Применяемость шариков в подшипниках: Диаметр шарика в подшипнике

Диаметр шарика в подшипнике

Размеры шариков шариковых подшипников

Способы изготовления

Существует несколько способов получения шаров. Процесс не из простых, требует наличия профессионального оборудования. Речь идет и о литье (производство чугунных моделей) и о придании формы нарубленной проволоке, используя пресс. Последнюю рубят из бухты стальной нити, дальше они обтесываются с помощью матриц с двух сторон, пока шарик не станет сферическим и не будет определенных припусков.

Прессование бывает, как горячее, так и холодное. Проволока направляется на пресс с выемкой в основании (диаметром схожей с размерами шара). Одновременно по окантовке изделия образуется обод, в дальнейшем удаляющийся при работе на обдирном станке.

Дальше шары отправляются на термическую обработку, которая и помогает им получить требуемую твердость. В независимости от способа производства, шарики требуют шлифовки до желаемых параметров (с точностью в десять микрон от требуемой). Изделия иногда дополнительно покрывают слоем нержавейки или они могут быть полностью сделаны из нержавеющей проволоки.

Важно, чтобы форма каждого шара в подшипнике была идеально круглой. Без этого плавное скольжение невозможно, даже 1 микрон на любом из шаров способен помешать функциональности всего механизма.

Каждый этап контролируется: и размеры, и характеристики. Дальше шары отправляются в упаковочный отдел, а оттуда – готовятся к продаже или ждут в сборочной части, чтобы стать элементом полноценного изделия.

Материалы

ГОСТ 3722-81 допускает получение конструктивных подшипниковых элементов из хромоуглеродной стали разновидности ШХ15. Когда покупателю требуется шар с другими характеристиками (в частности, твердости), из других материалов, он выпускается в индивидуальном порядке. Используют ШХ4, 95Х18,12Х18, и др.

Для процесса обязательно применение высококачественной проволоки из стали. Речь идет о хромистой или молибденово-кремниевой стали.

Малоуглеродистая сталь нужна для получения охотничьей дроби или для изделий особого назначения, приветствуется применение тугоплавкой стали: латуни, алюминия, меди, и других полиамидных и полимерных материалов.

Крайне интересны последние исследования, которые позволили получить инновационную синтетическую основу – нитрид кремния. Эта синтетическая керамика являет собой отдельный тип, характеризующейся самоусилением.

Сферы применения

Большая часть готовых шаров отправляется на сборку подшипников разного назначения, но нередко изделия нужны в качестве самостоятельного товара: в них нуждаются стержни обычных шариковых ручек, а еще – дезодоранты.

Шары из стали незаменимы, когда изготавливаются подшипники качения и линейной работы, в дробеструйной технологии, шаровых мельницах, производстве станков, для прочих направлений сельскохозяйственной, автомобильной, военной и прочих промышленностей.

Шарики из подшипников, для изготовления которых идет качественная хромистая сталь, применяются во всех машиностроительных разновидностях и в получении товаров народного потребления. Например, изделия из нержавейки – машиностроение, производство электроники, медицина (клапаны дозирующего оборудования), из молибденово-кремниевой стали – долота для бурения и турбобуры.

Элементы из стали с малым количеством углерода чаще задействуют, создавая боеприпасы с экологически безопасной дробью, пневматические 4.5-калиберные пули шарного типа. Полимеры и керамика – как элементы клапанов высокого давления, способных выдержать сложные условия работы, в разных автомобильных узлах.

отдельно приведена таблица размеров шариковых подшипников

Таблица размеров шариков подшипников

Таблица размеров

Применяемость шариков в подшипниках.

Статьи компании «АПЦ «АгроСВІТ»»

                  Применяемость шариков (стальных) в шариковых подшипниках (по ГОСТу)

Представленная информация носит только ориентировочный характер, так как внутренне количество шариков и их размеры не стандартизовано, а, следовательно, каждый изготовитель может использовать собственные технические условия. Кроме этого, широкий спектр подшипников (особенно радиально-упорные) с дополнительными обозначениями (буквы «Б», «Д», «К», «Л» и «Ю») из-за своих характеристик в большинстве случаев имеют иные типоразмеры шариков. 

Диаметры шариков, представленные в таблице и выделенные синим цветом, представляют собой ссылки на шарики, имеющиеся в ассортименте в нашем интернет-магазине.

Таблица размеров подшипников шариковых по диаметру – АвтоТоп

Подшипники шариковые радиальные однорядные предназначены для восприятия радиальных нагрузок, а также осевых нагрузок в обоих направлениях, особенно при увеличенных радиальных зазорах. При этом осевые нагрузки могут достигать 70% неиспользованной радиальной.

Подшипники обладают значительной быстроходностью при соответствующих конструкциях, материале сепаратора и соответствующем смазывании.

Виды однорядных шариковых подшипников:

– открытые

– закрытые защитной металической шайбой (шайбами)

– закрытые с уплотнением (уплотнениями)

– с канавкой (проточкой) под стопорное кольцо

Предлагаем каталог подшипников, который поможет ориентироватся в мире подшипников.

В таблице легко изменить сортировку подшипников, и получить список в удобном виде.

Обозначение ГОСТ ( ISO ) Внутренний диаметр-d × Внешний диаметр-D × Ширина

Сортировано по внутреннему диаметру

Шарикоподшипники

Радиальные

Воспринимают только радиальную нагрузку, направленую перепендикулярно оси вращения

Радиально-упорные

Способны воспринимать радиальнуе и осевуе нагрузку

Упорные

Воспринимают только осевую нагрузку

Самоустанавливаемые

Способны компенсировать перекосы вала

Роликоподшипники

Радиальные

Воспринимают только радиальную нагрузку, направленную перепендикулярно к оси вращения

Конические

Способны воспринимать радиальную и осевую нагрузку

Внимание!
Информация соответствует только для подшипников ГОСТ.
Подшипники по ISO (иностранного производства) могут иметь другие размеры тел качения.

• Условное обозначение шариков
• Таблица размеров шариков – применяемость в подшипниках (D)
• Ролики цилиндрические короткие
• Ролики цилиндрические длинные
• Ролики игольчатые
• Таблица размеров роликов – применяемость в подшипниках (D x L)
• Ролики конические . Размеры. Применяемость в подшипниках (D x D2 x L)
• Ролики сферические . Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)
• Ролики сферические асимметричные. Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)
• Ролики сферические асимметричные специальной конструкции.Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)

Условное обозначение шариков по ГОСТ 3722

например: Н25,6-20
шарик диаметром 25,6 мм с 20 степенью точности

В дополнительном обозначении:
буква «Н» – шарики применяемые в подшипниках качения.
буква «Б» – шарики не сортируемые по диаметру.

Диаметр шарика:
обозначение номинального диаметра в миллиметрах

Степень точности:
На меру точности шариков влияют следующие величины:
– отклонение среднего диаметра шариков , применяемых в виде отдельных деталей
– разноразмерность шариков по диаметру в партии
– непостоянство единичного диаметра
– отклонение от сферической формы
– параметры шероховатости поверхности.

Существует 10 степеней точности шариков по стандарту ГОСТ :
200, 100, 60, 40, 28, 20, 16, 10, 5, 3
(перечислены в порядке увеличения точности )

Классы точности стальных шариков по стандарту DIN 5401 :
G700, G600, G500, G300, G200, G100, G80, G40, G28, G20, G16, G10, G5, G3
(перечислены в порядке увеличения точности )

Чем выше точность шарика – тем меньше отклонения от размера и формы!

Таблица размеров шариков – номинальный диаметр D.

Применяемость в подшипниках качения

Вес за 1000 шт. кг:

D, мм	вес 1000шт, кг
0,25	0,00008 кг.
0,3	0,00011 кг.
0,36	0,00016 кг.
0,397	0,00025 кг.
0,4	0,00026 кг.
0,5	0,00051 кг.
0,508	0,00054 кг.
0,6	0,00089 кг.
0,635	0,00105 кг.
0,68	0,00129 кг.
0,7	0,00141 кг.
0,794	0,00206 кг.
0,8	0,0021 кг.
0,84	0,00243 кг.
0,85	0,00252 кг.
1	0,00411 кг.
1,191	0,00694 кг.
1,2	0,0071 кг.
1,3	0,00903 кг.
1,5	0,0139 кг.
1,588	0,0164 кг.
1,984	0,0321 кг.
2	0,0329 кг.
2,381	0,0554 кг.
2,5	0,0642 кг.
2,778	0,0881 кг.
3	0,111 кг.
3,175	0,132 кг.
3,5	0,176 кг.
3,572	0,187 кг.
3,969	0,257 кг.
4	0,263 кг.
4,366	0,342 кг.

D, мм	вес 1000шт, кг
4,5	0,374 кг.
4,763	0,444 кг.
5	0,514 кг.
5,159	0,564 кг.
5,5	0,684 кг.
5,556	0,705 кг.
5,8	0,802 кг.
5,953	0,867 кг.
6	0,887 кг.
6,35	1,05 кг.
6,5	1,13 кг.
6,747	1,26 кг.
7	1,41 кг.
7,144	1,5 кг.
7,5	1,73 кг.
7,541	1,76 кг.
7,938	2,06 кг.
8	2,1 кг.
8,334	2,38 кг.
8,5	2,52 кг.
8,731	2,73 кг.
9	3 кг.
9,128	3,12 кг.
9,525	3,55 кг.
9,922	4,01 кг.
10	4,11 кг.
10,319	4,51 кг.
10,716	5,06 кг.
11	5,47 кг.
11,112	5,64 кг.
11,5	6,25 кг.
11,509	6,26 кг.
11,906	6,93 кг.

