компании Caterpillar. «Они просто предоставляют информацию, чтобы лучше управлять полезной нагрузкой и максимально продлить срок службы и эффективность использования грузовика».

Перегрузка грузовика повышенной проходимости не оказывает одинакового воздействия на каждую рабочую площадку.«Воздействие перегрузки зависит от области применения», — говорит Меснард. «Например, перегруженный грузовик на ровной дороге может не испытывать такого сильного негативного воздействия, как грузовик с высоким сопротивлением качению и мягким грунтом [состояние], которое вызывает стеллажи рамы и увеличивает нагрузку на трансмиссию и другие компоненты».

Система полезной нагрузки Caterpillar является основным фактором в ее политике 10/10/20. «Эта политика 10/10/20 гласит, что 90% всей полезной нагрузки должно быть меньше 110% расчетной целевой полезной нагрузки», — говорит Шмидтгалл.«Не более 10% всей полезной нагрузки не должно превышать 10% номинальной целевой полезной нагрузки, и ни при каких условиях расчетная целевая полезная нагрузка не должна превышать 20%. Идеальная стратегия транспортировки, которая максимизирует срок службы компонентов машины, состоит в том, чтобы поддерживать среднее значение всей полезной нагрузки на уровне или ниже номинальной целевой полезной нагрузки машины.

«Номинальная грузоподъемность шин всегда должна учитываться при любой оценке, так как они могут быть основными факторами затрат», — добавляет он.

Оптимизация для легальных грузов на дорогах

Одна вещь, которую следует учитывать при работе с дорожными грузовиками, заключается в том, что стационарные весы не повышают эффективность погрузки.Даже в карьерах, где есть платформенные весы, самосвалы не загружаются на платформы. Поэтому, если они недогружены, они просто уходят. Если они перегружены, они отталкиваются в сторону и опрокидывают материал, а затем возвращаются в линию для повторного взвешивания.

«Бортовое взвешивание влияет на производственный поток и помогает избежать поездок грузовика, чтобы вернуться и сбросить излишки материала или получить дополнительный материал при недогрузке», — говорит Йоманс.

Устранение штрафов за перегрузку часто позволяет быстро окупить системы управления полезной нагрузкой.Лай вспоминает подрядчика из Вашингтона, округ Колумбия, который начал получать штрафы в размере 1800 долларов в неделю на регулярной основе. «Они пытались исправить себя, поэтому специально под груженые грузовики, чтобы избежать штрафов. Они были загружены на 10% ниже своих мощностей. В этой ситуации система управления полезной нагрузкой обычно окупается за недели, а иногда и за дни ».

Приложение определяет срок окупаемости. «Рассмотрим пример использования агрегатного двора, где колесный погрузчик загружает грузовики на шоссе.Сроки окупаемости в таких условиях довольно быстрые и очевидные », — говорит Шмидтгалл. «Бортовые весы в основном помогают оператору загрузить грузовик с первого раза, прежде чем он направится к мосту для взвешивания. Если грузовик не загружен должным образом, когда он подъезжает к весовому мосту, внесение изменений в эту нагрузку приводит к различным потерям: труд оператора погрузчика и водителя грузовика, более высокие затраты на топливо и т.

Диапазон точности весов от 0,3% до 3% в зависимости от условий загрузки.Бортовые весы на основе тензодатчиков обычно измеряют в пределах 1% от полной массы, а часто и лучше. Чем точнее система, тем меньший вес у вас должен быть запас прочности. Запас прочности зависит от того, какая свобода действий разрешена в конкретном приложении. Тем не менее, всегда стремиться к снижению на 1% — это безопасная цель загрузки, чтобы оставаться в рамках закона.

Сможете ли вы избавиться от отложений на рабочей площадке или нет, в действительности, зависит от области применения. «Если весы используются только для общего отслеживания потока материала, тогда конечно», — говорит Шмидтгалл.«Однако, если счет-фактура является частью уравнения, потребуется сертифицированная шкала. Для Северной Америки это будет означать использование требуемой шкалы точности ».

Типичные бортовые системы взвешивания самосвала могут быть модернизированы путем замены узла заднего шарнира грузовика и штифта под цилиндром подъемника, который оснащен датчиками нагрузки со срезными штифтами для измерения веса на петлях и подъемнике. Изучите и поймите, что есть в наличии, перед покупкой. Некоторые устройства обеспечивают только вес груза, в то время как другие предлагают вес на ось.

Не менее важно правильно распределить нагрузку. Бортовые весы могут отображать вес группы осей, а также общий вес автомобиля. Вес группы осей может использоваться для облегчения распределения нагрузки.