D, мм	вес 1000шт, кг
12	7,1 кг.
12,3	7,65 кг.
12,303	7,65 кг.
12,7	8,42 кг.
13	9,03 кг.
13,494	10,1 кг.
14	11,3 кг.
14,288	12 кг.
15	13,9 кг.
15,081	14,1 кг.
15,875	16,4 кг.
16	16,8 кг.
16,669	19 кг.
17	20,2 кг.
17,462	21,9 кг.
18	24 кг.
18,256	25 кг.
19	28,2 кг.
19,05	28,4 кг.
19,844	32,1 кг.
20	32,9 кг.
20,638	36,1 кг.
21	38 кг.
21,431	40,4 кг.
22	43,8 кг.
22,224	45,1 кг.
22,225	45,1 кг.
23	50 кг.
23,019	50,1 кг.
23,812	55,5 кг.
24	56,8 кг.
24,606	61,2 кг.
25	64,2 кг.

D, мм	вес 1000шт, кг
53,975	646 кг.
55	684 кг.
57,15	767 кг.
60	887 кг.
60,325	902 кг.
61,912	975 кг.
63,5	1052 кг.
65	1128 кг.
66,675	1218 кг.
69,85	1400 кг.
73,025	1600 кг.
75	1733 кг.
76,2	1818 кг.
79,375	2054 кг.
80	2103 кг.
82,55	2311 кг.
85,725	2588 кг.
88,9	2886 кг.
90	2995 кг.
92,075	3207 кг.
95,25	3550 кг.
98,425	3917 кг.
100	4108 кг.
101,6	4308 кг.
104,775	4725 кг.
107,95	5168 кг.
108	5175 кг.
110	5468 кг.
111,125	5637 кг.
114,3	6134 кг.
120	7100 кг.
127	8415 кг.
150	13865 кг.

Ролики цилиндрические короткие ГОСТ 22696

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Для роликов цилиндрических коротких установлены 6 степеней точности: I, II, IIA, III, IIIA, IV.
На меру точности роликов цилиндрических коротких влияют следующие величины:
– предельные отклонения среднего диаметра ролика
– разноразмерность роликов по диаметру в партии
– непостоянство диаметра
– разноразмерность по длине
– предельные отклонения длины роликов
– огранка
– конусообразность
– торцевое биение

Ролики цилиндрические длинные ГОСТ 25255

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Устанавливается три степени точности роликов, обозначаемых в порядке снижения точности цифрами: I; II; III.

На меру точности роликов цилиндрических длинных влияют следующие величины:
– разноразмерность роликов по диаметру в партии
– предельные отклонения длины роликов
– непостоянство диаметра
– разноразмерность по длине
– огранка
– торцевое биение
– параметр шероховатости

Ролики игольчатые ГОСТ 6870

В форме исполнения торцов:
буквой А обозначаются ролики со сферическим торцом.
буквой В обозначаются ролики с плоским торцом.

Для роликов игольчатых установлены три степени точности: 2, 3, 4 (в порядке снижения точности).

Тела качения (шарики, ролики) | АГРОПРОМСОЮЗ

ШАРИКИ ТЕЛА КАЧЕНИЯ.

Стальные шары, выпускаемые металлургической промышленностью, нашли свое применение не только в изготовлении шарикоподшипников (в качестве заготовки). Эти шары устанавливаются в шариковые подшипники качения в качестве элемента качения, передающего нагрузку, осевую, комбинированную или радиальную. Помимо подшипников, шары в первую очередь используются как мелющие тела в шаровых мельницах, которые широко применяются в горнорудной промышленности, в угольной промышленности и везде, где необходим быстрый и качественный помол определенного материала.

Шарики в виде свободных деталей изготавливаются по ГОСТ 3722 из хромоуглеродистой стали типа ШХ15 термически обработанными до твердости 62…66 HRC. Шарики одной степени точности сортируются по группам с очень жесткими допусками по диаметру. ГОСТ 3722 устанавливает 10 степеней точности шариков, обозначаемых в порядке снижения точности цифрами: 3, 5, 10, 16, 20, … 200. Условное обозначение шариков, применяемых в виде отдельных деталей, состоит из номинального диаметра в мм, степени точности и обозначения стандарта, например: Шарик 12,7-40 ГОСТ 3722-81. Для шариков, применяемых в подшипниках качения, условное обозначение дополняется буквой «Н», проставленной перед обозначением номинального диаметра, например: Шарик Н11,112-10 ГОСТ 3722-81. Условное обозначение шариков, не сортируемых по диаметру, дополняется буквой «Б» перед обозначением номинального диаметра, например: Шарик Б9, 525-100 ГОСТ 3722-8.

РОЛИКИ  ТЕЛА  КАЧЕНИЯ.

Цилиндрические игольчатые и короткие ролики производятся из высокоуглеродистой хромистой стали типа ШХ15 и ШХ15СГ. Ролики различаются по форме торцов, размерам, точности и качеству поверхности. Цилиндрические ролики игольчатые (L > 3D) и короткие (L
В зависимости от точности размеров, формы и параметра шероховатости иглоролики изготавливаются трех степеней точности, обозначаемых в порядке снижения цифрами: 2, 3, 5.   Условное обозначение иглороликов, применяемых в виде отдельных деталей, состоит из номинальных диаметра и длины в мм, исполнения, степени точности и обозначения стандарта, например: Ролик 2х15,8 А3 ГОСТ 6870-81.
Ролики широко используются в различных механических устройствах, например, таких, как байпасный указатель уровня жидкости. В его конструкцию включены магнитные ролики, которые, под воздействием направленного магнитного поля, могут поворачиваться на угол до 1800, указывая уровень жидкости. Как видим, подшипники не являются единственной сферой применения роликов.
Другой широкой сферой применения роликов является автомобильная промышленность. Ни один автомобильный стартер не мог бы работать без наличия обгонной муфты, в которой основными работающими (катящимися) элементами являются стальные ролики.

Габаритные размеры в мм. DW LW	Исполн. и степень точности	Масса 1000 шт. в кг.	Габаритные размеры в мм. DW LW	Исполн. и степень точности	Масса 1000 шт. в кг.	Габаритные размеры в мм. DW LW	Исполн. и степень точности	Масса 1000 шт. в кг.
1 х 13,8		0,085	3 x 29. 8	III	1,62	6,5 х 11	НБ	2,75
1.5 x 5,8		0,08	3 x 29.8	A3	1,62	6,5 х 13,8	А5	1,15
1,5 х 11,8	А5	0,16	3 x 30		1,62	6,5 x 59,8		13,37
1.5 x 13.8		0,21	3,5 х 13,8	А5	1,05	7 x 10	D III	2,96
1.5 x 13.8	А5	0,21	3,5 х 21,8	А5	1,8	7 x 17	Д III	5,1
1,5 х 15,8	А6	0,22	3.5 x 29.8	А5	2,25	7 x 20		6,04
1.6 x 8.8	III	0,135	4 х 1,7		0,168	7,5 х 7,5	IV	2,54
1,6 х 9,8	А5	0,16	4 x 6		0,58	8 х 8	НД ІV	3,08
1. 6 x 11.8		0,182	4 x 6	Д IV	0,58	8 х 10		3,91
1.6 x 11.8	А5	0,182	4 x 8	Д III	0,78	8 x 12		4,65
1.6 x 13.8		0,21	4 x 8	Д IV	0,78	8 x 16		6,27
1.6 x 15.3		0,24	4 x 12		1,17	8 x 20		7,84
2 x 7.8	III	0,19	4 х 14,8	А5	1,47	8 x 20	Д IV	7,84
2 x 7.8	А 5	0,19	4 х 15,8	А3	1,5	8 x 25	HД IV	9,813
2 x 9.8		0,24	4 х 19,8	А5	1,97	9 х 14		6,85
2 x 9. 8	А5	0,24	4 х 25,4	А5	2,52	10 х 10	Д III	6
2 x 11.8		0,285	4 х 29,8	А5	2,95	10 х 10	КПРД IV	6
2 x 11.8	А5	0,285	4 х 29,8	А3	2,95	10 х 12	НД III	7,2
2 x 13.8	А5	0,34	4 x 33.8		3,31	10 х 14	Д III	8,5
2 x 15.8		0,39	4 x 33.8	А3	3,31	10 х 20	H IV	12,2
2 x 15.8	А2	0,39	4 x 34.8		3,375	10 х 25	Д IV Н	15,31
2 x 17.8	А5	0,48	4 x 34.8	А5	3,375	10 х 30		18,3
2 х 19. 8		0,48	4 x 39.8		3,85	11 х 11		8,1
2 х 23.8		0,583	4 x 39.8	А5	3,85	11 х 15		11
2.5 x 7,8	А5	0,3	4.5 х 5.5	Д IV	0,682	12 х 12		10,04
2.5 x 9.8		0,362	4.5 х 5.5		0,682	12 х 12	Б IV	10,04
2.5 x 9.8	А3	0,362	4,5 х 7 ТУ		0,28	12 х 18		15,7
2.5 x 10		0,38	4,5 х 8 ТУ		0,32	14 х 14		16,6
2.5 x 11,8	А5	0,451	4.5 х 12.8		1,6	14 х 14.5		17,7
2. 5 x 13.8		0,52	4.5 х 12.8	А5	1,6	14 х 20		23,8
2.5 x 13.8	А5	0,52	5 х 5	Д IV	0,75	14 х 28		33,6
2.5 x 13.8	А3	0,52	5 x 8		1,21	15 х 15		20,04
2.5 x 15.8		0,6	5 х 8	Д IV	1,21	15 х 25	НД IV	34,4
2.5 x 15.8	А5	0,6	5 x 10	Д IV	1,52	15 х 30	Б IV	41,3
2.5 x 17.8		0,67	5 х 14,8	А5	0,73	16 х 16		24,8
2.5 x 17.8	A3	0,67	5 х 19,8	А5	0,98	18 х 18	Д III	35,7
2. 5 x 19.8		0,75	5 х 24,8	А5	3,64	18 х 26		51
2.5 x 19.8	А5	0,75	5 x 29.8	A5	4,62	19 х 28		61
2.5 x 26.8		1.000	5 x 33.0		5,03	20 х 20		48,5
2.5 x 26.8	А5	1.000	5 x 43.8		6,706	21 х 21		56
3 x 1,62	В	0,096	5 x 43.8	A5	6,706	22 х 22		64
3 x 5	ДIVН	0,272	5 x 44.8		6,8	22 х 34	Д IV	100
3 х 8,7	А3	0,48	5 x 44.8	А5	6,8	24 х 23.4	Д IV	83
3 x 11. 5		0,6	5 x 44.8	А3	6,8	24 х 24		84
3 х 11,8	А5	0,66	5 x 44.8 Ю	А5	6,947	24 х 36		126
3 х 13.8		0,76	5 x 49.8		7,5	28 х 28		133
3 х 13.8	А5	0,76	5 x 49.8	A5	7,5	28 х 44		210
3 х 15.8		0,844	5.5 x 9	D III	1,67	30 х 29,4		162
3 х 15.8	A5	0,844	5.5 x 15.8		2,95	32 х 52	III	324
3 х 17.8		0,961	5.5 x 15.8	D III	2,95	36 х 35,4		280
3 х 19,8		1,1	5,57 х 11		2,096	36 х 36		283
3 х 19,8	А5	1,1	6 х 6		1,3	42 х 41,4		453. 000
3 x 21.8		1,18	6,0 x 8.5		1,87	45 х 90		1115,92
3 x 21.8	А5	1,18	6,0 x 8.5	Б IV	1,87	47 х 52		703,34
3 x 21.8	A3	1,18	6 x 12		2,61	68 х 76		2150
3 x 22		1,18	6 x 59.8		13,25	Витые ролики
3 x 23.8	ІІІ	1,3	6 x 59.8	A5	13,25	12,69х27 пр.		17,93
3 x 23.8	А5	1,3	6,5 х 6,5	Д IV	1,66	12,69х27 лв.		17,93

Материалы подшипников

 Материалы

   Подшипники качения применяют в разнообразных условиях: при отрицательных и положительных температурах; в нейтральных и агрессивных средах (морская вода, кислоты). В связи с этим детали подшипников изготавливают из различных материалов. Ниже приведены сведения только о наиболее распространенных

   Подавляющее большинство колец и тел качения подшипников, предназначенных для работы в неагрессивных средах при температуре менее +120°С (иногда более высоких), изготавливают из высокоуглеродных хромистых сталей, химический состав которых приведен в табл.1. Наиболее распространенной из них является сталь ШХ15. Из этой стали изготавливают шарики всех размеров, кольца толщиной менее 10 мм и ролики диаметром до 22 мм. Ее аналогами являются: 100Cr6 — в Германии, 3 — в Швеции, 52100 — в США, SUJ2 — в Японии. Для колец подшипников толщиной менее 30 мм и роликов диаметром более 22 мм применяют сталь ШХ15СГ. По сравнению со сталью ШХ15 она (для повышения прокаливаемости) содержит несколько больше кремния и марганца. Для колец толщиной более 30 мм применяют сталь ШХ20СГ, которая содержит еще большее количество этих элементов, а для колец железнодорожных подшипников, подвергающихся индукционной закалке, — сталь ШХ4.

   В процессе выплавки в сталь со шлаками и из футеровки попадают неметаллические включения. Вблизи крупных включений, особенно глобулярных оксидов, а также нитридов, в процессе работы подшипников зарождаются усталостные микротрещины, которые, сливаясь, проводят к выкрашиванию частиц металла. При различной степени металлургической загрязненности стали в допустимых стандартом пределах средняя долговечность партии подшипников может колебаться ориентировочно до 5 раз.

   Для подшипников к которым предъявляются повышенные требования по долговечности и надежности, применяют стали подвергнутые специальным переплавам, уменьшающим содержание неметаллических включений (ШХ15-Ш), а также двойной переплав: электрошлаковый и вакуумно-дуговой (ШХ15-ШД).

Табл.1. Химический состав хромистых подшипниковых сталей типа ШХ (ГОСТ 801), %

   Кроме сталей типа ШХ для колец и тел качения используют также цементуемые стали, которые после химико-термической обработки имеют твердый поверхностный слой (59 . .. 66 HRC_э) и более мягкую сердцевину (около 36 HRC_э). Кольца роликовых подшипников — из стали 20Х2Н4А, а штампованные кольца роликовых игольчатых подшипников из сталей 15Г1, 15Х, 08, 10. Химический состав некоторых из перечисленных цементуемых сталей приведен в табл.2. Твердость поверхности деталей подшипников из наиболее часто применяемых сталей приведена в табл.3.

Табл.2. Химический состав сталей для деталей подшипников, подвергающихся химико-термической обработке, %

Табл.3. Твердость колец и роликов HRC_э , из сталей наиболее часто применяемых марок (ГОСТ 520), работающих при температуре до 100°С

   Кольца подшипников, предназначенных для поворотных опор кранов, экскаваторов и некоторых других механизмов, получают обычно из низколегированных сталей с содержанием углерода 0,45 — 0,55%, например из стали 55ХФА. Рабочую поверхность закаливают после нагрева ТВЧ (иногда пламенной горелкой). Детали подшипников, предназначенных для работы в агрессивных средах, изготавливают из коррозийно-стойких сталей (табл.4.) В России кольца и тела качения средних и крупных размеров производят из стали 95Х18-Ш, приборные подшипники — из стали 11ОХ18М-ШД. Твердость колец и тел качения из коррозийнно-стойких сталей обычно близка к 55 ÷ 61 HRC_э. Подшипники из этих сталей могут использоваться при температурах до 350°С. Для колец и тел качения теплопрочных подшипников используется сталь 8Х4В9Ф2-Ш или 8Х4М4В2Ф1-Ш, которая содержит меньшее количество дефицитного вольфрама, но обладает лучшими механическими свойствами, чем сталь 8Х4В9Ф2-Ш и более технологична в термообработке. Подшипники из сталей могут использоваться при температуре до 500°С. Химический состав некоторых теплопрочных подшипниковых сталей дан в табл.5. Твердость колец и тел качения теплопрочных подшипников обычно составляет 60 ÷ 65 HRC_э.

Табл.4. Химический состав коррозийно-стойких подшипниковых сталей, %

Страна	Марка	C	Cr	Mo	V	Si	Mn	Ni
Россия	95Х18-Ш	0,90÷1,00	17,0÷19,0	—	—	Менее 0,80	Менее 0,70	—
	110Х18М-ШД	1,10÷1,20	16,5÷18,0	0,50÷0,80	—	0,53÷0,93	0,50÷1,00	—
США	440С	0,95÷1,20	16,0÷18,0	Менее 0,75	—	Менее 1,00	Менее 1,00	—
	440СМ	0,95÷1,20	13,0÷14,5	3,80÷4,50	—	—	—	—
Германия	Х45Cr 13	0,42÷0,50	12,5÷14,5	—	—	—	Не более 1,0	—
	X102CrMo 17	0,95÷1,10	16,0÷18,0	0,35÷0,75	—	Не более 1,00	Не более 1,00	Не более 0,50
	X90CrMoV 18	0,85÷0,95	17,0÷19,0	0,90÷1,30	0,07 . .0,12	—	—	—

Табл.5. Химический состав теплопрочных подшипниковых сталей, %

   Все большее распространение получают подшипники с шариками из нитрида кремния Si₃N₄. Этот материал обладает значительно более высокой, чем применяемые стали, теплопрочностью и контактной долговечностью. Плотность нитрида кремния составляет около 3,2/см³ (закаленной стали ШХ15 7,8 г/см³. Благодаря этому при высокой частоте вращения развиваются меньшие центробежные силы. Коэффициенттрения пары нитрид кремния-сталь меньше, чем пары сталь- сталь. Поэтому тепловыделение при работе таких подшипников меньше, чем стальных. Подшипники с шариками из нитрида кремния находят применение в высокоскоростных узлах. 

   Штампованные сепараторы подшипников общего применения изготовляют главным образом из низкоуглеродистых сталей 08кп, 08пс, 10кп, 10пс, реже из латуней ЛС 63 и ЛС 59-1, а коррозийно-стойких и теплопрочных подшипников — из сталей 12Х18Н9, 12Х18Н9Т, 12Х18Н10Т. Массивные сепараторы получают из труб, прутков и штампованных заготовок. Наиболее употребимыми материалами являются: латуни ЛС 59-1, ЛС 59-1Л, сталь 30, бронзы БрАЖМц 10-3-1-5 и БрАЖН 10-4-4, алюминиевые сплавы Д 1, Д 6, АК 4, текстолит. Значительное количество высокотехнологичных с хорошими звукопоглощающими свойствами сепараторов получают литьем из термопластов. Заклепки и распорки сепараторов. изготавливают главным образом из сталей 15 и 20.

   К подшипниковым материалам для колец и тел качения предъявляют жесткие требования по металлургической загрязненности, наличию дефектов, структурной неоднородности и др. Детали машин, несущие одновременно функции наружного или внутреннего колец подшипников, рекомендуется изготавливать из подшипниковых сталей.

назначение, таблицы размеров и применение

У многих механизмов, существующих в настоящее время, есть подшипники, которые позволяют им вращаться. Поэтому ни одно вращающееся движение не может быть осуществлено без них. Но даже такая, вроде бы незаменимая, но в то же время незаметная часть механизма, может быть разным и по размерам и по своим техническим характеристикам, особенно учитывается диаметр, размеры которого представляют обычно в таблице. Но каким бы ни была эта деталь, как бы она не выглядела и каковы бы ни были ее технические характеристики, она должен выполнять только одну задачу — обеспечивать детали вращение или же необходимый поворот.