Значение при отслеживании погрузочного инструмента

Бортовые весы могут быть размещены на погрузчиках, грузовиках или на обоих. Независимо от того, какую систему вы используете, убедитесь, что вы понимаете, что измеряется.

«Имейте в виду, что бортовые системы взвешивания не учитывают собственный вес порожнего грузовика, который постоянно движется из-за смены топлива, проблем с возвратом и т. Д.», — говорит Шмидтгалл. «Поэтому следует внимательно изучить приложение, особенно если общий вес брутто вызывает беспокойство. Реальная ценность заключается в сокращении количества повторных циклов, которых может избежать грузовик на шоссе ».

Благодаря системе Volvo Load Assist для колесных погрузчиков L110H — L260H Volvo, доступной через дополнительный пилот Volvo Co-Pilot, операторы могут использовать телематические программы, такие как CareTrack, или выгружать данные в облако для удаленного мониторинга общего производства и расхода топлива. операторам, чтобы максимально увеличить объем перемещаемого материала даже при изменении условий.По словам Шмидтгалла, для операторов колесных погрузчиков система управления полезной нагрузкой обеспечивает уверенность в том, что именно перемещает оборудование. «Изменения плотности материала / содержания влаги могут повлиять на вес определенного объема», — объясняет он.

Системы управления полезной нагрузкой на погрузочных средствах позволяют операторам погрузчиков определять время пиковой нагрузки, определять, какой материал выгружается, и избегать повторных циклов погрузчика для корректировки нагрузки, отмечает Шмидтгалл. Это освобождает время, чтобы сосредоточиться на следующем покупателе.

Чтобы еще больше повысить производительность, компания Caterpillar представила новую функцию, повышающую эффективность погрузки. «Что касается колесных погрузчиков, мы внедрили в эту отрасль идею малой грузоподъемности», — говорит Шмидтгалл. «Низкий подъемный вес позволяет оператору получить расчетный вес при текущей нагрузке на ковш даже до перехода в традиционный диапазон взвешивания.

«Это выгодно во многих отношениях», — продолжает он. «Это приводит к сокращению времени цикла, поскольку на последнем проходе оператору больше не нужно поднимать вес до конца диапазона только для того, чтобы понять, что у него слишком много материала.Оператор может просто плавным, устойчивым и медленным подъемом из сваи использовать последний ковш ».

Затем оператор получает расчетный вес, который может составлять всего 40% высоты подъема против традиционно 65% высоты подъема. Это приводит к экономии времени цикла до 10% по сравнению с традиционными методами.

«Затем он может направить материал из кучи к цели, которая ему нужна для завершения грузовика. Таким образом, более короткий цикл означает, что он экономит рабочее время для себя и водителя грузовика, а также топливо, поскольку он не несет больше материала к транспортной единице, чем ему нужно.И он не рискует сбросить слишком много материала в грузовик », — говорит Шмидтгалл.

Системы весов для транспортировочных единиц не только позволяют операторам отслеживать, сколько полезной нагрузки они имеют на борту. Они также предоставляют менеджерам общую картину производства, такую ​​как средняя полезная нагрузка, совокупный объем производства, общий объем производства парка и общие тенденции полезной нагрузки. Эта информация дает менеджерам возможность оптимизировать автопарки и повысить операционную эффективность для повышения прибыльности.

«Благодаря Volvo Load Assist для колесных погрузчиков от L110H до L260H, доступному через дополнительный Volvo Co-Pilot, операторы могут использовать телематические программы, такие как CareTrack, или выгружать данные в облако для удаленного мониторинга общего производства и расхода топлива», — говорит Йоманс. «Бортовая система взвешивания также является стандартной для всех моделей сочлененных самосвалов Volvo от A35G до A60H на рынках Северной Америки, поэтому затраты для конечного пользователя минимальны по сравнению с преимуществами наличия системы.”

John Deere представляет новую систему взвешивания полезной нагрузки для колесных погрузчиков серии L

MOLINE, Иллинойс (5 декабря 2019 г.) — Мощные полноприводные колесные погрузчики John Deere серии L теперь могут быть оснащены установленной на заводе системой взвешивания полезной нагрузки John Deere , интегрированной с Topcon. Система взвешивания полезной нагрузки, разработанная для повышения производительности за счет максимального увеличения рабочего процесса оператора, доступна на моделях 744L, 824L и 844L.