Правила работы с подшипниками

Подшипник должен быть надежным, но иногда условия, в которых ему приходится обеспечивать вращение, не соответствуют его нормальному функционированию. Также точно и условия могут влиять на то, что подшипник даже в хороших условиях вдруг может выйти из строя.

Поэтому существуют специальные правила эксплуатации этой части, и к ним стоит отнестись очень серьезно, чтобы ваша деталь смогла проработать как можно дольше. Например, не стоит его перегружать и следить за тем, чтобы он работал лишь положенный временной отрезок, а не более. Еще одним правилом следует считать то, что его стоит подбирать такой, чтобы он идеально подходил по размеру, по диаметру и по другим техническим характеристикам.

Например, по размерам можно найти самые разные подшипники: от миниатюрных и до самых гигантских размеров. Есть и другое деление: высокоскоростные, тихоходные, максимально точные и другие. Все эти деления зависят от того, куда и как вы собираетесь использовать этот важный элемент вращающего движения.

Конструкция подшипников

Продолжая разговор о подшипниках, нельзя пропустить и его конструкцию. А ведь в самом элементе, обеспечивающим вращение, очень много деталей, из которых он состоит. И к каждой из них стоит отнестись очень серьезно, ведь стоит одной из них выйти из строя и дальнейшая эксплуатация подшипника становится просто невозможной.

Комплектующие детали подшипника:

• Тела качения.
• Втулки.
• Гайки.
• Шайбы.
• Кольца.
• Винты.
• Скобы.
• Шарики.

Конечно же, этот список деталей подшипника можно было бы и дальше перечислять, но все же стоит все это изучить на практике и разобраться в каждом элементе отдельно, чтобы потом было легко его найти.

Типы подшипников

Существует несколько делений подшипников на разные типы. В основе каждого такого деления лежит какой-то признак, который и является основным для отнесения важного элемента для вращения к тому или иному типу.

Первое такое деление основывается на том, как нагрузка воздействует на подшипник и заставляет его работать. Но ведь и нагрузка бывает разной. Соответственно, и группы подшипника будет задействованы в зависимости от того, как нагрузка действует на него.

Группы, зависящие от действия нагрузки:

• Радиальные.
• Упорные.
• Радиально-упорные.

Рассмотрим подробно каждую из этих групп. Итак, первая группа – радиальная. Такие подшипники могут действовать лишь под воздействием радиальной нагрузки. Редко они действуют и под осевой нагрузкой, если используются роликовые элементы для вращения, которые имеют необходимый диаметр.

Вторая группа — упорные элементы для вращения. Они прекрасно работают лишь только тогда, когда ощущают действия осевых нагрузок. Третья группа – радиально-упорные, которые могут действовать под любыми видами нагрузок. Им не страшны ни радиальные, ни упорные нагрузки.

Есть и другое деление подшипников, в основе которого положено форма тел для качения, а также их диаметр. Существуют два вида: шариковые и роликовые. Первый вид – шариковые. В их основе лежит качение такого тела, которое по своей форме похоже на шарики и имеют небольшой диаметр. В основе второго вида – роликового, лежит другая форма качения, то есть ролики определенного диаметра.

По своей конструкции подшипники можно разделить на два вида: самоустанавливающиеся и не самоустанавливающиеся. Такие элементы для вращения еще называют и сферическими. Обычно разделение на эти два вида не требуют какого-либо дополнительного объяснения, Но главное не забывать о диаметре и как можно чаще заглядывать в специальные таблицы, где они и представлены с пояснениями.

Существует еще одно деление подшипников, которое зависит не только от его диаметра или размера, но прежде всего от качения тел самого подшипника, которые могут быть как роликовые, так и шариковые. Такой элемент для вращения может быть, несмотря на формы шариков или роликов, одно-, двух-, трех- или четырехзарядным.

Применяемость подшипников

Зная диаметр подшипника, его конструкцию и размеры, а также форму качения: шарики или ролики, можно будет определить, насколько важен будет этот элемент для вращения пользователю. Особенно это важно тем, кто занимается каким-либо ремонтом техники. Например, автомобильной, тракторной или мототехнике. Но есть и другая применяемость подшипников, которая заключается в знании его размера.

Стоит более подробно остановиться на том, как обозначаются в таблицах подшипники. Обычно на каждом элементе для вращения написано что-то буквами и цифрами. Такие условные обозначения обозначают и диаметр в том числе. Насколько точно изготовлена деталь указывает буква, которая стоит перед цифрой.

Цифры указывают на размер отверстия, на то, что особенного есть в его конструкции, например, шариковые или роликовые формы тел. Обычно первые две цифры на детали для вращения указывают на диаметр. Но ведь даже диаметр может быть разный, поэтому стоит быть очень внимательными к цифрам.

Так, детали скольжения, которые необходимы для автомобильного строения, не очень строго относятся и к диаметру, и к тому, что используются шарики или ролики. Другое дело деталь для качения, где все должно быть строго инструкции.

Например, шариковая деталь скольжения широко применяется для изготовления запчастей автомобиля. Чтобы нагрузка в данном случае была больше, необходимо правильно использовать шарики. Стоит помнить, что желоб должен быть больше шарика. Кстати, шариковые детали позволяют их использование и под разными углами.

Но зато роликовые детали обеспечивают высокую скорость, которая необходима очень часто. Не стоит смешивать все типы подшипников, иначе потом при работе шарики будут мешать работе роликам и наоборот. Поэтому стоит следить за формой качения, если это шарик, то такую шариковую деталь необходимо использовать по назначению. В настоящее время шариковые детали для вращения используются намного чаще, чем все остальные.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

FAQ — Различные типы шарикоподшипников и их применение

… обеспечивает плавную и эффективную работу многих машин с вращательным движением — от автомобильных колес, двигателей и турбин до медицинского оборудования . Шарикоподшипник — это тип подшипника качения, который выполняет три основные функции, одновременно облегчая движение: он воспринимает нагрузки, снижает трение и позиционирует движущиеся части машины.

В шарикоподшипниках

шарики используются для разделения двух «дорожек» или колец подшипника, чтобы уменьшить поверхностный контакт и трение между движущимися плоскостями.Вращение шариков снижает коэффициент трения по сравнению с трением плоских поверхностей друг о друга. Поскольку между шариками и дорожками качения имеется небольшой поверхностный контакт, шариковые подшипники обычно имеют меньшую нагрузочную способность для своего размера, чем другие подшипники качения.

КАКОВЫ РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ?

Шарикоподшипники имеют множество различных конструкций и применений, и их конструкция зависит от их промышленного применения и типа нагрузки.Некоторые распространенные конструкции шариковых подшипников включают:

• Радиально-упорные подшипники : предназначены для работы при комбинированных радиальных и осевых нагрузках.
• Осевые подшипники : также называемые упорными шарикоподшипниками, они предназначены для работы под действием силы, приложенной параллельно оси подшипника, или осевых нагрузок.
• Подшипники с глубокими канавками : предназначены для восприятия как радиальных, так и легких осевых нагрузок.
• Подшипники линейного перемещения : предназначены для перемещения в одном направлении вдоль линейной оси.
• Самоустанавливающиеся шариковые подшипники : подшипники с двумя наборами шариков, которые являются самоустанавливающимися и выдерживают как радиальные, так и легкие осевые нагрузки.
• Высокоскоростные радиально-упорные подшипники : другой тип прецизионных шарикоподшипников — это высокоскоростной радиально-упорный подшипник. Как следует из названия, высокоскоростные подшипники предназначены для точной и аккуратной работы на высоких оборотах.

КАКОВЫ РАЗМЕРЫ, ФОРМЫ И МАТЕРИАЛЫ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ?

Размеры шариковых подшипников зависят от их использования.Ширина подшипника также зависит от области применения. Например, подшипники с тонким сечением используются в ситуациях, когда пространство ограничено. Разница между диаметром наружных и внутренних дорожек и шириной сведена к минимуму, что позволяет создавать компактные конструкции.

Материалы, используемые в шарикоподшипниках, зависят от их применения. Подавляющее большинство шарикоподшипников изготовлено из стали. Другие типы материалов включают подшипники из нержавеющей стали для повышения коррозионной стойкости и гибридные шарикоподшипники, для которых керамические шарики являются движущимися частями подшипника между внутренним и внешним кольцами для достижения высоких скоростей вращения.

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов.

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П. Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком с

с подробной информацией о Канзасе

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

в моей работе ».

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов ».

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. «

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основе какой-то неясной раздел

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика. «

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Джозеф Фриссора, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответов были

в наличии «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ. «

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены ехать «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать где

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу. «

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

на ваш промо-адрес который

пониженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий.»

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительно

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P. E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, материал был кратким, а

хорошо организовано. «

Глен Шварц, П.Е.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П. E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и демонстрировали понимание

материала. Полное

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс.

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при прохождении теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

«Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться.

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

Процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея заплатить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не являющихся электротехниками».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

собственная специализация без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Для чего используются шариковые подшипники?

Обновлено 22 сентября 2019 г.

Автор С. Хуссейн Атер

Иногда самые полезные устройства в физике и технике — самые простые. Шариковые подшипники показывают, насколько универсальны металлические кольца. Как вы можете видеть в очень многих обычных предметах, таких как автомобили, велосипеды, скейтборды и другие машины, в которых используются движущиеся металлические части, люди веками использовали силу шариковых подшипников.

Шарикоподшипник

Представьте себе скольжение по мягкому ковру в обуви. Это может быть сложно из-за трения между ковром и вашей обувью, которая может быть сделана из чего угодно, включая кожу, пластик, дерево или резину. Если бы вы вместо этого носили носки, было бы намного проще, потому что трение между мягким ковром и материалом носков гораздо меньше. Шариковые подшипники работают так же.

Шариковые подшипники уменьшают трение между нагрузками на них.Они делают это, потому что представляют собой металлические шарики или ролики, которые перемещаются по гладкой металлической поверхности во внутреннем и внешнем контурах (иногда называемых кольцами). Вы можете узнать о многих сферах применения шарикоподшипников, изучив их физику. Шариковые подшипники несут нагрузки в радиальном направлении, и эти нагрузки создают перпендикулярную силу к оси вращения шарикового подшипника.

Скольжение металлических шариков по петлям шарикоподшипника создает трение между предметом и его поверхностью, которое замедляет движение предмета.В некоторых случаях объект приближается к остановке. Этот механизм позволяет использовать шарикоподшипники в шкивных или вращательных системах, которые необходимо контролировать. Например, ступичное колесо автомобиля использует радиальную нагрузку от веса автомобиля и тягу от поворота.

Во всех случаях шарикоподшипников баланс между осевым усилием и радиальной нагрузкой заставляет шарикоподшипники уменьшать трение между шариками во внутреннем и внешнем кольцах и выдерживать нагрузку объекта. Шариковые подшипники воспринимают нагрузку и передают ее с внешнего кольца на внутреннее, позволяя сферам в центре каждого кольца легко вращаться.

Каждая сфера соединена с двумя кольцами, но только там, где это необходимо для уменьшения трения между компонентами самого шарикового подшипника. По этим причинам шариковые подшипники созданы для уменьшения трения и уменьшения скорости вращения.

Типы шарикоподшипников

Типы шарикоподшипников сильно различаются по их механизму. Самый распространенный вид — это жесткий однорядный или радиальный шарикоподшипник . Такая конструкция заставляет шарики двигаться по дорожкам с глубокими канавками, а конструкция шарикоподшипников с глубокими канавками позволяет им нести как радиальные, так и осевые нагрузки.Герметичные версии шариковых подшипников смазываются постоянно, чтобы сократить время их обслуживания.

Двухрядные шариковые подшипники используют два ряда шариков. Конструкция придает большую жесткость движению самого подшипника. Они используются в электродвигателях, центробежных насосах и электромагнитных муфтах. Некоторые шариковые подшипники выравниваются таким образом, что позволяет валу учитывать любое смещение под углом по отношению к корпусу шарикового подшипника.

У шарикоподшипника с угловым контактом типа одна сторона внешнего кольца обрезана, чтобы позволить большему количеству шариков вставить себя.Эти подшипники могут выдерживать большие осевые нагрузки в одном направлении, а также использовать больше шариков в самих подшипниках. Это означает, что инженеры используют их попарно в обоих направлениях для переноски тяжелых грузов в установке, которая делает их радиально-упорными двухрядными шарикоподшипниками . Эти типы шариковых подшипников также различаются в зависимости от их материала.

Типы материалов шарикоподшипников

Шариковые подшипники различаются по материалу, в том числе стальные, керамические или пластмассовые шарикоподшипники для различных целей.Эти типы шарикоподшипников различаются по скорости работы, достижимым температурам и другим свойствам, связанным с использованием шарикоподшипников. Понимание достоинств и недостатков каждого типа материала позволит вам принять более мудрое решение о том, нужны ли вам шариковые подшипники.

Стальные шариковые подшипники

В стальных шарикоподшипниках используются компоненты, полностью изготовленные из стали, или стальные сплавы со следами других элементов в составе. Они являются идеальными кандидатами для работы с очень тяжелыми грузами с высокой скоростью вращения при вращении.

Эти типы шарикоподшипников могут дать вам очень точные измерения, поскольку они изготовлены с высокой точностью. Их свойства позволяют использовать стальные углеродистые шарикоподшипники, в частности, в замках, велосипедах, роликовых коньках, тележках и конвейерных машинах.

Материал стального шарикоподшипника, к сожалению, может вызвать коррозию в присутствии воды или газов, которые изменяют химический состав самой стали. Эти типы шарикоподшипников также могут быть очень тяжелыми и шумными при использовании на производстве и в других условиях.

Стальные шарикоподшипники могут быть очень дорогими, и инженерам также необходимо постоянно смазывать стальные металлы, чтобы они работали эффективно. Если они не обслуживаются должным образом, они могут вызвать отказ подшипника и не доживут до конца предполагаемого срока службы.

Производители создают и продают стальные шарикоподшипники разных стилей. Вы можете купить стальные шарики с большим содержанием углерода, которые подвергаются термообработке или закалены другими методами. Различия в содержании углерода в стальных шарикоподшипниках влияют на их свойства.Низкоуглеродистые стали используются в областях, где требуется устойчивость к коррозии, но не обязательно иметь закаленную поверхность.

Хотя в линейном валу шарикоподшипника можно использовать низкоуглеродистую сталь, они не подходят для контакта между самими шариками. Обычно они используются с полимером, чтобы предотвратить повреждение в этих случаях. Стальные шарикоподшипники с умеренным содержанием углерода прочные, водостойкие и прочные, что делает их подходящими для шестерен, осей, шпилек и других компонентов машин.Высокоуглеродистые стали являются самыми прочными и твердыми, устойчивыми к коррозии.

Керамические шарикоподшипники

Керамические шарикоподшипники обычно создаются как «гибриды», в которых наружное кольцо, внутреннее кольцо и сепаратор изготовлены из стали, а сами шарики изготовлены из керамики. Керамические свойства позволяют им работать с быстрым оборотом в минуту, сохраняя при этом низкую рабочую температуру и ограничивая уровень шума, который они создают.

Эти гибридные конструкции из керамики и стали повреждаются коррозией, но сами керамические шарики менее подвержены коррозии, чем стальные материалы, и более прочные и легкие, чем стальные шарикоподшипники.

Эти типы шарикоподшипников могут использоваться в электротехнике, где стальные шарикоподшипники не могут, потому что керамические шарикоподшипники не проводят ток, но они также очень дороги. Керамические шарикоподшипники выдерживают высокие температуры, что позволяет им работать на более высоких скоростях. Цены на некоторые из этих шарикоподшипников в целом могут быть высокими, но вы также можете найти их недорогие версии.

Керамический материал этих шарикоподшипников придает им вес менее 40%, чем у стальных шарикоподшипников.Инженеры обычно производят их, используя керамический нитрид кремния, чтобы проявлять эти химические и физические свойства. Они используются в угловых подшипниках, упорных подшипниках, опорных подшипниках, игольчатых подшипниках и роликовых подшипниках. Керамические материалы могут быть прочнее стали, но обычно они жестче, чем материал шарикоподшипников.

Для полировки стальных керамических шариков используется магнитное поле с потоком плазмы. Этот метод производства обеспечивает более высокую скорость вращения, чем стальные шарикоподшипники.Они электрически изолируют, что означает, что они не проводят электричество, поэтому они не выходят из строя, если через них проходит ток, и они могут работать без смазки, как и должны быть стальные шарикоподшипники.

Пластиковые шарикоподшипники

Недавние инновации привели к производству пластмассовых шарикоподшипников, в которых используются пластиковые кольца и пластиковый сепаратор, которые можно купить в виде шариков из пластика, стекла или нержавеющей стали. Самым распространенным материалом для изготовления шариковых подшипников этого типа является шарик из нержавеющей стали.Это самый доступный вариант, но они также тяжелее пластика или стекла. Они также могут легко стать магнитными, что может нарушить движение и физику близлежащих материалов.

Пластиковые шарикоподшипники со стеклянными шариками — отличный выбор, когда нельзя использовать металл. Они обладают высокой химической стойкостью и имеют меньший вес, чем стальные шары. Пластиковые шарики для пластиковых шарикоподшипников весят еще меньше и обладают износостойкостью по мере использования с течением времени. Большинство пластиковых шарикоподшипников являются самосмазывающимися, легкими и устойчивыми к коррозии при бесшумной работе.

Эти типы шарикоподшипников, к сожалению, не выдерживают высоких температур, как другие шарикоподшипники, и не могут выдерживать такие высокие нагрузки, как иногда.

Типы шарикоподшипников, факторы выбора и данные о нагрузке на подшипники из SDP / SI

1.

0 Введение

Шариковые подшипники широко используются в инструментах и ​​машинах, чтобы минимизировать трение и потери мощности. Хотя концепция шарикоподшипников восходит, по крайней мере, к Леонардо да Винчи, их конструкция и производство стали чрезвычайно сложными.Ниже мы рассмотрим их основные характеристики.

2.0 Типы шариковых подшипников

Имеющиеся в продаже шарикоподшипники, которые обычно изготавливаются из закаленной стали, имеют различные конструкции. Их резюмировал А.О. ДеХарта («Какие подшипники и почему», документ ASME 59-MD-12, 1959), из которого настоящим перепечатан следующий материал (включая рисунки 1 и 2). *

«Типичный радиальный шарикоподшипник, разработанный для высоких -скоростной режим показан на рисунке 1.В этом подшипнике сепаратор служит для предотвращения трения шариков друг о друга, поскольку он установлен на внешнем диаметре внутреннего кольца. В качестве альтернативы сепаратор может управляться телами качения или внутренним диаметром внешнего кольца. При низких скоростях вращения сепаратор часто не используется. Элементы качения могут иметь разные формы — цилиндры, шарики, конические ролики, цилиндры или очень тонкие ролики, известные как иглы, — и все название подшипника обычно взято из этой формы.

Подшипники шариковые

Существует несколько типов шарикоподшипников, отвечающих конкретным потребностям.Радиальный шарикоподшипник, рис. 2 (а), является наиболее универсальным. Радиальные нагрузки и осевые нагрузки в этом подшипнике могут быть примерно одинаковыми. Когда у него есть подходящий сепаратор, он очень хорош для высокоскоростной работы. На низких оборотах сепаратор подшипников не требуется; на промежуточных скоростях достаточно шарикового сепаратора стальной ленточной конструкции; в то время как максимальная скорость достигается с помощью полностью механически обработанного сепаратора с гоночным управлением (или пилотируемым).