«Мы знаем, что наши клиенты управляют загруженными графиками работы и ищут возможности для оптимизации рабочих мест и повышения производительности.Имея это в виду, новая система взвешивания полезной нагрузки обеспечивает именно это, — сказал Эндрю Калер, менеджер по маркетингу продуктов WorkSight ™, John Deere. «С помощью этой новой системы операторы могут быстро взвешивать и рассчитывать грузы, гарантируя, что они точно и последовательно достигнут целевых значений полезной нагрузки. Это упрощает процесс разгрузки, позволяя операторам сосредоточиться на выполнении работы ».

Благодаря динамической системе операторы могут взвешивать во время работы, сокращая количество перерывов во время работы и увеличивая количество работ, которые они выполняют за день.Система оснащена функцией автоматического накопления, которая позволяет машине автоматически добавлять каждую загрузку ковша к сумме накопления.

Система позволяет операторам быстро достигать точных целевых показателей полезной нагрузки, уменьшая необходимость корректировать полезную нагрузку путем разгрузки материала, а также ограничивая риск штрафов за перегрузку. Сигнализация перегрузки системы предупреждает оператора, когда полезная нагрузка колесного погрузчика превышает установленный пользователем предел, помогая снизить чрезмерный износ шин.

Внутри кабины сенсорный дисплей отображает текущую информацию о полезной нагрузке, избавляя от лишних догадок, в то время как функция подсказки в реальном времени позволяет клиентам регулировать конечную нагрузку. Система предлагает оператору возможность управлять несколькими активными заданиями и при необходимости приостанавливать их. Эта функция обеспечивает гибкость для работы между задачами, поэтому оператор может вернуться к незавершенным работам, не начиная заново.

Новая система помогает упростить сложные работы, с функцией тарирования, позволяющей оператору автоматически снимать вес бункера или поддона для определения фактического веса материала без каких-либо дополнительных расчетов.Режим смешивания продуктов позволяет системе создавать особые смеси продуктов при смешивании различных материалов во время выполнения уникальных заданий.

Еще одним преимуществом системы является сбор производственных данных, который помогает операторам принимать обоснованные решения. Система интегрирована с телематикой JDLink ™, что позволяет пользователям отслеживать и визуализировать данные полезной нагрузки на портале JDLink и JDLink Mobile. Встроенные функции включают расширенный поиск заданий в памяти и функции отчетов, которые помогают контролировать производительность из кабины.Бортовая база данных предоставляет практически неограниченные данные о продуктах, клиентах, грузовиках, самосвалах и многом другом, обеспечивая точность записей. Наконец, пользователь может экспортировать данные через USB или распечатанный чек.

Устанавливаемая на заводе система включает защищенные компоненты, в том числе ремни безопасности стрелы и шасси, а также датчики, установленные в безопасных местах, что снижает риск повреждения.

Чтобы узнать больше о новой системе взвешивания полезной нагрузки , а также о колесных погрузчиках John Deere серии L, пожалуйста, свяжитесь с нами .

Видео: Вес полезной нагрузки

JDLink ™ | Строительные технологии | 4Rivers Equipment

JDLink позволяет отслеживать ваши машины, видеть, какие машины работают и правильно ли они работают, а также с максимальной производительностью и эффективностью.

Что такое JDLink?

  • JDLink — телематическая система John Deere и основной компонент John Deere WorkSight ™.
  • Позволяет управлять всем парком машин с настольного компьютера или мобильного устройства.
  • Предоставляет удаленный доступ в любое время к часам работы и местоположению машины, расходу топлива, времени простоя, напоминаниям о техническом обслуживании и многому другому.
  • Для машин SmartGrade JDLink — это технология, позволяющая удаленно получать доступ к монитору в кабине для устранения проблем, о которых сообщают операторы.

Как работает JDLink?

JDLink работает с использованием:

  • Надежное бортовое телематическое оборудование для сбора невероятно подробных данных в реальном времени для каждой задействованной машины в вашем парке.
  • Использование машин и меры по повышению эффективности для улучшения и повышения прибыльности.

Функция оповещения

  • Функция предупреждения позволяет сразу узнать о проблеме.
  • Ваш дилер может считывать и очищать диагностические коды, записывать данные о производительности машины и обновлять программное обеспечение, не выезжая на место работы.
  • При необходимости технический специалист вашего дилера может прибыть на строительную площадку с необходимыми деталями и инструментами в руках.

Безопасность рабочего места

  • Геозона и функции комендантского часа для предотвращения кражи и несанкционированного использования.
  • Ограничьте, когда и где машины могут быть использованы, и получите своевременное уведомление, когда эти ограничения будут нарушены.