Поскольку шарики собираются в подшипник за счет эксцентрического смещения дорожек, количество шариков в подшипниках этого типа ограничено. В подшипник можно ввести больше шариков, если на одной из дорожек сделать паз, рисунок 2 (b). Допустимая радиальная нагрузка у этого подшипника выше, чем у стандартной конструкции с глубокими канавками, но ухудшаются быстродействие и способность выдерживать осевую нагрузку. Когда большие осевые нагрузки в одном направлении сочетаются с радиальными нагрузками, радиально-упорные шарикоподшипники,
Рисунок 2 (c), как правило, выше. В большинстве высокоскоростных и прецизионных шпинделей используются пары этих подшипников с предварительным осевым натягом. Предварительный натяг регулируется длиной проставок, которые определяют осевое расположение дорожек качения, или путем установки подшипников друг напротив друга «спина к спине» или «лицом к лицу».Двухрядный радиально-упорный подшипник, рис. 2 (d), представляет собой более простую конструкцию с точки зрения пользователя. Предварительный натяг встроен в подшипник на заводе.

В отличие от ранее обсуждавшихся подшипников, в которых центрирование является очень важным элементом, самоустанавливающийся шарикоподшипник, рис. 2 (е), благодаря сферически отшлифованному внешнему кольцу может выдерживать значительное смещение вала и корпуса. С другой стороны, грузоподъемность снижается из-за высоких контактных напряжений, которые возникают из-за большой разницы в кривизне между шариками и шариком.
внешняя гонка.

Упорный шарикоподшипник, рис. 2 (f), адаптируется к большим осевым нагрузкам, которые почти не имеют радиальной составляющей. Эти подшипники очень больших размеров используются в орудийных башнях и большой землеройной технике »

* С разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 47th Street, New York, New York 10017.

Таблица 1. Коэффициенты выбора подшипника *

* Перепечатано из «Какой подшипник и почему?» автор А.О. ДеХарт, ASME Paper 59-MD-12, 1959, с разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 17th Street, New York, NY, 10017

3.

0 Выбор подшипника

Выбор подшипника представляет собой компромисс между многими факторами, включая характер области применения, требования к характеристикам и стоимость. Полезная таблица выбора подшипников, в которой резюмируются основные рассматриваемые вопросы, была предоставлена ​​A.O. ДеХарта и воспроизведен в Таблице 1.

Для получения более подробной информации, выходящей за рамки данной презентации, читатель отсылается к технической литературе.

4,0 Нагрузки на подшипники

Первым шагом в выборе подходящего шарикоподшипника для конкретного применения является определение поддерживаемых нагрузок. В этом разделе мы перечисляем некоторые из наиболее часто встречающихся механических конфигураций и вызываемые ими нагрузки на подшипники.

Максимальная нагрузка на подшипник на любом валу шкива возникает, когда ремень передает максимальную мощность (т. Е. Ремень будет проскальзывать, если мощность будет увеличена выше этого уровня).При этом условии максимальная нагрузка на подшипник определяется по формуле:

Примечание. В случае цепных приводов нагрузка на подшипник часто приблизительно равна натяжению натянутой стороны цепи, при этом слабая сторона считается без натяжения.

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) или (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.

(ii) Дисковый кулачок с перемещающимся роликовым толкателем

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) и (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.Обратите внимание, что сила P в двух вышеупомянутых случаях эквивалентна радиальной силе P вместе с крутящим моментом вокруг оси кулачка.

(f) Цилиндрические зубчатые колеса (внешние)

(g) Цилиндрические зубчатые колеса

Здесь мы рассматриваем только косозубые зубчатые колеса на параллельных валах.

Обратите внимание:
(i) винты на ответных шестернях имеют противоположные стороны;
(ii) Направление осевой нагрузки определяется условием (см. рисунок 12), что векторная сумма радиальной силы и осевой нагрузки перпендикулярна спирали.Это означает, что изменение направления вращения вызывает изменение направления тяги.
Осевая нагрузка в случае косозубых шестерен означает, что подшипники способны выдерживать как радиальную нагрузку, так и осевую нагрузку.

Расчет радиальной нагрузки на подшипник для валов с двумя подшипниками можно получить из случаев (a) и (b).

Снова отметим, что, поскольку действие и противодействие равны и противоположны, три ортогональных компонента силы F, F _R и F _T действуют на шестерни (и валы), но в противоположных направлениях.

Обратите внимание, что направление F (во всех зубчатых передачах) зависит от направления вращения ведущей шестерни. Осевые нагрузки F _TG и F _TP являются составляющими усилия разделения зубьев, которое должно восприниматься как шестерней, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на шестерню и шестерню, противоположны. Общая сила подшипника на каждой шестерне — это векторная сумма трех сил: тангенциальной, тяги шестерни и тяги шестерни. Эти силы показаны на рисунке 14.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Присутствие осевых нагрузок опять же требует осевого приема подшипников.

Обратите внимание, что направление F зависит от направления вращения червяка. Три компонента силы, F, F _R и F _TW , должны восприниматься как подшипниками червяка, так и шестернями. Направления, действующие на червячную передачу и червяк, противоположны.Общая сила опоры на каждый элемент представляет собой векторную сумму этих трех сил. С червяком в качестве привода и шестерней, вращающейся, как показано на рисунке 15, направление этих сил на каждый элемент показано на рисунках 16a и b.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Опять же, подшипники должны воспринимать как осевые, так и радиальные силы.

(j) Составная прямозубая зубчатая передача

В качестве примера расчета реакции подшипника для всей зубчатой ​​передачи мы рассмотрим прямозубую цилиндрическую зубчатую передачу, показанную на рисунке 17.

Зубчатая передача, показанная на рисунке 17, передает 1/20 лошадиных сил. Вал С-1 — приводной. Если вал S-2 вращается со скоростью 100 об / мин по часовой стрелке, как показано, каковы силы реакции подшипника на валу S-2?

Схема свободного тела S-2 показана на рисунке 18a, а составляющие силы показаны на рисунке 18b. От мощности в лошадиных силах получаются следующие силы:

Эти передаваемые силы создаются силами контактных зубьев, определяемыми уравнением 2:

.
Где двойные индексы обозначают передачу усилий между стержнями.Например, F ₁₂ означает усилие шестерни 1 на шестерне 2.

Вышеупомянутые силы контакта зубьев плюс силы реакции подшипника удерживают вал в равновесии, как показано на Рисунке 18a. Разложив все силы на компоненты X и Y, как показано на рисунке 19, можно применить уравнения равновесия.

Из-за особой ориентации вала, заданной для этой проблемы, компоненты X и Y
контактной силы F ₁₂ являются тангенциальной и нормальной составляющими, но это не относится к F ₄₃ , который наклонен на 50 ° к оси X.

Таким образом, есть 4 неизвестных и два уравнения. Однако, если записать уравнения моментного равновесия, неизвестные можно уменьшить.

Принимая моменты вокруг пеленга A, сначала вокруг оси X, а затем вокруг оси Y (в соответствии с условным обозначением положительные моменты — против часовой стрелки):

Обратите внимание, что знак

отрицательный. Это означает, что его направление фактически противоположно предполагаемому в уравнении 26 равновесия.Таким образом, на рисунке 19 компонент

должны быть нарисованы в обратном направлении к показанному. И наоборот, компонент имеет положительный знак, поэтому его направление принято для равновесия, а рисунок 19 правильный.

Для определения компонентов реакции X взяты моменты вокруг оси Y на подшипнике A:

Результирующие силы реакции и ориентации подшипников показаны на Рисунке 20.

5.0 Подбор размеров шариковых подшипников

(a) Основные определения

В ходе многолетнего опыта работы с шарикоподшипниками и обширных испытаний было установлено, что что прогноз допустимой нагрузки шарикового подшипника является статистическим событием, связанным с усталостной долговечностью подшипника.Это затрудняет определение размеров шарикоподшипников по сравнению со многими другими элементами машин.

Основным явлением в шарикоподшипниках является то, что срок их службы обратно пропорционален кубу нагрузки на подшипник. Это означает, что при удвоении нагрузки ожидаемый срок службы подшипника сокращается в восемь раз. Это явление было тщательно изучено и привело к принятию отраслевого национального стандарта для оценки шариковых подшипников, впервые разработанного AFBMA (Ассоциация производителей подшипников качения, 1235 Jefferson Davis Highway, Arlington, Virginia, 22202).Ниже приводится сводная информация о допустимой нагрузке шариковых подшипников диаметром менее одного дюйма в соответствии со стандартом 9 ANSI-AFBME, 1978: «Номинальная нагрузка и усталостный ресурс шариковых подшипников» — перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов. Inc., 1430 Broadway, New York, NY, 10018:

« Life Criterion . Даже если шарикоподшипники правильно установлены, должным образом смазаны, защищены от посторонних предметов и не подвергаются экстремальным условиям эксплуатации, они могут в конечном итоге утомиться. .В идеальных условиях повторяющиеся напряжения, возникающие в зонах контакта между шариками и дорожками качения, в конечном итоге могут привести к усталости материала, которая проявляется в виде скалывания несущих поверхностей поверхностей. В большинстве случаев усталостная долговечность — это максимальный срок службы подшипника. Эта усталость является критерием срока службы, который использовался в качестве основы для первой части этого стандарта ».

Материал, указанный в следующем стандарте, предполагает, что подшипники не имеют усеченной формы.
площадь контакта, закаленная сталь хорошего качества в качестве материала подшипника, адекватная смазка, надлежащая опора кольца и центровка, номинальные внутренние зазоры и соответствующие радиусы канавок.Кроме того, не учитываются некоторые высокоскоростные эффекты, такие как центробежная сила шара и гироскопические моменты. Теперь продолжим со стандартом.

« Срок службы .» Срок службы «отдельного шарикоподшипника — это количество оборотов (или часов при некоторой заданной постоянной скорости), которые подшипник совершает до того, как в материале любого кольца (или шайбы) появятся первые признаки усталости. ) или любого из тел качения «.

« Номинальный ресурс. » РЕЙТИНГОВЫЙ СРОК СЛУЖБЫ «, L ₁₀ , группы явно идентичных шарикоподшипников — это срок службы в миллионах оборотов, который 90% группы выполнят или превысят.Для одиночного подшипника L ₁₀ также относится к 90% надежности, связанной с сроком службы. Согласно текущему определению, срок службы, который 50% группы шарикоподшипников завершит или превысит («средний срок службы», L ₅₀ ), обычно не превышает НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ более чем в пять раз. . «Базовый уровень нагрузки», С, для радиального или радиально-упорного подшипника, который рассчитывается, константа, радиальная нагрузка которой группа, по-видимому идентичных подшипников с неподвижным наружным кольцом теоретически может выдержать в течение РЕЙТИНГОВОЙ жизни одного миллиона оборотов внутренних звенеть. Для упорного шарикового подшипника является рассчитанной, постоянной, ориентированной, осевой нагрузкой которой группа, по-видимому идентичных подшипников теоретически может выдержать в течение РЕЙТИНГА жизни одного миллиона оборотов одного из несущих шайб. Базовая грузоподъемность является только справочным значением, базовое значение в один миллион оборотов НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ было выбрано для простоты расчета. Поскольку приложенная нагрузка, равная номинальной номинальной нагрузке, имеет тенденцию вызывать местную пластическую деформацию поверхностей качения, не ожидается, что такая большая нагрузка будет обычно применяться.«

(b) Определение номинальной грузоподъемности.

На основе приведенных выше определений в стандарте перечислены уравнения, необходимые для определения номинальной грузоподъемности:

« Расчет номинальной грузоподъемности . Величина номинальной грузоподъемности C для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с шариками, а не шариками. более 25,4 мм (1 дюйм) в диаметре:

(c) Рисунок

Рассмотрим однорядный радиальный шарикоподшипник ABEC 3 с 10 шариками диаметром 1/16 дюйма, 0.Диаметр внутреннего кольца 330 дюймов и диаметр внешнего кольца 0,452 дюйма в конфигурации с одним экраном.

Это означает, что для нагрузки P = 143 фунта. номинальный срок службы этого шарикоподшипника составит один миллион оборотов, и ожидается, что 90% группы таких шарикоподшипников завершат или превысят это значение.

Предположим, теперь необходимо определить срок службы «L ₁₀ » этого подшипника при работе со скоростью 200 об / мин и нагрузкой 50 фунтов, причем срок службы оценивается в часах работы.

Обозначим срок службы в часах l ₁₀ и пусть N обозначает число оборотов подшипника в минуту.Тогда у нас есть

. Подставляя N = 200, P = 50 и C = 143 в уравнение (29), мы получаем l ₁₀ = 1949 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: L ₁₀ — ресурс подшипника в миллионах оборотов. l ₁₀ — срок службы подшипника в часах.

Требуемый график
Срок службы при постоянной рабочей скорости был дан Н. Хиронисом (« Today’s Ball Bearings », Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр.63-77, таблица на стр. 68). Настоящая диаграмма воспроизводится с разрешения McGraw-Hill Book Company, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

(d) Комбинированные осевые и радиальные нагрузки

Такие случаи можно оценить в соответствии с методами, описанными ранее, путем объединения осевых и радиальных нагрузок в эквивалентную радиальную нагрузку. Это определено в стандарте ANSI / AFBMA 9, 1978 следующим образом:

« Расчет эквивалентной радиальной нагрузки . Величина эквивалентной радиальной нагрузки P для радиальных и радиально-упорных подшипников при комбинированных постоянных радиальных и постоянных осевых нагрузках равна :

P = XF _r + YF _a

Значения X и Y приведены в таблице 4.

Номинальные характеристики и размеры шарикоподшипников связаны со многими соображениями, многие из которых выходят за рамки данной вводной презентации. Для получения дополнительной информации читатель может обратиться к технической литературе.

(6.0) Допуски и зазоры

Для удовлетворительной работы шарикового подшипника чрезвычайно важны соответствующие допуски вала и корпуса. В промышленности установлены стандартные диапазоны допусков, а в таблицах 5 и 6 показаны рекомендуемые отклонения диаметров вала и отверстий корпуса от номинальных.

Для нормального
Условия рекомендации многих производителей для вращающихся валов и неподвижных корпусов, данные Wilcock и Booser *, рекомендуют посадки в приблизительном диапазоне K5 и J6 для посадки вала и J6 и H7 для посадки корпуса.

Более полное обсуждение допусков и их связи с применением, установкой и проектированием подшипников — сложная тема, выходящая за рамки данной презентации. Сюда входят соображения, связанные с температурным воздействием, работой на высоких скоростях, ударной нагрузкой, смазкой, условиями окружающей среды и т. Д.Для обсуждения таких тем читатель отсылается к технической литературе.

*
«Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Wilcock and E.R. Booser, McGraw Hill, New York, N.Y., 1st Ed., 1957. p.69

Таблица 2 * Значения f _c

D cos α d м	Однорядный радиальный контакт; Однорядный и двухрядный угловой контакт, тип паза (1)		Радиальный двухрядный Контактный паз Тип		Самоустанавливающийся
	Метрическая система (2)	дюйм (3)	Метрическая система (2)	дюйм (3)	Метрическая система (2)	дюйм (3)
0.05	46,7	3550	44,2	3360	17,3	1310
0,06	49,1	3730	46,5	3530	18,6	1420
0. 07	51,1	3880	48,4	3680	19,9	1510
0,08	52,8	4020	50,0	3810	21,1	1600
0.09	54,3	4130	51,4	3900	22,3	1690
0,10	55,5	4220	52,6	4000	23,4	1770
0.12	57,5 ​​	4370	54,5	4140	25,6	1940
0,14	58,8	4470	55,7	4230	27,7	2100
0. 16	59,6	4530	56,5	4290	29,7	2260
0,18	59,9	4550	56,8	4310	31,7	2410
0.20	59,9	4550	56,8	4310	33,5	2550
0,22	59,6	4530	56,5	4290	35,2	2680
0.24	59,0	4480	55,9	4250	36,8	2790
0,26	58,2	4420	55,1	4190	38,2	2910
0. 28	57,1	4340	54,1	4110	39,4	3000
0,30	56,0	4250	53,0	4030	40,3	3060
0.32	54,6	4160	51,8	3950	40,9	3110
0,34	53,2	4050	50,4	3840	41,2	3130
0.36	51,7	3930	48,9	3730	41,3	3140
0,38	50,0	3800	47. 4	3610	41,0	3110
0,40	48,4	3670	45,8	3480	40,4	3070

1. а. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, при дуплексном монтаже пара рассматривается как один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

   г. При расчете номинальной грузоподъемности агрегата, состоящего
   из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников при двойном монтаже, «лицом к лицу» или «спина к спине», пара рассматривается как один, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

   с. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух или более одинаковых одиночных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных «в тандеме», изготовленных надлежащим образом и смонтированных для равномерного распределения нагрузки, номинальным значением комбинации является количество подшипников до 0 .В 7 раз больше мощности, чем у однорядного шарикоподшипника. Если агрегат можно рассматривать как ряд индивидуально взаимозаменяемых однорядных подшипников, это примечание 1c не применяется.

2. Используется для получения C в ньютонах, если D дано в мм.
3. Используется для получения C в фунтах, если D дано в дюймах.

*
Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10018 (из ANSI-AFBMA Std 9-1978)

Таблица 3 *

Требуемый срок службы при постоянной рабочей скорости (данные SKF Industries)
Тип машины	Срок службы в часах эксплуатации
Редко используемые инструменты и аппаратура Бывший. : демонстрационный аппарат, устройства для управления раздвижными дверями	500
Авиационные двигатели	500–2000
Машины для краткосрочного или прерывистого обслуживания, где перерывы в обслуживании не имеют большого значения Например: ручные инструменты, подъемные приспособления в механических цехах, ручные машины в целом, сельскохозяйственная техника, сборочные краны, загрузочные машины, литейные краны, бытовые машины	4000–8000
Машины для прерывистого режима работы, где надежная работа имеет большое значение Бывший.: вспомогательные машины на электростанциях, конвейерное оборудование на производственных линиях, лифты, краны для генеральных грузов, станки, реже используемые	8000–12 000
Машины для 8-часового обслуживания, которые не всегда используются полностью Например: машины в целом для механической промышленности, краны для непрерывной работы, воздуходувки, промежуточные валы	20 000–30 000
Станки непрерывного действия (круглосуточно) Бывший.: сепараторы, компрессоры, насосы, магистральный валопровод, рольганги и конвейерные ролики, шахтные подъемники, стационарные электродвигатели	40 000–60 000
Машины для круглосуточного обслуживания, где надежность имеет большое значение Например: целлюлозно-бумажные машины, общественные электростанции, шахтные насосы, общественные насосные станции, машины для непрерывной работы на борту судна	100 000–200 000

* Воспроизведено из книги «Шариковые подшипники сегодняшнего дня» Н. Chironis, Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр. 68 с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк

Таблица 4 * Значения X и Y

Тип подшипника				Подшипники однорядные		Двухрядные подшипники
Радиальный Контакты Паз Мяч Подшипники	F a / C o	F a / IZD 2		F a / F r > e		F a / F r ≤ e		F a / F r > e		e
		шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты.дюймы	х	Y	х	Y	х	Y
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0. 345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,56	2.30 1,99 1,71 1,56 1,45 1,31 1.15 1,04 1,00	1	0	0,56	2.30 1,99 1,71 1,55 1,45 1,31 1,15 1,04 1,00	0,19 0,22 0,26 0,28 0,30 0,34 0,38 0,42 0.44 год
Радиально-упорные шарикоподшипники с канавкой и углом контакта 5 °	iF a / C o	F a / ZD 2		Для этого типа используйте значения X, Y и e, применимые к . подшипник радиальный контактный однорядный		1	2,78 2,40 2,07 1.87 1,75 1,58 1,39 1,26 1,21	0,78	3,74 3,23 2,78 2,52 2,36 2,13 1,87 1,69 1,63	0,23 0,26 0,30 0,34 0,36 0. 40 0,45 0,50 0,52
		Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты. дюймы
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000
10 °	0,014 0,029 0,057 0,086 0,11 0,17 0,29 0.43 0,57	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,46	1,88 1,71 1,52 1,41 1,34 1.23 1,10 1.01 1,00	1	2,18 1,98 1,76 1,63 1,55 1,42 1,27 1,17 1,16	0,75	3,06 2,78 2,47 2,20 2,18 2,00 1.79 1,64 1,63	0,29 0,32 0,36 0,38 0,40 0,44 0,49 0,54 0,54
15 °	0,015 0,029 0,058 0,087 0,12 0,17 0,29 0,44 0. 58	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,44	1,47 1,40 1,30 1,23 1.19 1,12 1.02 1,00 1,00	1	1,65 1,57 1,46 1,38 1,34 1,26 1,14 1,12 1,12	0,72	2,39 2,28 2,11 2,00 1,93 1,82 1.66 1,63 1,63	0,38 0,40 0,43 0,46 0,47 0,50 0,55 0,56 0,56
20 ° 25 ° 30 ° 35 ° 40 °				0,43 0,41 0,39 0.37 0,35	1,00 0,87 0,76 0,66 0,57	1	1,09 0,92 0,78 0,66 0,55	0,70 0,67 0,63 0,60 0,57	1,63 1,41 1,24 1. 07 0,98	0,57 0,68 0,80 0,95 1,14
Самоустанавливающиеся шариковые подшипники				0,40	0,4 детская кроватка ∞	1	0,42 детская кроватка ∞	0,65	0,65 детская кроватка ∞	1,5 tan α

1. Два одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, установленных «лицом к лицу» или «спина к спине», рассматриваются как один, двухрядный радиально-упорный подшипник.
2. Значения X, Y и e для нагрузки или угла контакта, отличные от указанных в таблице 2, получены путем линейной интерполяции.
3. Значения X, Y и e, приведенные в Таблице 2, не применимы к подшипникам для заполнения пазов для применений, в которых области контакта дорожки качения с шариками существенно выступают в паз для заполнения под нагрузкой.
4. Для однорядных подшипников, когда F _a / F _r ≤ e, используйте X = 1, Y = 0.

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Broadway, New York, N.Y., 10018 (сила ANSI-AFBMA Std. 9-1978).

Таблица 5 ** Отклонение диаметров вала от номинальных размеров, дюймы *

Подходит внутренний позвоните на номер вал

Нажим подходит

Нажим подходит для отжима

Отжим

Привод подходит

Свет сила подходит

Усилие подходит

тяжелый сила подходит

Номинал диаметр мм

г6

h6

h5

j5

j6

к5

к6

м5

м6

n6

п6

Более

Вкл.

3

6

-0,0002 -0,0005

0 -0,0003

0 -0,0002

+0,0002 -0,0000

6

10

-0.0002 -0,0006

0 -0,0004

0 -0,0002

+0,0002 — 0,0001

+0,0003 -0,0001

10

18

-0,0002 -0.0007

0 -0,0004

0 -0,0003

+0,0002 -0,0001

+0,0003 -0,0001

+0,0004 +0,0000

+0,0005 +0,0000

18

30

-0. 0003 -0,0008

0 -0,0005

0 -0,0004

+0,0002 — 0,0002

+0,0004 -0,0002

+0,0004 +0,0001

+0,0006 +0,0001

+0,0007 +0,0003

+0,0008 +0,0003

+0.0011 +0,0006

30

50

-0,0004 -0,0010

0 -0,0006

0 -0,0004

+0,0002 -0,0002

+0,0004 -0,0002

+0,0005 +0,0001

+0,0007 +0.0001

+0,0008 +0,0004

+0,0010 +0,0004

+0,0013 +0,0007

+0,0017 +0,0010

50

80

-0,0004 -0,0011

0 -0,0007

0 -0,0005

+0,0002 -0. 0003

+0,0005 -0,0003

+0,0006 +0,0001

+0,0008 +0,0001

+0,0009 +0,0004

+0,0012 +0,0004

+0,0015 +0,0008

+0,0020 +0,0013

80

120

-0.0005 -0,0013

0 -0,0009

0 -0,0006

+0,0002 -0,0004

+0,0005 -0,0004

+0,0007 +0,0001

+0,0010 +0,0001

+0,0011 +0,0005

+0,0014 +0,0005

+0.0018 +0,0009

+0,0023 +0,0015

120

180

-0,0006 -0,0015

0 -0,0010

0 -0,0007

+0,0003 -0,0004

+0,0006 -0,0004

+0,0008 -0,0001

+0. 0011 +0,0001

+0,0013 +0,0006

+0,0016 +0,0006

+0,0020 +0,0011

+0,0027 +0,0017

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, из

«Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р.Бузер, 1-е изд., 1957, pp. 64-65

Таблица 6 ** Отклонение отверстий корпуса от номинальных размеров, дюймы *

Подходит корпус — Внешнее кольцо		Конец — Бег подходит	Слайд подходит		Нажим подходит		Отжим подходит		Привод подходит		тяжелый привод подходит		Свет сила подходит
Номинал диаметр мм		G7	H8	H7	J7	J6	К6	К7	M6	M7	N6	N7	П6	П7
Более	Вкл.
10	18	+0,0002 +0,0009	0 +0,0011	0 +0,0007	-0,0003 +0,0004	-0,0002 +0,0002	-0,0004 +0,0001	-0,0005 +0,0002	-0,0006 -0.0002	-0,0007 0	-0,0008 -0,0004	-0,0009 -0,0002	-0,0010 -0,0006	-0,0011 -0,0004
18	30	+0,0003 +0,0011	0 +0,0013	0 +0.0008	-0,0004 +0,0005	-0,0002 +0,0003	-0,0004 +0,0001	-0,0006 +0,0002	-0,0007 -0,0002	-0,0008 0	-0,0009 -0,0004	-0,0011 -0,0003	-0,0012 -0. 0007	-0,0014 -0,0006
30	50	+0,0004 +0,0013	0 +0,0015	0 +0,0010	-0,0004 +0,0006	-0,0002 +0,0004	-0,0005 +0,0001	-0,0007 +0.0003	-0,0008 -0,0002	-0,0010 0	-0,0011 -0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0015 -0,0008	-0,0017 -0,0007
50	80	+0,0004 +0,0016	0 +0.0018	0 +0,0012	-0,0005 +0,0007	-0,0002 +0,0005	-0,0006 +0,0002	-0,0008 +0,0004	-0,0099 -0,0002	-0,0012 0	-0,0013 -0,0006	-0,0015 -0,0004	-0. 0018 -0,0010	-0,0020 -0,0008
80	120	+0,0005 +0,0019	0 +0,0021	0 +0,0014	-0,0005 +0,0009	-0,0002 +0,0006	-0,0007 +0,0002	-0,0010 +0.0004	-0,0011 -0,0002	-0,0014 0	-0,0015 -0,0006	-0,0018 -0,0004	-0,0020 -0,0012	-0,0023 -0,0009
120	180	+0,0006 +0,0021	0 +0.0025	0 +0,0016	-0,0006 +0,0010	-0,0003 +0,0007	-0,0008 +0,0002	-0,0011 +0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0016 0	-0,0018 -0,0008	-0,0020 -0. 0005	-0,0024 -0,0014	-0,0027 -0,0011
180	250	+0,0006 +0,0024	0 +0,0028	0 +0,0018	-0,0006 +0,0012	+0,0003 -0,0009	-0,0009 +0.0002	-0,0013 +0,0005	-0,0015 -0,0003	-0,0018 0	-0,0020 -0,0009	-0,0024 -0,0006	-0,0028 -0,0016	-0,0031 -0,0013
250	315 ​​	+0,0007 +0.0027	0 +0,0032	0 +0,0020	-0,0006 +0,0014	-0,0003 +0,0010	-0,0011 +0,0002	-0,0014 +0,0006	-0,0016 -0,0004	-0,0020 0	-0,0022 -0,0010	-0. 0026 -0,0006	-0,0031 -0,0019	-0,0035 -0,0014
315	400	+0,0007 +0,0030	0 +0,0035	0 +0,0022	-0,0007 +0,0015	-0,0003 +0,0011	-0.0011 +0,0003	-0,0016 +0,0007	-0,0018 -0,0004	-0,0022 0	-0,0024 -0,0010	-0,0029 -0,0006	-0,0034 -0,0020	-0,0039 -0,0016
400	500	+0.0008 +0,0033	0 +0,0038	0 +0,0025	-0,0008 +0,0017	-0,0003 +0,0013	-0,0013 +0,0003	-0,0018 +0,0007	-0,0020 -0,0004	-0,0025 0	-0,0026 -0. 0011	-0,0031 -0,0007	-0,0037 -0,0022	-0,0043 -0,0018
500	630	+0,0009 +0,0035	0 +0,0041	0 +0,0027	-0,0009 +0,0018	-0,0003 +0.0014	-0,0014 +0,0003	-0,0019 +0,0008	-0,0022 -0,0005	-0,0027 0	-0,0029 -0,0012	-0,0034 -0,0007	-0,0041 -0,0024	-0,0046 -0,0020