Наличие

  • JDLink входит в стандартную комплектацию почти всего оборудования John Deere.
  • Пятилетняя базовая подписка JDLink Ultimate распространяется на все погрузчики, бульдозеры, ADT, автогрейдеры и экскаваторы производственного класса.

Функции JDLink:

  • Пятилетний стандарт при закупке большей части нового строительного оборудования
  • Обновлен веб-сайт JDLink
  • Геозона
  • Группировка машин
  • Удаленный доступ к монитору SmartGrade
  • Логика эскалации предупреждений
  • Услуги дилеров по передаче данных / доступ третьих лиц
  • Пройденное расстояние
  • Моточасы
  • Отслеживание технического обслуживания
  • Мобильное приложение JDLink
  • Уровень использования оборудования и нагрузки двигателя
  • Расход топлива
  • Показатели продуктивности оператора
  • Счетчик полезной нагрузки и пробега для ADT
  • Контроль давления в шинах
  • Предупреждения о диагностическом коде неисправности
  • Возможность удаленной диагностики и программирования
  • Дополнительный двухрежимный спутник
  • Обновления по запросу
  • Комендантский час

Оцените рентабельность инвестиций в JDLink

Хотите знать, как важно поддерживать связь между машинами с помощью JDLink? Калькулятор окупаемости инвестиций демонстрирует ценность использования JDLink для оптимизации вашей работы.https://roicalculator.deere.com/JDLROICL/web/

Краткий обзор JDLink

Вашему предприятию необходим JDLink ™ для увеличения времени безотказной работы, точности полезной нагрузки и эффективности оператора, а также снижения затрат на техническое обслуживание и непредвиденных ремонтов.

Решения для обработки данных смешанного парка

Мы упрощаем вам сбор всех ваших телематических данных в одном месте, сотрудничая с разнообразной группой поставщиков программного обеспечения для строительства и логистических порталов.

Вы можете загрузить приложение JDLink Mobile (доступно в Apple Store или Google Play). Большинство моделей уже запрограммированы на свои машины после покупки машины. Все, что вам нужно сделать, это создать личную учетную запись. Просто создайте имя пользователя и пароль, примите условия, и все готово.

4Rivers Equipment предлагает круглосуточную поддержку, и мы постоянно контролируем машины наших клиентов. При необходимости доступны обновления для старых машин (старше 5 лет).JDLink также совместим с экскаваторами Hitachi и сельскохозяйственными машинами.

Другой вариант управления парком машин или мониторинга машин для клиентов, не связанных с брендом Deere, — это Fleet Intelligence, который предлагает те же услуги, но для всех марок, а не только для John Deere. Платформа имеет веб- и мобильные опции для удобства. Fleet Intelligence интегрируется с бизнес-системами также для заказов на работу, запросов на обслуживание и даже до записей обслуживания и проверок, в то время как JDLink этого не делает.Предложение включает в себя аппаратное и программное обеспечение для ваших машин, а также автономное оборудование, такое как световые башни, генераторы и прицепы.

Ознакомьтесь с официальной брошюрой John Deere JDLink здесь: https://www.deere.com/assets/pdfs/common/products/jdlink-dkejdlv.pdf

Источники:

https://www.deere.com/en/construction/infographics/jdlink-infographic/

https://www.deere.com/en/construction/construction-technology/jdlink-telematics/

https: // www.deere.com/en/construction/construction-technology/machine-health/

https://www.deere.com/en/construction/construction-technology/remote-diagnostics-and-programming/

https://www.deere.com/en/construction/construction-technology/payload-weighing/

https://www.deere.com/en/construction/construction-technology/grade-control/

Ознакомьтесь с инфографикой John Deere JDLink ниже!

Volvo

повышает точность бортового взвешивания в режиме реального времени с функцией Load Assist до +/- 1%

Volvo Construction Equipment обновила приложение Load Assist для фронтальных погрузчиков от L110H до L260H, и вместе с новой версией платформы Android операторы теперь будут получать информацию о загрузке каждого ковша в режиме реального времени с точностью ± 1%.

«Система помощи при загрузке, бортовое взвешивание дает операциям такой уровень точности, который еще больше повышает их эффективность и производительность, помогая сократить время перегрузки, недогрузки, повторного взвешивания и ожидания», — сказал Эрик Йоманс, менеджер по продукту. , фронтальные погрузчики, Volvo Construction Equipment. «Кроме того, наша система динамична, что означает, что операторы колесных погрузчиков могут взвешивать свои грузы на ходу».

Информация в реальном времени

Оператор получает доступ к информации в реальном времени с помощью бортового дисплея Volvo Co-Pilot.Этот 10-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением работает вместе с приложением «Бортовое взвешивание», которое собирает все данные о нагрузке с помощью датчиков давления и положения. Во время работы оператор может отслеживать процесс загрузки в режиме реального времени. Динамическая система измеряет нагрузку на ковш на ходу, чтобы исключить любые нарушения рабочего процесса. Цветные полосы помогают оператору визуализировать тоннаж, который в настоящее время находится в ковше погрузчика, уже доставленный тоннаж и тоннаж, который еще необходимо доставить, а значки позволяют понять, почему вес не зафиксирован должным образом.

Прочие ключевые обновления

В дополнение к точности полезной нагрузки ± 1%, в этой версии есть ряд других обновлений, которые включают:

  • Новый интерфейс, упрощающий ежедневную калибровку, с пошаговыми инструкциями
  • Новый селектор обзора, позволяющий операторам одновременно видеть данные о нагрузке и камеру заднего вида
  • Функция сортировки от А до Я для упрощения организации списков, таких как рабочие задания, клиенты и цели
  • Может отображать полезную нагрузку в фунтах в дополнение к тоннам
  • Новая функция модема для Android, позволяющая загружать программное обеспечение удаленно.

Операционный менеджмент

Используя Volvo Co-Pilot, система будет передавать информацию в телематическую систему CareTrack ® , предоставляя удаленный доступ к данным и характеристикам машины менеджеру, который затем может определить области возможностей для повышения производительности и снижения затрат.

Выпуск комплекта модернизации SMARTCONSTRUCTION | Пресс-релиз (2020 г.) | Komatsu Ltd.

10 марта 2020 г.

Komatsu Ltd.(Президент и генеральный директор: Хироюки Огава) (далее «Komatsu») с радостью объявляет о запуске комплекта модернизации SMARTCONSTRUCTION, дополнительного комплекта, предлагающего возможности ИКТ, такие как трехмерное наведение машины и измерение полезной нагрузки, для обычного строительного оборудования в Японии. в конце апреля через LANDLOG Ltd. (президент и генеральный директор: Косаку Игава). (далее «LANDLOG»)

В апреле 2019 года Komatsu приступила к реализации своего Среднесрочного плана управления «Ценность DANTOTSU — ВПЕРЕД вместе для устойчивого роста» с целью создания «безопасных, высокопроизводительных, интеллектуальных и чистых рабочих мест будущего» путем цифровой трансформации обоих продуктов ( автоматизация и автономность работы) и процессов (оптимизация).

Между тем, обычное строительное оборудование без возможностей ИКТ составляет более 98% всего строительного оборудования, работающего на строительных площадках в Японии. Когда комплект SMARTCONSTRUCTION Retrofit добавлен к обычному оборудованию, он позволит оборудованию использовать функции ИКТ, такие как трехмерное наведение машины и измерение полезной нагрузки, примерно на уровне * 1 с оборудованием, интенсивно использующим ИКТ.

Чтобы ускорить темпы цифровой трансформации строительных работ, комплект для модернизации SMARTCONSTRUCTION может быть добавлен не только к моделям Komatsu, но и к моделям других производителей, если они являются гидравлическими экскаваторами.Чтобы сделать функции ИКТ более удобными для пользователя, Komatsu также разработала и предлагает услугу коррекции GNSS с распределением информации, которая необходима для трехмерных строительных работ, а также приложение SMARTCONSTRUCTION Pilot для комплекта модернизации SMARTCONSTRUCTION, которое передает трехмерное проектирование. данные и управляет строительными записями. Это приложение позволяет использовать имеющиеся в продаже планшеты в качестве мониторов, тем самым повышая удобство использования и обеспечивая низкую цену комплекта SMARTCONSTRUCTION Retrofit.

С помощью комплекта для модернизации SMARTCONSTRUCTION Komatsu будет способствовать «цифровизации» обычного строительного оборудования и цифровой трансформации строительства, чтобы в ближайшее время реализовать «безопасные, высокопроизводительные, интеллектуальные и чистые рабочие места будущего».

◆ Содержимое комплекта модернизации SMARTCONSTRUCTION

1. Основные функции и возможности (только для японского рынка)

・ Выполнение строительства с использованием 3D-машинного руководства на основе данных 3D-проектирования

・ Счетчик полезной нагрузки * 2 (опционально)
・ Надстройка для всех производителей, кроме гидравлических экскаваторов

・ Плановая цена: 700000 JPY (без учета НДС)потребительский налог и дополнительный труд)

・ Начало предложения: в конце апреля 2020 г.

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.